తెలుగు
యాక్సిలరేటర్ క్రిందికి నెట్టబడినప్పుడు ట్రక్కు నేల కింద ఏమి జరుగుతుందో మీరు ఎప్పుడైనా ఆలోచిస్తున్నారా?
చాలా మంది ప్రజలు ఏదైనా వాహనం యొక్క గుండెలో ఇంజిన్ ఉన్నట్లు భావిస్తారు. ఇంధనాన్ని యాంత్రిక శక్తిగా మార్చడానికి ఇంజన్లు ఉపయోగకరంగా ఉన్నప్పటికీ, అది లేకుండా పనికిరానిది ప్రసారం. ట్రక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఇంజిన్ యొక్క భ్రమణ శక్తిని తీసుకుంటుంది, సంక్లిష్టమైన గేర్ మెకానిజం ద్వారా నావిగేట్ చేస్తుంది మరియు టన్నుల కార్గోను తరలించడానికి డ్రైవ్ చక్రాలను తిప్పుతుంది.
ముందుగా, మనం దేని గురించి మాట్లాడుతున్నామో ఖచ్చితంగా చెప్పడం ముఖ్యం.
యునైటెడ్ స్టేట్స్లోని మా స్నేహితులు ట్రాన్స్మిషన్ అంటే గేర్బాక్స్ గురించి మాట్లాడతారు. కానీ UKలో, ఈ పదం క్లచ్, గేర్బాక్స్ మరియు డ్రైవ్షాఫ్ట్లతో సహా మొత్తం డ్రైవ్ట్రెయిన్ను సూచిస్తుంది.
ఎకోడ్రైవ్ ట్రాన్స్మిషన్లు మొత్తం డ్రైవ్ట్రెయిన్లో పని చేస్తాయి, ఆన్-సైట్ మద్దతుతో సహా అనేక రకాల సేవలను అందిస్తాయి, ఒకరి నుండి ఒకరికి వ్యాధి ప్రబలడం మరియు యాక్సిల్ రిమూవల్ మరియు రీఫిట్ మరియు గేర్బాక్స్ మరమ్మతులు మరియు మరమ్మత్తులు.
ట్రాన్స్మిషన్ ఏదైనా వాహనంలో కనీసం అర్థం చేసుకోలేని భాగం కావచ్చు.
ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క అతి ముఖ్యమైన భాగం క్లచ్ మరియు గేర్బాక్స్. ఈ భాగాలు ఇంజిన్ మరియు మిగిలిన వాహనం మధ్య గేట్వే మరియు సంభాషణకర్తగా పనిచేస్తాయి.
గేర్బాక్స్ గేర్ నిష్పత్తిని మార్చడం ద్వారా అంతర్గత దహన యంత్రం యొక్క అవుట్పుట్ను స్వీకరిస్తుంది. చిన్న మరియు పెద్ద గేర్ల మధ్య మారడం వలన ఇంజిన్ ఎక్కువ పని చేయకుండా ఆపివేస్తుంది మరియు వాహనం నడపడానికి మరియు వాంఛనీయ సామర్థ్యంతో సహాయపడుతుంది.
క్లచ్, అదే సమయంలో, గేర్బాక్స్ను నిమగ్నం చేస్తుంది మరియు విడదీస్తుంది, అంటే గేర్లు దెబ్బతినకుండా మారవచ్చు.
ఒక క్లాసిక్ 'క్లాసిక్' రియర్-వీల్-డ్రైవ్ ట్రాన్స్మిషన్లో, శక్తి భేదాత్మకతకు ముందు తిరిగే డ్రైవ్ షాఫ్ట్ నుండి క్రిందికి రవాణా చేయబడుతుంది, ఇది చక్రాలు అమర్చబడిన ఇరుసులను తిప్పడానికి శక్తిని దారి మళ్లిస్తుంది.
ఎకానమీ హ్యాచ్బ్యాక్ నుండి ఫోర్-వీల్-డ్రైవ్ SUVలు మరియు భారీ గూడ్స్ వాహనాల వరకు ప్రతి వాహనంలో డ్రైవ్ ట్రైన్ ఉంటుంది, కానీ అన్నీ కొద్దిగా భిన్నంగా ఉంటాయి.
1959 మినీ ఫ్రంట్-వీల్-డ్రైవ్ ట్రాన్సాక్సిల్కు మార్గదర్శకత్వం వహించింది, చిన్న ఇంజిన్ను అడ్డంగా - పక్కకి - ముందు చక్రాలకు అనుగుణంగా అమర్చడం ద్వారా, చాలా కార్లు ఇలాంటి ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ కాన్ఫిగరేషన్లను స్వీకరించాయి.
అయినప్పటికీ, చాలా ట్రక్కులు మరియు ట్రాక్టర్లు ఇప్పటికీ వెనుక చక్రాల డ్రైవ్లో ఉన్నాయి.
చాలా దృఢమైన ట్రక్కులు 4×2 లేదా 6×2 యాక్సిల్ కాన్ఫిగరేషన్ను కలిగి ఉంటాయి, ఇక్కడ మొదటి సంఖ్య చక్రాల సంఖ్యను సూచిస్తుంది మరియు రెండవది శక్తిని పొందే సంఖ్యను సూచిస్తుంది.
చాలా పెద్ద ట్రాక్టర్ యూనిట్లు 6×4 యాక్సిల్ కాన్ఫిగరేషన్ను కలిగి ఉంటాయి, అంటే వెనుక ఇరుసులు రెండూ డ్రైవ్ రైలు ద్వారా నడపబడతాయి.
ఈ వాణిజ్య వాహనాల యొక్క రహదారి యోగ్యతను నిర్వహించడానికి, ప్రతి ఆరు వారాలకు ప్రసారాన్ని తనిఖీ చేయాలని మార్గదర్శకాలు సూచిస్తున్నాయి. కానీ వాహనం యొక్క స్థితిని బట్టి ఎక్కువ లేదా తక్కువ తరచుగా తనిఖీ చేయాల్సి ఉంటుంది. పూర్తి సేవ సాధారణంగా ప్రతి సంవత్సరం ఒకసారి మాత్రమే అవసరం.
యాక్సిలరేటర్ క్రిందికి నెట్టబడినప్పుడు ట్రక్కు నేల కింద ఏమి జరుగుతుందో మీరు ఎప్పుడైనా ఆలోచిస్తున్నారా?
చాలా మంది ప్రజలు ఏదైనా వాహనం యొక్క గుండెలో ఇంజిన్ ఉన్నట్లు భావిస్తారు. ఇంధనాన్ని యాంత్రిక శక్తిగా మార్చడానికి ఇంజన్లు ఉపయోగకరంగా ఉన్నప్పటికీ, అది లేకుండా పనికిరానిది ప్రసారం. ట్రక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఇంజిన్ యొక్క భ్రమణ శక్తిని తీసుకుంటుంది, సంక్లిష్టమైన గేర్ మెకానిజం ద్వారా నావిగేట్ చేస్తుంది మరియు టన్నుల కార్గోను తరలించడానికి డ్రైవ్ చక్రాలను తిప్పుతుంది.
ముందుగా, మనం దేని గురించి మాట్లాడుతున్నామో ఖచ్చితంగా చెప్పడం ముఖ్యం.
యునైటెడ్ స్టేట్స్లోని మా స్నేహితులు ట్రాన్స్మిషన్ అంటే గేర్బాక్స్ గురించి మాట్లాడతారు. కానీ UKలో, ఈ పదం క్లచ్, గేర్బాక్స్ మరియు డ్రైవ్షాఫ్ట్లతో సహా మొత్తం డ్రైవ్ట్రెయిన్ను సూచిస్తుంది.
ఎకోడ్రైవ్ ట్రాన్స్మిషన్లు మొత్తం డ్రైవ్ట్రెయిన్లో పని చేస్తాయి, ఆన్-సైట్ మద్దతుతో సహా అనేక రకాల సేవలను అందిస్తాయి, ఒకరి నుండి ఒకరికి వ్యాధి ప్రబలడం మరియు యాక్సిల్ రిమూవల్ మరియు రీఫిట్ మరియు గేర్బాక్స్ మరమ్మతులు మరియు మరమ్మత్తులు.
ట్రాన్స్మిషన్ ఏదైనా వాహనంలో కనీసం అర్థం చేసుకోలేని భాగం కావచ్చు.
ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క అతి ముఖ్యమైన భాగం క్లచ్ మరియు గేర్బాక్స్. ఈ భాగాలు ఇంజిన్ మరియు మిగిలిన వాహనం మధ్య గేట్వే మరియు సంభాషణకర్తగా పనిచేస్తాయి.
గేర్బాక్స్ గేర్ నిష్పత్తిని మార్చడం ద్వారా అంతర్గత దహన యంత్రం యొక్క అవుట్పుట్ను స్వీకరిస్తుంది. చిన్న మరియు పెద్ద గేర్ల మధ్య మారడం వలన ఇంజిన్ ఎక్కువ పని చేయకుండా ఆపివేస్తుంది మరియు వాహనం నడపడానికి మరియు వాంఛనీయ సామర్థ్యంతో సహాయపడుతుంది.
క్లచ్, అదే సమయంలో, గేర్బాక్స్ను నిమగ్నం చేస్తుంది మరియు విడదీస్తుంది, అంటే గేర్లు దెబ్బతినకుండా మారవచ్చు.
ఒక క్లాసిక్ 'క్లాసిక్' రియర్-వీల్-డ్రైవ్ ట్రాన్స్మిషన్లో, శక్తి భేదాత్మకతకు ముందు తిరిగే డ్రైవ్ షాఫ్ట్ నుండి క్రిందికి రవాణా చేయబడుతుంది, ఇది చక్రాలు అమర్చబడిన ఇరుసులను తిప్పడానికి శక్తిని దారి మళ్లిస్తుంది.
ఎకానమీ హ్యాచ్బ్యాక్ నుండి ఫోర్-వీల్-డ్రైవ్ SUVలు మరియు భారీ గూడ్స్ వాహనాల వరకు ప్రతి వాహనంలో డ్రైవ్ ట్రైన్ ఉంటుంది, కానీ అన్నీ కొద్దిగా భిన్నంగా ఉంటాయి.
1959 మినీ ఫ్రంట్-వీల్-డ్రైవ్ ట్రాన్సాక్సిల్కు మార్గదర్శకత్వం వహించింది, చిన్న ఇంజిన్ను అడ్డంగా - పక్కకి - ముందు చక్రాలకు అనుగుణంగా అమర్చడం ద్వారా, చాలా కార్లు ఇలాంటి ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ కాన్ఫిగరేషన్లను స్వీకరించాయి.
అయినప్పటికీ, చాలా ట్రక్కులు మరియు ట్రాక్టర్లు ఇప్పటికీ వెనుక చక్రాల డ్రైవ్లో ఉన్నాయి.
చాలా దృఢమైన ట్రక్కులు 4×2 లేదా 6×2 యాక్సిల్ కాన్ఫిగరేషన్ను కలిగి ఉంటాయి, ఇక్కడ మొదటి సంఖ్య చక్రాల సంఖ్యను సూచిస్తుంది మరియు రెండవది శక్తిని పొందే సంఖ్యను సూచిస్తుంది.
చాలా పెద్ద ట్రాక్టర్ యూనిట్లు 6×4 యాక్సిల్ కాన్ఫిగరేషన్ను కలిగి ఉంటాయి, అంటే వెనుక ఇరుసులు రెండూ డ్రైవ్ రైలు ద్వారా నడపబడతాయి.
ఈ వాణిజ్య వాహనాల యొక్క రహదారి యోగ్యతను నిర్వహించడానికి, ప్రతి ఆరు వారాలకు ప్రసారాన్ని తనిఖీ చేయాలని మార్గదర్శకాలు సూచిస్తున్నాయి. కానీ వాహనం యొక్క స్థితిని బట్టి ఎక్కువ లేదా తక్కువ తరచుగా తనిఖీ చేయాల్సి ఉంటుంది. పూర్తి సేవ సాధారణంగా ప్రతి సంవత్సరం ఒకసారి మాత్రమే అవసరం.