ஒரு டிரக்கின் டீசல் எஞ்சினின் ஃப்ளைவீலுக்கும், சாலையின் மேற்பரப்பில் தேய்ந்த ரப்பர் சிதறலுக்கும் இடையில், டிரக்கிற்கு உயிர் கொடுக்கும் முறுக்குவிசையை மாற்றுவதற்கும், திருப்பிவிடுவதற்கும், விநியோகிப்பதற்கும் மற்றும் பெருக்குவதற்கும் ஒரு நீண்ட வரிசை கூறுகள் உள்ளன.

இந்த செயல்முறையின் மையமானது பரிமாற்றம். ஒரு பெரிய டீசலின் ஒப்பீட்டளவில் வரையறுக்கப்பட்ட ரெவ் வரம்பு மற்றும் பெரும்பாலான பயன்பாடுகளுக்குத் தேவைப்படும் மாறுபட்ட பரந்த அளவிலான வேகம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு டிரான்ஸ்மிஷனின் முதன்மை செயல்பாடு இயந்திரத்தை முடிந்தவரை உச்ச செயல்திறனில் வைத்திருப்பதாகும்.

ஆனால், பல்வேறு தொழில்நுட்பங்கள் சந்தையின் வெவ்வேறு பிரிவுகளை ஈர்க்கும் வகையில், பரிமாற்றங்களின் அடிப்படையிலான தொழில்நுட்பம் பரவலாக மாறுபடுகிறது.

எப்போதும் போல, பாரம்பரியமும் அனுபவமும் வாடிக்கையாளர் தேர்வில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, இப்போது, ​​முன்னெப்போதையும் விட, இயக்கி பரிசீலனைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்பில் பெரிதும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, மதிப்பிற்குரிய மற்றும் பொதுவாக புல்லட்-ப்ரூஃப் ஈட்டன் ரோட்ரேஞ்சர் 18-ஸ்பீடு கான்ஸ்டன்ட்-மெஷ் கியர்பாக்ஸைக் கையாள்வதில் அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் திறமையான ஓட்டுநர்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிக்கல் உள்ள ஒரு ஆபரேட்டர், கிளட்ச் பெடல் தேவையில்லாத ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பார்.

கிளட்ச் மற்றும் பிரஷர் பிளேட்டைக் கொண்டிருக்கும், அதனால் அணியக்கூடிய உராய்வு மேற்பரப்புகள் அல்லது திரவ இணைப்பு அல்லது முறுக்கு மாற்றியைப் பயன்படுத்தும் முழுமையான தானியங்கி பரிமாற்றம் ஆகியவற்றிற்கு இடையேயான தானியங்கி கையேட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பது அடுத்த முடிவு.

தற்போது கிடைக்கக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் வகைகளைப் பற்றிய விரைவான பார்வை இங்கே…

>> Synchromesh கையேடு
பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் இந்த பிரிவில் தங்கள் சொந்த பரிமாற்றங்களை உருவாக்குகின்றனர். தொழில்நுட்பம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, கார்ப்பரேட் மற்றும் புவியியல் எல்லைகளில் எளிதாக ஏற்றுமதி செய்யப்படுகிறது, மேலும் குறைந்த பணத்திற்கு குறைந்த அளவு ஓட்டுநர் பயிற்சி தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், பணிக்கு ஏற்றவாறு விகிதங்களை சரிசெய்வது அல்லது மாற்றுவது எளிதானது அல்ல. குறிப்பிட்ட டிரக் மாடல் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படும் என்பது குறித்த தொடர்ச்சியான அனுமானங்களுடன் உற்பத்தியாளர் அதை சரிசெய்ய முனைகிறார். கியர்பாக்ஸ் மெஷ் கியர்களை உருவாக்க சின்க்ரோமேஷைப் பயன்படுத்துவது இந்த கியர்பாக்ஸின் முறுக்கு திறனைக் குறைக்கிறது, எனவே ஒத்திசைவு பெட்டியின் எடை வரம்பு பொதுவாக நடுத்தரக் கடமையைத் தாண்டிவிடாது.

>> கான்ஸ்டன்ட்-மெஷ் கையேடு
எல்லா பரிமாற்றங்களிலும், இது மாஸ்டர் மிகவும் கடினம். இது அதிக முறுக்குவிசை, தீவிர நிலைமைகளை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஆஸ்திரேலியாவில் சாலை ரயில் மற்றும் பிற மல்டி-காம்பினேஷன் நீண்ட தூர பயன்பாடுகளுக்கு இன்னும் பிரதானமாக உள்ளது. ஈட்டன் இந்த வகையின் தேர்வு வழங்குநராக உள்ளது, மேலும் 18-வேக நீட்டிக்கப்பட்ட H-பேட்டர்ன் கியர் லீவர் நேரடி/ஓவர் டிரைவ் மற்றும் ரேஞ்ச்-சேஞ்ச் பட்டன்களுடன் நாடு முழுவதும் உள்ள ஆயிரக்கணக்கான டிரக் டிரைவர்களின் உணர்வின் மீது முத்திரை குத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு நல்ல ஆபரேட்டர் முறுக்குவிசையையும் எந்த தானியங்கு கையேட்டையும் வைத்திருக்க முடியும், ஆனால் இது நிறைய (சில நேரங்களில் விலையுயர்ந்த) பயிற்சியை எடுக்கக்கூடிய திறமையாகும்.

>> தானியங்கி கையேடு (கிளட்ச் பெடலுடன் அல்லது இல்லாமல்)
ஸ்கேனியா அதன் தானியங்கி கையேட்டை இரண்டு அல்லது மூன்று பெடல் செட்-அப்களில் வழங்குகிறது. ஏன் என்று தெரியவில்லை. கிளட்சை நிர்வகிப்பதற்கு நீங்கள் ஒரு கணினியைப் பெறப் போகிறீர்கள் என்றால், அதை ஆரம்பம் முதல் இறுதி வரை ஏன் செய்ய விடக்கூடாது? ஆனால் சில கடற்படைகள் தங்கள் ஓட்டுநர்கள் கிளட்சை ஸ்டார்ட் செய்ய விரும்புவதாகவும், அது தொழில்சார் ரிக்களில் மிகவும் பிரபலமாக இருப்பதாகவும் எனக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது.

AMT ஆனது இப்போது நிரூபிக்கப்பட்ட அமைப்பாகும், ஆனால் மாற்றத்தின் வேகத்தில் பரந்த வேறுபாடு உள்ளது. ஒரு ஜப்பானிய AMT, தொழிற்சாலை தன்னைத் தானே உருவாக்கிக் கொள்ள வலியுறுத்துகிறது, அது கியர்களுக்கு இடையில் மிகவும் மெதுவாக உள்ளது, நீங்கள் காத்திருக்கும் போது காபி தயாரிக்கலாம். ஸ்வீடன்களில் ஒருவர் இதில் மிகச் சிறந்தவர் மற்றும் விரைவான மாற்றங்கள் முறுக்கு குறுக்கீடுகளை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்கின்றன.

Fuso கருப்பொருளில் ஒரு திருப்பத்தைக் கொண்டுள்ளது - அதன் Duonic AMT இரட்டை கிளட்ச்களைக் கொண்டுள்ளது, எனவே 'பெட்டி நீங்கள் துரிதப்படுத்தும்போது அடுத்த கியரை முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கும். எனது முதல் பயணத்தில் நான் 100 மீட்டருக்குள் சிக்கிக்கொண்டேன். தொழிற்சாலை கையாண்ட சில நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் உள்ளன, ஆனால் இது முக்கியமாக கேண்டருக்கான லைட்-டூட்டி 'பாக்ஸ். மீடியம் அல்லது ஹெவி-டூட்டி மாடல்களில் நீங்கள் இன்னும் அதைப் பெற முடியாது.

தொழில்நுட்ப ரீதியாக, AMT என்பது ஒரு கார்டன் வகை கான்ஸ்டன்ட்-மெஷ் கியர்பாக்ஸ் ஆகும், அதில் ஒரு தானியங்கி கிளட்ச் சிஸ்டம் போல்ட் செய்யப்பட்டு செருகப்பட்டுள்ளது. மாற்ற மேலாண்மைக்கான செருகுநிரல் கண்டறிதல்கள் இருக்கும் வரை, நிறுவப்பட்ட நம்பகத்தன்மை மற்றும் சேவையின் எளிமை ஆகியவற்றைக் கொண்டுவருகிறது. ஆனால் சிறந்த பதிப்புகளுடன் (ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து, அதாவது), நீங்கள் ஷிப்ட் பேட்டர்ன், ரெவ் ரேஞ்ச் மற்றும் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றவாறு கியரில் நேரத்தைத் தனிப்பயனாக்கலாம்.

உதாரணமாக, ZF AMT உடன் ஹினோ 700 இன் எனது முதல் டிரைவில், எஞ்சின் பண்புகளை யாரும் கூர்ந்து கவனிக்கவில்லை என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகியது. அதன் நட்ஸ் ஆஃப் ஆனது, அதனால் நான் மேனுவல் பயன்முறைக்கு மாறினேன், பெரிய ஹினோ இன்ஜினை மாற்றுவதற்கு முன் 1050rpmக்கு இறக்கினேன், மிகக் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தினேன் மற்றும் அமைதியான இயக்கத்தை அனுபவித்தேன். வொல்லொங்கொங்கிற்கு வடக்கே உள்ள மவுண்ட் ஓஸ்லியில் திரும்பி வரும்போது, ​​கணினியை நம்பியிருந்த டிரக்குகளை விட நான் மெதுவாக இல்லை.

>> முழு தானியங்கி
எனக்கு பிடித்த டிரக் சோதனை பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அமெரிக்காவில் நடத்தப்பட்டது. ஒரு மூடிய சோதனைப் பாதையில், ஒரே மாதிரியான இரண்டு டிரக்குகள் ஒரே எடையுடன் டிரெய்லர்கள் வரை இணைக்கப்பட்டன. ஒன்றில் அலிசன் ஆட்டோ பெட்டி இருந்தது, மற்றொன்று ஈட்டன் ரோட்ரேஞ்சர் 18-வேக கையேடு.

ஆட்டோ லாரியை கல்லூரி மாணவரும், கையேட்டை தொழில்முறை ஓட்டுநரும் ஓட்டியுள்ளனர். செங்குத்தான மலையில் நடந்த இழுபறி போட்டியில் மாணவன் அபாரமாக வெற்றி பெற்றான். அப்போது, ​​பந்தயத்துக்குப் பிறகு, மாணவியிடம் 75 குதிரைத்திறன் குறைவாக இருந்தது தெரியவந்தது!

உடைக்கப்படாத முறுக்கு விசையின் வித்தியாசத்தின் சரியான விளக்கமாக இது இருந்தது, மேலும் நீங்கள் அதை முழு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே பெற முடியும். அலிசனின் 'பெட்டியானது சாலையின் வேகம், பயன்படுத்தப்படும் முறுக்கு, முடுக்கம் விகிதம் மற்றும் சாய்வின் கோணம் ஆகியவற்றை ரிக்கின் மொத்த எடையைக் கணக்கிட பயன்படுத்துகிறது. அதன் பிறகு அதற்கேற்ப ஷிப்ட் மேப்பிங்கை நிர்வகிக்கிறது.

'பாக்ஸ் ஆஃப்-ரோடு நிலைகளிலும் உகந்த இழுவையை உச்சரிக்கிறது. தற்போது, ​​மாநிலங்களுக்கு இடையே அல்லது நெடுஞ்சாலையில் உள்ள ரயில் பயன்பாடுகளில் முழு தானியங்கிகள் காணப்படவில்லை. செயல்பாட்டில் சில முன்னேற்றங்கள் உள்ளன, ஆனால் உங்கள் மூச்சை நிறுத்த வேண்டாம்.

டிப்பர்கள், கான்கிரீட் கிளர்ச்சியாளர்கள் மற்றும் பம்ப்பர்கள், கழிவு லாரிகள் மற்றும் மெட்ரோ டெலிவரி யூனிட்டுகள் ஆகியவை முழு ஆட்டோக்களின் பரவலான பயன்பாட்டை நீங்கள் காணலாம், சில சந்தர்ப்பங்களில் அதிக ஓட்டுநர் விற்றுமுதல் விகிதம் மற்றும் விலையுயர்ந்த மற்றும் வழக்கமான கிளட்ச் மாற்றீடுகளை அகற்றுவதற்கான வாய்ப்பு.

>> முறுக்கு மாற்றி கொண்ட ஹைபிரிட் தானியங்கி கையேடு
மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் அரங்கில் அதன் வில்லுக்கு ஒரு தனித்துவமான சரம் உள்ளது. Actros SLT என்பது ஆக்ட்ரோஸ் சுயவிவரம் மற்றும் ஆக்ட்ரோஸ் இன்டீரியர் ஆனால் புதிய உள்ளாடைகளுடன் கூடிய அதி கனரக டிரக் ஆகும். SLT இல் இயக்கி Powershift AMT வழியாக செல்கிறது ஆனால் முதலில் ஒரு முறுக்கு மாற்றி வழியாக சென்ற பிறகு தான்.

பலன்கள் மற்றவற்றைக் காட்டிலும் கனமான இழுத்துச் செல்லும் பாத்திரத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானவையாகும், அங்கு அதிக எடை கொண்ட நிலை சிறந்த டிரைவ்லைனையும் சோதிக்கத் தொடங்குகிறது. வழக்கமான AMT களில், நீங்கள் ஸ்டார்ட் கியர் ஈடுபடுவதைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​எந்த த்ரோட்டில் இல்லாமலும், சிஸ்டம் கிளட்சை ஈடுபடுத்தும்போது நீங்கள் முன்னேறிச் செல்வீர்கள். ஆனால் SLT இல் D பொத்தானை அழுத்தவும், நீங்கள் இன்னும் எங்கும் செல்லவில்லை. இது கியரில் ஈடுபட்டுள்ளது ஆனால் முறுக்கு மாற்றி எந்த முறுக்குவிசையையும் மாற்றவில்லை.

நீங்கள் த்ரோட்டிலை அழுத்தும் போது மட்டுமே முறுக்கு மாற்றி சக்தியை பரிமாற்றத்தில் செயலாக்குகிறது. எனவே கிளட்ச் முழுமையாக ஈடுபட்டுள்ளது மற்றும் திரவ இணைப்பு அனைத்து சீட்டுகளையும் கையாளுகிறது. இது ஒரு கனமான தீர்வாகும், ஏனெனில் நீங்கள் திறம்பட இரண்டு பரிமாற்றங்களை வரிசையில் வைத்திருக்கிறீர்கள், ஆனால் ஒரு கனமான பணிக்கு டேர் எடை முக்கிய அளவுகோல் அல்ல. SLTகள் உலகம் முழுவதும் மிகப் பெரிய போக்குவரத்துக் குழுக்களின் கனரக இழுத்துச் செல்லும் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வணிக வாகன பரிமாற்றம்

சிறப்பு உற்பத்தியாளர்கள்
தங்கள் சொந்த டிரான்ஸ்மிஷன்களை வடிவமைத்து உருவாக்கும் தொழிற்சாலைகளைத் தவிர, தொழிற்சாலையிலும் ஆரம்ப விற்பனைக்குப் பிறகும் தங்கள் தயாரிப்புகளை வழங்கும் சிறப்பு கியர்பாக்ஸ் பில்டர்கள் உள்ளனர்.

>> ஈடன்
கடினமான-அஸ்-நெயில்ஸ் ரோட்ரேஞ்சர் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் இன்னும் பல கடற்படைகளுக்கு விருப்பமான டிரான்ஸ்மிஷனாக அறியப்படுகிறது. ஆனால், கிளட்ச் பயன்படுத்த வேண்டிய இயக்கியிலிருந்து விடுபடுவதற்கான தொழில்துறை அளவிலான போக்கை ஈட்டனால் புறக்கணிக்க முடியவில்லை, எனவே அல்ட்ராஷிஃப்ட் மற்றும் அல்ட்ராஷிஃப்ட் பிளஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இது அடிப்படையில் எலக்ட்ரானிக் முறையில் நிர்வகிக்கப்படும் ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் கொண்ட ரோட்ரேஞ்சர் ஆகும், எனவே வளர்ச்சிக்கான செலவு முக்கியமாக ஸ்மார்ட்டாக உள்ளது. அப்படியிருந்தும், நகர்ந்த பிறகு, ஹாட்ஷாட்கள் எப்படியும் கிளட்ச்சைத் தொடாமல் ஊர்ந்து செல்லும் பாதையில் இருந்து நெடுஞ்சாலையில் பயணிக்கும்.

>> ZF
இந்த ஜெர்மன் நிறுவனம் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் அச்சுகளின் பெரும்பாலான வகைகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளை உருவாக்குகிறது, மேலும் இது ஐரோப்பிய பில்டர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானது. இது இப்போது அலிசனுடன் போட்டியிட ஒரு முழு தானியங்கியை சந்தைப்படுத்துகிறது மற்றும் நேட்டோ இராணுவப் படைகளின் விநியோக மற்றும் இலகுரக துருப்புப் போக்குவரத்துத் தேவைகளில் பரவலான ஆதரவைப் பெறுகிறது.

அதன் TraXon மாடுலர் வடிவமைப்பு ஒரு முன்னோடி. இது அடிப்படையில் ஒரு கிளட்ச், டூயல் கிளட்ச், ஹைப்ரிட் அல்லது டார்க் கன்வெர்ட்டர் மாட்யூல்களைக் கொண்ட கியர்களின் தொகுப்பாகும். எந்த அமைப்பு மிகவும் பொருத்தமானது என்பதை பயன்பாடு தீர்மானிக்கும் ஆனால் பொதுவான மையத்துடன், செலவுகள் குறைக்கப்படும்.

>> AISIN
டொயோட்டா குழுமத்திற்கு சொந்தமானது, நிறுவனம் குழு மற்றும் குழு அல்லாத நிறுவனங்களுக்கு கைமுறை மற்றும் ஆட்டோ டிரான்ஸ்மிஷன்களை உருவாக்குகிறது, மேலும் சில ஐரோப்பிய கார் நிறுவனங்களுக்கும் வழங்குகிறது. சுவாரஸ்யமாக, நீங்கள் இன்னும் அலிசன் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒரு ஹினோ டிரக்கை வாங்கலாம், எனவே பில்டரின் டிரக் வரம்பின் அனைத்து சாத்தியமான பயன்பாடுகளையும் ஐசின் இன்னும் மறைக்கவில்லை.

>> அலிசன்
நிறுவனம் ஏரோ என்ஜின்களையும் வடிவமைத்து உருவாக்கினாலும், அலிசன் டிரான்ஸ்மிஷன் மேம்பாட்டை இராணுவம்தான் துவக்கியது. உண்மையில், அலிசனுக்கான எனது முதல் அறிமுகத்திற்கு காது பிளக்குகள் தேவைப்பட்டன. RAAF C130 ஹெர்குலிஸின் சரக்கு பிடியைச் சுற்றி நான்கு அலிசன் டர்போபிராப்களின் அலறல் எனது இராணுவ விமான டிஸ்பாட்ச் நினைவகத்தில் நிரந்தரமாக பொறிக்கப்பட்டுள்ளது.

புதிய கான்கிரீட் அல்லது சரளை டிரக்குகளை ஆர்டர் செய்யும் போது அலிசன் விருப்பப் பெட்டியை டிக் செய்வதற்கு போரலுக்கு இரண்டு வார்த்தை காரணம் உள்ளது - 'ஜீரோ டவுன்டைம்'. நிறுவனம் கட்டுமான உபகரண நிறுவனங்கள் மற்றும் அமெரிக்க இராணுவத்திற்கு கனரக வாகனங்களை வழங்குகிறது, மேலும் சில கடல் பயன்பாடுகளுக்கான டிரைவ் யூனிட்களையும் வழங்குகிறது.

ஆஸ்திரேலியாவுக்கான அலிசனின் விற்பனை முதலாளி ராபர்ட் கவாக்னினோ, அவரது 'ஓய்வு' நேரத்தில் டாப் ஃப்யூயல் டிராக்ஸ்டர் டீம் பாஸ் ஆவார். கடந்த WA சந்திப்பில் நைட்ரோ என்ஜின்களின் காதை பிளக்கும் கிராக்கிக்கு இடையே, உற்பத்தியாளர்களிடையே ஆட்டோ டேக்-அப் அதிகரிப்பு பற்றி அவர் என்னிடம் கூறினார், இது பெரும்பாலும் வாடிக்கையாளர் தேவையால் இயக்கப்படுகிறது.

ஒரு முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், இயக்கி வரம்புகள் காரணமாக, இன்ஜினின் செயல்திறன் பண்புகளை ஆட்டோ 'பாக்ஸ் அதிகப்படுத்தும் விதத்தின் காரணமாக, செயல்திறனுக்கான போக்கு இப்போது அவசியமாக வளர்ந்துள்ளது.

"அதனால்தான் AMT களில் வளரும் சிக்கல் உள்ளது," என்று அவர் கூறினார்.

"குறிப்பாக ஐரோப்பிய என்ஜின்கள் குறைந்த-ரிவிவிங், அதிக முறுக்கு ஆறு-சிலிண்டர்கள் ஆகும், அவை சிறந்த செயல்திறனை உருவாக்க முறுக்கு மாற்றி தேவைப்படுகிறது."

சாலைக்கு கீழே
ஆஸி சாலைகளில் டிரக்குகளில் டிரான்ஸ்மிஷன் தொழில்நுட்பத்தின் பல்வகைப்படுத்தலை விரிவுபடுத்தும் விஷயங்கள் அடிவானத்தில் உள்ளன. அலிசன் மற்றும் இசட்எஃப் ஆகிய இரண்டும் இந்த பயன்பாடுகளை ஈர்க்கும் அம்சங்களுடன் நீண்ட தூர ஆபரேட்டர்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன.

அலிசனின் TC10 ட்வின்-கவுன்டர்ஷாஃப்ட் 10-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை ப்ரைம் மூவர் டூட்டி சுழற்சிகளுக்கு போதுமான நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்டது மற்றும் முழு ஆற்றல் மாற்றங்கள், ஒரு முறுக்கு மாற்றி மற்றும் இரட்டை எதிர் ஷாஃப்ட் கியர்பாக்ஸ் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட கலவையான கட்டமைப்பை வழங்குகிறது.

தற்போதைய கையேடு மற்றும் தானியங்கி கையேடு மாடல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், TC10 உடன் சராசரியாக ஐந்து சதவீத எரிபொருள் சிக்கன மேம்பாட்டை அடைந்துள்ள சோதனைப் பயனர்களை நிறுவனம் இயக்கியுள்ளது.

கியர்பாக்ஸ் 600 ஹெச்பி மற்றும் 2305 என்எம் டார்க் வரை 10 முன்னோக்கி வேகம் மற்றும் இரண்டு ரிவர்ஸ் என மதிப்பிடப்படுகிறது. இது அலிசனின் புதிய தலைமுறை எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது தேவையற்ற எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி மாற்றங்களை அகற்றுவதற்கான முன்கணிப்புகளை வழங்குகிறது, மேலும் மேம்பட்ட ஷிப்ட் தேர்வாளர் செயல்பாடு.

புதுமைக்கான உந்துதல் பரிமாற்ற வளர்ச்சியை புதிய துறைகளில் கொண்டு செல்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ZF ஒரு புதுமை டிரக் தொகுப்பை உருவாக்கியுள்ளது, இது 12-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷனின் பெல் ஹவுசிங்கில் நேரடியாக கட்டப்பட்ட 120kW மின்சார மோட்டாரைக் கொண்டுள்ளது.

இது ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் ரிடார்டராக செயல்படுவது மட்டுமல்லாமல், ஸ்டீயரிங் சர்வோஸ், மிகவும் சிக்கலான மென்பொருள் நிரல் மற்றும் கணினி டேப்லெட் ஆகியவற்றுடன் இணைந்தால் அதன் ஸ்லீவ் வரை ஒரு உன்னதமான தந்திரம் உள்ளது. சுருக்கமாகச் சொன்னால், டிரைவர் டிப்போவுக்கு வந்து, லோடிங் பேக்கு அருகில் வந்து, டிரக்கிலிருந்து வெளியே குதித்து, டேப்லெட்டை லோடிங் பே பணியாளர்களிடம் ஒப்படைத்துவிட்டு, உறக்கநிலைக்காக வீட்டுக்குள் செல்கிறார்.

டிப்போ மக்கள் டிரக்கை இன்ஜினைப் பயன்படுத்தாமல் விரிகுடாவில் மாற்றுவதற்கு டேப்லெட்டைப் பயன்படுத்துகின்றனர். டீசல் எஞ்சினும் தூங்கும் போது மின்சார மோட்டார் சூழ்ச்சியைக் கையாளுகிறது, மேலும் மென்பொருள் திசைமாற்றி நிர்வகிக்கிறது.

இந்த அமைப்பு ஒரு DAF XF இல் ஒரு பன்றி டிரெய்லரைப் பின்னால் இழுத்துச் செல்கிறது (முன்னணிப் படத்தைப் பார்க்கவும்). டேப்லெட்டில் உள்ள டிரெய்லர் கிராஃபிக்கை ஒரு விரலால் டிரக்கை இயக்கும் ஆபரேட்டருக்குத் தேவையான இடத்திற்கு இழுத்துச் செல்லும் இரட்டை உச்சரிப்பு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இது போன்ற அமைப்பு தேவைப்படும் சில பி-டபுள் டிரைவர்களைப் பற்றி என்னால் நினைக்க முடிகிறது...

பெரிய கேள்வி: ஆட்டோ அல்லது மேனுவல்?
மிகப் பெரிய கேள்விக்கு விண்ணப்பம் மற்றும் இயக்கி உபயோகம் ஆகியவற்றைக் கூர்ந்து ஆராய்ந்தால் மட்டுமே பதிலளிக்க முடியும். ஒரு கையேடு, கிளட்ச் இயக்கி அல்லது கணினியால் இயக்கப்பட்டாலும், இன்ஜின் வடிவமைப்பு மற்றும் குணாதிசயங்களில் தடுக்க முடியாத போக்கால் பெரிதாக்கப்படும் வரம்புகள் உள்ளன.

சாமானியரின் சொற்களில், நீங்கள் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்து, சுழற்சியைக் குறைக்கும் போது துடிப்புகளைப் போலவே இருக்கும் முறுக்கு அலைகள், கடின இணைப்பால் இணைக்கப்படும் போது டிரைவ்லைனில் பெரிதாக்கப்படும் டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்குள் அலைகளை அமைக்கலாம். கிளட்ச் போன்றவை. இது ECM ஆனது அந்த பருப்புகளை த்ரோட்டில் இருந்து இயக்கி உள்ளீடாக விளக்குகிறது, இதனால் க்ரூஸ் பயன்முறையில் கூட இயந்திரத்தை வேட்டையாடலாம்.

ஒரு சிறந்த உற்பத்தியாளர், சந்தையில் சிறந்த AMTயுடன், பயன்படுத்தக்கூடிய தன்மையைப் பொறுத்த வரையில், அதன் சொந்த AMTகள் மூலம் மிகப்பெரிய முறுக்கு ஏற்றுதல்கள் இருப்பதால், முழு ஆட்டோமேட்டிக்ஸை இப்போது தீவிரமாகப் பார்க்கிறது.

மற்றொரு நிகழ்வு பெரிய ஸ்வீடன், அதன் 3500Nm V8 ஹெட்லைனர் முறுக்கு 200Nm முதல் ஒன்பதாவது கியர் வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்த கியர்களில் அந்த வகையான முறுக்குவிசையைக் கையாள AMT பெட்டியை உருவாக்குவது ஒரு பெரிய பொறியியல் முயற்சியாக இருக்கும். எனவே பெரிய முறுக்கு உருவத்திற்கு நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தினாலும், 10வது கியரில் இருந்து மட்டுமே அதைப் பெற்றுள்ளீர்கள். அதாவது, ஒரு கனரக இழுத்துச் செல்லும் ஆபரேட்டர் தனக்கு மிகவும் தேவைப்படும்போது அதிகபட்ச மதிப்பீட்டைப் பெறுவதில்லை - எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தொழில்துறை பகுதியைச் சுற்றி ஒற்றைப்படை மேன்லி ஃபெர்ரியை சூழ்ச்சி செய்யும் போது.

இறுதியில், முறுக்கு பெருக்கமானது AMT களில் அமைக்கப்பட்ட கியர் மூலம் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் ஆட்டோவில் ஒரு திரவ இணைப்பு மூலம், கியர் ரயில் தேய்மானத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.

ஒரு AMT இல் உள்ள எலக்ட்ரானிக்ஸ் இவ்வளவு மட்டுமே செய்ய முடியும், கியர் ஈடுபடும் போது அது கடினமான இணைப்பாகும். எனவே இது ECM இன் மையமாக இருக்கும் மாற்றப் புள்ளியாகும். ஆனால் ஒரு கியர் வேலை செய்யும் போது ஒரு ஆட்டோவால் முறுக்கு விசையை கட்டுப்படுத்த முடியும், தேவைப்படும் போது முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கிறது - சில நேரங்களில் கியரை மாற்றாமல் - அதே போல் கியர் மாற்றத்தின் போது கூட முறுக்குவிசையை மாறாமல் வைத்திருக்க முடியும்.

கையேடு அல்லது AMT பரிமாற்றங்களின் கடைசி கோட்டையாக மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வேலை இருக்கக்கூடும். ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த அதிர்வெண் மாற்றங்களுடன், கடின இணைப்பு ஆட்டோவின் செயல்திறனில் எதையும் இழக்காது. முடுக்கத்தில் நிலையான முறுக்குவிசையில் இருந்து எரிபொருளின் சேமிப்பு சிறியது, ஒரு டிரக் இறுதியாக நெடுஞ்சாலையைத் தாக்கி, சுமார் 30 சதவீத முறுக்குவிகிதத்துடன் ஒன்று அல்லது இரண்டு நாட்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எப்போதும் போல், உங்கள் தொகைகளைச் செய்து, முழு வாழ்க்கைச் செலவில் வாங்கவும். இது ஆரோக்கியமான லாபம் அல்லது ஊனமுற்ற இழப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசத்தைக் குறிக்கலாம்.