China CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Baada ya kuanzishwa kwa Jamhuri ya Watu wa Uchina (PRC), Wizara ya Reli ilianza kurekebisha mpangilio wa tasnia ya treni ya treni na inayozunguka kulingana na mambo kama vile mileage ya reli, msongamano wa mtandao wa barabara na mpangilio wa kitovu. Wakati wa kuunganisha, kurekebisha na kubadilisha viwanda vya awali vya hisa, idadi ya viwanda vipya vimejengwa katika maeneo mbalimbali na maeneo mengine. Wakati huo huo, ili kushirikiana na ujenzi na upelekaji wa tasnia ya mashine ya China katika kipindi cha mpango wa kwanza wa miaka mitano (1953-1957), idadi kubwa ya mashirika makubwa ya kisasa ya uti wa mgongo yalijengwa kwa msisitizo wa kuendeleza tasnia nzito. utengenezaji wa vifaa vya metallurgiska, vifaa vya kuzalisha umeme, mashine za usafirishaji na zana za mashine ya kukata chuma. Kwa mujibu wa utaratibu huu, Serikali ya Manispaa ya China imejenga miradi mikubwa zaidi ya 70 kwa uwekezaji wa zaidi ya yuan milioni 10. Miongoni mwao, ili kuziba pengo la viwanda maalum vya treni za reli, Kiwanda cha Datong Locomotive kilianzishwa kama moja ya miradi 156 muhimu katika kipindi cha Mpango wa Kwanza wa Miaka Mitano, na viwanda vingine vya treni na rolling stock vilijengwa kwa wakati mmoja. , ikiwa ni pamoja na Kiwanda cha Mabasi cha Changchun, Kiwanda cha Magari cha Changchun na Kiwanda cha Hisa cha Zhuzhou Rolling.

Mnamo 1954, kwa idhini ya Serikali ya Watu wa Kati, Wizara ya Kwanza ya Sekta ya Mashine ilianzisha "Ofisi ya Maandalizi ya Kiwanda cha Locomotive cha Datong". Baada ya uchunguzi na maandamano, iliamuliwa mnamo Septemba 3, 1954 kujenga kiwanda kikubwa cha kutengeneza injini za mvuke huko Datong, Shanxi. Mnamo Oktoba 10, 1955, Uongozi wa Locomotive and Rolling Stock wa Wizara ya Kwanza ya Sekta ya Mashine ilibadilisha jina la ofisi ya maandalizi ya Kiwanda cha Datong Locomotive kuwa "Kiwanda cha 428". Baadaye, mnamo Machi 27, 1957, iliidhinishwa kufuta jina la msimbo la "Kiwanda cha 428" na kubadilisha jina lake kuwa Datong Locomotive Works. Ingawa jina "Kiwanda cha 428" limetumika kwa chini ya miaka miwili tu, bado ni kawaida sana kwa watu wa Datong kurejelea Datong Locomotive Works na "428". Shule ya Ufundi ya Datong Locomotive, ambayo ilianzishwa na Datong Locomotive Works, bado inajulikana kama "Shule ya Ufundi 428".

Kihistoria, Datong Locomotive Works mtawalia ilikuwa ya Utawala wa Sekta ya Locomotive na Rolling Stock ya Wizara ya Kwanza ya Sekta ya Mashine, Utawala Mkuu wa Sekta ya Mitaji na Rolling Stock ya Wizara ya Reli na Shirika la Sekta ya Reli ya China na Rolling Stock Industry. Mnamo mwaka wa 2000, pamoja na kutenganishwa kwa makampuni ya serikali na urekebishaji wa viwanda saidizi, Shirika la China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation lilipangwa upya kuwa China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation na China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, na. Kiwanda cha Umeme cha Datong, kama sehemu muhimu, kiliainishwa kama Kikundi cha China CNR, kilichopewa jina la China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. Mnamo mwaka wa 2003, CNR ilipanga upya Datong Locomotive Works na kuanzisha Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Kampuni ya Tongche ndiyo watengenezaji pekee nchini Uchina ambao wamezalisha safu zote tatu za bidhaa za treni: mvuke, mwako wa ndani na nguvu za umeme. Kama msingi mkubwa zaidi wa utafiti na ukuzaji wa injini za mvuke barani Asia, imetoa injini za mvuke 5571 za aina mbalimbali na imefanya zaidi ya 75% ya kazi za usafirishaji wa abiria na mizigo katika reli ya kitaifa. Tangu "Mpango wa Saba wa Miaka Mitano", ili kukabiliana na hali ya maendeleo ya reli, kampuni imerekebisha muundo wake wa bidhaa kwa wakati, na imebadilisha mfululizo kwa injini za dizeli na za umeme, na kujenga hali ya uzalishaji ambayo umeme wa ndani na wa ndani. umeme hutumiwa wakati huo huo. Mnamo 1999, baada ya uzalishaji wa jumla wa injini za dizeli 659 za Dongfeng, kampuni iligeukia utafiti na maendeleo na utengenezaji wa injini za umeme. Kufikia mwisho wa 2007, injini za umeme 2659 za aina mbalimbali zilikuwa zimetolewa.

Ili kukidhi mahitaji ya mkakati wa maendeleo wa reli, kampuni hiyo hiyo ya magari imeongeza kasi ya utangulizi wa teknolojia na uvumbuzi wa kujitegemea, na kuimarisha mawasiliano na ushirikiano na makampuni yanayojulikana katika sekta ya kimataifa ya injini na hisa. Mnamo 2003, kampuni hiyo iliorodheshwa kama moja ya mashirika sita muhimu katika tasnia ya vifaa vya reli na Wizara ya Reli. Mnamo mwaka wa 2005, kampuni hiyo hiyo ya magari ilishirikiana na Alstom ya Ufaransa na kufanikiwa kushinda agizo la kandarasi ya treni za umeme za 180 Harmony Type 2 zenye nguvu ya juu za AC drive, zenye thamani ya jumla ya kandarasi ya yuan bilioni 7.5. Locomotive ya aina hii ina nguvu moja ya kW 10,000, ambayo ndiyo treni kubwa zaidi ya mashine moja duniani. Kwa msingi huu, mwaka wa 2007, kampuni hiyo ilitia saini mkataba wa treni za umeme 500 zenye usawa za 2B zenye ekseli sita za AC, zenye jumla ya thamani ya kandarasi ya Yuan bilioni 11.2. Miradi iliyo hapo juu imekuwa na jukumu kubwa katika kukuza uboreshaji wa vifaa vya reli nchini China, na pia imewapa makampuni ya biashara fursa kubwa ya kihistoria ya kutambua uvumbuzi wa kiteknolojia na kusonga mbele kwa biashara ya kimataifa ya vifaa vya usafirishaji wa reli.