Sundanese
Nalika gerak, kendaraan kapangaruhan ku gaya résistansi anu béda, sapertos gaya gesekan tina interaksi sareng permukaan jalan. Ku alatan éta, kandaraan kudu ngumpulkeun kakuatan diperlukeun pikeun nungkulan gaya lalawanan pikeun mimitian ti standstill jeung accelerating. Résistansi jalan disebut résistansi tractive, sareng traction, anu ngatasi résistansi ieu, nyiptakeun pangaruh tractive. Salian résistansi jalan, kendaraan kedah tahan résistansi hawa. Pikeun treuk téh hususna penting, sabab lalawanan hawa sabanding jeung aréa proyéksi frontal wahana jeung speed na naék kana kakuatan katilu (s^3). Ku kituna, pabrik treuk kudu nengetan deukeut teu ngan ka gearbox jeung gear ratio parameter (min jeung max), tapi ogé mawa parameter ieu kana korelasi jeung kakuatan, beurat wahana sorangan, beurat kandaraan kotor, jsb Lamun milih gearbox pikeun a kandaraan, spesialis tumut kana akun rasio kakuatan-ka-beurat, ie rasio kakuatan mesin maksimum jeung beurat kotor na.
Karakteristik kotak gear gaduh pangaruh anu signifikan dina efisiensi bahan bakar. Perusahaan anu terkenal sapertos Eaton, Allison, ZF terus-terusan ngembangkeun solusi kotak gear énggal, anu masihan kauntungan anu penting pikeun pamilik treuk komérsial. Ieu kudu dicatet yén kinerja transmisi gumantung kana kaayaan jalan, siklus operasi mesin (periode lila nyetir kalayan speed konstan atawa sering eureun tur dimimitian), speed rata wahana, jsb.
Treuk rupa-rupa greatly ukuranana, kakuatan, jeung konfigurasi; variétas leutik bisa jadi mékanis sarupa sababaraha mobil panumpang. Kandaraan ieu tiasa ageung pisan sareng kuat, sareng tiasa dikonpigurasi pikeun nyaluyukeun alat khusus, sapertos dina kasus treuk seuneu sareng mixer beton sareng penggali nyeuseup. Truk modéren sabagéan ageung didamel ku mesin solar, sanaos treuk ukuran leutik dugi ka sedeng kalayan mesin béngsin aya di AS, Kanada, sareng Méksiko. Truk modern dirancang pikeun ngajalankeun jarak jauh. Ku alatan éta, kandaraan ieu kudu dilengkepan gearboxes pisan dipercaya jeung awét.
Transmisi treuk mangrupakeun kombinasi antara unit interrelated, nu mantuan pikeun ngirimkeun torsi mesin ka roda nyetir. Sumawona, nilai torsi sareng arahna tiasa dirobih gumantung kana faktor sanés. Pangiriman merek sareng modél treuk anu béda-béda gaduh ciri-cirina, anu ditangtukeun ku faktor-faktor sapertos jumlah as nyetir, fitur desain individu kendaraan, jsb. kasus.
Sedengkeun pikeun torsi, anu dikirimkeun ku transmisi ka roda ngarah tina treuk, éta langsung sabanding jeung babandingan gear transmisi. Babandingan gear ditangtukeun ku insinyur pikeun tiap kendaraan tinangtu dina prosés pangwangunanana. Nilai torsi ditangtukeun ku ciri téknis sareng dinamis, anu kedah dilaksanakeun dina modél anu dikembangkeun.
Crawling ngaliwatan wewengkon pakotaan sempit di lalulintas kalawan sering eureun jeung indit, pindah ngaliwatan jalur ban dugout tina situs wangunan mudded, atawa rolling ngaliwatan tugas padumukan nolak - aplikasi sasaran tina Kelas 6 - 8 truk atawa kandaraan komérsial bisa nyetél sarat husus pikeun gearboxes. dibandingkeun sareng rekan-rekan di jalan raya. Tapi, éta henteu ngeureunkeun tren otomatisasi umum dina treuk sareng kendaraan komersial, anu khususna mangaruhan kotak gear.
Kotak gear manual parantos diuji mangtaun-taun ku jutaan supir treuk komérsial, anu nganggap solusi ieu mangrupikeun solusi anu paling cocog pikeun treuk: kotak gear manual sederhana, rélatif murah dina produksi ogé dina pangropéa, sareng aranjeunna mastikeun ngirangan konsumsi bahan bakar. Tapi, kotak gear manual gaduh hiji kalemahan anu penting, anu tiasa ngabayangkeun sadaya kabeungharan anu disebatkeun di luhur sareng nyababkeun kareueus diantara supir: pamindahan gear manual sareng manipulasi sakaligus sareng pedal tiasa rada nyusahkeun, khususna dina lalu lintas kota. Teu heran yén produsén treuk kiwari, jeung téhnologi pang anyarna di pembuangan maranéhanana, nyoba nyugemakeun sarat supir jeung nyieun prosés mindahkeun gear leuwih merenah tur gagal-aman. Numutkeun sababaraha karya panalungtikan, Amérika Kalér nuturkeun Éropa dina tren "shiftless-ness" salaku kotak gear manual otomatis sareng otomatis terus kéngingkeun popularitas dina bagéan treuk komérsial. Alesanna kalebet efisiensi bahan bakar anu ditingkatkeun sareng ngarekrut supir sareng produktivitas anu langkung gampang tibatan manual, sareng kaamanan anu langkung ageung.
Dina treuk leutik anjeun tiasa mendakan kotak gear manual anu nyarupaan solusi shifting anu diterapkeun dina mobil panumpang. Aranjeunna sering gaduh kirang langkung genep gears sareng biasana gaduh sinkronisasi. Pikeun treuk ieu pola H basajan gampang dioperasikeun. Nanging, éta janten langkung pajeulit nalika anjeun nyanghareupan treuk anu langkung ageung sareng kendaraan komersial anu langkung seueur gears. Dina treuk gedé ieu biasana aya kadali tambahan pikeun mantuan ngatur kadali gears béda. Dina treuk heubeul, kontrol mindeng hiji uas misah dipasang di lantai atawa leuwih anyar - a switch pneumatic dipasang dina "H" uas; dina treuk anyar kontrol mindeng switch listrik dipasang dina "H" uas. Kotak gear multi-kontrol diwangun dina rating kakuatan anu langkung luhur, tapi jarang nganggo synchromesh. Aya sababaraha alternatif umum pikeun pola shifting - Range, Splitter, Range-Splitter. Kotak gear manual treuk ayeuna biasana "rentang-splitter".
transmisi otomatis modern boga béda anu signifikan ti nu ngaheulaan maranéhanana, nu dipaké dina treuk komérsial. Beda utama aya dina kuantitas rentang gear sareng dina prinsip kontrol transmisi treuk. Jumlah gears dina kotak gear otomatis heubeul ieu dugi ka 5, sarta kontrol dipigawé ku bantuan hydraulics. Ayeuna, produsén transmisi nawiskeun kotak gear otomatis kalayan langkung ti 5 gear, anu dikontrol ku éléktronika. Sumawona, kotak gear otomatis modern dilengkepan ku konci konverter torsi.
Daptar kaunggulan kotak gear otomatis modéren pikeun treuk komérsial kalebet prosés mindahkeun gear anu lancar. Konsumsi BBM di jalan désa sabanding sareng tingkat konsumsi nalika nganggo kotak gear manual. Pangiriman otomatis ngamungkinkeun supir nyetir treuk langkung gampang sareng aman, langkung nengetan jalan sareng henteu kaganggu ku ngalihkeun gear manual. Kelemahan kalapa utama kotak gear otomatis pikeun treuk komérsial nyaéta konsumsi bahan bakar, pangropéa sareng masalah transmisi otomatis nyababkeun jasa perbaikan anu mahal.
Transmisi manual otomatis (AMT) dianggap solusi transmisi anu ngajangjikeun pikeun treuk sareng kendaraan komersial. AMT sami sareng transmisi manual dina hal kamampuan fungsional sareng prinsip operasi. Bisa disebutkeun yen AMT ampir sarua jeung gearbox manual, tapi ngawengku servo na hidrolik drive, nu ngadalikeun operasi clutch sarta prosés shifting gear. AMTs kasohor pikeun efisiensina. Salaku tambahan, transmisi otomatis henteu langkung mahal dina pangropéa sareng perbaikan sapertos transmisi otomatis, sareng konsumsi bahan bakar tina transmisi otomatis cocog sareng tingkat kotak gear manual (kadang-kadang AMT tiasa langkung hemat bahan bakar). Upami treuk nganggo kotak gear otomatis gampang dianggo, tapi peryogi biaya anu lumayan pikeun bahan bakar sareng jasa, maka treuk nganggo AMT tétéla henteu ngan ukur merenah tapi ogé ékonomis.
Nanging, kedah diperhatoskeun yén nalika anjeun mindahkeun kotak gear manual atanapi AMT sareng clutch, torsi mesin diganggu sareng kakuatan éta henteu ditransferkeun kana drivetrain kana roda. Dina transmisi otomatis pinuh, torsi converter ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun gears transmisi tanpa interrupting torsi ti mesin ka roda.
Kusabab kotak gear otomatis sareng solusi AMT laun-laun ngajalankeun pilihan shift gear manual tina pasar pangiriman pikeun treuk sareng kendaraan komersial, kami bakal marios jinis kotak gear ieu sacara langkung rinci.
Transmisi otomatis umum kalebet konverter torsi, bagian mékanis, sistem kontrol sareng mékanisme bantu. Konverter torsi fungsina salaku mékanisme transmisi hidrolik, dimana kakuatan ditransferkeun ku aliran ATF. Konverter torsi diwangun ku impeller pompa, runner turbin, sareng startor. Mékanisme ngonci ensures ékonomi suluh hadé. Konverter torsi nyayogikeun sambungan antara mesin sareng transmisi, ngirangan beban dinamis, nyegah mesin lirén nalika overloads, sareng ningkatkeun torsi tina mesin nalika ngamimitian ti standstill sareng dina kaayaan jalan anu sesah.
Transmisi otomatis gaduh 3 gear planét sareng clutches gesekan, anu mastikeun prosés mindahkeun gear transmisi. Nilai rasio gear robah saeutik demi saeutik tanpa ngaganggu aliran kakuatan. Ngalihkeun transmisi gear dilakukeun ku sistem kontrol dina modeu otomatis. Loba model transmisi otomatis dilengkepan retarder hidrodinamik, nu boga fungsi pikeun ngalambatkeun turun kendaraan jeung ngurangan maké hampang marake. Retarder biasana dipasang dina transmisi otomatis pikeun beus sareng mesin sareng kendaraan anu beroperasi di daérah pagunungan. Unit kontrol éléktronik canggih (ECU) tina transmisi otomatis mastikeun adaptability tinggi kana kaayaan jalan jeung gaya nyetir, sarta ngidinan ngalaksanakeun fungsi tambahan. Dina pamundut ti customer, transmisi otomatis bisa dilengkepan tombol- atawa uas-tipe shifters transmisi otomatis.
Allison Transmission, salah sahiji pabrik transmisi otomatis panglegana pikeun treuk sareng kendaraan komersial, ngalengkepan solusi transmisina sareng sistem diagnostik transmisi treuk anu namina Prognostics, anu ngamungkinkeun supir ngawas status komponén kendaraan utama. Fungsi Oil Life Filter ngatur konsumsi bahan bakar, ngahemat bahan bakar nalika nyetir sareng nalika mesin dianggurkeun. Fungsi Filter Life Monitor ngawartosan supir ngeunaan kabutuhan pikeun ngarobih saringan transmisi. Monitor Kaséhatan transmisi fungsi ngawas status sirkuit drive transmisi sareng ngingetkeun supir ngeunaan kabutuhan pangropéa sareng pangaturan deui waktosna.
Kiwari Allison Transmission nawarkeun rupa-rupa solusi transmisi pikeun treuk jeung kandaraan komérsial (modél transmisi Series 1000, 2000, 3000, jeung 4000). Solusi transmisi otomatis sejen TC10 dirancang ku Allison pikeun kandaraan traktif. Pangiriman Allison tina Torqmatic Series dianggo pikeun beus. Truk tugas beurat, anu dianggo dina industri pertambangan sareng wangunan, sering dilengkepan transmisi Allison 5000, 6000, 8000 sareng 9000 Series.
Volvo, produsén treuk anu kasohor, ogé nyayogikeun solusi transmisi otomatis anu efisien, sapertos Powertronic. The Powertronic nyaéta transmisi otomatis 6-speed pinuh ku kontrol éléktronik, nu dirancang pikeun gerak jeung operasi eureun-mimitian sering. Transmisi treuk Powertronic dilengkepan konverter torsi pikeun mastikeun gaya propulsive anu luhur nalika ngamimitian ti standstill tanpa gangguan torsi anu dikirimkeun kana roda drive. Ku alatan éta, transmisi ieu mangrupa pilihan idéal pikeun treuk Volvo beroperasi dina situs wangunan jeung lalulintas urban.
Perusahaan Voith nawiskeun kulawarga transmisi otomatis anu namina DIWA, anu dimaksudkeun pikeun beus kota sareng beus suburban. Fitur utama tina transmisi otomatis ieu nyaéta torsi mesin dikirimkeun sacara mékanis ogé hidrolik. Dimimitian ti standstill a dipigawé hydraulically, sarta salaku laju gerak ngaronjatkeun partisipasi hydraulics laun diganti ku bagian mékanis. Ieu kudu dicatet yén kakuatan mesin dibagi saméméh torsi converter Dursasana sarta ngagabungkeun afterwards. Ku kituna, konverter torsi sareng dua gear planét ngabentuk gear hidro-mékanis 1-st. Ku alatan éta, transmisi DIWA beroperasi kalawan efisiensi tinggi dina rupa-rupa speeds, mastikeun mulus dimimitian ti standstill jeung akselerasi ajeg. Lajeng, sistem transmisi ngaktifkeun mindahkeun torsi mékanis murni, nu beroperasi kalawan kirang karugian. The torsi converter sakaligus ngoperasikeun salaku retarder hidrolik, nu ensures aktivasina saharita tina marake hidrolik paduli gear aktipitas.
efisiensi tinggi transmisi ieu kahontal berkat kombinasi "diferensial-torque converter". Nalika transmisi otomatis umum ngageser gear 2-3 kali dina mimiti, Voith DIWA terus nganggo gear 1-st - sakaligus ngiringan konverter torsi sareng bagian transmisi treuk mékanis. Ku alatan éta, sajumlah leutik shifts ngajadikeun gerakan beus smoother sarta ngurangan maké cakram gesekan. Konverter torsi di DIWA perenahna di tengah kotak gear, posisi sapertos ngabantosan ngaleungitkeun tabung kaleuleuwihan sareng selang sambungan.
Perusahaan Jerman ZF ogé nawiskeun solusi transmisi anu luar biasa pikeun treuk sareng kendaraan komersial. Contona, transmisi otomatis 6-speed ZF EcoLife dimaksudkeun pikeun treuk jeung beus. Transmisi ieu ngagaduhan sistem penyejukan anu éfisién, anu ngamungkinkeun operasi dina kaayaan suhu anu langkung parah nalika suhu minyak transmisi dina penukar panas ngahontal dugi ka 120 ° C. Sajaba ti éta, insinyur ZF dipaké di dieu converter torsi kalawan laju akselerasi luhur nalika parameter engine RPM low. Damper geter torsi anu diwangun ngirangan konsumsi bahan bakar nalika ngamimitian ti standstill ku cara nganonaktipkeun gancang tina konci konverter torsi.
Transmisi otomatis 6-speed sejen ZF-PowerLine, dimaksudkeun pikeun kandaraan komérsial hampang, kasohor ékonomi suluh na berkat converter torsi canggih. Ieu kudu dicatet yén converter torsi transmisi otomatis dina kotak gear ZF dipaké dina awal gerakan sarta eureun operasi nalika mobil accelerates nepi ka laju 10-15 km / h. Dina hal ieu teu perlu ngagunakeun "berpanjangan" gear 1-st. Kulawarga transmisi ZF Ecomat dirancang khusus pikeun beus kota sareng kendaraan tujuan khusus.
Ayeuna, éléktronika maénkeun peran utama dina ngadalikeun sistem anu béda anu dilaksanakeun dina treuk. Ayeuna, microprocessor nu ngatur operasi teu ukur ignition engine, tapi ogé clutch na gearbox. Kauntungan utama tina kontrol éléktronik leuwih mékanis, hidrolik atanapi pneumatic pilihan nyaeta responsiveness hadé tur kamungkinan pikeun ngagabungkeun angka nu gede ngarupakeun parameter. modeu operasi béda bisa dirobah ku konfigurasi ulang software, tinimbang nyieun parobahan dina desain transmisi. Ku kituna, éléktronika ensures leuwih ongkos-efisien operasi wahana jeung pangalaman nyetir aman. Ku alatan éta, beuki loba treuk (utamana treuk beurat-tugas) dilengkepan transmisi manual otomatis. Seueur jalma ngabingungkeun jinis transmisi ieu sareng solusi shifting gear otomatis, tapi transmisi otomatis, teu sapertos AMT, gaduh konverter torsi.
Desain transmisi otomatis bisa ngawengku hiji electromechanical, electro-pneumatic atawa electro-hidrolik drive, nu ngarobah sinyal ditampa ti Unit kontrol éléktronik (ECU) kana hiji kapindahan sudut tina garpu clutch. AMT sorangan gaduh éléktromotor sareng drive servo, anu ngagerakkeun garpu kopling. Solusi téknis anu katingalina saderhana ieu dikawasa ku parangkat lunak pajeulit, anu ngolah sinyal tina uas joystick, ayana di kabin treuk, nalika supir ngalihkeun gear. Ku alatan éta, aya ngan dua pedals dina kabin treuk dilengkepan AMT - gas jeung rem. Pangiriman treuk sapertos kitu muncul dina ahir 90an sareng mimitina téknologi ieu katarima ku supir anu teu percanten. Salaku tambahan, dina jaman éta, transmisi otomatis langkung mahal tibatan transmisi manual. Tapi dinten ayeuna, kalayan ngembangkeun téknologi anu langkung maju sareng hemat biaya, langkung seueur treuk dilengkepan transmisi otomatis. Eaton mangrupikeun perusahaan ka-1 dina pasar transmisi otomatis kalayan transmisi AutoShift na diluncurkeun dina taun 90an. Ti saprak éta, portopolio produk Eaton parantos ditambah ku UltraShift midrange 6-speed sareng 10-, 11-, 13- sareng 18-speed UltraShift Pluses beurat.
Transmisi mékanis otomatis (AMT) beuki populer di industri otomotif, kusabab kombinasi kaunggulan tina transmisi mékanis sareng transmisi otomatis dina hal konsumsi bahan bakar, béaya rendah, ningkat kanyamanan nyetir sareng kualitas shifting. Kiwari, transmisi treuk manual otomatis dihasilkeun ku rupa-rupa pausahaan: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, jsb Ayeuna hayu urang nempo leuwih deukeut solusi AMT luar biasa ditawarkeun ku pausahaan ieu.
Volvo Trucks nawiskeun transmisi manual otomatis 6-speed I-Sync, anu dimaksudkeun pikeun treuk Volvo FL. Transmisi treuk ieu dirarancang khusus pikeun mesin D7 sareng pikeun jalan-jalan di kota sareng daérah suburban. Éléktro-hidrolik drive ngajamin mindahkeun gear mulus nalika nyetir di lalu lintas kota anu padet sareng sering eureun . Transmisi I-Sync sayogi dina dua vérsi - kanggo mesin D5K sareng mesin D8K. Uas, dipasang di tukangeun setir, ngamungkinkeun supir pikeun milih mode gear-shifting manual atawa otomatis. Henteu aya pedal kopling dina treuk anu nganggo transmisi I-Sync - shifting gear manual dilaksanakeun kalayan bantuan uas anu disebatkeun di luhur. Dina modeu otomatis, transmisi I-Sync sacara mandiri ngagentos gear dina waktos anu dipilih. Kapasitas torsi transmisi ieu tiasa dugi ka 1050 Nm, ngajantenkeun transmisi I-Sync mangrupikeun pilihan idéal pikeun treuk anu beroperasi di perkotaan.
Solusi AMT anu terkenal anu dikembangkeun ku Volvo Trucks nyaéta transmisi I-Shift. Transmisi ieu dumasar kana kotak gear bolong konstan manual. Komponén utama transmisi "pinter" ieu nyaéta unit kontrol éléktronik (ECU), anu ngatur operasi clutch transmisi sareng prosés mindahkeun gear. ECU mindahkeun gears akurat pisan berkat analisa data ngeunaan speed treuk, beurat, torsi diperlukeun, jalan kelas na parameter lianna. Sistem ieu ogé tukeur data sareng mesin, anu, kahareupna ngatur laju RPM sareng ngerem mesin pikeun efisiensi maksimal. Solusi transmisi ieu dirancang pikeun ngahemat bahan bakar dugi ka 5%. Transmisi otomatis ieu tiasa gaduh hiji atanapi dua gear pangurangan kagancangan, kitu ogé pilihan kalayan gear sabalikna tambahan. Gear pangurangan laju sacara signifikan ningkatkeun kapasitas ngamimitian ti standstill, ngirangan beban dina clutch ka 75%, sareng ngabantosan ngahindarkeun jasa perbaikan tambahan.
Mack Trucks nawarkeun mDrive (12-speed) jeung mDrive HD (13- jeung 14-speed varian) transmisi otomatis dimaksudkeun pikeun model béda tina truk Mack.
Pangiriman treuk Mack dikembangkeun pikeun beroperasi lancar sareng mesin sareng as Mack MP ku kituna henteu aya masalah kasaluyuan atanapi kinerja. Kalayan bahan awét, operasi saderhana sareng manufaktur Amérika, solusi transmisi ieu ngajamin henteu ngan ukur perpindahan gear efisien, tapi ogé ékonomi bahan bakar, ngirangan ngagem, sareng pangalaman nyetir anu saé.
Detroit Diesel Corporation, anak perusahaan Daimler Trucks Amérika Kalér (sorangan sapinuhna dipiboga ku Jerman Daimler AG), nawarkeun transmisi manual otomatis DT12 dimaksudkeun pikeun treuk beurat-tugas. Transmisi treuk ieu ngajamin kinerja shifting gear lemes, daya tahan sareng betah operasi.
Transmisi DT12 ngahubungkeun mesin ka as, sareng komunikasi sareng DD13 sareng DD15 dina jaringan éléktronik terpadu pikeun ngabagi data anu ngirangan karusakan sapertos overloading clutch transmisi sareng perlindungan driveline. DT12 ngagunakeun inpormasi tina peta topografi pikeun ngamanipulasi fungsi mesin sareng kotak gear, ngamangpaatkeun lingkungan treuk.
Kulawarga transmisi otomatis Mercedes-Benz PowerShift ngawengku sababaraha model transmisi. Prosés mindahkeun gear dina treuk dilengkepan PowerShift 12-speed dilaksanakeun gancang sarta lancar. Transmisi ieu ngagaduhan mode "maneuvering" sareng gears pikeun lalu lintas jalur utama dina kecepatan luhur sareng tingkat RPM anu handap. Truk garis-haul Mercedes-Benz Actros dilengkepan pérsi ditingkatkeun PowerShift 2. Hatur nuhun kana pamakéan sistem sensor canggih, gears anu bergeser leuwih gancang sarta mulus. Truk wangunan Mercedes-Benz Actros dilengkepan 12-speed AMT PowerShift Pareum-jalan, nu sababaraha modus operasi sarta 4 gears sabalikna. Desain kotak gear ieu ogé kalebet sénsor miring sareng sistem canggih anu mulus ti mimiti nangtung. 8-speed AMT PowerShift GO 240-8 dipasang dina palatih wisata Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe ngahasilkeun transmisi TipMatic otomatis, nu nyiptakeun sintésis sampurna kanyamanan sarta efisiensi. Transmisi TipMatic 12-speed kalayan mode "off-road" sareng 2 gears sabalikna dirancang pikeun treuk tugas beurat TGX sareng TGS.
Transmisi otomatis ieu tiasa gaduh gear langsung atanapi gear overdrive. Modeu operasi dipilih kalayan bantuan switcher dina konsol tengah, sedengkeun gears digeser ku cara maké shifter handapeun steering. Pangiriman TipMatic tiasa dilengkepan ku retarder MAN PriTarder atanapi sareng ZF intarder. Dina pamundut, TipMatic bisa jadi dilengkepan program kontrol husus: Profi (manual shifting mode kick-down), Armada (pikeun supir inexperienced).
Sanaos kanyataan yén langkung seueur pabrik treuk langkung milih masang transmisi otomatis atanapi otomatis dina produkna, transmisi manual masih gaduh bagian anu signifikan dina bagean treuk komérsial. Aya kénéh loba admirers solusi transmisi manual dipercaya jeung harga lumrah, anu resep kana tanggung jawab prosés shifting gear kalayan bantuan shifter transmisi manual treuk. Transmisi sapuluh-speed tetep tipe manual paling umum pikeun treuk jalan raya beurat, sanajan kotak 13- jeung 18-speed populer di kalangan supir treuk jarak jauh jeung ilahar dilarapkeun kalawan mesin-horsepower tinggi. Treuk dipaké dina konstruksi jeung vocations séjén condong mibanda 11-speed "low-low" gearboxes kalawan tilu rentang ratio tinimbang dua dina transmisi jalan raya. Perusahaan anu kasohor sapertos Eaton, ZF, sareng Volvo henteu nyerah dina pilihan transmisi manual pikeun treuk sareng kendaraan komersial. Nyoko kana transmisi otomatis pinuh sareng AMTs dina treuk parantos didorong ku tungtutan supir pikeun kanyamanan sareng genah ogé masalah kaamanan. Ku alatan éta, hese nyieun prediksi akurat pikeun industri hi-tech sapertos, dimana pausahaan nempatkeun deal gede usaha jeung sumberdaya finansial signifikan pikeun ngembangkeun solusi teknis pisan pajeulit nu 10 atawa 15 sababaraha taun ka pengker seemed luar biasa. Saha anu terang, panginten dina waktos anu teu jauh pisan sadaya operasi komérsial bakal dilakukeun ku treuk nyetir diri.