Српски
Да ли сте се икада запитали шта се дешава испод пода камиона када се папучица гаса притисне надоле?
Већина људи мисли да је мотор у срцу сваког возила. И док су мотори корисни за претварање горива у механичку енергију, без њих би били бескорисни пренос. Камионски мењач преузима ротирајућу силу мотора, креће се кроз сложени зупчасти механизам и окреће погонске точкове како би покренуо тоне терета.
Прво, важно је да тачно изложимо о чему говоримо.
Наши пријатељи у Сједињеним Државама говоре о преносу који значи само мењач. Али у Великој Британији, термин се обично односи на цео погон - укључујући квачило, мењач и погонска вратила.
Ецодриве трансмисије раде на целом погону, нудећи низ услуга укључујући подршку на лицу места, преношење и скидање и ремонт осовине и поправке и ремонт мењача.
Пренос може бити најмање разумљив део било ког возила.
Најважнији део мењача су квачило и мењач. Ове компоненте делују као капија и саговорник између мотора и остатка возила.
Мењач прилагођава снагу мотора са унутрашњим сагоревањем променом степена преноса. Пребацивање између мањег и већег степена преноса спречава преоптерећење мотора и помаже у одржавању возила у раду и оптималној ефикасности.
У међувремену, квачило укључује и искључује мењач, што значи да се брзине могу мењати без оштећења.
Код класичног 'класичног' мењача са погоном на задње точкове, снага се затим преноси низ ротирајуће погонско вратило пре него што се сретне са диференцијалом, који преусмерава снагу на окретање осовина на којима су точкови монтирани.
Свако возило, од економског хечбека до СУВ-а са погоном на сва четири точка и тешких теретних возила, има погон, али сви су мало другачији.
Од када је Мини 1959. године био пионир мењача са предњим погоном, монтирајући мали мотор попречно – бочно – у линији са предњим точковима, већина аутомобила је усвојила сличне конфигурације погона на предње точкове.
Већина камиона и трактора, међутим, и даље има погон на задње точкове.
Већина крутих камиона има осовинску конфигурацију 4×2 или 6×2, где се први број односи на број точкова, а други на број који примају снагу.
Многи већи тегљачи имају осовинску конфигурацију 6×4, што значи да се обе задње осовине покрећу погонским склопом.
Да би се одржала исправност ових комерцијалних возила, смернице указују да мењач треба прегледати сваких шест недеља. Али можда ће бити потребно прегледати чешће или ређе у зависности од стања возила. Потпуна услуга је обично неопходна само једном годишње.
Да ли сте се икада запитали шта се дешава испод пода камиона када се папучица гаса притисне надоле?
Већина људи мисли да је мотор у срцу сваког возила. И док су мотори корисни за претварање горива у механичку енергију, без њих би били бескорисни пренос. Камионски мењач преузима ротирајућу силу мотора, креће се кроз сложени зупчасти механизам и окреће погонске точкове како би покренуо тоне терета.
Прво, важно је да тачно изложимо о чему говоримо.
Наши пријатељи у Сједињеним Државама говоре о преносу који значи само мењач. Али у Великој Британији, термин се обично односи на цео погон - укључујући квачило, мењач и погонска вратила.
Ецодриве трансмисије раде на целом погону, нудећи низ услуга укључујући подршку на лицу места, преношење и скидање и ремонт осовине и поправке и ремонт мењача.
Пренос може бити најмање разумљив део било ког возила.
Најважнији део мењача су квачило и мењач. Ове компоненте делују као капија и саговорник између мотора и остатка возила.
Мењач прилагођава снагу мотора са унутрашњим сагоревањем променом степена преноса. Пребацивање између мањег и већег степена преноса спречава преоптерећење мотора и помаже у одржавању возила у раду и оптималној ефикасности.
У међувремену, квачило укључује и искључује мењач, што значи да се брзине могу мењати без оштећења.
Код класичног 'класичног' мењача са погоном на задње точкове, снага се затим преноси низ ротирајуће погонско вратило пре него што се сретне са диференцијалом, који преусмерава снагу на окретање осовина на којима су точкови монтирани.
Свако возило, од економског хечбека до СУВ-а са погоном на сва четири точка и тешких теретних возила, има погон, али сви су мало другачији.
Од када је Мини 1959. године био пионир мењача са предњим погоном, монтирајући мали мотор попречно – бочно – у линији са предњим точковима, већина аутомобила је усвојила сличне конфигурације погона на предње точкове.
Већина камиона и трактора, међутим, и даље има погон на задње точкове.
Већина крутих камиона има осовинску конфигурацију 4×2 или 6×2, где се први број односи на број точкова, а други на број који примају снагу.
Многи већи тегљачи имају осовинску конфигурацију 6×4, што значи да се обе задње осовине покрећу погонским склопом.
Да би се одржала исправност ових комерцијалних возила, смернице указују да мењач треба прегледати сваких шест недеља. Али можда ће бити потребно прегледати чешће или ређе у зависности од стања возила. Потпуна услуга је обично неопходна само једном годишње.