shqiptare
Gjatë lëvizjes, automjetet ndikohen nga forca të ndryshme të rezistencës, si forca e fërkimit nga ndërveprimi me sipërfaqen e rrugës. Prandaj, automjetet duhet të grumbullojnë fuqinë e nevojshme për të kapërcyer forcat e rezistencës për të nisur nga ndalesa dhe për të përshpejtuar. Rezistenca e rrugës quhet rezistencë tërheqëse, dhe tërheqja, e cila e kapërcen këtë rezistencë, krijon efektin tërheqës. Përveç rezistencës në rrugë, automjetet duhet të përballojnë rezistencën e ajrit. Për kamionët është veçanërisht e rëndësishme, pasi rezistenca e ajrit është proporcionale me sipërfaqen e projeksionit ballor të mjetit dhe shpejtësinë e tij të ngritur në fuqinë e tretë (s^3). Kështu, prodhuesit e kamionëve duhet t'i kushtojnë vëmendje jo vetëm kutisë së shpejtësisë dhe parametrit të raportit të marsheve (min dhe max), por gjithashtu t'i sjellin këto parametra në korrelacion me fuqinë, peshën e automjetit, peshën bruto të automjetit, etj. Kur zgjedhin kutinë e marsheve për një automjeti, specialistët marrin parasysh raportin fuqi-peshë, pra raportin e fuqisë maksimale të motorit me peshën bruto të tij.
Karakteristikat e kutisë së marsheve kanë një efekt të rëndësishëm në efikasitetin e karburantit. Kompanitë e njohura si Eaton, Allison, ZF po zhvillojnë vazhdimisht zgjidhje të reja për kuti ingranazhesh, të cilat ofrojnë avantazhe të konsiderueshme për pronarët e kamionëve komercialë. Duhet të theksohet se performanca e transmetimit varet nga kushtet e rrugës, cikli i funksionimit të motorit (periudha të gjata të drejtimit me shpejtësi konstante ose ndalesa dhe nisje të shpeshta), shpejtësia mesatare e automjetit, etj.
Kamionët ndryshojnë shumë në madhësi, fuqi dhe konfigurim; varietetet më të vogla mund të jenë mekanikisht të ngjashme me disa automobila pasagjerësh. Këto automjete mund të jenë shumë të mëdha dhe të fuqishme dhe mund të konfigurohen për të rregulluar pajisjet e specializuara, si në rastin e kamionëve të zjarrit dhe betonit dhe ekskavatorëve thithës. Kamionët modernë fuqizohen kryesisht nga motorë me naftë, megjithëse kamionë të vegjël dhe të mesëm me motorë benzinë ekzistojnë në SHBA, Kanada dhe Meksikë. Kamionët modernë janë krijuar për të ecur në distanca të gjata. Prandaj, këto automjete duhet të pajisen me kuti ingranazhesh shumë të besueshme dhe të qëndrueshme.
Transmisioni i kamionit është një kombinim i njësive të ndërlidhura, të cilat ndihmojnë në transmetimin e rrotullimit të motorit në rrotat lëvizëse. Për më tepër, vlera e çift rrotullues dhe drejtimi i tij mund të ndryshohet në varësi të faktorëve të tjerë. Transmisionet e markave dhe modeleve të ndryshme të kamionëve kanë veçoritë e tyre, të cilat përcaktohen nga faktorë të tillë si numri i boshteve lëvizëse, tiparet individuale të projektimit të automjetit, etj. Transmetimet standarde manuale të kamionëve përfshijnë domosdoshmërisht komponentë të tillë si tufë, kuti ingranazhi, bosht shtytës, transferim rast.
Sa i përket çift rrotullimit, i cili transmetohet me ndihmën e transmetimit në rrotat kryesore të kamionit, ai është drejtpërdrejt proporcional me raportet e ingranazheve të transmisionit. Raportet e marsheve përcaktohen nga inxhinierët për çdo automjet të veçantë gjatë procesit të zhvillimit të tij. Vlera e çift rrotullimit përcaktohet nga karakteristikat teknike dhe dinamike, të cilat duhet të zbatohen në modelin në zhvillim.
Zvarritja nëpër zona të ngushta urbane në trafik me ndalesë dhe lëvizje të shpeshta, lëvizja nëpër gjurmët e gomave të një kantieri të mbushur me baltë, ose rrotullimi nëpër detyrat e mbeturinave të banimit – aplikimi i synuar i kamionëve ose automjeteve komerciale të klasës 6 - 8 mund të vendosë kërkesa specifike për kutitë e marsheve krahasuar me homologët e tyre në autostradë. Megjithatë, ajo nuk ka ndalur një tendencë të përgjithshme të automatizimit në kamionë dhe automjete komerciale, e cila preku veçanërisht kutitë e shpejtësisë.
Kutia e shpejtësisë manuale është testuar për dekada nga miliona shoferë kamionësh komercialë, të cilët e konsiderojnë këtë zgjidhje si zgjidhjen më të përshtatshme për kamionët: kutitë e marsheve manuale janë të thjeshta, relativisht të lira në prodhim si dhe në mirëmbajtje, dhe ato sigurojnë konsum të reduktuar të karburantit. Sidoqoftë, kutitë e marsheve manuale kanë një disavantazh të rëndësishëm, i cili mund të errësojë të gjitha meritat e përmendura më sipër dhe të shkaktojë pakënaqësi tek drejtuesit: ndërrimi manual i marsheve dhe manipulimet e njëkohshme me pedale mund të jenë mjaft të mundimshme, veçanërisht në trafikun e qytetit. Nuk është çudi që në ditët e sotme prodhuesit e kamionëve, me teknologjitë më të fundit në dispozicion, përpiqen të plotësojnë kërkesat e drejtuesve të automjeteve dhe ta bëjnë procesin e ndërrimit të marsheve më të përshtatshëm dhe të sigurt nga dështimi. Sipas punimeve të shumta kërkimore, Amerika e Veriut po ndjek Evropën në trendin e "pa ndërrime" pasi kutitë e shpejtësisë automatike dhe të automatizuara manuale vazhdojnë të fitojnë popullaritet në segmentin e kamionëve komercialë. Arsyet përfshijnë rritjen e efikasitetit të karburantit dhe rekrutimin dhe produktivitetin më të lehtë të shoferit sesa me manualet, së bashku me sigurinë më të madhe.
Në kamionët e vegjël mund të gjeni kuti ingranazhesh manuale që i ngjajnë zgjidhjeve të ndërrimit të përdorura në makinat e pasagjerëve. Ata shpesh kanë afërsisht gjashtë ingranazhe dhe zakonisht kanë një sinkronizues. Për këta kamionë, modeli i thjeshtë H është i lehtë për t'u përdorur. Megjithatë, bëhet pak më e ndërlikuar kur keni të bëni me kamionë më të mëdhenj dhe automjete komerciale me më shumë marsha. Në këta kamionë më të mëdhenj zakonisht ka kontrolle shtesë për të ndihmuar në menaxhimin e kontrollit të marsheve të ndryshme. Në kamionët e vjetër, kontrolli është shpesh një levë e veçantë e montuar në dysheme ose kohët e fundit - një çelës pneumatik i montuar në levën "H"; në kamionët e rinj kontrolli është shpesh një çelës elektrik i montuar në levën "H". Ingranazhet me shumë kontrolle janë ndërtuar në shkallë shumë më të larta të fuqisë, por rrallë përdorin synchromesh. Ka disa alternativa të zakonshme për modelin e zhvendosjes - Gama, Splitter, Range-Splitter. Kutitë e ingranazheve manuale të kamionit të sotëm janë më së shpeshti "ndarëse të rrezes".
Transmetimet automatike moderne kanë dallime të konsiderueshme nga paraardhësit e tyre, të cilët u përdorën në kamionë komercialë. Dallimi kryesor qëndron në sasinë e diapazonit të marsheve dhe në vetë parimin e kontrollit të transmisionit të kamionit. Sasia e marsheve në kutitë e vjetra automatike kufizohej në 5, kurse kontrolli bëhej me ndihmën e hidraulikës. Në ditët e sotme, prodhuesit e transmisionit ofrojnë kuti ingranazhesh automatike me më shumë se 5 marshe, të cilat kontrollohen me anë të elektronikës. Për më tepër, ingranazhet moderne automatike janë të pajisura me bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues.
Lista e avantazheve të ingranazheve moderne automatike për kamionët komercialë përfshin një proces të qetë të ndërrimit të marsheve. Konsumi i karburantit në rrugët rurale është i krahasueshëm me nivelin e konsumit kur përdorni kutinë e shpejtësisë manuale. Transmisioni automatik i lejon drejtuesit të drejtojnë kamionin më lehtë dhe më të sigurt, duke i kushtuar më shumë vëmendje rrugës dhe duke mos u shpërqendruar nga ndërrimi manual i marsheve. Disavantazhet kryesore konkurruese të kutive të shpejtësisë automatike për kamionët komercialë janë rritja e konsumit të karburantit, mirëmbajtja dhe problemet e transmetimit automatik që rezultojnë në shërbime të kushtueshme riparimi.
Transmetimi manual i automatizuar (AMT) konsiderohet të jetë një tjetër zgjidhje premtuese e transmisionit për kamionët dhe automjetet komerciale. AMT-të janë të ngjashëm me transmetimet manuale për sa i përket aftësive funksionale dhe parimeve të funksionimit. Mund të thuhet se AMT është pothuajse i njëjtë me kutinë e shpejtësisë manuale, por përfshin disqet servo dhe hidraulike, të cilat kontrollojnë funksionimin e tufës dhe procesin e ndërrimit të marsheve. AMT-të dallohen për efikasitetin e tyre. Për më tepër, transmetimet e automatizuara nuk janë aq të shtrenjta në mirëmbajtje dhe riparime sa transmetimet automatike, dhe konsumi i karburantit i transmisioneve të automatizuara është i pajtueshëm me nivelin e ingranazheve manuale (ndonjëherë AMT-të mund të kursejnë edhe më shumë karburant). Nëse kamionët me kuti ingranazhesh automatike janë të lehtë për t'u përdorur, por kërkojnë shpenzime të konsiderueshme për karburant dhe shërbime, atëherë kamionët me AMT rezultojnë të jenë jo vetëm të përshtatshëm, por edhe ekonomikisht të qëndrueshëm.
Megjithatë, duhet të theksohet se kur ndërroni një kuti ingranazhi manual ose AMT dhe fusni tufën, çift rrotullimi i motorit ndërpritet dhe kjo fuqi nuk transferohet nga sistemi i lëvizjes te rrotat. Në një transmision plotësisht automatik, konverteri i çift rrotullues ju lejon të ndërroni marshet e transmisionit pa ndërprerë çift rrotullues që shkon nga motori në rrota.
Meqenëse kutitë e shpejtësisë automatike dhe zgjidhjet AMT nxisin gradualisht opsionet e ndërrimit manual të marsheve nga tregu i transmisioneve për kamionë dhe automjete komerciale, ne do t'i shqyrtojmë këto lloj kuti ingranazhesh në më shumë detaje.
Transmetimi automatik i zakonshëm përfshin konvertuesin e çift rrotullues, pjesën mekanike, sistemin e kontrollit dhe mekanizmat ndihmës. Konvertuesi i çift rrotullues shërben si një mekanizëm transmetues hidraulik, në të cilin fuqia transferohet nga rrjedha e ATF. Konvertuesi i çift rrotullues përbëhet nga shtytësi i pompës, motori i turbinës dhe motori. Mekanizmi i mbylljes siguron ekonomi më të mirë të karburantit. Konvertuesi i çift rrotullues siguron lidhjen midis motorit dhe transmisionit, zvogëlon ngarkesat dinamike, parandalon ndalimin e motorit gjatë mbingarkesave dhe rrit çift rrotulluesin nga motori kur niset nga ndalesa dhe në kushte të vështira rruge.
Transmisionet automatike kanë 3 marshe planetare dhe tufa fërkimi, të cilat sigurojnë procesin e ndërrimit të marsheve të transmisionit. Vlera e raportit të marsheve ndryshon gradualisht pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë. Ndërrimi i marsheve kryhet nga sistemi i kontrollit në modalitetin automatik. Shumë modele të transmisioneve automatike janë të pajisura me një ngadalësues hidrodinamik, i cili shërben për të ngadalësuar automjetin dhe për të reduktuar konsumimin e taskave të frenave. Retarderi zakonisht instalohet në transmisione automatike për autobusët dhe makineritë dhe automjetet që operojnë në zonat malore. Njësitë e avancuara të kontrollit elektronik (ECU) të transmisioneve automatike sigurojnë përshtatshmëri të lartë ndaj kushteve të rrugës dhe stilit të drejtimit dhe lejojnë zbatimin e funksioneve shtesë. Me kërkesë të klientit, transmisioni automatik mund të pajiset me ndërruesit automatik të transmisionit të tipit buton ose levë.
Allison Transmission, një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë të transmisioneve automatike për kamionë dhe automjete komerciale, i pajis zgjidhjet e tij të transmisionit me sistemin e diagnostikimit të transmisionit të kamionit të quajtur Prognostics, i cili lejon shoferin të monitorojë statusin e komponentëve kryesorë të automjetit. Funksioni Oil Life Filter kontrollon konsumin e karburantit, duke kursyer karburantin gjatë vozitjes dhe gjatë funksionimit të motorit në punë. Funksioni Filter Life Monitor informon drejtuesin për nevojën për të ndryshuar filtrin e transmisionit. Transmetimi i funksionit të Monitorit Shëndetësor monitoron statusin e qarqeve të ngasjes së transmisionit dhe paralajmëron drejtuesin për nevojën e mirëmbajtjes dhe rirregullimit në kohën e duhur.
Sot Allison Transmission ofron një gamë të gjerë zgjidhjesh transmetimi për kamionë dhe automjete komerciale (modelet e transmisionit të Serive 1000, 2000, 3000 dhe 4000). Një zgjidhje tjetër e transmetimit automatik TC10 u projektua nga Allison për automjetet tërheqëse. Transmetimet Allison të Serisë Torqmatic përdoren për autobusë. Kamionët e rëndë, të cilët përdoren në industrinë e minierave dhe ndërtimeve, janë të pajisur shpesh me transmetime të serive Allison 5000, 6000, 8000 dhe 9000.
Volvo, një prodhues i njohur i kamionëve, ofron gjithashtu zgjidhje efikase të transmetimit automatik, si Powertronic. Të Powertronic është një transmision automatik plotësisht me 6 shpejtësi me kontroll elektronik, i cili është projektuar për lëvizje me operacione të shpeshta ndalimi-nisjeje. Transmisioni i kamionit Powertronic është i pajisur me konvertuesin e çift rrotullues për të siguruar forcë të lartë shtytëse kur filloni nga një vend ndalimi pa asnjë ndërprerje të çift rrotullues të transmetuar në rrotat lëvizëse. Prandaj, ky transmetim është një opsion ideal për kamionët Volvo që operojnë në kantiere dhe në trafikun urban.
Kompania Voith ofron familjen e transmisioneve automatike të quajtur DIWA, të cilat janë të destinuara për autobusët e qytetit dhe autobusët periferikë. Karakteristika kryesore e këtyre transmetimeve automatike është se çift rrotullimi i motorit transmetohet në mënyrë mekanike dhe hidraulike. Nisja nga ndalesa kryhet në mënyrë hidraulike, dhe me rritjen e shpejtësisë së lëvizjes, pjesëmarrja hidraulike zëvendësohet gradualisht nga pjesa mekanike. Duhet të theksohet se fuqia e motorit ndahet përpara kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues dhe kombinohet më pas. Kështu, konverteri i çift rrotullues dhe dy ingranazhet planetare formojnë marshin e parë hidro-mekanik. Prandaj, transmisioni DIWA funksionon me efikasitet të lartë në një gamë të gjerë shpejtësish, duke siguruar nisje të qetë nga ndalesa dhe përshpejtim të qëndrueshëm. Më pas, sistemi i transmisionit aktivizon transferimin thjesht mekanik të çift rrotullues, i cili funksionon me më pak humbje. Konvertuesi i çift rrotullues funksionon njëkohësisht si një ngadalësues hidraulik, i cili siguron aktivizimin e menjëhershëm të frenave hidraulike pavarësisht nga marshi i angazhuar.
Efikasiteti i lartë i këtij transmetimi arrihet falë kombinimit "konvertuesi diferencial-torque". Ndërsa transmetimet automatike të zakonshme ndërrojnë marshin 2-3 herë në fillim, Voith DIWA vazhdon të përdorë marshin e 1-rë - duke përfshirë njëkohësisht konvertuesin e çift rrotullues dhe pjesët mekanike të transmisionit të kamionit. Prandaj, një numër më i vogël i ndërrimeve e bën lëvizjen e autobusit më të qetë dhe redukton konsumimin e disqeve të fërkimit. Konvertuesi i çift rrotullues në DIWA ndodhet në mes të kutisë së marsheve, një pozicionim i tillë ndihmoi për të hequr qafe tubat e tepërt dhe zorrët e lidhjes.
Kompania gjermane ZF ofron gjithashtu zgjidhje të jashtëzakonshme transmisioni për kamionë dhe automjete komerciale. Për shembull, transmisioni automatik me 6 shpejtësi ZF EcoLife është i destinuar për kamionë dhe autobusë. Ky transmision ka një sistem efikas ftohjeje, i cili lejon funksionimin në kushte më të rënda të temperaturës kur temperatura e vajit të transmisionit në shkëmbyesin e nxehtësisë arrin deri në 120°C. Për më tepër, inxhinierët ZF përdorën këtu konvertuesin e çift rrotullues me shpejtësi më të larta të nxitimit kur parametri i rrotullimit në minutë të motorit është i ulët. Amortizuesi i integruar i dridhjeve të çift rrotullues zvogëlon konsumin e karburantit kur niset nga vendi në vend me anë të çaktivizimit të shpejtë të bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues.
Një tjetër transmision automatik me 6 shpejtësi ZF-PowerLine, i destinuar për automjete të lehta komerciale, shquhet për ekonominë e tij të karburantit falë një konvertuesi të avancuar të çift rrotullues. Duhet të theksohet se konverteri automatik i çift rrotullimit të transmisionit në kutitë e marsheve ZF përdoret në fillim të lëvizjes dhe ndalon së punuari kur makina përshpejton deri në shpejtësinë 10-15 km/h. në këtë rast nuk ka nevojë të përdorni marshin e parë "të zgjatur". Familja e transmisioneve ZF Ecomat ishte projektuar posaçërisht për autobusët e qytetit dhe automjetet për qëllime të veçanta.
Sot, elektronika luan një rol të madh në kontrollin e sistemeve të ndryshme të implementuara në kamionë. Aktualisht, mikroprocesori rregullon funksionimin jo vetëm të ndezjes së motorit, por edhe të tufës dhe kutisë së marsheve. Avantazhi kryesor i kontrollit elektronik ndaj opsioneve mekanike, hidraulike ose pneumatike është reagimi më i mirë dhe mundësia për të kombinuar një numër të madh parametrash. Mënyra të ndryshme të funksionimit mund të ndryshohen duke rikonfiguruar softuerin, në vend që të bëhen ndryshime në dizajnin e transmetimit. Kështu, elektronika siguron funksionim më ekonomik të automjetit dhe përvojë më të sigurt drejtimi. Prandaj, gjithnjë e më shumë kamionë (veçanërisht kamionë të rëndë) janë të pajisur me transmisione manuale të automatizuara. Shumë njerëz e ngatërrojnë këtë lloj transmetimi me zgjidhjen automatike të ndërrimit të marsheve, por transmetimet automatike, ndryshe nga AMT, kanë konvertues çift rrotullues.
Dizajni i transmetimit të automatizuar mund të përfshijë një makinë elektromekanike, elektro-pneumatike ose elektro-hidraulike, e cila konverton sinjalet e marra nga njësia e kontrollit elektronik (ECU) në një zhvendosje këndore të pirunit të tufës. Vetë AMT përmban elektromotorin me servo drive, i cili lëviz pirunin e tufës. Kjo zgjidhje teknike në dukje e thjeshtë kontrollohet nga softueri i ndërlikuar, i cili përpunon sinjalet nga leva e levës, e vendosur në kabinën e kamionit, kur shoferi ndërron marshin. Prandaj, ka vetëm dy pedale në kabinën e kamionit të pajisur me AMT - gaz dhe frena. Një transmetim i tillë kamionësh u shfaq në fund të viteve '90 dhe fillimisht kjo teknologji u perceptua nga shoferët me mosbesim. Për më tepër, në ato ditë, transmetimet e automatizuara ishin dukshëm më të shtrenjta se transmetimet manuale. Por këto ditë, me zhvillimin e teknologjive më të avancuara dhe me kosto efikase, gjithnjë e më shumë kamionë pajisen me transmisione të automatizuara. Eaton ishte kompania e parë në tregun e transmisioneve të automatizuara me transmetimin e saj AutoShift të lançuar në vitet '90. Që atëherë, portofoli i produkteve të Eaton është plotësuar me një UltraShift të mesme me 6 shpejtësi dhe UltraShift Pluse të rënda me 10, 11, 13 dhe 18 shpejtësi.
Transmetimi mekanik i automatizuar (AMT) po fiton popullaritet në industrinë e automobilave, për shkak të kombinimit të avantazheve të transmisioneve mekanike dhe transmetimeve automatike për sa i përket konsumit të karburantit, kostos së ulët, komoditetit të përmirësuar të drejtimit dhe cilësisë së ndërrimit. Në ditët e sotme, transmisionet e automatizuara manuale të kamionëve prodhohen nga një gamë e gjerë kompanish: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, etj. Tani le t'i hedhim një vështrim më të afërt zgjidhjeve të jashtëzakonshme AMT të ofruara nga këto kompani.
Volvo Trucks ofron transmisionin manual të automatizuar me 6 shpejtësi I-Sync, i cili është menduar për kamionët Volvo FL. Ky transmision kamioni është projektuar posaçërisht për motorin D7 dhe për drejtimin në rrugët urbane dhe zonat periferike. Makina elektro-hidraulike siguron ndërrim të qetë të marsheve kur vozitni në trafik të dendur të qytetit me ndalesa të shpeshta . Transmetimi I-Sync është i disponueshëm në dy versione - për motorin D5K dhe për motorin D8K. Leva, e montuar pas timonit, i lejon shoferit të zgjedhë modalitetin manual ose automatik të ndërrimit të marsheve. Nuk ka pedale tufë në kamionët me transmision I-Sync - ndërrimi manual i marsheve kryhet me ndihmën e levës së lartpërmendur. Në modalitetin automatik, transmisioni I-Sync ndërron në mënyrë të pavarur marshin në një moment të zgjedhur mirë. Kapaciteti çift rrotullues i këtij transmetimi mund të arrijë deri në 1050 Nm, duke e bërë transmisionin I-Sync një opsion ideal për kamionët që operojnë në zonat urbane.
Një zgjidhje tjetër e njohur AMT e zhvilluar nga Volvo Trucks është transmisioni I-Shift. Ky transmetim bazohet në kuti ingranazhesh manuale me rrjetë konstante. Komponenti kryesor i këtij transmetimi "të zgjuar" është njësia e kontrollit elektronik (ECU), e cila kontrollon funksionimin e tufës së transmisionit dhe procesin e ndërrimit të marsheve. ECU ndërron marshet me shumë saktësi falë analizës së të dhënave për shpejtësinë e kamionit, peshën, çift rrotulluesin e kërkuar, shkallën e rrugës dhe parametra të tjerë. Sistemi gjithashtu shkëmben të dhëna me motorin, i cili, nga ana tjetër, rregullon shpejtësinë e rpm dhe frenimin e motorit për efikasitet maksimal. Kjo zgjidhje transmisioni është projektuar për të kursyer deri në 5% të karburantit. Ky transmision i automatizuar mund të ketë një ose dy marsha reduktuese të shpejtësisë, si dhe opsionin me marshe shtesë mbrapa. Ingranazhet e reduktimit të shpejtësisë përmirësojnë ndjeshëm kapacitetin e nisjes nga ndalesa, zvogëlojnë ngarkesën në tufë në 75 %, dhe ndihmojnë në shmangien e shërbimeve shtesë të riparimit.
Mack Trucks ofron transmisione të automatizuara mDrive (12-shpejtësi) dhe mDrive HD (variante me 13 dhe 14 shpejtësi) të destinuara për modele të ndryshme të kamionëve Mack.
Transmisionet e kamionëve Mack janë zhvilluar për të funksionuar pa probleme me motorët dhe boshtet Mack MP, kështu që nuk ka asnjë problem përputhshmërie ose performancë. Me materiale të qëndrueshme, funksionim të thjeshtë dhe prodhim amerikan, këto zgjidhje transmisioni sigurojnë jo vetëm ndërrim efikas të marsheve, por edhe kursim të karburantit, konsumim të reduktuar dhe përvojë të përshtatshme drejtimi.
Detroit Diesel Corporation, një degë e Daimler Trucks në Amerikën e Veriut (vetë në pronësi të plotë të Daimler AG gjermane), ofron transmision manual të automatizuar DT12 të destinuar për kamionë të rëndë. Ky transmision kamioni siguron performancë të qetë të ndërrimit të marsheve, qëndrueshmëri dhe lehtësi operimi.
Transmisioni DT12 lidh motorin me boshtet dhe komunikon me DD13 dhe DD15 në një rrjet elektronik të integruar për të ndarë të dhëna që reduktojnë dëmtimet, si p.sh. mbingarkesa e tufës së transmisionit dhe mbrojtja e linjës së lëvizjes. DT12 përdor informacionin nga një hartë topografike për të manipuluar si funksionet e motorit ashtu edhe të kutisë së marsheve, duke përfituar nga mjedisi rrethues i kamionit.
Familja e transmisioneve të automatizuara Mercedes-Benz PowerShift përfshin disa modele të transmisioneve. Procesi i ndërrimit të marsheve në kamionët e pajisur me PowerShift me 12 shpejtësi zbatohet shpejt dhe pa probleme. Ky transmetim ka një modalitet "manovrimi" dhe ingranazhe për trafikun e linjës kryesore me shpejtësi të lartë dhe një nivel të ulët RPM. Kamionët e linjës Mercedes-Benz Actros janë të pajisur me një version të përmirësuar PowerShift 2. Falë përdorimit të sistemit të avancuar të sensorëve, ingranazhet ndërrohen më shpejt dhe pa probleme. Kamionët e ndërtimit Mercedes-Benz Actros janë të pajisur me AMT PowerShift Off-road me 12 shpejtësi, i cili ka disa mënyra funksionimi dhe 4 marsha mbrapa. Dizajni i kësaj kuti ingranazhi përfshin gjithashtu një sensor animi dhe një sistem të avancuar të fillimit të qetë nga vendi. AMT PowerShift GO 240-8 me 8 shpejtësi është instaluar në autobusët turistikë Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe prodhon transmisione të automatizuara TipMatic, të cilat krijojnë një sintezë të përsosur të rehatisë dhe efikasitetit. Transmetimi TipMatic me 12 shpejtësi me modalitetin "jashtë rrugës" dhe 2 marsha mbrapa është projektuar për kamionët e rëndë TGX dhe TGS.
Ky transmision i automatizuar mund të ketë një marsh të drejtpërdrejtë ose me shpejtësi të mbingarkuar. Mënyrat e funksionimit zgjidhen me ndihmën e ndërruesit në tastierën qendrore, ndërsa marshet ndërrohen me anë të ndërruesit nën drejtimin. Transmisioni TipMatic mund të pajiset me ngadalësuesin MAN PriTarder ose me ndërprerësin ZF. Sipas kërkesës, TipMatic mund të pajiset me programe të posaçme kontrolli: Profi (ulje manuale e modalitetit të ndërrimit), Fleet (për drejtuesit e papërvojë).
Përkundër faktit se gjithnjë e më shumë prodhues të kamionëve preferojnë të instalojnë transmisione automatike ose të automatizuara në produktet e tyre, transmetimet manuale ende kanë një peshë të konsiderueshme në segmentin e kamionëve komercialë. Ka ende shumë admirues të zgjidhjeve të besueshme dhe me çmime të arsyeshme të transmisionit manual, të cilët pëlqejnë të jenë përgjegjës për procesin e ndërrimit të marsheve me ndihmën e ndërruesit manual të kamionit. Transmisionet me dhjetë shpejtësi mbeten tipi manual më i zakonshëm për kamionët e rëndë të autostradave, megjithëse kutitë me 13 dhe 18 shpejtësi janë të njohura në mesin e shoferëve të kamionëve në distanca të gjata dhe zakonisht aplikohen me motorë me kuaj-fuqi të lartë. Kamionët e përdorur në ndërtim dhe profesione të tjera kanë tendencë të kenë kuti ingranazhesh me 11 shpejtësi "të ulët-të ulët" me tre diapazon raportesh në vend të dy në transmetimet e autostradës. Kompani të tilla të njohura si Eaton, ZF dhe Volvo nuk heqin dorë nga opsionet e transmetimit manual për kamionët dhe automjetet komerciale. Përdorimi i transmisioneve plotësisht automatike dhe AMT-ve në kamionë është nxitur kryesisht nga kërkesat e shoferëve për komoditet dhe komoditet, si dhe nga çështjet e sigurisë. Prandaj, është e vështirë të bëhen parashikime të sakta për një industri të tillë të teknologjisë së lartë, ku kompanitë bëjnë një përpjekje të madhe dhe burime të konsiderueshme financiare për të zhvilluar zgjidhje teknike jashtëzakonisht të komplikuara, të cilat 10 ose 15 vjet më parë dukeshin të pabesueshme. Kush e di, ndoshta në një të ardhme jo aq të largët të gjitha operacionet tregtare do të kryhen nga kamionë vetë-drejtues.