China CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Pas krijimit të Republikës Popullore të Kinës (PRC), Ministria e Hekurudhave filloi të rregullojë paraqitjen e industrisë së lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse sipas faktorëve të tillë si kilometrazhi hekurudhor, dendësia e rrjetit rrugor dhe vendosja e qendrës. Gjatë bashkimit, përshtatjes dhe transformimit të fabrikave origjinale të mjeteve lëvizëse, një numër fabrikash të reja janë ndërtuar në vende të ndryshme dhe vende të tjera. Në të njëjtën kohë, për të bashkëpunuar me ndërtimin dhe vendosjen e industrisë së makinerive të Kinës gjatë periudhës së parë të planit pesë-vjeçar (1953-1957), u ndërtuan një numër ndërmarrjesh moderne shtylla kurrizore në shkallë të gjerë me theksin në zhvillimin e industrisë së rëndë. prodhimi i pajisjeve metalurgjike, pajisjeve të prodhimit të energjisë, makinerive të transportit dhe veglave për prerjen e metaleve. Sipas kësaj marrëveshjeje, qeveria komunale e Kinës ka ndërtuar më shumë se 70 projekte të mëdha me një investim prej më shumë se 10 milionë juanë. Midis tyre, për të mbushur boshllëkun e fabrikave të specializuara të lokomotivave hekurudhore, Fabrika e Lokomotivave Datong u ngrit si një nga 156 projektet kyçe gjatë periudhës së Planit të Parë Pesëvjeçar, dhe në të njëjtën kohë u ndërtuan fabrika të tjera lokomotivash dhe mjetesh lëvizëse. , duke përfshirë Fabrikën e Autobusëve Changchun, Fabrikën e Lokomotivave Changchun dhe Fabrikën e Aksioneve Rolling Zhuzhou.

Në vitin 1954, me miratimin e Qeverisë Popullore Qendrore, Ministria e Parë e Industrisë së Makinerisë krijoi "Zyrën Përgatitore të Fabrikës së Lokomotivave Datong". Pas hetimit dhe demonstrimit, u vendos më 3 shtator 1954 të ndërtohej një fabrikë e madhe e prodhimit të lokomotivave me avull në Datong, Shanxi. Më 10 tetor 1955, administrata e lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse e Ministrisë së Parë të Industrisë së Makinerive e quajti zyrën përgatitore të Fabrikës së Lokomotivave Datong si "Fabrika 428". Më pas, më 27 mars 1957, u miratua anulimi i emrit të koduar të "428 Factory" dhe ndryshoi zyrtarisht emrin e tij në Datong Locomotive Works. Megjithëse emri "Fabrika 428" është përdorur vetëm për më pak se dy vjet, është ende shumë e zakonshme që njerëzit e Datong t'i referohen Datong Locomotive Works me "428". Shkolla e Lartë Teknike Datong Locomotive, e cila u krijua me Datong Locomotive Works, ende quhet zakonisht "Shkolla Teknike 428".

Historikisht, Datong Locomotive Works i përkiste në mënyrë të njëpasnjëshme Administratës së Industrisë së Lokomotivave dhe Aksioneve lëvizëse të Ministrisë së Parë të Industrisë së Makinerive, Administratës së Përgjithshme të Industrisë së Lokomotivave dhe Aksioneve Hekurudhore të Ministrisë së Hekurudhave dhe Korporatës së Industrisë së Lokomotivave dhe Aksioneve Hekurudhore të Kinës. Në vitin 2000, me ndarjen e ndërmarrjeve shtetërore dhe ristrukturimin e industrive ndihmëse, Korporata e industrisë hekurudhore të Kinës u riorganizua në China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation dhe China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, dhe Fabrika e Lokomotivave Datong Electric, si pjesë e rëndësishme, u klasifikua si China CNR Group, me emrin China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. Në vitin 2003, CNR riorganizoi Datong Locomotive Works dhe themeloi Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Kompania Tongche është prodhuesi i vetëm në Kinë që ka prodhuar të tre seritë e produkteve të lokomotivave: avull, djegie të brendshme dhe energji elektrike. Si baza më e madhe e kërkimit dhe zhvillimit të lokomotivave me avull në Azi, ajo ka prodhuar 5571 lokomotiva me avull të llojeve të ndryshme dhe ka ndërmarrë më shumë se 75% të detyrave të tërheqjes së pasagjerëve dhe mallrave të hekurudhave kombëtare. Që nga "Plani i Shtatë Pesëvjeçar", për t'iu përshtatur situatës së zhvillimit të hekurudhave, kompania ka rregulluar në kohë strukturën e produkteve të saj dhe ka kaluar me radhë në lokomotivat me naftë dhe elektrike, duke krijuar një situatë prodhimi në të cilën si energjia elektrike e brendshme dhe energjia elektrike përdoret njëkohësisht. Në vitin 1999, pas prodhimit kumulativ të 659 lokomotivave me naftë Dongfeng, kompania iu drejtua kërkimit dhe zhvillimit dhe prodhimit të lokomotivave elektrike. Deri në fund të vitit 2007 ishin prodhuar 2659 lokomotiva elektrike të llojeve të ndryshme.

Për të përmbushur nevojat e strategjisë së zhvillimit të hapave përpara të hekurudhës, e njëjta kompani makinash ka rritur ritmin e prezantimit të teknologjisë dhe inovacionit të pavarur, si dhe ka forcuar komunikimin dhe bashkëpunimin me ndërmarrje të njohura në industrinë ndërkombëtare të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse. Në vitin 2003, kompania u rendit si një nga gjashtë ndërmarrjet kryesore mbështetëse në industrinë e pajisjeve hekurudhore nga Ministria e Hekurudhave. Në vitin 2005, e njëjta kompani makinash bashkëpunoi me Alstom të Francës dhe fitoi me sukses porosinë e kontratës për 180 lokomotiva elektrike me fuqi të lartë AC Harmony Type 2, me një vlerë totale të kontratës prej 7.5 miliardë juanë. Kjo lloj lokomotivë ka një fuqi të vetme prej 10,000 kw, e cila është lokomotiva më e madhe me një makinë të rëndë në botë. Mbi këtë bazë, në vitin 2007, kompania nënshkroi një porosi kontrate për 500 lokomotiva elektrike harmonike 2B me gjashtë boshte me fuqi të lartë AC, me një vlerë totale kontrate prej 11.2 miliardë juanë. Projektet e mësipërme kanë luajtur një rol të madh në promovimin e modernizimit të pajisjeve hekurudhore në Kinë dhe gjithashtu u kanë dhënë ndërmarrjeve një mundësi të madhe historike për të realizuar inovacionin teknologjik dhe për të avancuar në ndërmarrjet e pajisjeve të tranzitit hekurudhor të klasit botëror.