Slovenščina
Med premikanjem na vozila delujejo različne sile upora, kot je sila trenja zaradi interakcije s površino ceste. Zato morajo vozila kopičiti moč, ki je potrebna za premagovanje uporovnih sil za speljevanje z mesta in pospeševanje. Cestni upor imenujemo vlečni upor, oprijem, ki ta upor premaga, pa ustvarja vlečni učinek. Poleg cestnega upora morajo vozila vzdržati tudi zračni upor. Pri tovornjakih je to še posebej pomembno, saj je zračni upor sorazmeren s površino čelne projekcije vozila in njegovo hitrostjo dvignjeno na tretjo potenco (s^3). Zato morajo proizvajalci tovornjakov posvetiti veliko pozornosti ne le menjalniku in parametrom prestavnega razmerja (min in max), temveč te parametre uskladiti tudi z močjo, lastno težo vozila, bruto maso vozila itd. Pri izbiri menjalnika za Strokovnjaki upoštevajo razmerje med močjo in težo, to je razmerje med največjo močjo motorja in njegovo skupno težo.
Lastnosti menjalnika pomembno vplivajo na porabo goriva. Znana podjetja, kot so Eaton, Allison, ZF, nenehno razvijajo nove rešitve menjalnikov, ki zagotavljajo pomembne prednosti za lastnike gospodarskih tovornjakov. Upoštevati je treba, da je delovanje menjalnika odvisno od razmer na cesti, delovnega cikla motorja (dolga obdobja vožnje s konstantno hitrostjo ali pogosti ustavi in speljevanja), povprečne hitrosti vozila itd.
Tovornjaki se zelo razlikujejo po velikosti, moči in konfiguraciji; manjše različice so lahko mehansko podobne nekaterim osebnim avtomobilom. Ta vozila so lahko zelo velika in zmogljiva ter se lahko konfigurirajo za prilagoditev specializirane opreme, na primer v primeru gasilskih vozil, mešalnikov betona in sesalnih bagrov. Sodobne tovornjake večinoma poganjajo dizelski motorji, čeprav v ZDA, Kanadi in Mehiki obstajajo majhni do srednje veliki tovornjaki z bencinskimi motorji. Sodobni tovornjaki so zasnovani za vožnjo na dolge razdalje. Zato bi morala biti ta vozila opremljena z zelo zanesljivimi in vzdržljivimi menjalniki.
Prenos tovornjaka je kombinacija medsebojno povezanih enot, ki pomagajo prenašati navor motorja na pogonska kolesa. Poleg tega se lahko vrednost navora in njegova smer spremenita glede na druge dejavnike. Menjalniki različnih znamk in modelov tovornjakov imajo svoje posebnosti, ki jih določajo dejavniki, kot so število pogonskih osi, posamezne konstrukcijske značilnosti vozila itd. Standardni ročni menjalniki tovornjakov nujno vključujejo komponente, kot so sklopka, menjalnik, pogonska gred, prenos Ovitek.
Kar se tiče navora, ki se prenaša s pomočjo menjalnika na vodilna kolesa tovornjaka, je premo sorazmeren s prestavnimi razmerji menjalnika. Prestavna razmerja določijo inženirji za vsako posamezno vozilo v procesu njegovega razvoja. Vrednost navora je določena s tehničnimi in dinamičnimi lastnostmi, ki jih je treba implementirati v model, ki se razvija.
Plazenje po ozkih mestnih območjih v prometu s pogostim ustavljanjem in odhodom, premikanje po odtisnjenih kolotekih pnevmatik na blatnem gradbišču ali kotaljenje skozi stanovanjske odpadke – ciljna uporaba tovornjakov ali gospodarskih vozil razreda 6–8 lahko postavi posebne zahteve za menjalnike v primerjavi z njihovimi avtocestnimi kolegi. Vendar pa to ni ustavilo splošnega trenda avtomatizacije tovornjakov in gospodarskih vozil, ki je prizadel predvsem menjalnike.
Ročni menjalnik že desetletja preizkušajo milijoni voznikov komercialnih tovornjakov, ki menijo, da je ta rešitev najprimernejša rešitev za tovornjake: ročni menjalniki so enostavni, relativno poceni v proizvodnji in vzdrževanju ter zagotavljajo manjšo porabo goriva. Imajo pa ročni menjalniki eno pomembno pomanjkljivost, ki lahko zasenči vse zgoraj omenjene prednosti in povzroči nezadovoljstvo voznikov: ročno prestavljanje in hkratna manipulacija s stopalkami je lahko precej težavna, zlasti v mestnem prometu. Ni čudno, da se dandanes proizvajalci tovornih vozil z najnovejšimi tehnologijami, ki jih imajo na voljo, trudijo zadovoljiti zahteve voznikov in narediti proces prestavljanja udobnejši in varnejši. Po številnih raziskavah, Severna Amerika sledi Evropi v trendu »brez prestavljanja«, saj avtomatski in avtomatizirani ročni menjalniki še naprej pridobivajo na priljubljenosti v segmentu gospodarskih tovornjakov. Razlogi vključujejo večjo učinkovitost porabe goriva in lažje zaposlovanje voznikov ter produktivnost kot pri ročnih menjalnikih, skupaj z večjo varnostjo.
Pri majhnih tovornjakih boste morda našli ročne menjalnike, ki so podobni rešitvam prestavljanja v osebnih avtomobilih. Pogosto imajo približno šest prestav in običajno sinhronizator. Pri teh tovornjakih je preprost H-vzorec enostaven za uporabo. Vendar pa postane malo bolj zapleteno, ko imate opravka z večjimi tovornjaki in gospodarskimi vozili z več prestavami. Na teh večjih tovornjakih so običajno dodatni kontrolniki za pomoč pri upravljanju različnih prestav. Pri starejših tovornjakih je krmiljenje pogosto ločena ročica, nameščena na tleh, ali v zadnjem času – pnevmatsko stikalo, nameščeno na ročici "H"; pri novejših tovornjakih je krmiljenje pogosto električno stikalo, nameščeno na ročici "H". Menjalniki z več krmiljenji so izdelani v veliko višjih nazivnih močeh, vendar redko uporabljajo sinhronizacijo. Obstaja več običajnih alternativ za vzorec prestavljanja – Range, Splitter, Range-Splitter. Današnji ročni menjalniki tovornjakov so najpogosteje "razdelilniki".
Sodobni avtomatski menjalniki imajo pomembne razlike od svojih predhodnikov, ki so bili uporabljeni v komercialnih tovornjakih. Glavna razlika je v količini prestavnih območij in v samem principu krmiljenja tovornega menjalnika. Število prestav v starih avtomatskih menjalnikih je bilo omejeno na 5, krmiljenje pa je potekalo s pomočjo hidravlike. Dandanes proizvajalci menjalnikov ponujajo avtomatske menjalnike z več kot 5 prestavami, ki jih krmili elektronika. Poleg tega so sodobni avtomatski menjalniki opremljeni z zaporo pretvornika navora.
Seznam prednosti sodobnih avtomatskih menjalnikov za gospodarska tovorna vozila vključuje gladko prestavljanje. Poraba goriva na podeželskih cestah je primerljiva s porabo pri uporabi ročnega menjalnika. Avtomatski menjalnik voznikom omogoča lažjo in varnejšo vožnjo s tovornjakom, pri čemer so bolj pozorni na cesto in jih ne moti ročno prestavljanje. Glavne konkurenčne pomanjkljivosti samodejnih menjalnikov za komercialna tovorna vozila so povečana poraba goriva, vzdrževanje in težave s samodejnim menjalnikom, ki povzročajo draga popravila.
Avtomatizirani ročni menjalnik (AMT) velja za še eno obetavno rešitev prenosa za tovornjake in gospodarska vozila. AMT so po funkcionalnih zmogljivostih in načelih delovanja podobni ročnim menjalnikom. Lahko rečemo, da je AMT skoraj enak ročnemu menjalniku, vendar vključuje servo in hidravlične pogone, ki nadzorujejo delovanje sklopke in proces prestavljanja. AMT-ji so znani po svoji učinkovitosti. Poleg tega avtomatizirani menjalniki niso tako dragi pri vzdrževanju in popravilih kot avtomatski menjalniki, poraba goriva pri avtomatiziranih menjalnikih pa je združljiva z ravnjo ročnih menjalnikov (včasih lahko AMT še bolj prihranijo gorivo). Če so tovornjaki z avtomatskimi menjalniki enostavni za uporabo, vendar zahtevajo znatne stroške za gorivo in storitve, potem se tovornjaki z AMT izkažejo ne le za priročne, ampak tudi ekonomsko upravičene.
Vendar je treba upoštevati, da ko prestavite ročni menjalnik ali AMT in vključite sklopko, se navor motorja prekine in ta moč se ne prenaša po pogonskem sklopu na kolesa. Pri popolnoma samodejnem menjalniku vam pretvornik navora omogoča prestavljanje menjalnika brez prekinitve navora, ki gre od motorja do koles.
Ker samodejni menjalniki in rešitve AMT postopoma izrinjajo možnosti ročnega prestavljanja s trga menjalnikov za tovorna in gospodarska vozila, bomo te vrste menjalnikov pregledali podrobneje.
Skupni avtomatski menjalnik vključuje pretvornik navora, mehanski del, krmilni sistem in pomožne mehanizme. Pretvornik navora služi kot hidravlični prenosni mehanizem, v katerem se moč prenaša s tokom ATF. Pretvornik navora je sestavljen iz rotorja črpalke, turbinskega tekača in zaganjalnika. Zaklepni mehanizem zagotavlja boljšo porabo goriva. Pretvornik navora zagotavlja povezavo med motorjem in menjalnikom, zmanjšuje dinamične obremenitve, preprečuje zaustavitev motorja med preobremenitvami in povečuje navor motorja pri speljevanju z mesta in v težkih cestnih razmerah.
Avtomatski menjalniki imajo 3 planetne prestave in torne sklopke, ki zagotavljajo proces prestavljanja menjalnika. Vrednost prestavnega razmerja se postopoma spreminja brez prekinitve pretoka moči. Prestavljanje menjalnika izvaja krmilni sistem v samodejnem načinu. Številni modeli avtomatskih menjalnikov so opremljeni s hidrodinamičnim retarderjem, ki služi za upočasnitev vozila in zmanjšanje obrabe zavornih ploščic. Retarder je običajno nameščen v avtomatskih menjalnikih za avtobuse in stroje ter vozila, ki vozijo v gorskih območjih. Napredne elektronske krmilne enote (ECU) avtomatskih menjalnikov zagotavljajo visoko prilagodljivost cestnim razmeram in načinu vožnje ter omogočajo implementacijo dodatnih funkcij. Na zahtevo kupca je lahko avtomatski menjalnik opremljen z gumbnimi ali ročičnimi prestavnimi ročicami avtomatskega menjalnika.
Allison Transmission, eden največjih svetovnih proizvajalcev samodejnih menjalnikov za tovorna in gospodarska vozila, svoje rešitve menjalnikov opremlja z diagnostičnim sistemom menjalnika tovornih vozil Prognostics, ki vozniku omogoča spremljanje stanja glavnih komponent vozila. Funkcija Oil Life Filter nadzoruje porabo goriva, varčuje z gorivom med vožnjo in med prostim tekom motorja. Funkcija Filter Life Monitor obvesti voznika o potrebi po menjavi filtra menjalnika. Funkcija Health Monitor nadzoruje stanje pogonskih tokokrogov menjalnika in voznika opozarja na nujnost pravočasnega vzdrževanja in ponovne prilagoditve.
Danes Allison Transmission ponuja široko paleto rešitev prenosa za tovornjake in gospodarska vozila (modeli menjalnika serije 1000, 2000, 3000 in 4000). Še eno rešitev samodejnega menjalnika TC10 je oblikoval Allison za vlečna vozila. Za avtobuse se uporabljajo menjalniki Allison serije Torqmatic. Težki tovornjaki, ki se uporabljajo v rudarstvu in gradbeništvu, so pogosto opremljeni z menjalniki serije Allison 5000, 6000, 8000 in 9000.
Volvo, znani proizvajalec tovornjakov, ponuja tudi učinkovite rešitve samodejnega menjalnika, kot je Powertronic. The Powertronic je popolnoma 6-stopenjski avtomatski menjalnik z elektronskim krmiljenjem, ki je zasnovan za gibanje s pogostimi stop-start operacijami. Menjalnik tovornega vozila Powertronic je opremljen s pretvornikom navora, ki zagotavlja visoko pogonsko silo pri speljevanju z mesta brez prekinitev prenosa navora na pogonska kolesa. Zato je ta menjalnik idealna možnost za tovornjake Volvo, ki se uporabljajo na gradbiščih in v mestnem prometu.
Podjetje Voith ponuja družino avtomatskih menjalnikov z imenom DIWA, ki so namenjeni mestnim in primestnim avtobusom. Glavna značilnost teh avtomatskih menjalnikov je, da se navor motorja prenaša mehansko in tudi hidravlično. Speljevanje z mesta poteka hidravlično, z večanjem hitrosti gibanja pa sodelovanje hidravlike postopoma nadomesti mehanski del. Upoštevati je treba, da se moč motorja razdeli pred vklopom pretvornika navora in nato združi. Tako pretvornik navora in dve planetni prestavi tvorita 1. hidromehansko prestavo. Zato menjalnik DIWA deluje z visoko učinkovitostjo v širokem razponu hitrosti, kar zagotavlja gladko speljevanje z mesta in enakomerno pospeševanje. Nato sistem prenosa aktivira povsem mehanski prenos navora, ki deluje z manj izgubami. Pretvornik navora hkrati deluje kot hidravlični retarder, ki zagotavlja takojšnjo aktivacijo hidravlične zavore ne glede na vklopljeno prestavo.
Visoka učinkovitost tega menjalnika je dosežena zahvaljujoč kombinaciji "diferencialni pretvornik navora". Medtem ko običajni samodejni menjalniki na začetku prestavijo 2- do 3-krat, Voith DIWA še naprej uporablja 1. prestavo – hkrati vključuje pretvornik navora in dele mehanskega menjalnika tovornjaka. Zato je zaradi manjšega števila prestav gibanje avtobusa bolj gladko in zmanjšana obraba tornih diskov. Pretvornik navora pri DIWA je nameščen na sredini menjalnika, s takšno postavitvijo so se znebili odvečnih cevi in priključnih cevi.
Nemško podjetje ZF ponuja tudi izjemne rešitve menjalnika za tovorna in gospodarska vozila. Tako je na primer 6-stopenjski avtomatski menjalnik ZF EcoLife namenjen tovornjakom in avtobusom. Ta menjalnik ima učinkovit hladilni sistem, ki omogoča delovanje v težjih temperaturnih pogojih, ko temperatura olja v menjalniku doseže do 120°C. Poleg tega so inženirji ZF tukaj uporabili pretvornik navora z višjimi stopnjami pospeševanja, ko je parameter vrtljajev motorja nizek. Vgrajen dušilec tresljajev navora zmanjša porabo goriva pri speljevanju z mesta s hitrim onemogočanjem zapore pretvornika navora.
Še en 6-stopenjski samodejni menjalnik ZF-PowerLine, namenjen lahkim gospodarskim vozilom, je znan po varčni porabi goriva zahvaljujoč naprednemu pretvorniku navora. Treba je opozoriti, da se pretvornik navora avtomatskega menjalnika v menjalnikih ZF uporablja na začetku gibanja in preneha delovati, ko avto pospeši do hitrosti 10-15 km/h. v tem primeru ni potrebe po uporabi "podaljšane" 1. prestave. Družina menjalnikov ZF Ecomat je bila zasnovana posebej za mestne avtobuse in vozila za posebne namene.
Elektronika ima danes pomembno vlogo pri krmiljenju različnih sistemov v tovornjakih. Trenutno mikroprocesor uravnava delovanje ne samo vžiga motorja, ampak tudi sklopke in menjalnika. Glavna prednost elektronskega krmiljenja pred mehanskimi, hidravličnimi ali pnevmatskimi opcijami je boljša odzivnost in možnost kombiniranja velikega števila parametrov. Različne načine delovanja je mogoče spremeniti s ponovno konfiguracijo programske opreme, namesto da bi spremenili zasnovo prenosa. Tako elektronika zagotavlja stroškovno učinkovitejše delovanje vozila in varnejšo vozniško izkušnjo. Zato je vse več tovornjakov (predvsem težkih) opremljenih z avtomatiziranimi ročnimi menjalniki. Mnogi zamenjujejo to vrsto menjalnika z rešitvijo samodejnega prestavljanja, vendar imajo samodejni menjalniki za razliko od AMT pretvornike navora.
Zasnova avtomatiziranega menjalnika lahko vključuje elektromehanski, elektropnevmatski ali elektrohidravlični pogon, ki pretvarja signale, prejete iz elektronske krmilne enote (ECU), v kotni premik vilic sklopke. Sam AMT ima elektromotor s servo pogonom, ki premika vilice sklopke. To na videz preprosto tehnično rešitev upravlja zapletena programska oprema, ki obdeluje signale ročice krmilne palice, ki se nahaja v kabini tovornjaka, ko voznik prestavlja. Zato sta v kabini tovornjaka, opremljenega z AMT, le dve stopalki – plin in zavora. Takšen menjalnik za tovornjake se je pojavil v poznih 90-ih in sprva so to tehnologijo vozniki dojemali z nezaupanjem. Poleg tega so bili v tistih časih avtomatski menjalniki bistveno dražji od ročnih. Toda v teh dneh je z razvojem naprednejših in stroškovno učinkovitejših tehnologij vedno več tovornjakov opremljenih z avtomatiziranimi menjalniki. Eaton je bil 1. podjetje na trgu avtomatiziranih menjalnikov s svojim menjalnikom AutoShift, uvedenim v 90-ih. Od takrat je bil Eatonov portfelj izdelkov dopolnjen s 6-stopenjskim srednjim menjalnikom UltraShift in 10-, 11-, 13- in 18-stopenjskim težkim UltraShift Plus.
Avtomatizirani mehanski menjalnik (AMT) postaja vse bolj priljubljen v avtomobilski industriji zaradi kombinacije prednosti mehanskih in samodejnih menjalnikov v smislu porabe goriva, nizkih stroškov, izboljšanega udobja pri vožnji in kakovosti prestavljanja. Dandanes avtomatizirane ročne menjalnike za tovorna vozila proizvaja široka paleta podjetij: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man itd. Oglejmo si zdaj pobližje izjemne rešitve AMT, ki jih ponujajo ta podjetja.
Volvo Trucks ponuja 6-stopenjski avtomatizirani ročni menjalnik I-Sync, ki je namenjen tovornjakom Volvo FL. Ta menjalnik za tovornjake je zasnovan posebej za motor D7 in za vožnjo po mestnih ulicah in primestnih območjih. Elektrohidravlični pogon zagotavlja gladko prestavljanje pri vožnji v gostem mestnem prometu s pogostimi postanki . Menjalnik I-Sync je na voljo v dveh različicah - za motor D5K in za motor D8K. Ročica, nameščena za volanom, omogoča vozniku izbiro ročnega ali samodejnega načina prestavljanja. Pri tovornih vozilih z menjalnikom I-Sync ni pedala za sklopko – ročno prestavljanje poteka s pomočjo zgoraj omenjene ročice. V samodejnem načinu menjalnik I-Sync samostojno prestavlja v dobro izbranem trenutku. Zmogljivost navora tega menjalnika lahko doseže do 1050 Nm, zaradi česar je menjalnik I-Sync idealna možnost za tovornjake, ki vozijo v mestnih območjih.
Druga znana rešitev AMT, ki jo je razvil Volvo Trucks, je menjalnik I-Shift. Ta menjalnik temelji na ročnem menjalniku s konstantnim začetkom. Glavna komponenta tega "pametnega" menjalnika je elektronska krmilna enota (ECU), ki nadzoruje delovanje sklopke menjalnika in proces prestavljanja. ECU prestavlja zelo natančno zahvaljujoč analizi podatkov o hitrosti tovornjaka, teži, zahtevanem navoru, naklonu ceste in drugih parametrih. Sistem tudi izmenjuje podatke z motorjem, ta pa uravnava število vrtljajev in zaviranje motorja za največjo učinkovitost. Ta rešitev menjalnika je zasnovana tako, da prihrani do 5 % goriva. Ta avtomatski menjalnik ima lahko eno ali dve prestavi za zmanjševanje hitrosti, pa tudi možnost z dodatnimi vzvratnimi prestavami. Reduktorji občutno izboljšajo sposobnost speljevanja z mesta, zmanjšajo obremenitev sklopke na 75 % in pomagajo preprečiti dodatne popravila.
Mack Trucks ponuja avtomatizirane menjalnike mDrive (12-stopenjski) in mDrive HD (13- in 14-stopenjske različice), namenjene različnim modelom tovornjakov Mack.
Menjalniki tovornjakov Mack so razviti za nemoteno delovanje z motorji in osmi Mack MP, tako da ni težav z združljivostjo ali zmogljivostjo. S trpežnimi materiali, preprostim upravljanjem in ameriško proizvodnjo te rešitve menjalnika ne zagotavljajo le učinkovitega prestavljanja, ampak tudi ekonomičnost porabe goriva, zmanjšano obrabo in udobno izkušnjo vožnje.
Detroit Diesel Corporation, hčerinska družba Daimler Trucks North America (ki je sama v popolni lasti nemškega Daimler AG), ponuja avtomatiziran ročni menjalnik DT12, namenjen težkim tovornjakom. Ta menjalnik za tovornjak zagotavlja gladko prestavljanje, vzdržljivost in preprosto upravljanje.
Menjalnik DT12 povezuje motor z osmi in komunicira z DD13 in DD15 v integriranem elektronskem omrežju za izmenjavo podatkov za zmanjšanje škode, kot sta preobremenitev sklopke menjalnika in zaščita pogonskega sklopa. DT12 uporablja informacije iz topografskega zemljevida za upravljanje funkcij motorja in menjalnika, pri čemer izkorišča okolico tovornjaka.
Družina avtomatiziranih menjalnikov Mercedes-Benz PowerShift vključuje več modelov menjalnikov. Postopek prestavljanja pri tovornjakih, opremljenih z 12-stopenjskim menjalnikom PowerShift, poteka hitro in gladko. Ta menjalnik ima "manevrski" način in prestave za glavni promet pri visokih hitrostih in nizkih vrtljajih. Tovornjaki za linijski prevoz Mercedes-Benz Actros so opremljeni z nadgrajeno različico PowerShift 2. Zahvaljujoč uporabi naprednega senzorskega sistema se prestave prestavljajo hitreje in gladkeje. Gradbeni tovornjaki Mercedes-Benz Actros so opremljeni z 12-stopenjskim AMT PowerShift Off-road, ki ima več načinov delovanja in 4 vzvratne prestave. Zasnova tega menjalnika vključuje tudi senzor nagiba in napreden sistem gladkega speljevanja z mesta. 8-stopenjski AMT PowerShift GO 240-8 je nameščen na turističnih avtobusih Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe proizvaja avtomatizirane menjalnike TipMatic, ki ustvarjajo popolno sintezo udobja in učinkovitosti. 12-stopenjski menjalnik TipMatic z načinom "off-road" in 2 vzvratnima prestavama je bil zasnovan za težka tovorna vozila TGX in TGS.
Ta avtomatizirani menjalnik ima lahko neposredno ali pospešeno prestavo. Načine delovanja izbiramo s stikalom na sredinski konzoli, prestave pa s podvolansko ročico. Menjalnik TipMatic je lahko opremljen z retarderjem MAN PriTarder ali z intarderjem ZF. Na zahtevo je lahko TipMatic opremljen s posebnimi krmilnimi programi: Profi (ročni način prestavljanja kick-down), Fleet (za neizkušene voznike).
Kljub temu, da se vse več proizvajalcev tovornih vozil raje odloča za vgradnjo avtomatskih ali avtomatiziranih menjalnikov v svoje izdelke, imajo ročni menjalniki še vedno pomemben delež v segmentu gospodarskih tovornih vozil. Še vedno je veliko občudovalcev zanesljivih in cenovno ugodnih rešitev ročnega menjalnika, ki radi vodijo proces prestavljanja s pomočjo ročnega menjalnika tovornjaka. Desetstopenjski menjalniki ostajajo najpogostejši ročni tip za težke avtocestne tovornjake, čeprav so 13- in 18-stopenjski menjalniki priljubljeni med vozniki tovornjakov na dolge razdalje in se običajno uporabljajo pri motorjih z visoko konjsko močjo. Tovornjaki, ki se uporabljajo v gradbeništvu in drugih poklicih, imajo običajno 11-stopenjski menjalnik "nizko-nizko" s tremi razponi razmerij namesto dveh pri prenosu na avtocesti. Tako znana podjetja, kot so Eaton, ZF in Volvo, se ne odrečejo možnostm ročnega menjalnika za tovorna in gospodarska vozila. Sprejetje popolnoma samodejnih menjalnikov in AMT v tovornjakih je bilo v veliki meri posledica zahtev voznikov po udobju in priročnosti ter varnostnih vprašanj. Zato je težko natančno napovedati za tako visokotehnološko industrijo, kjer podjetja vložijo ogromno truda in znatna finančna sredstva v razvoj izjemno zapletenih tehničnih rešitev, ki so se pred 10 ali 15 leti zdele neverjetne. Kdo ve, morda bodo v ne tako daljni prihodnosti vse komercialne operacije opravljali samovozeči tovornjaki.