Slovenščina
Ste se kdaj vprašali, kaj se dogaja pod dnom tovornjaka, ko pritisnete stopalko za plin?
Večina ljudi misli, da je motor srce vsakega vozila. In čeprav so motorji uporabni za pretvarjanje goriva v mehansko energijo, bi bili brez njih neuporabni prenos. Menjalnik tovornjaka prevzame vrtilno silo motorja, krmari skozi zapleten zobniški mehanizem in obrača pogonska kolesa, da se premikajo tone tovora.
Najprej je pomembno, da natanko predstavimo, o čem govorimo.
Naši prijatelji v Združenih državah govorijo o prenosu, kar pomeni samo menjalnik. Toda v Združenem kraljestvu se izraz običajno nanaša na celoten pogonski sklop – vključno s sklopko, menjalnikom in pogonskimi gredmi.
Menjalniki Ecodrive delujejo v celotnem pogonu in ponujajo vrsto storitev, vključno s podporo na kraju samem, prenos in odstranitev in popravilo osi ter popravila in remont menjalnikov.
Menjalnik je morda najmanj razumljiv del katerega koli vozila.
Najpomembnejši del menjalnika sta sklopka in menjalnik. Te komponente delujejo kot prehod in sogovornik med motorjem in preostalim delom vozila.
Menjalnik prilagaja moč motorja z notranjim zgorevanjem s spreminjanjem prestavnega razmerja. Preklapljanje med nižjimi in višjimi prestavami preprečuje, da bi se motor preobremenil, ter pomaga ohranjati vozilo v pogonu in pri optimalni učinkovitosti.
Sklopka medtem vklaplja in izklaplja menjalnik, kar pomeni, da se prestave lahko menjajo brez poškodb.
Pri klasičnem 'klasičnem' menjalniku s pogonom na zadnja kolesa se moč nato prenaša po vrteči se pogonski gredi, preden se sreča z diferencialom, ki preusmeri moč za obračanje osi, na katerih so nameščena kolesa.
Vsako vozilo od varčne kombilimuzine do športnih terencev s štirikolesnim pogonom in težkih tovornih vozil ima pogonski sklop, vendar so vsi nekoliko drugačni.
Odkar je Mini iz leta 1959 uvedel menjalnik s pogonom na prednja kolesa, pri čemer je majhen motor nameščen prečno – bočno – v liniji s prednjimi kolesi, je večina avtomobilov sprejela podobne konfiguracije pogona na prednja kolesa.
Večina tovornjakov in vlačilcev pa ima še vedno pogon na zadnja kolesa.
Večina togih tovornjakov ima konfiguracijo osi 4×2 ali 6×2, kjer se prva številka nanaša na število koles, druga pa na število, ki prejema moč.
Veliko večjih vlačilcev ima konfiguracijo osi 6×4, kar pomeni, da obe zadnji osi poganja pogonski sklop.
Da bi ohranili brezhibnost teh gospodarskih vozil, smernice kažejo, da je treba menjalnik pregledati vsakih šest tednov. Vendar ga bo morda treba pregledovati bolj ali manj pogosto, odvisno od stanja vozila. Popoln servis je običajno potreben le enkrat letno.
Ste se kdaj vprašali, kaj se dogaja pod dnom tovornjaka, ko pritisnete stopalko za plin?
Večina ljudi misli, da je motor srce vsakega vozila. In čeprav so motorji uporabni za pretvarjanje goriva v mehansko energijo, bi bili brez njih neuporabni prenos. Menjalnik tovornjaka prevzame vrtilno silo motorja, krmari skozi zapleten zobniški mehanizem in obrača pogonska kolesa, da se premikajo tone tovora.
Najprej je pomembno, da natanko predstavimo, o čem govorimo.
Naši prijatelji v Združenih državah govorijo o prenosu, kar pomeni samo menjalnik. Toda v Združenem kraljestvu se izraz običajno nanaša na celoten pogonski sklop – vključno s sklopko, menjalnikom in pogonskimi gredmi.
Menjalniki Ecodrive delujejo v celotnem pogonu in ponujajo vrsto storitev, vključno s podporo na kraju samem, prenos in odstranitev in popravilo osi ter popravila in remont menjalnikov.
Menjalnik je morda najmanj razumljiv del katerega koli vozila.
Najpomembnejši del menjalnika sta sklopka in menjalnik. Te komponente delujejo kot prehod in sogovornik med motorjem in preostalim delom vozila.
Menjalnik prilagaja moč motorja z notranjim zgorevanjem s spreminjanjem prestavnega razmerja. Preklapljanje med nižjimi in višjimi prestavami preprečuje, da bi se motor preobremenil, ter pomaga ohranjati vozilo v pogonu in pri optimalni učinkovitosti.
Sklopka medtem vklaplja in izklaplja menjalnik, kar pomeni, da se prestave lahko menjajo brez poškodb.
Pri klasičnem 'klasičnem' menjalniku s pogonom na zadnja kolesa se moč nato prenaša po vrteči se pogonski gredi, preden se sreča z diferencialom, ki preusmeri moč za obračanje osi, na katerih so nameščena kolesa.
Vsako vozilo od varčne kombilimuzine do športnih terencev s štirikolesnim pogonom in težkih tovornih vozil ima pogonski sklop, vendar so vsi nekoliko drugačni.
Odkar je Mini iz leta 1959 uvedel menjalnik s pogonom na prednja kolesa, pri čemer je majhen motor nameščen prečno – bočno – v liniji s prednjimi kolesi, je večina avtomobilov sprejela podobne konfiguracije pogona na prednja kolesa.
Večina tovornjakov in vlačilcev pa ima še vedno pogon na zadnja kolesa.
Večina togih tovornjakov ima konfiguracijo osi 4×2 ali 6×2, kjer se prva številka nanaša na število koles, druga pa na število, ki prejema moč.
Veliko večjih vlačilcev ima konfiguracijo osi 6×4, kar pomeni, da obe zadnji osi poganja pogonski sklop.
Da bi ohranili brezhibnost teh gospodarskih vozil, smernice kažejo, da je treba menjalnik pregledati vsakih šest tednov. Vendar ga bo morda treba pregledovati bolj ali manj pogosto, odvisno od stanja vozila. Popoln servis je običajno potreben le enkrat letno.