slovenský
Pri pohybe sú vozidlá ovplyvnené rôznymi odporovými silami, ako je trecia sila z interakcie s povrchom vozovky. Vozidlá preto musia akumulovať energiu potrebnú na prekonanie odporových síl pri rozbiehaní z miesta a zrýchľovaní. Odpor vozovky sa nazýva ťahový odpor a trakcia, ktorá tento odpor prekonáva, vytvára ťahový efekt. Okrem odolnosti voči vozovke musia vozidlá odolávať aj odporu vzduchu. Pre nákladné vozidlá je to obzvlášť dôležité, pretože odpor vzduchu je úmerný ploche čelného priemetu vozidla a jeho rýchlosti zvýšenej na tretiu mocninu (s^3). Výrobcovia nákladných vozidiel tak musia venovať veľkú pozornosť nielen prevodovke a parametrom prevodového pomeru (min a max), ale dať tieto parametre do súladu s výkonom, vlastnou hmotnosťou vozidla, celkovou hmotnosťou vozidla atď. vozidla, špecialisti berú do úvahy pomer výkonu a hmotnosti, teda pomer maximálneho výkonu motora k jeho celkovej hmotnosti.
Charakteristiky prevodovky majú významný vplyv na spotrebu paliva. Známe spoločnosti ako Eaton, Allison, ZF neustále vyvíjajú nové riešenia prevodoviek, ktoré poskytujú značné výhody pre majiteľov úžitkových nákladných vozidiel. Je potrebné poznamenať, že výkon prevodovky závisí od stavu vozovky, prevádzkového cyklu motora (dlhé doby jazdy konštantnou rýchlosťou alebo časté zastavovanie a štartovanie), priemernej rýchlosti vozidla atď.
Nákladné vozidlá sa veľmi líšia veľkosťou, výkonom a konfiguráciou; menšie odrody môžu byť mechanicky podobné niektorým osobným automobilom. Tieto vozidlá môžu byť veľmi veľké a výkonné a môžu byť nakonfigurované na prispôsobenie špecializovaného vybavenia, ako napríklad v prípade hasičských áut a miešačiek betónu a sacích rýpadiel. Moderné nákladné autá sú z veľkej časti poháňané dieselovými motormi, hoci v USA, Kanade a Mexiku existujú malé až stredne veľké nákladné autá s benzínovými motormi. Moderné nákladné vozidlá sú určené na jazdu na dlhé vzdialenosti. Preto by tieto vozidlá mali byť vybavené veľmi spoľahlivými a odolnými prevodovkami.
Prevodovka nákladného auta je kombináciou vzájomne prepojených jednotiek, ktoré pomáhajú prenášať krútiaci moment motora na hnacie kolesá. Okrem toho sa hodnota krútiaceho momentu a jeho smer môžu meniť v závislosti od iných faktorov. Prevodovky rôznych značiek a modelov nákladných vozidiel majú svoje špecifiká, ktoré sú dané takými faktormi, ako je počet hnacích náprav, individuálne konštrukčné vlastnosti vozidla atď. Štandardné manuálne prevodovky nákladných vozidiel nevyhnutne zahŕňajú také komponenty ako spojka, prevodovka, kĺbový hriadeľ, prevodovka prípad.
Čo sa týka krútiaceho momentu, ktorý sa pomocou prevodovky prenáša na predné kolesá vozíka, je priamo úmerný prevodovým pomerom prevodovky. Prevodové pomery určujú inžinieri pre každé konkrétne vozidlo počas procesu jeho vývoja. Hodnota krútiaceho momentu je určená technickými a dynamickými charakteristikami, ktoré by mali byť implementované do vyvíjaného modelu.
Plazenie sa úzkymi mestskými oblasťami v premávke s častým zastavovaním a rozbiehaním, prechádzanie vykopanými pneumatikami na zablatenom stavenisku alebo prechádzanie po skládkach odpadu – cielená aplikácia nákladných alebo úžitkových vozidiel triedy 6 – 8 môže stanoviť špecifické požiadavky na prevodovky v porovnaní s ich náprotivkami na diaľnici. Napriek tomu nezastavil všeobecný trend automatizácie v nákladných a úžitkových vozidlách, ktorý postihol najmä prevodovky.
Manuálnu prevodovku už desaťročia testujú milióny vodičov komerčných nákladných vozidiel, ktorí toto riešenie považujú za najvhodnejšie riešenie pre nákladné vozidlá: manuálne prevodovky sú jednoduché, relatívne lacné vo výrobe aj údržbe a zabezpečujú zníženú spotrebu paliva. Manuálne prevodovky však majú jednu podstatnú nevýhodu, ktorá môže zatieniť všetky vyššie spomenuté prednosti a vyvolať nevôľu vodičov: manuálne radenie a súčasná manipulácia s pedálmi môže byť najmä v mestskej premávke dosť problematické. Niet divu, že v dnešnej dobe sa výrobcovia nákladných vozidiel s najmodernejšími technológiami snažia uspokojiť požiadavky vodičov a urobiť proces radenia pohodlnejším a bezporuchovým. Podľa mnohých výskumných prác, Severná Amerika nasleduje Európu v trende „bezradenia“, keďže automatické a automatizované manuálne prevodovky si v segmente úžitkových nákladných vozidiel naďalej získavajú na popularite. Medzi dôvody patrí zvýšená spotreba paliva a jednoduchší nábor a produktivita vodičov ako v prípade manuálov, spolu s vyššou bezpečnosťou.
Na malých nákladných autách môžete nájsť manuálne prevodovky, ktoré pripomínajú riešenia radenia používané v osobných autách. Často majú približne šesť prevodových stupňov a bežne majú synchronizátor. Pre tieto vozíky je jednoduchý H-vzor ľahko ovládateľný. Je to však trochu komplikovanejšie, keď máte do činenia s väčšími nákladnými a úžitkovými vozidlami s viacerými prevodmi. Na týchto väčších nákladných vozidlách sú zvyčajne ďalšie ovládacie prvky, ktoré pomáhajú riadiť ovládanie rôznych prevodových stupňov. U starších nákladných áut je ovládanie často samostatnou pákou namontovanou na podlahe alebo novšie – pneumatickým spínačom namontovaným na páke „H“; v novších nákladných vozidlách je často ovládaním elektrický spínač namontovaný na páke „H“. Prevodovky s viacnásobným riadením sú zabudované v oveľa vyšších menovitých výkonoch, ale zriedka používajú synchronizáciu. Existuje niekoľko bežných alternatív pre spôsob radenia – Range, Splitter, Range-Splitter. Dnešné manuálne prevodovky nákladných automobilov sú najčastejšie „rozdeľovače dosahu“.
Moderné automatické prevodovky majú výrazné rozdiely od svojich predchodcov, ktoré sa používali v úžitkových nákladných vozidlách. Hlavný rozdiel spočíva v množstve prevodových stupňov a v samotnom princípe ovládania prevodovky nákladného vozidla. Počet prevodových stupňov v starých automatických prevodovkách bol obmedzený na 5 a ovládanie prebiehalo pomocou hydrauliky. Výrobcovia prevodoviek dnes ponúkajú automatické prevodovky s viac ako 5 stupňami, ktoré sú riadené pomocou elektroniky. Okrem toho sú moderné automatické prevodovky vybavené blokovaním meniča krútiaceho momentu.
Zoznam výhod moderných automatických prevodoviek pre úžitkové vozidlá zahŕňa hladký proces radenia. Spotreba paliva na vidieckych cestách je porovnateľná so spotrebou pri použití manuálnej prevodovky. Automatická prevodovka umožňuje vodičom jazdiť s nákladným vozidlom jednoduchšie a bezpečnejšie, venovať väčšiu pozornosť vozovke a nenechať sa rozptyľovať manuálnym radením prevodových stupňov. Hlavnými konkurenčnými nevýhodami automatických prevodoviek pre komerčné nákladné vozidlá sú zvýšená spotreba paliva, údržba a problémy s automatickou prevodovkou, ktoré vedú k nákladným opravám.
Automatizovaná manuálna prevodovka (AMT) je považovaná za ďalšie perspektívne riešenie prevodovky pre nákladné a úžitkové vozidlá. AMT sú z hľadiska funkčných schopností a princípov fungovania podobné manuálnym prevodovkám. Dá sa povedať, že AMT je takmer to isté ako manuálna prevodovka, no obsahuje servo a hydraulické pohony, ktoré riadia chod spojky a radenie. AMT sú pozoruhodné svojou účinnosťou. Navyše, automatizované prevodovky nie sú tak drahé na údržbu a opravy ako automatické prevodovky a spotreba paliva automatizovaných prevodoviek je kompatibilná s úrovňou manuálnych prevodoviek (niekedy môžu byť AMT ešte úspornejšie). Ak sa nákladné vozidlá s automatickou prevodovkou ľahko používajú, ale vyžadujú značné náklady na palivo a služby, potom sa nákladné vozidlá s AMT ukážu ako nielen pohodlné, ale aj ekonomicky životaschopné.
Treba si však uvedomiť, že keď preradíte manuálnu prevodovku alebo AMT a zopnete spojku, krútiaci moment motora sa preruší a výkon sa neprenesie z hnacieho ústrojenstva na kolesá. V plne automatickej prevodovke vám menič krútiaceho momentu umožňuje radiť prevodové stupne bez prerušenia krútiaceho momentu prechádzajúceho z motora na kolesá.
Keďže automatické prevodovky a riešenia AMT postupne vytláčajú možnosti manuálneho radenia z trhu prevodoviek pre nákladné a úžitkové vozidlá, pozrieme sa na tieto typy prevodoviek podrobnejšie.
Bežná automatická prevodovka zahŕňa menič krútiaceho momentu, mechanickú časť, riadiaci systém a pomocné mechanizmy. Menič krútiaceho momentu slúži ako hydraulický prevodový mechanizmus, v ktorom je výkon prenášaný prúdom ATF. Menič krútiaceho momentu pozostáva z obežného kolesa čerpadla, obežného kolesa turbíny a štartéra. Uzamykací mechanizmus zaisťuje lepšiu spotrebu paliva. Menič krútiaceho momentu zabezpečuje spojenie medzi motorom a prevodovkou, znižuje dynamické zaťaženie, bráni zastaveniu motora pri preťažení a zvyšuje krútiaci moment z motora pri rozbiehaní z pokoja a v náročných podmienkach na ceste.
Automatické prevodovky majú 3 planétové prevody a trecie spojky, ktoré zabezpečujú proces radenia prevodových stupňov. Hodnota prevodového pomeru sa mení postupne bez narušenia toku výkonu. Radenie prevodových stupňov vykonáva riadiaci systém v automatickom režime. Mnohé modely automatických prevodoviek sú vybavené hydrodynamickým retardérom, ktorý slúži na spomalenie vozidla a zníženie opotrebovania brzdových doštičiek. Retardér sa zvyčajne inštaluje do automatických prevodoviek pre autobusy a stroje a vozidlá prevádzkované v horských oblastiach. Pokročilé elektronické riadiace jednotky (ECU) automatických prevodoviek zaisťujú vysokú prispôsobivosť stavu vozovky a štýlu jazdy a umožňujú implementáciu ďalších funkcií. Na želanie zákazníka môže byť automatická prevodovka vybavená tlačidlovým alebo pákovým radením automatickej prevodovky.
Allison Transmission, jeden z najväčších svetových výrobcov automatických prevodoviek pre nákladné a úžitkové vozidlá, vybavuje svoje prevodové riešenia systémom diagnostiky prevodovky nákladných vozidiel s názvom Prognostics, ktorý umožňuje vodičovi sledovať stav hlavných komponentov vozidla. Funkcia Oil Life Filter kontroluje spotrebu paliva, čím šetrí palivo počas jazdy a behu motora na voľnobeh. Funkcia Filter Life Monitor informuje vodiča o nutnosti výmeny filtra prevodovky. Funkcia Health Monitor monitoruje stav hnacích obvodov prevodovky a upozorňuje vodiča na nutnosť včasnej údržby a prestavenia.
Dnes Allison Transmission ponúka širokú škálu prevodových riešení pre nákladné a úžitkové vozidlá (modely prevodoviek série 1000, 2000, 3000 a 4000). Ďalšie riešenie automatickej prevodovky TC10 navrhla spoločnosť Allison pre ťažné vozidlá. Pre autobusy sa používajú prevodovky Allison radu Torqmatic. Ťažké nákladné vozidlá, ktoré sa používajú v baníctve a stavebníctve, sú často vybavené prevodovkami Allison radu 5000, 6000, 8000 a 9000.
Volvo, známy výrobca nákladných vozidiel, poskytuje aj efektívne riešenia automatických prevodoviek, ako je Powertronic. The Powertronic je plne 6-stupňová automatická prevodovka s elektronickým ovládaním, ktorá je určená pre pohyb s častými stop-štart operáciami. Nákladná prevodovka Powertronic je vybavená meničom krútiaceho momentu, ktorý zabezpečuje vysokú hnaciu silu pri rozjazde z pokoja bez prerušenia krútiaceho momentu prenášaného na hnacie kolesá. Preto je táto prevodovka ideálnou voľbou pre nákladné vozidlá Volvo prevádzkované na staveniskách a v mestskej premávke.
Spoločnosť Voith ponúka rodinu automatických prevodoviek s názvom DIWA, ktoré sú určené pre mestské autobusy a prímestské autobusy. Hlavnou vlastnosťou týchto automatických prevodoviek je, že krútiaci moment motora sa prenáša mechanicky aj hydraulicky. Štartovanie z pokoja sa vykonáva hydraulicky a so zvyšujúcou sa rýchlosťou pohybu sa postupne nahrádza účasť hydrauliky mechanickou časťou. Je potrebné poznamenať, že výkon motora sa pred zapojením meniča krútiaceho momentu rozdelí a potom sa zlúči. Menič krútiaceho momentu a dve planétové kolesá teda tvoria 1. hydromechanický prevod. Preto prevodovka DIWA pracuje s vysokou účinnosťou v širokom rozsahu rýchlostí, čím zaisťuje plynulý rozjazd z miesta a rovnomerné zrýchlenie. Potom prevodový systém aktivuje čisto mechanický prenos krútiaceho momentu, ktorý pracuje s menšími stratami. Menič krútiaceho momentu súčasne funguje ako hydraulický retardér, ktorý zabezpečuje okamžitú aktiváciu hydraulickej brzdy bez ohľadu na zaradený prevodový stupeň.
Vysoká účinnosť tejto prevodovky je dosiahnutá vďaka kombinácii „diferenciálneho meniča krútiaceho momentu“. Zatiaľ čo bežné automatické prevodovky preraďujú 2- až 3-krát na začiatku, Voith DIWA naďalej používa 1. prevodový stupeň – súčasne zapája menič krútiaceho momentu a časti mechanickej prevodovky nákladného vozidla. Menší počet posunov preto robí pohyb autobusu plynulejším a znižuje opotrebenie trecích kotúčov. Menič krútiaceho momentu v DIWA je umiestnený v strede prevodovky, takéto umiestnenie pomohlo zbaviť sa prebytočných rúrok a spojovacích hadíc.
Nemecká spoločnosť ZF ponúka pozoruhodné riešenia prevodoviek aj pre nákladné a úžitkové vozidlá. Pre nákladné autá a autobusy je určená napríklad 6-stupňová automatická prevodovka ZF EcoLife. Táto prevodovka má účinný chladiaci systém, ktorý umožňuje prevádzku v náročnejších teplotných podmienkach, keď teplota prevodového oleja vo výmenníku tepla dosiahne až 120°C. Okrem toho tu inžinieri ZF použili menič krútiaceho momentu s vyššími rýchlosťami zrýchlenia, keď je parameter otáčok motora nízky. Zabudovaný tlmič vibrácií krútiaceho momentu znižuje spotrebu paliva pri rozjazde z pokoja pomocou rýchleho vypnutia blokovania meniča krútiaceho momentu.
Ďalšia 6-stupňová automatická prevodovka ZF-PowerLine, určená pre ľahké úžitkové vozidlá, sa vyznačuje nízkou spotrebou paliva vďaka pokročilému meniču krútiaceho momentu. Treba poznamenať, že menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky v prevodovkách ZF sa používa na začiatku pohybu a prestane fungovať, keď vozidlo zrýchli na rýchlosť 10-15 km/h. v tomto prípade nie je potrebné používať „predĺžený“ 1. prevodový stupeň. Rodina prevodoviek ZF Ecomat bola špeciálne navrhnutá pre mestské autobusy a vozidlá na špeciálne účely.
V súčasnosti hrá elektronika hlavnú úlohu pri riadení rôznych systémov implementovaných v nákladných automobiloch. V súčasnosti mikroprocesor reguluje činnosť nielen zapaľovania motora, ale aj spojky a prevodovky. Hlavnou výhodou elektronického ovládania oproti mechanickým, hydraulickým alebo pneumatickým možnostiam je lepšia odozva a možnosť kombinovať veľké množstvo parametrov. Rôzne prevádzkové režimy možno zmeniť prekonfigurovaním softvéru, a nie vykonaním zmien v dizajne prevodovky. Elektronika tak zabezpečuje nákladovo efektívnejšiu prevádzku vozidla a bezpečnejší zážitok z jazdy. Preto je čoraz viac nákladných vozidiel (najmä ťažkých nákladných vozidiel) vybavených automatizovanými manuálnymi prevodovkami. Mnoho ľudí si mýli tento typ prevodovky s riešením automatického radenia, ale automatické prevodovky na rozdiel od AMT majú meniče krútiaceho momentu.
Konštrukcia automatizovanej prevodovky môže zahŕňať elektromechanický, elektropneumatický alebo elektrohydraulický pohon, ktorý premieňa signály prijaté z elektronickej riadiacej jednotky (ECU) na uhlové posunutie vidlice spojky. Samotný AMT je vybavený elektromotorom so servopohonom, ktorý pohybuje vidlicou spojky. Toto zdanlivo jednoduché technické riešenie je riadené komplikovaným softvérom, ktorý spracováva signály z páky joysticku umiestnenej v kabíne nákladného vozidla, keď vodič zaradí rýchlosť. Preto sú v kabíne vozíka vybaveného AMT len dva pedály – plynový a brzdový. Takáto prevodovka nákladných áut sa objavila koncom 90. rokov a spočiatku bola táto technológia vodičmi vnímaná s nedôverou. Navyše, v tých časoch boli automatizované prevodovky podstatne drahšie ako manuálne prevodovky. Ale v súčasnosti, s vývojom pokročilejších a nákladovo efektívnejších technológií, je čoraz viac nákladných vozidiel vybavených automatizovanými prevodovkami. Spoločnosť Eaton bola prvou spoločnosťou na trhu automatizovaných prevodoviek so svojou prevodovkou AutoShift, ktorá bola uvedená na trh v 90. rokoch. Odvtedy bolo produktové portfólio spoločnosti Eaton doplnené o 6-stupňový stredný rad UltraShift a 10-, 11-, 13- a 18-rýchlostný ťažký UltraShift Plus.
Automatizovaná mechanická prevodovka (AMT) si získava na popularite v automobilovom priemysle vďaka kombinácii výhod mechanických prevodoviek a automatických prevodoviek z hľadiska spotreby paliva, nízkych nákladov, zlepšeného jazdného komfortu a kvality radenia. Automatizované manuálne prevodovky pre nákladné vozidlá dnes vyrába široká škála spoločností: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man atď. Teraz sa pozrime bližšie na pozoruhodné riešenia AMT, ktoré tieto spoločnosti ponúkajú.
Volvo Trucks ponúka 6-stupňovú automatizovanú manuálnu prevodovku I-Sync, ktorá je určená pre nákladné vozidlá Volvo FL. Táto prevodovka pre nákladné vozidlo je špeciálne navrhnutá pre motor D7 a pre jazdu v mestských uliciach a prímestských oblastiach. Elektrohydraulický pohon zabezpečuje plynulé radenie pri jazde v hustej mestskej premávke s častým zastavovaním . Prevodovka I-Sync je dostupná v dvoch verziách – pre motor D5K a pre motor D8K. Páka namontovaná za volantom umožňuje vodičovi zvoliť režim manuálneho alebo automatického radenia prevodových stupňov. V nákladných automobiloch s prevodovkou I-Sync chýba spojkový pedál – manuálne radenie sa vykonáva pomocou vyššie uvedenej páky. V automatickom režime prevodovka I-Sync samostatne radí vo vhodnom momente. Krútiaci moment tejto prevodovky môže dosiahnuť až 1050 Nm, vďaka čomu je prevodovka I-Sync ideálnou voľbou pre nákladné vozidlá prevádzkované v mestských oblastiach.
Ďalším známym riešením AMT vyvinutým spoločnosťou Volvo Trucks je prevodovka I-Shift. Táto prevodovka je založená na manuálnej prevodovke s konštantným záberom. Hlavnou súčasťou tejto „inteligentnej“ prevodovky je elektronická riadiaca jednotka (ECU), ktorá riadi činnosť spojky prevodovky a proces radenia. ECU radí prevodové stupne veľmi presne vďaka analýze údajov o rýchlosti, hmotnosti, požadovanom krútiacom momente, sklone vozovky a ďalších parametroch. Systém si tiež vymieňa údaje s motorom, ktorý následne reguluje rýchlosť otáčok a brzdenie motorom pre maximálnu účinnosť. Toto riešenie prevodovky je navrhnuté tak, aby ušetrilo až 5 % paliva. Táto automatizovaná prevodovka môže mať jeden alebo dva prevody na zníženie rýchlosti, ako aj možnosť s dodatočným spiatočkou. Prevody na zníženie rýchlosti výrazne zlepšujú schopnosť rozbehu z pokoja, znižujú zaťaženie spojky na 75 % a pomáhajú vyhnúť sa dodatočným opravám.
Mack Trucks ponúka automatizované prevodovky mDrive (12-rýchlostné) a mDrive HD (13- a 14-rýchlostné varianty) určené pre rôzne modely nákladných vozidiel Mack.
Prevodovky pre nákladné vozidlá Mack sú vyvinuté tak, aby fungovali hladko s motormi a nápravami Mack MP, takže nevznikajú žiadne problémy s kompatibilitou alebo výkonom. Vďaka odolným materiálom, jednoduchému ovládaniu a americkej výrobe zaisťujú tieto prevodové riešenia nielen efektívne radenie prevodových stupňov, ale aj úsporu paliva, znížené opotrebenie a pohodlný zážitok z jazdy.
Detroit Diesel Corporation, dcérska spoločnosť Daimler Trucks North America (ktorá je v úplnom vlastníctve nemeckého Daimler AG), ponúka automatizovanú manuálnu prevodovku DT12 určenú pre ťažké nákladné vozidlá. Táto prevodovka nákladného vozidla zaisťuje hladké radenie prevodových stupňov, odolnosť a jednoduchosť obsluhy.
Prevodovka DT12 spája motor s nápravami a komunikuje s DD13 a DD15 cez integrovanú elektronickú sieť na zdieľanie údajov znižujúcich poškodenie, ako je preťaženie spojky prevodovky a ochrana hnacej sústavy. DT12 využíva informácie z topografickej mapy na manipuláciu s funkciami motora a prevodovky, pričom využíva výhody okolia nákladného vozidla.
Rodina automatizovaných prevodoviek Mercedes-Benz PowerShift zahŕňa niekoľko modelov prevodoviek. Proces radenia prevodových stupňov v nákladných vozidlách vybavených 12-stupňovou PowerShift sa realizuje rýchlo a hladko. Táto prevodovka má „manévrovací“ režim a prevodové stupne pre premávku na hlavnej trati pri vysokých rýchlostiach a nízkych otáčkach. Nákladné vozidlá na linkovú dopravu Mercedes-Benz Actros sú vybavené modernizovanou verziou PowerShift 2. Vďaka použitiu pokročilého senzorového systému sa prevodové stupne radí rýchlejšie a hladšie. Stavebné nákladné autá Mercedes-Benz Actros sú vybavené 12-stupňovou AMT PowerShift Off-road, ktorá má niekoľko režimov prevádzky a 4 spiatočky. Súčasťou konštrukcie tejto prevodovky je aj snímač náklonu a pokročilý systém plynulého rozjazdu z miesta. 8-stupňová prevodovka AMT PowerShift GO 240-8 sa inštaluje do turistických autobusov Mercedes-Benz Travego a Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe vyrába automatizované prevodovky TipMatic, ktoré vytvárajú dokonalú syntézu komfortu a efektivity. 12-stupňová prevodovka TipMatic s režimom „off-road“ a 2 spiatočnými stupňami bola navrhnutá pre ťažké nákladné vozidlá TGX a TGS.
Táto automatizovaná prevodovka môže mať priamy prevod alebo rýchlobeh. Režimy prevádzky sa volia pomocou prepínača na stredovej konzole, pričom rýchlostné stupne sa radí pomocou radiacej páky pri nedotáčaní. Prevodovka TipMatic môže byť vybavená retardérom MAN PriTarder alebo intardérom ZF. Na želanie môže byť TipMatic vybavený špeciálnymi ovládacími programami: Profi (manuálny režim radenia kick-down), Fleet (pre neskúsených vodičov).
Napriek tomu, že čoraz viac výrobcov nákladných vozidiel uprednostňuje montáž automatických alebo automatizovaných prevodoviek do svojich produktov, v segmente úžitkových vozidiel majú stále značné zastúpenie aj manuálne prevodovky. Stále existuje veľa obdivovateľov spoľahlivých a cenovo dostupných riešení manuálnej prevodovky, ktorí radi riadia proces radenia pomocou radiacej páky manuálnej prevodovky nákladného automobilu. Desaťstupňové prevodovky zostávajú najbežnejším manuálnym typom pre ťažké diaľničné nákladné vozidlá, hoci 13- a 18-rýchlostné skrine sú obľúbené medzi vodičmi nákladných vozidiel na dlhé vzdialenosti a bežne sa používajú s motormi s vysokým výkonom. Nákladné vozidlá používané v stavebníctve a na iné účely majú tendenciu mať 11-rýchlostné „nízko-nízke“ prevodovky s tromi rozsahmi prevodových stupňov namiesto dvoch v diaľničných prevodovkách. Také známe spoločnosti ako Eaton, ZF a Volvo sa nevzdávajú možností manuálnej prevodovky pre nákladné a úžitkové vozidlá. Prijatie plne automatických prevodoviek a AMT v nákladných vozidlách bolo poháňané najmä požiadavkami vodičov na komfort a pohodlie, ako aj otázkami bezpečnosti. Preto je ťažké robiť presné predpovede pre taký hi-tech priemysel, kde spoločnosti vynakladajú veľké úsilie a značné finančné zdroje na vývoj extrémne komplikovaných technických riešení, ktoré sa pred 10 alebo 15 rokmi zdali neuveriteľné. Ktovie, možno v nie tak vzdialenej budúcnosti budú všetky komerčné operácie vykonávať samojazdiace kamióny.