Čína CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Po vzniku Čínskej ľudovej republiky (ČĽR) začalo ministerstvo železníc upravovať usporiadanie lokomotív a koľajových vozidiel podľa faktorov, ako je kilometrový výkon železníc, hustota cestnej siete a nastavenie uzlov. Pri zlučovaní, úprave a transformácii pôvodných závodov na koľajové vozidlá vzniklo na rôznych miestach a iných miestach množstvo nových závodov. Zároveň s cieľom spolupracovať pri výstavbe a nasadení čínskeho strojárskeho priemyslu počas prvého päťročného plánu (1953-1957) bolo vybudovaných niekoľko veľkých moderných chrbticových podnikov s dôrazom na rozvoj ťažkého priemyslu. výroba hutníckych zariadení, zariadení na výrobu energie, dopravných strojov a obrábacích strojov na obrábanie kovov. Podľa tohto usporiadania čínska samospráva vybudovala viac ako 70 veľkých projektov s investíciou viac ako 10 miliónov juanov. Spomedzi nich, aby sa zaplnila medzera v špecializovaných závodoch na železničné lokomotívy, bola v období prvej päťročnice zriadená továreň na lokomotívy Datong ako jeden zo 156 kľúčových projektov a súčasne boli postavené ďalšie továrne na lokomotívy a koľajové vozidlá. vrátane továrne na autobusy Changchun, továrne na lokomotívy Changchun a továrne na koľajové vozidlá v meste Zhuzhou.

V roku 1954, so súhlasom Ústrednej ľudovej vlády, prvé ministerstvo strojárskeho priemyslu zriadilo „Prípravný úrad továrne na lokomotívy Datong“. Po vyšetrovaní a demonštrácii bolo 3. septembra 1954 rozhodnuté postaviť veľkú továreň na výrobu parných lokomotív v Datong, Shanxi. 10. októbra 1955 Správa lokomotív a koľajových vozidiel 1. ministerstva strojárskeho priemyslu premenovala prípravnú kanceláriu továrne na lokomotívy Datong na „Továreň 428“. Následne 27. marca 1957 bolo schválené zrušenie kódového názvu „428 Factory“ a oficiálne zmenený názov na Datong Locomotive Works. Hoci názov „428 Factory“ sa používa len necelé dva roky, stále je pre Datongov veľmi bežné označovať Datong Locomotive Works výrazom „428“. Datong Locomotive Senior Technical School, ktorá bola založená s Datong Locomotive Works, sa stále bežne nazýva „Technická škola 428“.

Historicky lokomotívy Datong postupne patrili pod Správu priemyslu lokomotív a koľajových vozidiel prvého ministerstva strojárskeho priemyslu, Hlavnú správu priemyslu lokomotív a koľajových vozidiel Ministerstva železníc a Čínsku korporáciu priemyslu lokomotív a koľajových vozidiel. V roku 2000, po oddelení štátnych podnikov a reštrukturalizácii pomocných priemyselných odvetví, bola spoločnosť China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation reorganizovaná na China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation a China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, a Datong Electric Locomotive Factory, ako dôležitá súčasť, bola klasifikovaná ako China CNR Group s názvom China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. V roku 2003 CNR reorganizovala Datong Locomotive Works a založila Datong Electric Locomotive Co., Ltd..

Tongche Company je jediným výrobcom v Číne, ktorý vyrába všetky tri série lokomotív: paru, spaľovanie a elektrickú energiu. Ako najväčšia výskumná a vývojová základňa parných lokomotív v Ázii vyrobila 5571 parných lokomotív rôznych typov a prevzala viac ako 75 % úloh v oblasti osobnej a nákladnej trakcie národných železníc. Od „siedmej päťročnice“ s cieľom prispôsobiť sa situácii rozvoja železníc spoločnosť včas upravila svoju produktovú štruktúru a postupne prešla na dieselové a elektrické lokomotívy, čím sa vytvorila výrobná situácia, v ktorej sa interná elektrina a elektrina sa používa súčasne. V roku 1999, po kumulatívnej výrobe 659 dieselových lokomotív Dongfeng, sa spoločnosť obrátila na výskum, vývoj a výrobu elektrických lokomotív. Do konca roka 2007 bolo vyrobených 2659 elektrických rušňov rôznych typov.

V snahe splniť potreby skokovej stratégie rozvoja železníc tá istá automobilka zintenzívnila tempo zavádzania technológií a nezávislých inovácií a posilnila komunikáciu a spoluprácu so známymi podnikmi v medzinárodnom priemysle lokomotív a koľajových vozidiel. V roku 2003 bola spoločnosť Ministerstvom železníc uvedená ako jeden zo šiestich kľúčových podporných podnikov v odvetví železničných zariadení. V roku 2005 tá istá automobilka spolupracovala s francúzskym Alstom a úspešne získala zákazku na 180 vysokovýkonných elektrických lokomotív s pohonom na striedavý prúd Harmony Type 2 v celkovej hodnote kontraktu 7,5 miliardy juanov. Tento typ lokomotívy má jednotný výkon 10 000 kw, čo je najväčšia jednostrojová ťažkotonážna lokomotíva na svete. Na tomto základe spoločnosť v roku 2007 podpísala zmluvnú objednávku na 500 harmonických 2B šesťnápravových vysokovýkonných elektrických lokomotív s AC pohonom s celkovou zmluvnou hodnotou 11,2 miliardy juanov. Vyššie uvedené projekty zohrali veľkú úlohu pri presadzovaní modernizácie železničných zariadení v Číne a tiež poskytli podnikom skvelú historickú príležitosť realizovať technologické inovácie a postúpiť k podnikom s železničným tranzitným zariadením svetovej triedy.