සිංහල
ට්රක් රථයක ඩීසල් එන්ජිමක පියාසර රෝදය සහ ගෙවී ගිය රබර් පාරේ මතුපිට විසිරීම අතර, ට්රක් රථයකට ජීවය ලබා දෙන ව්යවර්ථය මාරු කිරීමට, යළි-යොමු කිරීමට, බෙදා හැරීමට සහ ගුණ කිරීමට දිගු සංරචක පෙළක් ඇත.
මෙම ක්රියාවලියේ කේන්ද්රීය වේ සම්ප්රේෂණය. විශාල ඩීසල්වල සාපේක්ෂව සීමිත rev පරාසය සහ බොහෝ යෙදුම් සඳහා අවශ්ය වන ප්රතිවිරුද්ධ පුළුල් පරාසයක වේගය සැලකිල්ලට ගෙන, සම්ප්රේෂණයක මූලික කාර්යය වන්නේ හැකි තාක් දුරට එන්ජිම උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ක්රියාකරවීමයි.
නමුත් සම්ප්රේෂණයට යටින් පවතින තාක්ෂණය පුළුල් ලෙස වෙනස් වන අතර විවිධ තාක්ෂණයන් වෙළඳපොලේ විවිධ අංශ වෙත ආකර්ෂණය වේ.
වෙන කවරදාකටත් වඩා, සම්ප්රදාය සහ අත්දැකීම් පාරිභෝගික තේරීමේ ප්රධාන භූමිකාවන් ඉටු කරන අතර දැන්, වෙන කවරදාටත් වඩා, රියදුරු සලකා බැලීම් තෝරාගත් පිරිවිතර කෙරෙහි දැඩි ලෙස බලපායි. උදාහරණයක් ලෙස, ගෞරවනීය සහ සාමාන්යයෙන් වෙඩි නොවදින Eaton Roadranger 18-වේග නියත දැල් ගියර් පෙට්ටිය හැසිරවීමේ පළපුරුදු සහ දක්ෂ රියදුරන් සොයා ගැනීමේ ගැටලුවක් ඇති ක්රියාකරුවෙකු ක්ලච් පැඩලයක් අවශ්ය නොවන දෙයක් තෝරා ගනු ඇත.
මීළඟ තීරණය වනුයේ තවමත් ක්ලච් සහ පීඩන තහඩුවක් ඇති සහ එම නිසා පැළඳිය හැකි ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් ඇති ස්වයංක්රීය අත්පොතක් හෝ තරල සම්බන්ධක හෝ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතා කරන සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් අතර තේරීමයි.
දැනට පවතින සම්ප්රේෂණ වර්ග පිළිබඳ ඉක්මන් බැල්මක් මෙන්න…
>> සමමුහුර්ත අත්පොත
බොහෝ නිෂ්පාදකයින් මෙම කාණ්ඩයේ තමන්ගේම සම්ප්රේෂණය ගොඩනඟයි. තාක්ෂණය ඔප්පු කර ඇත, ආයතනික සහ භූගෝලීය සීමාවන් හරහා පහසුවෙන් අපනයනය කළ හැකි අතර අවම මුදලකට අවම වශයෙන් රියදුරු පුහුණුවක් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, කාර්යයට ගැලපෙන පරිදි අනුපාත සකස් කිරීම හෝ වෙනස් කිරීම පහසු නැත. නිෂ්පාදකයා විශේෂිත ට්රක් රථ ආකෘතිය භාවිතා කරන ආකාරය පිළිබඳ උපකල්පන මාලාවක් සමඟ එය නිවැරදි කිරීමට නැඹුරු වේ. ගියර් පෙට්ටියේ දැල සෑදීමට සමමුහුර්තකරණය භාවිතා කිරීම මෙම ගියර් පෙට්ටිවල ව්යවර්ථ ධාරිතාව අඩු කරයි, එබැවින් සමමුහුර්ත පෙට්ටියක බර පරාසය සාමාන්යයෙන් මධ්යම රාජකාරි ඉක්මවා නොයයි.
>> ස්ථාවර-දැල් අත්පොත
සියලුම සම්ප්රේෂණ අතුරින්, මෙය ප්රගුණ කිරීමට වඩාත්ම දුෂ්කර ය. එය ඉහළ ව්යවර්ථ, ආන්තික තත්වයන් මනසේ තබාගෙන නිර්මාණය කර ඇති අතර, මාර්ග දුම්රිය සහ අනෙකුත් බහු-සංයෝජන දිගු-දුර යෙදුම් සඳහා තවමත් ඕස්ට්රේලියාවේ ප්රධාන ආහාරය වේ. Eaton මෙම කාණ්ඩයේ තේරීමේ සැපයුම්කරු වන අතර, 18-වේගය දිගු කරන ලද H- රටා ගියර් ලීවරය සෘජු/ඕවර් ඩ්රයිව් සහ පරාසය වෙනස් කිරීමේ බොත්තම් සමඟ රට පුරා දහස් ගණනක් ට්රක් රථ රියදුරන්ගේ විඥානය මත හංවඩු ගසා ඇත. හොඳ ක්රියාකරුවෙකුට ව්යවර්ථය මෙන්ම ඕනෑම ස්වයංක්රීය අත්පොතක් තබා ගත හැක, නමුත් එය බොහෝ (සමහර විට මිල අධික) අභ්යාසයක් ගත හැකි කුසලතාවකි.
>> ස්වයංක්රීය අත්පොත (ක්ලච් පැඩලය සහිත හෝ නොමැතිව)
Scania එහි ස්වයංක්රීය අත්පොත පැඩල් දෙකකින් හෝ තුනකින් සැකසීමට භාවිතා කළේය. ඇයි කියලා මට අදහසක් නැහැ. ඔබ ක්ලච් කළමනාකරණය කිරීමට පරිගණකයක් ලබා ගැනීමට යන්නේ නම්, එය ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා එහි කාර්යය කිරීමට ඉඩ නොදෙන්නේ මන්ද? නමුත් සමහර යාත්රා තම රියදුරන් ආරම්භ කිරීම සඳහා ක්ලච් එක භාවිතා කිරීමට කැමති බවත්, එය වඩාත් ජනප්රිය වන්නේ වෘත්තීය රිග් වල බවත් මට පැවසුවා.
AMT ම දැන් ඔප්පු කළ පද්ධතියක් වන නමුත් වෙනස් වීමේ වේගයෙහි පුළුල් වෙනසක් ඇත. කර්මාන්තශාලාව විසින්ම ගොඩනගා ගැනීමට අවධාරනය කරන එක් ජපන් AMT එකක් ගියර් අතර ඉතා මන්දගාමී බැවින් ඔබ බලා සිටින විට කෝපි එකක් සාදාගත හැක. ස්වීඩන ජාතිකයන්ගෙන් එක් අයෙක් මේ සඳහා ඉතා දක්ෂ වන අතර වේගවත් වෙනස්කම් ව්යවර්ථ බාධා අවම කරයි.
Fuso තේමාවට පෙරළියක් ඇත - එහි Duonic AMT ද්විත්ව ක්ලච් ඇත, එබැවින් 'පෙට්ටිය ඔබ ත්වරණය කරන විට ඊළඟ ගියරය කලින් තෝරා ගනී. මගේ පළමු රිය පැදවීමේදී මම මීටර් 100 ක් ඇතුළත සම්බන්ධ විය. කර්මාන්තශාලාව විසින් කටයුතු කර ඇති සමහර විශ්වසනීය ගැටළු ඇති නමුත් එය ප්රධාන වශයෙන් කැන්ටර් සඳහා සැහැල්ලු තීරුබදු පෙට්ටියකි. ඔබට එය තවමත් මධ්යම හෝ බර වැඩ මාදිලිවල ලබා ගත නොහැක.
තාක්ෂණිකව, AMT යනු උද්යාන ප්රභේදයේ නියත දැල් ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර ස්වයංක්රීය ක්ලච් පද්ධතියක් සවි කර සවි කර ඇත. එය වෙනස් කළමණාකරණය සඳහා ප්ලග්-ඉන් රෝග විනිශ්චය ඇති තාක් කල් ස්ථාපිත විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා පහසුව ගෙන එයි. නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ හොඳම අනුවාදයන් (යුරෝපයෙන් සහ එක්සත් ජනපදයෙන්, එනම්), ඔබට යෙදුමට ගැලපෙන පරිදි මාරු කිරීමේ රටාව, ආම්පන්න පරාසය සහ ගියර් වල වේලාව අභිරුචිකරණය කළ හැකි බවයි.
උදාහරණයක් ලෙස, ZF AMT සමඟින් Hino 700 හි මගේ පළමු ධාවනයේදී, කිසිවෙක් එන්ජිමේ ලක්ෂණ දෙස සමීපව බැලුවේ නැති බව වහාම පැහැදිලි විය. එය ක්රියා විරහිත විය, එබැවින් මම අතින් මාදිලියට මාරු වී, විශාල Hino එන්ජිම වෙනස් කිරීමට පෙර 1050rpm දක්වා පහත් කර, බොහෝ අඩු ඉන්ධන භාවිතා කර නිශ්ශබ්ද ධාවනයක් භුක්ති වින්දා. Wollongong වලට උතුරින් Ousley කන්ද උඩට ආපසු එන මම පරිගණකය මත යැපෙන ට්රක් රථවලට වඩා මන්දගාමී නොවෙමි.
>> සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය
මගේ ප්රියතම ට්රක් රථ පරීක්ෂණය මීට වසර කිහිපයකට පෙර එක්සත් ජනපදයේ සිදු කරන ලදී. සංවෘත පරීක්ෂණ පථයක, එකම බර සහිත ට්රේලර් දක්වා සමාන ට්රක් රථ දෙකක් ගැටී ඇත. එකක ඇලිසන් ඔටෝ පෙට්ටියක් තිබූ අතර අනෙක ඊටන් රෝඩ්රේන්ජර් 18-වේග අත්පොතක් විය.
ඔටෝ ට්රක් රථය පදවා ඇත්තේ විද්යාල සිසුවෙකු වන අතර අත්පොත වෘත්තීය රියදුරෙකු විසිනි. බෑවුම් සහිත කන්දක් උඩට ඇදගෙන ගිය තරගයෙන් සිසුවා ඉතා විශිෂ්ට ලෙස ජයග්රහණය කළේය. එවිට, තරඟයෙන් පසුව, සිසුවා සතුව අශ්වබල 75ක් අඩු බව හෙළි විය!
එය නොකැඩූ ව්යවර්ථය ඇති කරන වෙනස පිළිබඳ පරිපූර්ණ නිදර්ශනයක් වූ අතර ඔබට එය ලබා ගත හැක්කේ සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් පමණි. ඇලිසන්ගේ පෙට්ටිය මාර්ග වේගය, භාවිතා කරන ව්යවර්ථය, ත්වරණ වේගය සහ ආනතියේ කෝණය භාවිතා කරන්නේ රිග් එකේ දළ බර ගණනය කිරීම සඳහා ය. එය පසුව ඒ අනුව මාරු සිතියම්කරණය කළමනාකරණය කරයි.
'පෙට්ටිය මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයේ ප්රශස්ත කම්පනයක් ද දක්වයි. මේ මොහොතේ, අන්තර් රාජ්ය හෝ අධිවේගී මාර්ග දුම්රිය යෙදුම්වල සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීයකරණය නොපෙනේ. ක්රියාවලියේ සමහර වර්ධනයන් ඇත, නමුත් ඔබේ හුස්ම අල්ලා නොගන්න.
ටිපර්, කොන්ක්රීට් උද්ඝෝෂකයින් සහ පොම්ප කරන්නන්, අපද්රව්ය ට්රක් රථ සහ මෙට්රෝ බෙදා හැරීමේ ඒකක යනු ඔබට පූර්ණ වාහන බහුලව භාවිතා වන ස්ථාන වේ, සමහර අවස්ථාවල ඉහළ රියදුරු පිරිවැටුම් අනුපාතයක් සහ මිල අධික සහ සාමාන්ය ක්ලච් ප්රතිස්ථාපන ඉවත් කිරීමේ අවස්ථාව හේතුවෙන්.
>> ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සහිත හයිබ්රිඩ් ස්වයංක්රීය අත්පොත
සම්ප්රේෂණ ක්ෂේත්රය තුළ Mercedes-Benz සතුව අද්විතීය නූලක් ඇත. Actros SLT යනු Actros පැතිකඩක් සහ Actros අභ්යන්තරයක් සහිත නමුත් නව යට ඇඳුම් කට්ටලයක් සහිත අති බර ට්රක් රථයකි. SLT එකේ Drive යන්නේ Powershift AMT හරහා නමුත් මුලින්ම ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් හරහා ගිය පසුවයි.
ප්රතිලාභ වෙනත් ඕනෑම දෙයකට වඩා අධික ප්රවාහන භූමිකාවට වඩාත් අදාළ වන අතර, අධික බර ස්ථාවරය හොඳම ධාවන මාර්ගය පවා පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගනී. සාම්ප්රදායික AMT වලදී, ඔබ ආරම්භක ගියර් එන්ජේජ් ඩ්රයිව් තෝරා ගත් විට සහ කිසිදු තෙරපුමකින් තොරව පවා පද්ධතිය ක්ලච් එක සම්බන්ධ කරන විට ඔබ ඉදිරියට ඇදෙනු ඇත. නමුත් SLT එකේ D බොත්තම ඔබන්න, ඔබ තවමත් කොහේවත් යන්නේ නැත. එය ගියරය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති නමුත් ව්යවර්ථ පරිවර්තකය කිසිදු ව්යවර්ථයක් පරිවර්තනය නොකරයි.
ඔබ තෙරපුම එබූ විට පමණක් ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සම්ප්රේෂණයට බලය ක්රියා කරයි. එබැවින් ක්ලච් එක සම්පුර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක වන අතර තරල සම්බන්ධ කිරීම සියලු ස්ලිප් හසුරුවයි. ඔබට ඵලදායී ලෙස සම්ප්රේෂණ දෙකක් පේළියේ ඇති නිසා එය බර විසඳුමකි, නමුත් බර කාර්යයක් සඳහා තාර බර ප්රධාන නිර්ණායක නොවේ. විශාලතම ප්රවාහන කණ්ඩායම්වල බර ප්රවාහනය සඳහා ලොව පුරා SLT භාවිතා වේ.
විශේෂඥ නිෂ්පාදකයින්
තමන්ගේම සම්ප්රේෂණ සැලසුම් කර ගොඩනඟන කර්මාන්තශාලා හැරුණු විට, කර්මාන්තශාලාවේ සහ මූලික අලෙවියෙන් පසු ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන සපයන විශේෂඥ ගියර් පෙට්ටි සාදන්නන් ඇත.
>> EATON
දැඩි ලෙස නියපොතු සහිත Roadranger අත්පොත සම්ප්රේෂණය තවමත් බොහෝ ගුවන් යානා සඳහා තෝරා ගැනීමේ සම්ප්රේෂණය ලෙස ප්රසිද්ධය. නමුත් ඊටන් හට ක්ලච් එකක් භාවිතා කිරීමට සිදුවීමෙන් රියදුරාට සහනයක් ලබා දීම සඳහා කර්මාන්තය පුරා ඇති ප්රවණතාවය නොසලකා හැරිය නොහැකි විය, එබැවින් Ultrashift සහ UltraShift Plus හඳුන්වා දෙන ලදී. එය මූලික වශයෙන් ඉලෙක්ට්රොනිකව කළමනාකරණය කරන හයිඩ්රොලික් ක්ලච් එකක් සහිත Roadranger එකක් වන අතර, එම නිසා සංවර්ධන පිරිවැය ප්රධාන වශයෙන් ස්මාර්ට් සඳහා විය. එසේ වුවද, ඉවත් වූ පසු, හොට්ෂොට් කෙසේ හෝ ක්ලච් එක ස්පර්ශ නොකර බඩගාමින් සිට අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කරයි.
>> ZF
මෙම ජර්මානු සමාගම ගියර් පෙට්ටි සහ ඇක්සල් බොහෝ වර්ග සහ වින්යාසයන් සිදු කරන අතර යුරෝපීය ඉදිකිරීම්කරුවන් අතර වඩාත් ජනප්රිය වේ. එය දැන් ඇලිසන් සමඟ තරඟ කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීයව අලෙවි කරන අතර ඔවුන්ගේ සැපයුම් සහ සැහැල්ලු රාජකාරි භට ප්රවාහන අවශ්යතා සඳහා නේටෝ හමුදා හමුදාවන්ගෙන් පුළුල් සහයෝගයක් ද ලබා ගනී.
එහි TraXon මොඩියුලර් නිර්මාණය පුරෝගාමී වේ. එය මූලික වශයෙන් ඉදිරිපස ඇති ක්ලච්, ද්විත්ව ක්ලච්, දෙමුහුන් හෝ ව්යවර්ථ පරිවර්තක මොඩියුල සහිත ගියර් කට්ටලයකි. යෙදුම වඩාත් ගැලපෙන පද්ධතිය තීරණය කරනු ඇත, නමුත් පොදු හරය සමඟ, පිරිවැය අඩු වේ.
>> AISIN
Toyota සමූහයට අයත්, සමාගම සමූහ සහ කණ්ඩායම් නොවන සමාගම් සඳහා අතින් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ගොඩනඟන අතර සමහර යුරෝපීය මෝටර් රථ සමාගම්වලටද සපයයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඔබට තවමත් ඇලිසන් සම්ප්රේෂණයක් සහිත Hino ට්රක් රථයක් මිලදී ගත හැකි බැවින්, Aisin තවමත් ඉදිකිරීම්කරුගේ ට්රක් රථ පරාසයේ විභව භාවිතයන් ආවරණය කර නොමැත.
>> ඇලිසන්
සමාගම විසින් ගුවන් එන්ජින් සැලසුම් කර ගොඩනගා ඇතත්, ඇලිසන් සම්ප්රේෂණ සංවර්ධනය ආරම්භ කළේ හමුදාවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇලිසන් පිළිබඳ මගේ පළමු හැඳින්වීම සඳහා කන් ප්ලග් අවශ්ය විය. RAAF C130 හර්කියුලිස් යානයේ භාණ්ඩ රඳවනය වටා ඇලිසන් ටර්බෝප්රොප් හතරක් කෑගැසීම මගේ හමුදා ගුවන් පිටත්වීමේ මතකයේ සදාකාලිකව සටහන් වූ ශබ්දයකි.
නව කොන්ක්රීට් හෝ බොරළු ට්රක් රථ ඇණවුම් කිරීමේදී ඇලිසන් විකල්ප පෙට්ටිය සලකුණු කිරීමට Boral හට වචන දෙකක හේතුවක් ඇත - 'zero downtime'. සමාගම ඉදිකිරීම් උපකරණ සමාගම් සහ එක්සත් ජනපද හමුදාවට බර වාහන සපයන අතර සමහර සමුද්ර යෙදුම් සඳහා ධාවන ඒකක ද සපයයි.
ඔස්ට්රේලියාවේ ඇලිසන්ගේ විකුණුම් ප්රධානියා වන්නේ ඔහුගේ 'අමිහිරි' කාලයේ Top Fuel dragster team boss වන Robert Cavagnino ය. පසුගිය ඩබ්ලිව්ඒ රැස්වීමේදී නයිට්රෝ එන්ජින්වල කන පැලෙන හඬ අතරේ, පාරිභෝගික ඉල්ලුම මත බොහෝ දුරට ධාවනය වන නිෂ්පාදකයින් අතර ස්වයංක්රීයව ලබා ගැනීම වැඩි වීම ගැන ඔහු මට කීවේය.
ප්රධාන කරුණක් නම්, මෙම ප්රවණතාවය දැන් රියදුරු සීමාවන් නිසා අවශ්යතාවයේ සිට කාර්යක්ෂමතාව දක්වා වර්ධනය වී ඇත්තේ ස්වයංක්රීය පෙට්ටිය එන්ජිමේ ක්රියාකාරී ලක්ෂණ උපරිම කරන ආකාරය නිසාය.
"ඒ නිසා තමයි AMTs සමඟ වර්ධනය වන ගැටලුවක්" ඔහු පැවසීය.
"විශේෂයෙන්ම යුරෝපීය එන්ජින් අඩු ප්රබෝධමත්, ඉහළ ව්යවර්ථ හය-සිලින්ඩර වන අතර ඒවා හොඳම කාර්ය සාධනය නිපදවීමට ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් අවශ්ය වේ."
පාර දිගේ
ඕස්ට්රේලියානු මාර්ගවල ට්රක් රථවල සම්ප්රේෂණ තාක්ෂණයේ විවිධාංගීකරණය පුළුල් කරන දේවල් ක්ෂිතිජයේ තිබේ. ඇලිසන් සහ ZF යන දෙකම මෙම යෙදුම් සඳහා ආයාචනා කරන විශේෂාංග සහිත දිගු-දුර ක්රියාකරුවන් ඉලක්ක කරයි.
Allison's TC10 twin-countershaft 10-speed automatic සම්ප්රේෂණය නගර සහ අධිවේගී මාර්ග ප්රයිම් මුවර් රාජකාරි චක්ර සඳහා ප්රමාණවත් තරම් නම්යශීලී වන අතර සම්පූර්ණ බල මාරුවීම්, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහ ද්විත්ව countershaft ගියර් පෙට්ටි සැලසුම සමඟ මිශ්ර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සපයයි.
සමාගම දැනට පවතින අත්පොත සහ ස්වයංක්රීය අත්පොත මාදිලිවලට සාපේක්ෂව TC10 සමඟ සාමාන්ය සියයට පහක ඉන්ධන පිරිමැස්මක් ලබාගෙන ඇති පරීක්ෂණ භාවිතා කරන්නන් සමූහයක් ක්රියාත්මක කර ඇත.
ගියර් පෙට්ටිය 600hp දක්වා ශ්රේණිගත කර ඇති අතර 2305Nm ව්යවර්ථ 10 ඉදිරි වේගයන් සහ ප්රතිලෝම දෙකකින් යුක්ත වේ. එය ඇලිසන්ගේ නවතම පරම්පරාවේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් අනවශ්ය තෙල් සහ පෙරහන් වෙනස්කම් ඉවත් කිරීම සඳහා අනාවැකි සපයන අතර වැඩි දියුණු කළ මාරු තේරීම් ක්රියාකාරීත්වය ඇත.
නවෝත්පාදනය සඳහා වන තල්ලුව නව ක්ෂේත්ර වෙත සම්ප්රේෂණ සංවර්ධනය ගෙන යයි. උදාහරණයක් ලෙස, ZF විසින් නවෝත්පාදන ට්රක් පැකේජයක් නිපදවා ඇති අතර එය 120kW විදුලි මෝටරයක් සෘජුවම 12-වේග සම්ප්රේෂණ සීනුව නිවාසයට ගොඩනගා ඇත.
එය ශක්තිය ප්රකෘතිමත් කරන ප්රමාදයක් ලෙස ක්රියා කරනවා පමණක් නොව, සුක්කානම සර්වෝස්, අතිශය සංකීර්ණ මෘදුකාංග වැඩසටහනක් සහ පරිගණක ටැබ්ලට් පරිගණකයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ විට එහි අත්වැසුම් ඉහළට ඉහළට ගෙන යන උපක්රමයක් ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, රියදුරා ඩිපෝවට පැමිණ, පැටවීමේ බොක්ක අසලට ඇද, ට්රක් රථයෙන් බැස, ටැබ්ලටය පැටවීමේ බොක්ක සේවකයින්ට භාර දී, ඔහුගේ නිද්රාව සඳහා නිවසට යයි.
පසුව ඩිපෝවේ අය ටැබ්ලටය භාවිතා කර එන්ජිම භාවිතා නොකර ට්රක් රථය බොක්ක වෙත ආපසු හරවා යති. විදුලි මෝටරය උපාමාරු හසුරුවන අතර ඩීසල් එන්ජිම ද නින්දක් ගන්නා අතර මෘදුකාංගය සුක්කානම් කළමනාකරණය කරයි.
පද්ධතිය DAF XF මත ඌරු ට්රේලරයක් පිටුපසින් අඩක් අදින ආකාරය නිරූපණය කෙරේ (ඊයම් පින්තූරය බලන්න). ටැබ්ලටයේ ට්රේලර් ග්රැෆික් එක ඇගිල්ලකින් අවශ්ය ස්ථානයට ඇදගෙන ට්රක් රථය මෙහෙයවන ක්රියාකරුට ද්විත්ව ප්රකාශනය ගැටලුවක් නොවන බව පෙනේ. එවැනි පද්ධතියක් අවශ්ය B-double Drivers කිහිපයක් ගැන මට සිතිය හැකිය ...
විශාල ප්රශ්නය: ඔටෝ හෝ මැනුවල්?
විශාලතම ප්රශ්නයට පිළිතුරු දිය හැක්කේ යෙදුම සහ රියදුරු භාවිතය පිළිබඳ සමීප පරීක්ෂණයකින් පමණි. අත්පොත, ක්ලච් ක්රියාත්මක කරන්නේ රියදුරු හෝ පරිගණකයක් වුවද, එන්ජිමේ සැලසුමේ සහ ලක්ෂණවල නොනවතින ප්රවණතාවය මගින් විශාලනය වන සීමාවන් ඇත.
සාමාන්ය භාෂාවෙන් කිවහොත්, ඔබ සිලින්ඩර සංඛ්යාව අඩු කර ප්රත්යාවර්තනය අඩු කරන විට ස්පන්දනවලට සමාන ව්යවර්ථ තරංග, දෘඩ කප්ලිං එකකින් සම්බන්ධ වූ විට ඩ්රයිව්ලයින් දිගේ විශාලනය කරන සම්ප්රේෂණ තුළ රැල්ලක් ඇති කළ හැකි බව පෙනේ. ක්ලච් වැනි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ECM මගින් එම ස්පන්දන ත්රොටලයෙන් ධාවක ආදානය ලෙස අර්ථකථනය කර, කෲස් මාදිලියේදී පවා එන්ජිම දඩයම් කිරීමට හේතු විය හැක.
භාවිත කිරීමේ හැකියාව සම්බන්ධයෙන් වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම AMT සහිත එක් ඉහළම නිෂ්පාදකයෙක්, තමන්ගේම AMT හරහා සිදුවන දැවැන්ත ව්යවර්ථ පැටවීම් හේතුවෙන් මේ වන විට පූර්ණ ස්වයංක්රීයකරණය දෙස බැරෑරුම් ලෙස බලයි.
තවත් අවස්ථාවක් වන්නේ විශාල ස්වීඩන් ජාතිකයෙකි, ඔහුගේ 3500Nm V8 හෙඩ්ලයිනර් පළමු සිට නවවන ගියරය දක්වා ව්යවර්ථය 200Nm කින් සීමා කර ඇත. පහත ගියර්වල එවැනි ව්යවර්ථ හැසිරවීමට AMT පෙට්ටිය සංවර්ධනය කිරීම දැවැන්ත ඉංජිනේරු ප්රයත්නයක් වනු ඇත. එබැවින් ඔබ විශාල ව්යවර්ථ රූපය සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවුවද, ඔබට එය ලැබෙන්නේ 10 වැනි ගියරයෙන් පමණි. එයින් අදහස් කරන්නේ බර ප්රවාහන ක්රියාකරුවෙකුට ඔහුට වඩාත්ම අවශ්ය වූ විට උපරිම ශ්රේණිගත කිරීම නොලැබෙන බවයි - උදාහරණයක් ලෙස කාර්මික ප්රදේශයක් වටා ඔත්තේ Manly තොටුපළ මෙහෙයවන අතරතුර.
අවසාන වශයෙන්, ව්යවර්ථ ගුණ කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ AMT වල ඇති ගියර් කට්ටලයක් මගිනි, නමුත් ස්වයංක්රීයව තරල සම්බන්ධ කිරීමකින් ගියර් දුම්රිය ඇඳීම දැඩි ලෙස අඩු කරයි.
AMT එකක ඉලෙක්ට්රොනික් වලට කළ හැක්කේ බොහෝ දේ පමණි, මන්ද ගියර් එක සම්බන්ධ වූ විට එය දෘඩ සම්බන්ධ කිරීමකි. එබැවින් එය ECM හි අවධානය යොමු කරන වෙනස් කිරීමේ ලක්ෂ්යය වේ. නමුත් ගියර් එකක් ක්රියා කරන අතරතුර ව්යවර්ථය ගමන් කිරීම, අවශ්ය විට ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම - සමහර විට ගියර් වෙනස් නොකර - මෙන්ම ගියර් මාරු කිරීමේදී පවා ව්යවර්ථය නියතව තබා ගැනීම ස්වයංක්රීයව පාලනය කළ හැකිය.
අන්තර් රාජ්ය වැඩ අතින් හෝ AMT සම්ප්රේෂණවල අවසාන බලකොටුව විය හැකිය. වෙනස්වීම්වල සාපේක්ෂව අඩු සංඛ්යාතයක් සහිතව, දෘඩ සම්බන්ධ කිරීම ස්වයංක්රීයව කාර්යක්ෂමතාවයෙන් කිසිවක් නැති නොවේ. ට්රක් රථයක් අවසානයේ අධිවේගී මාර්ගයේ ගැටී යාත්රා කරන විට, පවතින ව්යවර්ථයෙන් සියයට 30 ක් පමණ දිනක් හෝ දෙකක් භාවිතා කරන විට ත්වරණයේදී නියත ව්යවර්ථයෙන් ඉන්ධන ඉතුරුම් ඉතා කුඩා වේ.
සෑම විටම මෙන්, ඔබේ මුදල කරන්න, සහ මුළු ජීවිත කාලයම මිලට ගන්න. එය සෞඛ්ය සම්පන්න ලාභයක් හෝ අබලන් පාඩුවක් අතර වෙනස අදහස් විය හැකිය.