سنڌي
ٽرڪ جي ڊيزل انجڻ جي فلائي ويل جي وچ ۾ ۽ روڊ جي مٿاڇري تي ڳريل ربر جي ٽٽڻ جي وچ ۾، ٽورڪ کي منتقل ڪرڻ، ريڊريٽ ڪرڻ، ورهائڻ ۽ ضرب ڪرڻ لاءِ اجزاء جي هڪ ڊگهي قطار آهي جيڪا ٽرڪ کي پنهنجي زندگي ڏئي ٿي.
هن عمل جو مرڪز آهي ٽرانسميشن. هڪ وڏي ڊيزل جي نسبتاً محدود رينج، ۽ رفتار جي متضاد وسيع رينج جنهن کي اڪثر ايپليڪيشنن جي ضرورت هوندي آهي، هڪ ٽرانسميشن جو بنيادي ڪم اهو آهي ته انجڻ جي ڪم کي تمام گهڻي وقت تائين اعليٰ ڪارڪردگيءَ تي رکي.
پر ٽيڪنالاجي هيٺ ڏنل ٽرانسميشن وڏي پيماني تي مختلف آهي، مختلف ٽيڪنالاجيون مارڪيٽ جي مختلف حصن کي اپيل ڪرڻ سان.
هميشه وانگر، روايت ۽ تجربو گراهڪ جي پسند ۾ اهم ڪردار ادا ڪن ٿا ۽ هاڻي، هميشه کان وڌيڪ، ڊرائيور جي غورن کي چونڊيل وضاحتن تي تمام گهڻو اثر پوي ٿو. مثال طور، هڪ آپريٽر جنهن کي ڊرائيور ڳولڻ ۾ ڏکيائي ٿي رهي آهي جيڪي قابل احترام ۽ عام طور تي بلٽ پروف Eaton Roadranger 18-رفتار مسلسل-ميش گيرو باڪس کي سنڀالڻ ۾ تجربيڪار ۽ قابل آهن، اهڙي شيءِ کي چونڊيندا جنهن کي ڪلچ پيڊل جي ضرورت نه هجي.
ايندڙ فيصلو هڪ خودڪار مينوئل جي وچ ۾ چونڊڻ جو هوندو، جنهن ۾ اڃا تائين هڪ ڪلچ ۽ پريشر پليٽ آهي ۽ ان ڪري wearable رگڻ واري سطح، يا هڪ مڪمل طور تي خودڪار ٽرانسميشن جنهن ۾ فلوئڊ ڪپلنگ يا ٽورڪ ڪنورٽر استعمال ٿئي ٿو.
هتي هن وقت موجود ٽرانسميشن جي قسمن تي هڪ تڪڙو نظر آهي…
>> هم وقت سازي جو دستور
اڪثر ٺاهيندڙن کي هن درجي ۾ پنهنجون ٽرانسميشن ٺاهيندا آهن. ٽيڪنالاجي ثابت ٿيو آهي، آساني سان ٻنهي ڪارپوريٽ ۽ جاگرافيائي حدن ۾ برآمد ڪئي وئي آهي، ۽ گهٽ ۾ گهٽ رقم لاء ڊرائيور ٽريننگ جي گهٽ ۾ گهٽ رقم جي ضرورت آهي. اهو آسان ناهي، جڏهن ته، ڪم کي ترتيب ڏيڻ لاء تناسب کي ترتيب ڏيڻ يا تبديل ڪرڻ. ڪارخانو اهو طئي ڪرڻ جي ڪوشش ڪندو آهي ته خاص ٽرڪ ماڊل ڪيئن استعمال ڪيو ويندو بابت مفروضن جي هڪ سلسلي سان. گيئر باڪس کي گيئر ٺاهڻ لاءِ سنڪرومش جو استعمال انهن گيئر باڪس جي ٽورڪ جي گنجائش کي گھٽائي ٿو، تنهنڪري سنڪرو باڪس جي وزن جي حد عام طور تي وچولي ڊيوٽي تي نه ٿي گذري.
>> CONSTANT-MESH دستياب
سڀني منتقلي مان، هي ماسٽر ڪرڻ تمام ڏکيو آهي. اهو ٺهيل آهي تيز ٽوڪ، انتهائي حالتن کي ذهن ۾ رکندي، ۽ اڃا تائين آسٽريليا ۾ روڊ ٽرين ۽ ٻين ملٽي ميلاپ ڊگھي فاصلي واري ايپليڪيشنن لاءِ اهم آهي. Eaton هن درجي ۾ پسند جو مهيا ڪندڙ آهي، ۽ 18-رفتار وڌايل H-نمون گيئر ليور سڌو/اوور ڊرائيو ۽ رينج-تبديل بٽڻن سان سڄي ملڪ ۾ هزارين ٽرڪ ڊرائيورن جي شعور تي برانڊ ٿيل آهي. هڪ سٺو آپريٽر ٽوڪ کي مٿي رکي سگهي ٿو ۽ انهي سان گڏ ڪنهن به خودڪار دستي کي، پر اهو هڪ مهارت آهي جيڪو تمام گهڻو (ڪڏهن ڪڏهن مهانگو) مشق وٺي سگهي ٿو.
>> خودڪار دستي (سان يا بغير ڪلچ پيڊل)
اسڪينيا پنهنجو پاڻمرادو دستياب پيش ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو يا ته ٻه يا ٽي-پيڊل سيٽ اپ ۾. مون کي خبر ناهي ڇو. جيڪڏهن توهان ڪمپيوٽر حاصل ڪرڻ وارا آهيو ته ڪلچ کي منظم ڪرڻ لاء، ڇو نه ان کي پنهنجو ڪم شروع کان ختم ڪرڻ ڏيو؟ پر مون کي ٻڌايو ويو ته ڪجهه جهازن کي پسند ڪن ٿا ته انهن جا ڊرائيور شروع ڪرڻ لاءِ ڪلچ استعمال ڪن ۽ لڳي ٿو ته اهو ووڪيشنل رگ ۾ تمام گهڻو مشهور آهي.
AMT پاڻ هاڻي هڪ ثابت ٿيل نظام آهي پر تبديلي جي رفتار ۾ هڪ وسيع فرق آهي. هڪ جاپاني AMT جنهن جو ڪارخانو پاڻ کي تعمير ڪرڻ تي اصرار ڪري ٿو گيئرن جي وچ ۾ ايترو سست آهي ته توهان انتظار ڪري رهيا آهيو شايد توهان ڪافي ٺاهي سگهو ٿا. سويڊن مان هڪ هن تي تمام سٺو آهي ۽ تيز تبديليون ٽوڪ جي مداخلت کي گهٽ ۾ گهٽ رکنديون آهن.
Fuso موضوع تي هڪ موڙ آهي - ان جي Duonic AMT ۾ ٻه ڪلچ آهن، تنهنڪري 'باڪس اڳئين گيئر کي چونڊيندو آهي جيئن توهان تيز ٿي رهيا آهيو. منهنجي پهرين ڊرائيو تي مون کي 100 ميٽر اندر ڌڪيو ويو. اتي ڪي قابل اعتماد مسئلا آھن جيڪي ڪارخاني سان حل ڪيا ويا آھن، پر اھو بنيادي طور تي ڪينٽر لاء ھڪڙو ھلڪو ڊيوٽي آھي. توھان اڃا تائين وچولي يا بھاري ڊيوٽي ماڊل ۾ حاصل نٿا ڪري سگھو.
ٽيڪنيڪل طور تي، هڪ AMT هڪ باغي قسم جو مستقل-ميش گيرو باڪس آهي جنهن سان هڪ خودڪار ڪلچ سسٽم کي بولٽ ڪيو ويو آهي ۽ ان ۾ پلگ ان ٿيل آهي. اهو قائم ڪيل اعتماد ۽ سروسنگ ۾ آساني آڻيندو آهي، جيستائين توهان وٽ تبديلي جي انتظام لاءِ پلگ-ان تشخيص موجود آهي. پر اهو پڻ مطلب آهي ته بهترين نسخن سان (يورپ ۽ يو ايس کان، اهو آهي)، توهان ايپليڪيشن کي مناسب ڪرڻ لاء گيئر ۾ شفٽ جي نموني، رينج رينج ۽ وقت کي ترتيب ڏئي سگهو ٿا.
مثال طور، ZF AMT سان گڏ Hino 700 جي منهنجي پهرين ڊرائيو تي، اهو فوري طور تي واضح هو ته ڪنهن به انجڻ جي خاصيتن کي ويجهي نه ڏٺو هو. ان کي ٻيهر بحال ڪيو ويو، تنهن ڪري مون مينوئل موڊ ۾ تبديل ڪيو، وڏي Hino انجڻ کي 1050rpm تائين تبديل ڪرڻ کان اڳ، تمام گهٽ ايندھن استعمال ڪيو ۽ هڪ خاموش ڊرائيو جو لطف اندوز ڪيو. وولونگونگ جي بلڪل اتر طرف مائونٽ اوسلي تي واپس اچڻ تي، مان ڪمپيوٽر تي ڀروسو ڪندڙ ٽرڪن کان وڌيڪ سست نه هوس.
>> مڪمل خودڪار
منهنجو پسنديده ٽرڪ ٽيسٽ ڪيترائي سال اڳ آمريڪا ۾ ڪيو ويو. بند ٿيل ٽيسٽ ٽريڪ تي، ٻه هڪجهڙا ٽرڪون ساڳيا وزن سان ٽريلر سان ٽڪرائجي ويون. هڪ وٽ ايليسن آٽو باڪس هو، ۽ ٻئي وٽ ايٽون روڊ رينجر 18 اسپيڊ مينوئل هو.
آٽو ٽرڪ هڪ ڪاليج جي شاگرد طرفان هلائي وئي هئي ۽ دستي هڪ پروفيشنل ڊرائيور طرفان. ڊريگ ريس هڪ ڏاڪڻ واري ٽڪريءَ تي چڙهي شاگرد کي سٺي نموني فتح ٿيندي ڏٺو. پوء، ريس کان پوء، اهو ظاهر ڪيو ويو ته شاگرد 75 گهٽ هارس پاور هئي!
اهو فرق جو هڪ مڪمل مثال هو جيڪو اڻ ٽڙيل ٽوڪ ٺاهيندو آهي، ۽ توهان صرف اهو حاصل ڪري سگهو ٿا مڪمل طور تي خودڪار ٽرانسميشن سان. ايليسن جو باڪس رگ جي مجموعي وزن کي ڳڻڻ لاءِ روڊ جي رفتار، ٽوڪ استعمال ٿيڻ، تيز رفتاري جي شرح ۽ لنگهه جو زاويه استعمال ڪري ٿو. ان کان پوء انهي مطابق شفٽ ميپنگ کي منظم ڪري ٿو.
'باڪس آف روڊ جي حالتن ۾ به بهترين ڪشش جو اسپيل ڪري ٿو. هن وقت، مڪمل خودڪار نه ڏٺو ويو آهي بين الاقوامي يا هاء وي روڊ ٽرين ايپليڪيشنن ۾. عمل ۾ ڪجھ ترقيون آھن، پر پنھنجي سانس کي نه رکو.
ٽپپر، ڪنڪريٽ ايجيٽيٽر ۽ پمپرز، فضول ٽرڪون ۽ ميٽرو ڊليوري يونٽ آهن جتي توهان کي مڪمل آٽوز جو تمام گهڻو استعمال ملندو، ڪجهه حالتن ۾ اعلي ڊرائيور ٽرن اوور جي شرح ۽ قيمتي ۽ باقاعده ڪلچ متبادل کي ختم ڪرڻ جو موقعو.
>> ھائبرڊ پاڻمرادو دستياب ٽورڪ ڪنورٽر سان
مرسڊيز بينز کي ٽرانسميشن ميدان ۾ ان جي ڪمان لاء هڪ منفرد تار آهي. Actros SLT هڪ الٽرا هيوي ڊيوٽي ٽرڪ آهي جنهن ۾ هڪ Actros پروفائل ۽ هڪ Actros انٽيريئر آهي پر انڊرويئر جو هڪ نئون سيٽ. SLT تي ڊرائيو پاور شفٽ AMT ذريعي ٿئي ٿو پر صرف پهرين ٽورڪ ڪنورٽر ذريعي وڃڻ کان پوءِ.
فائدا ڪنهن ٻئي جي ڀيٽ ۾ بھاري وهڪري جي ڪردار سان وڌيڪ لاڳاپيل آھن، جتي انتهائي وزن واري اسٽينڊ بھترين ڊرائيو لائن جي آزمائش شروع ڪري ٿي. روايتي AMTs تي، جڏهن توهان ڊرائيو کي چونڊيو ٿا شروعاتي گيئر مشغول آهي ۽ بغير ڪنهن ٿلهي جي توهان اڳتي وڌندا ويندا جيئن سسٽم ڪلچ کي مشغول ڪري ٿو. پر SLT تي ڊي بٽڻ کي دٻايو ۽ توهان اڃا تائين ڪٿي به نه پيا وڃو. اهو گيئر ۾ مصروف آهي پر ٽورڪ ڪنورٽر ڪنهن به ٽوڪ کي تبديل نٿو ڪري.
صرف جڏهن توهان ٿلهي کي دٻايو ٿا ته ٽورڪ ڪنورٽر پاور ٽرانسميشن ۾ عمل ڪري ٿو. تنهن ڪري ڪلچ مڪمل طور تي مصروف آهي ۽ فلوڊ ملائڻ تمام سلپ کي سنڀاليندو آهي. اهو هڪ ڳري حل آهي ڇو ته توهان وٽ مؤثر طور تي ٻه ٽرانسميشن لائن ۾ آهن، پر ڳري ڪم لاءِ وزن اهم معيار نه آهي. SLTs سڄي دنيا ۾ وڏين ٽرانسپورٽ گروپن جي بھاري ھلج فليٽ ۾ استعمال ڪيا ويندا آھن.
اسپيشلسٽ ٺاهيندڙن
فيڪٽرين کان علاوه جيڪي ڊزائين ۽ ٺاهيندا آهن پنهنجون ٽرانسميشن، اتي آهن خاص گيرو باڪس بلڊر جيڪي پنهنجون شيون فيڪٽري تي ۽ ابتدائي وڪرو کان پوءِ فراهم ڪن ٿا.
>> ايٽون
سخت ناخن روڊ رينجر مينوئل ٽرانسميشن اڃا تائين ڪيترن ئي جهازن لاءِ پسند جي ٽرانسميشن طور مشهور آهي. پر Eaton ڊرائيور کي ڪلچ استعمال ڪرڻ جي رليف ڏيڻ جي صنعت جي وسيع رجحان کي نظرانداز نه ڪري سگهيو، ۽ ان ڪري الٽرا شفٽ ۽ الٽرا شفٽ پلس متعارف ڪرايا ويا. اهو بنيادي طور تي هڪ روڊ رينجر آهي جيڪو هڪ هائيڊولڪ ڪلچ سان آهي جيڪو اليڪٽرانڪ طور تي منظم ڪيو ويو آهي، تنهنڪري ترقي جي قيمت بنيادي طور تي سمارٽ آهي. تنهن هوندي به، هلڻ کان پوءِ، هاٽ شاٽ ڪنهن به طرح ڪلچ کي ڇهڻ کانسواءِ هڪ ڪرال کان هاءِ وي ڪروزنگ ڏانهن ويندا.
>> ZF
هي جرمن ڪمپني گيرو باڪس ۽ محور جي اڪثر قسمن ۽ ترتيبن کي ٺاهيندي آهي، ۽ يورپي ٺاهيندڙن سان تمام گهڻو مشهور آهي. اهو هاڻي ايليسن سان مقابلو ڪرڻ لاءِ هڪ مڪمل خودڪار مارڪيٽ آهي ۽ انهن جي سپلائي ۽ لائيٽ ڊيوٽي ٽرپ ٽرانسپورٽ جي ضرورتن ۾ نيٽو فوجي قوتن کان وسيع حمايت حاصل ڪري ٿو.
ان جي TraXon ماڊلر ڊيزائن هڪ پائيدار آهي. اهو بنيادي طور تي گيئرز جو هڪ سيٽ آهي جنهن ۾ يا ته ڪلچ، ڊبل ڪلچ، هائبرڊ يا ٽورڪ ڪنورٽر ماڊلز اڳيان آهن. ايپليڪيشن اهو طئي ڪندي ته ڪهڙو سسٽم بهتر آهي پر عام ڪور سان، قيمتون گهٽجي وينديون آهن.
>> AISIN
ٽويوٽا گروپ جي ملڪيت، ڪمپني گروپ ۽ نان گروپ ڪمپنين لاءِ مينوئل ۽ آٽو ٽرانسميشن ٺاهي ٿي، ۽ ڪجهه يورپي ڪار ڪمپنين کي پڻ فراهم ڪري ٿي. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، توهان اڃا تائين خريد ڪري سگهو ٿا هڪ Hino ٽرڪ هڪ Allison ٽرانسميشن سان، تنهنڪري Aisin اڃا تائين بلڊر جي ٽرڪ رينج جي سڀني امڪاني استعمالن کي ڍڪي نه ٿو ڏئي.
>> ايليسن
اها فوج هئي جيڪا ايليسن ٽرانسميشن ڊولپمينٽ کي ختم ڪري ڇڏي، جيتوڻيڪ ڪمپني ٺهيل آهي ۽ ايرو انجڻ پڻ ٺاهي. حقيقت ۾، ايليسن سان منهنجو پهريون تعارف گهربل earplugs. RAAF C130 هرڪيولس جي ڪارگو هولڊ جي چوڌاري چار ايليسن ٽربوپروپس جي رڙ هڪ آواز آهي جيڪو منهنجي آرمي ايئر ڊسپيچ ياداشت تي مستقل طور تي جڙيل آهي.
بورال وٽ ايليسن آپشن باڪس کي چيڪ ڪرڻ لاءِ ٻه لفظي سبب آهن جڏهن نئين ڪنڪريٽ يا بجری ٽرڪون آرڊر ڪري رهيا آهن - 'صفر ڊائون ٽائم'. ڪمپني تعميراتي سامان جي ڪمپنين ۽ آمريڪي فوج کي بھاري ڊيوٽي آٽوز فراهم ڪري ٿي، ڪجھ بحري ايپليڪيشنن لاء ڊرائيو يونٽ پڻ مهيا ڪري ٿي.
آسٽريليا لاءِ ايليسن جو سيلز باس رابرٽ ڪاوگنينو آهي، جيڪو پنهنجي 'فضائي' وقت ۾ هڪ ٽاپ فيول ڊريگسٽر ٽيم باس آهي. آخري WA ملاقات ۾ نائٽرو انجڻ جي ڪن کي ورهائڻ واري ڪڪڙ جي وچ ۾، هن مون کي ٺاهيندڙن جي وچ ۾ آٽو ٽيڪ اپ ۾ واڌ بابت ٻڌايو، جيڪو گهڻو ڪري گراهڪ جي گهرج جي ڪري.
ھڪ اھم نقطو اھو آھي ته رجحان ھاڻي ھڪڙي ضرورت مان ترقي ڪئي آھي ڊرائيور جي حدن جي ڪري، ھڪڙي ڪارڪردگيءَ ڏانھن، ڇاڪاڻ ته آٽو باڪس انجڻ جي ڪارڪردگيءَ جي خصوصيتن کي وڌ کان وڌ ڪري ٿو.
"انهي ڪري اتي آهي AMTs سان ترقي پذير مسئلو،" هن چيو.
"خاص طور تي يورپي انجڻون گهٽ-رويونگ، اعلي ٽوڪ ڇهه سلنرز آهن جيڪي حقيقت ۾ بهترين ڪارڪردگي پيدا ڪرڻ لاء هڪ ٽورڪ ڪنورٽر جي ضرورت هوندي آهي."
روڊ هيٺ
افق تي شيون آهن جيڪي آسٽريليا روڊن تي ٽرڪن ۾ ٽرانسميشن ٽيڪنالاجي جي تنوع کي وڌائينديون. ايليسن ۽ ZF ٻنهي جو مقصد ڊگھي فاصلي تي هلندڙ آپريٽرز جي خاصيتن سان آهي جيڪي انهن ايپليڪيشنن کي اپيل ڪندا.
ايليسن جي TC10 ٽوئن-ڪائونٽر شافٽ 10-اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن شهر ۽ هاءِ وي پرائم موور ڊيوٽي سائيڪل ٻنهي لاءِ ڪافي لچڪدار آهي ۽ مڪمل پاور شفٽ، هڪ ٽورڪ ڪنورٽر ۽ ٽوئن ڪائونٽر شافٽ گيرو باڪس ڊيزائن سان گڏ ٺهيل آرڪيٽيڪچر مهيا ڪري ٿي.
ڪمپني آزمائشي استعمال ڪندڙن جي ھڪڙي ٻيڙي کي هلائي ڇڏيو آھي جيڪي پنھنجي موجوده دستي ۽ خودڪار مينوئل ماڊلز جي مقابلي ۾ TC10 سان سراسري طور تي 5 سيڪڙو فيول معيشت ۾ واڌارو حاصل ڪيو آھي.
گيئر باڪس کي 600hp ۽ 2305Nm جي ٽوڪ جي درجه بندي ڪئي وئي آهي 10 اڳتي جي رفتار ۽ ٻه ريورس سان. اهو ايليسن جي جديد نسل جي اليڪٽرانڪ ڪنٽرولن سان ليس آهي، جيڪي غير ضروري تيل ۽ فلٽر تبديلين کي ختم ڪرڻ لاءِ پروگنوسٽڪ مهيا ڪن ٿا، ۽ شفٽ چونڊيندڙ ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي ٿو.
جدت لاء زور منتقلي ترقي کي نئين شعبن ۾ وٺي رهيو آهي. مثال طور، ZF هڪ انوويشن ٽرڪ پيڪيج تيار ڪيو آهي جنهن ۾ هڪ 120kW اليڪٽرڪ موٽر آهي جيڪا سڌي طرح 12-اسپيڊ ٽرانسميشن جي بيل هائوسنگ ۾ ٺهيل آهي.
اهو نه صرف هڪ ريٽارڊر جي طور تي ڪم ڪري ٿو جيڪو توانائي کي بحال ڪري ٿو، پر ان جي آستين کي هڪ شاندار چال آهي جڏهن اسٽيرنگ سرور، هڪ انتهائي پيچيده سافٽ ويئر پروگرام ۽ ڪمپيوٽر ٽيبليٽ سان گڏ. مختصر ۾، ڊرائيور ڊپو تي اچي ٿو ۽ لوڊنگ بي جي ويجهو ڇڪي ٿو، ٽرڪ مان ٻاهر نڪري ٿو، ٽيبلٽ لوڊنگ بي جي اهلڪارن جي حوالي ڪري ٿو ۽ پنهنجي اسنوز لاء اندر اندر هليو ويو آهي.
ڊپو وارا ماڻهو وري انجڻ استعمال ڪرڻ کان سواءِ ٽرڪ کي ريورس ڪرڻ لاءِ ٽيبليٽ استعمال ڪندا آهن. اليڪٽرڪ موٽر مينيوور کي سنڀاليندو آهي جڏهن ته ڊيزل انجڻ پڻ ننڊ وٺي ٿي، ۽ سافٽ ويئر اسٽيئرنگ کي منظم ڪري ٿو.
سسٽم جو مظاهرو ڪيو ويو آهي هڪ DAF XF تي هڪ سيمي کي ڇڪيندي هڪ سور ٽريلر جي پويان (ڏسو ليڊ تصوير). ڊبل آرٽيڪوليشن لڳي ٿو آپريٽر لاءِ ڪو مسئلو ناهي، جيڪو ٽرڪ کي هدايت ڪري ٿو هڪ آڱر سان ٽريلر گرافڪ کي ٽيبل تي ڇڪي گهربل پوزيشن تي. مان ڪجهه بي-ڊبل ڊرائيورن بابت سوچي سگهان ٿو جن کي سسٽم جي ضرورت آهي ...
وڏو سوال: آٽو يا مينوئل؟
سڀ کان وڏو سوال صرف ايپليڪيشن ۽ ڊرائيور جي استعمال جي ويجهي امتحان سان جواب ڏئي سگهجي ٿو. هڪ دستياب، ڇا ڪلچ هلائيندڙ ڊرائيور يا ڪمپيوٽر طرفان، حدون آهن جيڪي انجڻ جي ڊيزائن ۽ خاصيتن ۾ اڻڄاتل رجحان جي ڪري وڌائي رهيا آهن.
عام ماڻهن جي اصطلاحن ۾، اهو ظاهر ٿئي ٿو ته ٽارڪ جون لهرون، جيڪي وڌيڪ دال وانگر هونديون آهن جڏهن توهان سلنڈرن جو تعداد گھٽايو ۽ ريويز کي گھٽايو، ٽرانسميشن جي اندر سرجز قائم ڪري سگھن ٿيون جيڪي ڊرائيو لائن سان گڏ وڌا ويندا آهن جڏهن اهو سخت ڪوپلنگ سان ڳنڍيل هوندو آهي، جهڙوڪ ڪلچ. اهو نتيجو ٿي سگهي ٿو ECM انهن دال جي تشريح ڪري ٿو ڊرائيور جي ان پٽ جي طور تي تھروٽل مان، انجڻ کي شڪار ڪرڻ جو سبب بڻائيندو، جيتوڻيڪ ڪروز موڊ ۾.
ھڪڙو مٿاھين ٺاھيندڙ، ممڪن طور تي مارڪيٽ تي بھترين AMT سان گڏ جيترو استعمال جي قابليت جو تعلق آھي، ھاڻي مڪمل آٽوميٽڪ تي سنجيدگيءَ سان ڏسي رھيو آھي ڇاڪاڻ ته ان جي پنھنجي AMTs ذريعي وڏي ٽوڪ لوڊ ڪرڻ جي ڪري.
نقطي ۾ هڪ ٻيو ڪيس هڪ وڏو سويڊن آهي، جنهن جي 3500Nm V8 هيڊ لائنر کي پهرين کان نائين گيئر کان 200Nm تائين محدود آهي. هيٺين گيئرز ۾ اهڙي قسم جي ٽوڪ کي سنڀالڻ لاءِ AMT 'باڪس کي ترقي ڪرڻ هڪ وڏي انجنيئرنگ ڪوشش هوندي. تنهن ڪري جيتوڻيڪ توهان وڏي ٽوڪ جي انگن اکرن لاءِ اضافي ادا ڪندا آهيو، توهان ان کي صرف 10هين گيئر تي حاصل ڪيو آهي. ان جو مطلب اهو آهي ته هڪ هيلي هوليج آپريٽر وڌ ۾ وڌ درجه بندي حاصل نٿو ڪري جڏهن هن کي ان جي تمام گهڻي ضرورت آهي - مثال طور هڪ صنعتي علائقي جي چوڌاري عجيب مينلي فيري کي هلائڻ دوران.
بالآخر، ٽوڪ ضرب ڪرڻ AMTs ۾ گيئر سيٽ ذريعي ڪيو ويندو آهي پر آٽو ۾ فلوئڊ ڪپلنگ ذريعي، گيئر ٽرين جي لباس کي تمام گهڻو گھٽائي ٿو.
هڪ AMT تي اليڪٽرانڪس صرف ايترو ڪري سگهي ٿو، جيئن جڏهن گيئر مصروف آهي ته اهو هڪ سخت جوڙيل آهي. تنهن ڪري اهو تبديلي جو نقطو آهي جيڪو ECM جو مرڪز آهي. پر هڪ آٽو ٽورڪ جي گذرڻ کي ڪنٽرول ڪري سگهي ٿو جڏهن گيئر ڪم ڪري رهيو آهي، ٽارڪ کي وڌائي سگھي ٿو جڏهن گهربل هجي - ڪڏهن ڪڏهن گيئر کي تبديل ڪرڻ کان سواءِ - انهي سان گڏ ٽورڪ کي برقرار رکڻ، جيتوڻيڪ گيئر جي تبديلي دوران.
بين الاقوامي ڪم ممڪن آهي دستي يا AMT ٽرانسميشن جو آخري قلعو. تبديلين جي نسبتا گھٽ تعدد سان، سخت جوڙيل آٽو جي ڪارڪردگي ۾ ڪجھ به نه وڃائيندو آھي. تيز رفتاري تي مسلسل ٽارڪ مان ٻارڻ جي بچت تمام گھٽ آهي جڏهن هڪ ٽرڪ آخرڪار هاءِ وي تي اچي ٿو ۽ تقريباً 30 سيڪڙو موجود ٽارڪ سان گڏ هڪ يا ٻن ڏينهن لاءِ استعمال ٿي رهيو آهي.
هميشه وانگر، توهان جي رقم ڪريو، ۽ سڄي زندگي جي قيمت تي خريد ڪريو. ان جو مطلب ٿي سگھي ٿو صحتمند منافعي جي وچ ۾ فرق، يا خراب نقصان.