China CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

După înființarea Republicii Populare Chineze (RPC), Ministerul Căilor Ferate a început să ajusteze aspectul industriei locomotivelor și materialului rulant în funcție de factori precum kilometrajul feroviar, densitatea rețelei rutiere și setarea nodului. În timp ce fuzionarea, ajustarea și transformarea fabricilor de material rulant inițial, au fost construite o serie de fabrici noi în diferite locuri și în alte locuri. În același timp, pentru a coopera cu construcția și desfășurarea industriei de mașini din China în timpul primei perioade de plan de cinci ani (1953-1957), au fost construite o serie de întreprinderi de coloană vertebrală moderne la scară largă, cu accent pe dezvoltarea industriei grele. fabricarea de echipamente metalurgice, echipamente de generare a energiei, mașini de transport și mașini-unelte de tăiat metal. Conform acestui aranjament, Guvernul Municipal Chinei a construit peste 70 de proiecte majore cu o investiție de peste 10 milioane de yuani. Printre acestea, pentru a umple golul fabricilor specializate de locomotive feroviare, Fabrica de locomotive Datong a fost înființată ca unul dintre cele 156 de proiecte cheie în perioada Primului Plan cincinal, iar în același timp au fost construite și alte fabrici de locomotive și material rulant. , inclusiv Fabrica de autobuze Changchun, Fabrica de locomotive Changchun și Fabrica de material rulant Zhuzhou.

În 1954, cu aprobarea Guvernului Popular Central, Primul Minister al Industriei de Mașini a înființat „Oficiul de pregătire al fabricii de locomotive Datong”. După investigații și demonstrații, s-a decis la 3 septembrie 1954 să se construiască o mare fabrică de producție de locomotive cu abur în Datong, Shanxi. La 10 octombrie 1955, Administrația de locomotive și material rulant a Primului Minister al Industriei de Mașini a redenumit biroul pregătitor al Fabricii de locomotive Datong drept „Fabrica 428”. Ulterior, pe 27 martie 1957, a fost aprobată anularea numelui de cod „428 Factory” și a schimbat oficial numele în Datong Locomotive Works. Deși numele „428 Factory” a fost folosit doar de mai puțin de doi ani, este încă foarte obișnuit ca oamenii Datong să se refere la Datong Locomotive Works cu „428”. Datong Locomotive Senior Technical School, care a fost înființată cu Datong Locomotive Works, este încă numită „Școala tehnică 428”.

Din punct de vedere istoric, Datong Locomotive Works a aparținut succesiv Administrației industriei de locomotive și material rulant a Primului Minister al Industriei de Mașini, Administrației generale a industriei de locomotive și material rulant a Ministerului Căilor Ferate și China Railway Locomotive and Rolling Material Corporation. În 2000, odată cu separarea întreprinderilor de stat și restructurarea industriilor auxiliare, China Railway Locomotive & Rolling Material Industry Corporation a fost reorganizată în China North Locomotive & Rolling Material Industry Group Corporation și China South Locomotive & Rolling Material Industry Group Corporation și Fabrica de locomotive electrice Datong, ca parte importantă, a fost clasificată ca China CNR Group, numită China CNR Datong Locomotive & Rolling Material Factory. În 2003, CNR a reorganizat Datong Locomotive Works și a înființat Datong Electric Locomotive Co., Ltd..

Compania Tongche este singurul producător din China care a produs toate cele trei serii de produse de locomotivă: abur, combustie internă și energie electrică. Fiind cea mai mare bază de cercetare și dezvoltare a locomotivelor cu abur din Asia, a produs 5571 de locomotive cu abur de diferite tipuri și a îndeplinit mai mult de 75% din sarcinile de tracțiune de călători și marfă ale căilor ferate naționale. Începând cu „Al șaptelea plan cincinal”, pentru a se adapta situației de dezvoltare a căii ferate, compania și-a ajustat în timp structura de produse, trecând succesiv la locomotive diesel și electrice, creând o situație de producție în care atât electricitatea internă, cât și electricitatea sunt utilizate simultan. În 1999, după producția cumulativă a 659 de locomotive diesel Dongfeng, compania s-a orientat către cercetarea și dezvoltarea și producția de locomotive electrice. Până la sfârșitul anului 2007, au fost produse 2659 de locomotive electrice de diferite tipuri.

Pentru a satisface nevoile strategiei de dezvoltare a căii ferate de avans, aceeași companie de mașini a intensificat ritmul de introducere a tehnologiei și de inovare independentă și a consolidat comunicarea și cooperarea cu întreprinderi binecunoscute din industria internațională de locomotive și material rulant. În 2003, compania a fost listată ca una dintre cele șase întreprinderi cheie de sprijin în industria echipamentelor feroviare de către Ministerul Căilor Ferate. În 2005, aceeași companie de mașini a cooperat cu Alstom din Franța și a câștigat cu succes comanda contractuală pentru 180 de locomotive electrice Harmony Type 2 de mare putere cu antrenare CA, cu o valoare totală a contractului de 7,5 miliarde de yuani. Acest tip de locomotivă are o singură putere de 10.000 kw, care este cea mai mare locomotivă grea cu o singură mașină din lume. Pe această bază, în 2007, compania a semnat o comandă contractuală pentru 500 de locomotive electrice armonioase, cu șase axe, cu antrenare în curent alternativ, cu o valoare totală a contractului de 11,2 miliarde de yuani. Proiectele de mai sus au jucat un rol important în promovarea modernizării echipamentelor feroviare în China și, de asemenea, au oferit întreprinderilor o mare oportunitate istorică de a realiza inovații tehnologice și de a avansa către întreprinderile de echipamente de tranzit feroviar de clasă mondială.