Locomotiva elétrica Co. de China CNR Datong, Ltd.

Após o estabelecimento da República Popular da China (RPC), o Ministério das Ferrovias começou a ajustar o layout da indústria de locomotivas e material rodante de acordo com fatores como quilometragem ferroviária, densidade da rede rodoviária e configuração do centro. Ao fundir, ajustar e transformar as fábricas originais de material circulante, uma série de novas fábricas foram construídas em vários locais e outros locais. Ao mesmo tempo, a fim de cooperar com a construção e implantação da indústria de máquinas da China durante o primeiro período do plano quinquenal (1953-1957), foram construídas várias empresas modernas de grande escala, com ênfase no desenvolvimento da indústria pesada. fabricação de equipamentos metalúrgicos, equipamentos de geração de energia, máquinas de transporte e máquinas-ferramentas para corte de metais. De acordo com este acordo, o Governo Municipal da China construiu mais de 70 grandes projetos com um investimento de mais de 10 milhões de yuans. Entre eles, a fim de preencher a lacuna de fábricas especializadas de locomotivas ferroviárias, a Datong Locomotive Factory foi criada como um dos 156 projetos-chave durante o período do Primeiro Plano Quinquenal, e outras fábricas de locomotivas e material rodante foram construídas ao mesmo tempo. , incluindo a fábrica de ônibus Changchun, a fábrica de locomotivas Changchun e a fábrica de material rodante de Zhuzhou.

Em 1954, com a aprovação do Governo Popular Central, o Primeiro Ministério da Indústria de Máquinas estabeleceu o "Escritório Preparatório da Fábrica de Locomotivas Datong". Após investigação e demonstração, foi decidido em 3 de setembro de 1954 construir uma grande fábrica de locomotivas a vapor em Datong, Shanxi. Em 10 de outubro de 1955, a Administração de Locomotivas e Material Rodante do Primeiro Ministério da Indústria de Máquinas renomeou o escritório preparatório da Fábrica de Locomotivas Datong como "Fábrica 428". Posteriormente, em 27 de março de 1957, foi aprovado o cancelamento do codinome "Fábrica 428" e mudou oficialmente seu nome para Datong Locomotive Works. Embora o nome "Fábrica 428" só tenha sido usado há menos de dois anos, ainda é muito comum que as pessoas de Datong se refiram à Datong Locomotive Works com "428". A Escola Técnica Sênior Datong Locomotive, que foi fundada com a Datong Locomotive Works, ainda é comumente chamada de "Escola Técnica 428".

Historicamente, a Datong Locomotive Works pertenceu sucessivamente à Administração da Indústria de Locomotivas e Material Rodante do Primeiro Ministério da Indústria de Máquinas, à Administração Geral da Indústria de Locomotivas e Material Rodante do Ministério das Ferrovias e à China Railway Locomotive and Rolling Industry Corporation. Em 2000, com a separação das empresas estatais e a reestruturação das indústrias auxiliares, a China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation foi reorganizada em China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation e China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, e A Datong Electric Locomotive Factory, como parte importante, foi classificada como China CNR Group, denominada China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. Em 2003, a CNR reorganizou a Datong Locomotive Works e estabeleceu a Datong Electric Locomotive Co., Ltd..

A Tongche Company é o único fabricante na China que produziu todas as três séries de locomotivas: vapor, combustão interna e energia elétrica. Como a maior base de pesquisa e desenvolvimento de locomotivas a vapor na Ásia, produziu 5.571 locomotivas a vapor de vários tipos e realizou mais de 75% das tarefas de tração de passageiros e carga das ferrovias nacionais. Desde o “Sétimo Plano Quinquenal”, para se adaptar à situação de desenvolvimento ferroviário, a empresa ajustou a sua estrutura de produtos ao longo do tempo, e mudou sucessivamente para locomotivas diesel e eléctricas, criando uma situação de produção em que tanto a electricidade interna como eletricidade são usadas simultaneamente. Em 1999, após a produção acumulada de 659 locomotivas diesel Dongfeng, a empresa voltou-se para a pesquisa, desenvolvimento e produção de locomotivas elétricas. Até o final de 2007, foram produzidas 2.659 locomotivas elétricas de diversos tipos.

A fim de atender às necessidades da estratégia de desenvolvimento inovador da ferrovia, a mesma empresa automobilística intensificou o ritmo de introdução de tecnologia e inovação independente, e fortaleceu a comunicação e a cooperação com empresas bem conhecidas na indústria internacional de locomotivas e material circulante. Em 2003, a empresa foi listada como uma das seis principais empresas de apoio na indústria de equipamentos ferroviários pelo Ministério das Ferrovias. Em 2005, a mesma empresa automobilística cooperou com a Alstom da França e ganhou com sucesso o pedido de contrato para 180 locomotivas elétricas de acionamento CA de alta potência Harmony Tipo 2, com um valor total do contrato de 7,5 bilhões de yuans. Este tipo de locomotiva tem potência única de 10.000 kW, sendo a maior locomotiva monomáquina para serviço pesado do mundo. Com base nisso, em 2007, a empresa assinou um pedido de contrato para 500 locomotivas elétricas harmoniosas 2B de seis eixos e alta potência com acionamento CA, com um valor total do contrato de 11,2 bilhões de yuans. Os projetos acima desempenharam um grande papel na promoção da modernização do equipamento ferroviário na China e também proporcionaram às empresas uma grande oportunidade histórica de realizar a inovação tecnológica e avançar para empresas de equipamentos de trânsito ferroviário de classe mundial.