ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵ੍ਹੀਲਸੈਟਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵ੍ਹੀਲਸੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹੀਏਸੈੱਟਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵ੍ਹੀਲਸੈਟਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵ੍ਹੀਲਸੈਟਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਚਲਦੇ ਐਕਸਲ ਵ੍ਹੀਲਸੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼ ਅਤੇ ਐਮਸ ਦੇ ਚਲਦੇ ਐਕਸਲ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਐਕਸਲ ਬਾਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਈਮਸ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਐਕਸਲ ਬਾਡੀਜ਼ ਜਾਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ, ਚਲਦੇ ਪਹੀਏਸੈੱਟ, ਚਲਾਏ ਪਹੀਏਸੈੱਟ ਅਤੇ ਕੋਲੇ-ਵਾਟਰ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋੜਾ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚਲਦੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜੋੜੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋੜਾ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ (ਪਿਸਟਨ) ਦੁਆਰਾ ਰੌਕਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋੜਾ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੂਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋੜੇ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 90-ਡਿਗਰੀ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਚਲਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵੀਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਹਨ. ਸਲੇਵ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਅਤੇ ਕੋਲੇ-ਵਾਟਰ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਮੁਸਾਫਰ ਅਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।

ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲਸੈਟਸ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲਸੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਾਈਨਾ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਐਕਸਲ ਲੋਡ (ਰੇਲ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ) ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਨੂੰ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਬੀ, ਸੀ, ਡੀ ਅਤੇ ਈ, ਅਤੇ ਮਾਪ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਦੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: RC, RD ਅਤੇ RE, ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕੋ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਰਨਲ ਲੰਬਾਈਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੰਬਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰ.ਸੀ. ਅਤੇ ਆਰ.ਡੀ. ਧੁਰੇ ਮੱਧਮ ਕਾਰਬਨ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

① ਵ੍ਹੀਲ ਸੀਟ, ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;

(2) ਜਰਨਲ, ਐਕਸਲ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ;

(3) ਐਕਸਲ ਬਾਡੀ, ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ। ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਐਕਸਲ ਬਾਡੀਜ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵ੍ਹੀਲ ਸੀਟ ਤੋਂ ਮੱਧ ਤੱਕ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਐਕਸਲ ਬਾਡੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਸ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਐਕਸਲ-ਮਾਊਂਟਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਬਾਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;

(4) ਡਸਟ-ਪਰੂਫ ਪਲੇਟ ਸੀਟ, ਐਕਸਲ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਐਕਸਲ ਬਾਕਸ ਦੀ ਡਸਟ-ਪਰੂਫ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਐਕਸਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਫਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;

⑤ ਐਕਸਲ ਕਾਲਰ, ਐਕਸਲ ਜਰਨਲਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ-ਵਾਹਕ ਕਾਰ ਦੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਐਕਸਲ ਜਰਨਲਾਂ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਕੋਈ ਐਕਸਲ ਕਾਲਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;

⑥ ਜਰਨਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਡਸਟਪਰੂਫ ਪਲੇਟ ਸੀਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਰਨਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਪ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੇ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਵੇਂ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਐਕਸਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਰੋਟਰੀ ਕਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸੀਟ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡ-ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗਰੋਵ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਸੀਟ ਅਤੇ ਚਾਪ ਪਰਿਵਰਤਨ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਰਨਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੋਢੇ ਦਾ (ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ)। ਸਖਤ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲਾਅ ਖੋਜ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਧੁਰੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੋਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕ੍ਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਐਕਸਲ ਤਣਾਅ ਦੀ ਵੰਡ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਤਣਾਅ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਅਣਸਪਰੰਗ ਭਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਠੋਸ ਐਕਸਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖੋਖਲੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਖੋਖਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਣਾਅ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ [1]।

ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਗੇਜ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਰੇਲ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕੇ।

ਪਹੀਏ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਰੇਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ, ਨੂੰ ਇੰਟੈਗਰਲ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਰਿਮ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਟਾਇਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਮ ਜਾਂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਤਹ ਜੋ ਰੇਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰਿਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਮ ਰੇਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਨੂੰ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਹੱਬ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੱਬ ਅਤੇ ਰਿਮ ਸਪੋਕਸ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਪੋਕਸ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿਸਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਪੋਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਈ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਪੋਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਣਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਟਾਇਰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਅਟੁੱਟ ਪਹੀਏ। ਟਾਇਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਲਗਾ ਕੇ ਅਤੇ ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗ ਪਾ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਟਰ ਢਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਟਾਪ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਟੈਗਰਲ ਵ੍ਹੀਲ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਰਿਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਦੇਸ਼ ਰਿਮ ਅਤੇ ਵੈੱਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਪਹੀਏ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਭੂਮੀਗਤ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਲਚਕੀਲੇ ਵਿਕਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਪਰਕ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀਅਰ; ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੇਡ ਵੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਸਭ ਲਈ ਇਹ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੇਡ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਕਠੋਰਤਾ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਹੱਬ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਬਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਕਸ ਜਾਂ ਸਪੋਕਸ ਸਿਰਫ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟਾਇਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਟਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਟੈਗਰਲ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੇਡ ਵੀਅਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਟਾਇਰ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਚੀਨ ਰੇਲਵੇ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੇ ਅਟੁੱਟ ਸਟੀਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਲੇਨ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਚੱਕਰ)। ਚੀਨ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 840mm, 915mm, 1050mm ਅਤੇ 1250mm ਹਨ। ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1370 ਅਤੇ 2000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਭਾਗ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕੰਟੋਰ ਲਾਈਨ। ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਡ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਰਵ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰਿਮ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰੇ ਬਿਨਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਵ ਅਤੇ ਟਰਨਆਉਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਡ ਕੋਨਿਕਲ ਹੈ, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ ਦੇ ਨੇੜੇ 1:10 ਦੀ ਟੇਪਰ ਨਾਲ।

ਇੱਕ ਕਰਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਆ ਰਿਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਬਾਹਰੀ ਰੇਲ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਲ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਇੱਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਵੇ। ਲਾਈਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਰੋਲਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਲ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੇਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕੇਂਦਰ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕੇਂਦਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸੇ ਦਾ ਟੇਪਰ 1:5 ਹੈ, ਜੋ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਦੇ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਡੀਆਈ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਅਸ ਕਰਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਨਿਕਲ ਟ੍ਰੇਡ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੱਪ-ਵਰਗੀ ਗਤੀ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟੇਪਰ ਦੇ ਟੇਪਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਵੀਅਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਤੇਜ਼-ਸਪੀਡ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਦਾ ਟ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੀਅਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੋਟਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਕੱਟਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੀਅਰ ਟ੍ਰੇਡ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵ੍ਹੀਲ-ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਪਰਕ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।