ଅସିଟାନ୍ |
ଏକ ଟ୍ରକର ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ଫ୍ଲାଏୱେଲ ଏବଂ ରାସ୍ତାର ପୃଷ୍ଠରେ ପିନ୍ଧିଥିବା ରବରର ବିଛାଇବା ମଧ୍ୟରେ ଟର୍କକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର, ପୁନ ir ନିର୍ଦ୍ଦେଶ, ବିତରଣ ଏବଂ ବ multip ାଇବା ପାଇଁ ଏକ ଲମ୍ବା ଧାଡି ଅଛି ଯାହା ଏକ ଟ୍ରକକୁ ଜୀବନ ଦେଇଥାଏ |
ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟା ପାଇଁ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଅଟେ | ସଂକ୍ରମଣ। ଏକ ବୃହତ ଡିଜେଲର ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସୀମିତ ରେଭ୍ ପରିସର, ଏବଂ ବିପରୀତ ବିସ୍ତୃତ ଗତିର ଗତି ଯାହାକି ଅଧିକାଂଶ ପ୍ରୟୋଗ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଏକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ପ୍ରାଥମିକ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ଶିଖର କାର୍ଯ୍ୟରେ ରଖିବା |
କିନ୍ତୁ ବିଭିନ୍ନ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ବଜାରର ବିଭିନ୍ନ ବିଭାଗକୁ ଆକର୍ଷିତ କରିବା ସହିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଅଣ୍ଡରପାଇନ୍ କରୁଥିବା ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ବହୁଳ ଭାବରେ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ |
ପୂର୍ବ ପରି, ପରମ୍ପରା ଏବଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପସନ୍ଦରେ ପ୍ରମୁଖ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରିଥାଏ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଅପେକ୍ଷା ଡ୍ରାଇଭର ପସନ୍ଦ ମନୋନୀତ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ଉପରେ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ | ଉଦାହରଣ ସ୍ .ରୁପ, ଜଣେ ଅପରେଟର ଯିଏ ଡ୍ରାଇଭର ଖୋଜିବାରେ ଅସୁବିଧାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ, ଯେଉଁମାନେ ଉଭୟ ଅଭିଜ୍ଞ ଏବଂ ସମ୍ମାନଜନକ ଏବଂ ସାଧାରଣତ bul ବୁଲେଟ୍ ପ୍ରୁଫ୍ ଇଟନ୍ ରୋଡ୍ରେଞ୍ଜର୍ 18-ସ୍ପିଡ୍ କନଷ୍ଟାଣ୍ଟ-ମେଶ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ପରିଚାଳନା କରିବାରେ ଦକ୍ଷ ଅଟନ୍ତି, ଯାହାକି କ୍ଲଚ୍ ପେଡାଲ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ |
ପରବର୍ତ୍ତୀ ନିଷ୍ପତ୍ତି ହେଉଛି ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ ମଧ୍ୟରେ ବାଛିବା, ଯାହାର ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ କ୍ଲଚ୍ ଏବଂ ପ୍ରେସର ପ୍ଲେଟ୍ ଅଛି ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ପରିଧାନ ଯୋଗ୍ୟ ଘର୍ଷଣ ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକ, କିମ୍ବା ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଯାହା ଏକ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ କପଲିଂ କିମ୍ବା ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରେ |
ବର୍ତ୍ତମାନ ଉପଲବ୍ଧ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପ୍ରକାରଗୁଡିକ ଉପରେ ଶୀଘ୍ର ଦେଖିବା…
>> ସିଞ୍ଚ୍ରୋମେସ୍ ମାନୁଆଲ୍ |
ଅଧିକାଂଶ ନିର୍ମାତା ଏହି ବର୍ଗରେ ନିଜର ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ନିର୍ମାଣ କରନ୍ତି | ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି, ଉଭୟ କର୍ପୋରେଟ୍ ଏବଂ ଭ ograph ଗୋଳିକ ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ସହଜରେ ରପ୍ତାନି ହୁଏ ଏବଂ ସର୍ବନିମ୍ନ ଅର୍ଥ ପାଇଁ ସର୍ବନିମ୍ନ ପରିମାଣର ଡ୍ରାଇଭର ତାଲିମ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଟାସ୍କ ଅନୁଯାୟୀ ଅନୁପାତକୁ ସଂଶୋଧନ କିମ୍ବା ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ସହଜ ନୁହେଁ | ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଟ୍ରକ୍ ମଡେଲ୍ କିପରି ବ୍ୟବହାର କରାଯିବ ସେ ସମ୍ବନ୍ଧରେ ନିର୍ମାତା ଏକ ଧାରଣା ସହିତ ଏହାକୁ ଠିକ୍ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରନ୍ତି | ଗିଅରବକ୍ସ ଜାଲ୍ କରିବା ପାଇଁ ସିଙ୍କ୍ରୋମେଶର ବ୍ୟବହାର ଏହି ଗିଅରବକ୍ସଗୁଡ଼ିକର ଟର୍କ କ୍ଷମତାକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ, ତେଣୁ ଏକ ସିଙ୍କ୍ରୋ ବକ୍ସର ଓଜନ ପରିସର ସାଧାରଣତ medium ମଧ୍ୟମ-ଡ୍ୟୁଟି ଅତିକ୍ରମ କରେ ନାହିଁ |
>> କନଷ୍ଟାଣ୍ଟ-ମେଶ୍ ମାନୁଆଲ୍ |
ସମସ୍ତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମଧ୍ୟରୁ, ଏହା ମାଷ୍ଟର କରିବା ସବୁଠାରୁ କଷ୍ଟକର | ଏହା ଉଚ୍ଚ ଟର୍କ, ଚରମ ଅବସ୍ଥାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି, ଏବଂ ସଡକ ଟ୍ରେନ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ମଲ୍ଟି-କମ୍ବିନେସନ୍ ଦୂର ଦୂରାନ୍ତର ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆରେ ଏହା ମୁଖ୍ୟ ଅଟେ | ଇଟନ୍ ଏହି ବର୍ଗରେ ପସନ୍ଦ ପ୍ରଦାନକାରୀ ଅଟେ, ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ / ଓଭରଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ରେଞ୍ଜ-ପରିବର୍ତ୍ତନ ବଟନ୍ ସହିତ 18-ସ୍ପିଡ୍ ବିସ୍ତାରିତ H- ପ୍ୟାଟର୍ ଗିଅର୍ ଲିଭର ସମଗ୍ର ଦେଶରେ ହଜାର ହଜାର ଟ୍ରକ୍ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଚେତନାରେ ବ୍ରାଣ୍ଡେଡ୍ | ଜଣେ ଭଲ ଅପରେଟର୍ ଟର୍କକୁ ଯେକ any ଣସି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ୍ ଭଳି ରଖିପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ଦକ୍ଷତା ଯାହା ଅନେକ (ବେଳେବେଳେ ମହଙ୍ଗା) ଅଭ୍ୟାସ ନେଇପାରେ |
>> ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ୍ (କ୍ଲଚ୍ ପେଡାଲ୍ ସହିତ କିମ୍ବା ବିନା)
ଦୁଇ କିମ୍ବା ତିନି-ପେଡାଲ୍ ସେଟ୍ ଅପ୍ ରେ ସ୍କାନିଆ ଏହାର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ୍ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିଲା | ମୋର କ idea ଣସି ଧାରଣା ନାହିଁ ଯଦି ଆପଣ କ୍ଲଚ୍ ପରିଚାଳନା କରିବାକୁ ଏକ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ପାଇବାକୁ ଯାଉଛନ୍ତି, ତେବେ ଏହା ଆରମ୍ଭରୁ ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କାହିଁକି ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଦେବେ ନାହିଁ? କିନ୍ତୁ ମୋତେ କୁହାଗଲା ଯେ କିଛି ଜାହାଜ ସେମାନଙ୍କର ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କୁ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ କ୍ଲଚ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ଏବଂ ଏହା ଧନ୍ଦାମୂଳକ ରିଗ୍ସରେ ଅଧିକ ଲୋକପ୍ରିୟ ବୋଲି ମନେହୁଏ |
AMT ନିଜେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ପ୍ରମାଣିତ ପ୍ରଣାଳୀ କିନ୍ତୁ ପରିବର୍ତ୍ତନର ଗତିରେ ବ୍ୟାପକ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି | ଗୋଟିଏ ଜାପାନୀ AMT ଯାହା କାରଖାନା ନିଜେ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ଜିଦ୍ ଧରିଥାଏ ଗିଅର୍ ମଧ୍ୟରେ ଏତେ ଧୀର ଯେ ଆପଣ ଅପେକ୍ଷା କରୁଥିବା ସମୟରେ ବୋଧହୁଏ ଏକ କଫି ତିଆରି କରିପାରିବେ | ଏଥିରୁ ଜଣେ ସ୍ୱିଡେନ ବହୁତ ଭଲ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ଟର୍କ ବାଧାକୁ ସର୍ବନିମ୍ନ ରଖେ |
ଥିମ୍ ଉପରେ ଫୁସୋଙ୍କର ଏକ ମୋଡ଼ ଅଛି - ଏହାର ଡୁଏନିକ୍ AMT ର ଡୁଆଲ୍ କ୍ଲଚ୍ ଅଛି, ତେଣୁ ତୁମେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବାପରେ 'ବାକ୍ସ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଗିଅର୍ ଚୟନ କରେ | ମୋର ପ୍ରଥମ ଡ୍ରାଇଭରେ ମୋତେ 100 ମିଟର ମଧ୍ୟରେ ହୁକ୍ କରାଯାଇଥିଲା | ସେଠାରେ କିଛି ବିଶ୍ୱସନୀୟତା ସମସ୍ୟା ରହିଛି ଯାହା କାରଖାନା ସହିତ ମୁକାବିଲା କରିଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା ମୁଖ୍ୟତ the କ୍ୟାଣ୍ଟର ପାଇଁ ଏକ ହାଲୁକା ଡ୍ୟୁଟି ବାକ୍ସ | ଆପଣ ଏହାକୁ ମଧ୍ୟମ କିମ୍ବା ଭାରୀ-ମଡେଲରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପାଇପାରିବେ ନାହିଁ |
ଟେକ୍ନିକାଲ୍, ଏକ AMT ହେଉଛି ଏକ ବଗିଚା ବିବିଧ ସ୍ଥିର-ଜାଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ କ୍ଲଚ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବୋଲ୍ଡ ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ | କିନ୍ତୁ ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସର୍ବୋତ୍ତମ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ (ୟୁରୋପ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରୁ, ଅର୍ଥାତ୍), ଆପଣ ଅନୁପ୍ରୟୋଗ ଅନୁଯାୟୀ ସିଫ୍ଟ ପ୍ୟାଟର୍, ରିଭ୍ ରେଞ୍ଜ୍ ଏବଂ ଗିୟରରେ ସମୟ କଷ୍ଟୋମାଇଜ୍ କରିପାରିବେ |
ଏକ ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ZF AMT ସହିତ ମୋର Hino 700 ର ପ୍ରଥମ ଡ୍ରାଇଭରେ, ଏହା ତୁରନ୍ତ ସ୍ପଷ୍ଟ ହେଲା ଯେ ଇଞ୍ଜିନ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ଉପରେ କେହି ଧ୍ୟାନ ଦେଇ ନାହାଁନ୍ତି | ଏହା ଏହାର ବାଦାମକୁ ବନ୍ଦ କରିଦେଲା, ତେଣୁ ମୁଁ ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡ୍ କୁ ବଦଳିଲି, ପରିବର୍ତ୍ତନ ପୂର୍ବରୁ ବଡ ହିନୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ କୁ 1050rpm ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଲଗାଇଲି, ବହୁତ କମ୍ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର କଲି ଏବଂ ଏକ ଶାନ୍ତ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଉପଭୋଗ କଲି | ୱୋଲଙ୍ଗଙ୍ଗର ଉତ୍ତରରେ ଥିବା ମାଉଣ୍ଟ ଓସଲିକୁ ଫେରିବା ପରେ ମୁଁ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରୁଥିବା ଟ୍ରକ୍ ଅପେକ୍ଷା ମନ୍ଥର ନଥିଲି।
>> ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଟୋମେଟିକ୍ |
ମୋର ପ୍ରିୟ ଟ୍ରକ୍ ପରୀକ୍ଷା ଅନେକ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଆମେରିକାରେ କରାଯାଇଥିଲା | ଏକ ବନ୍ଦ ପରୀକ୍ଷଣ ଟ୍ରାକରେ ଦୁଇଟି ସମାନ ଟ୍ରକ ସମାନ ଓଜନ ବିଶିଷ୍ଟ ଟ୍ରେଲରକୁ ଧକ୍କା ଦେଇଥିଲା | ଗୋଟିଏରେ ଆଲିସନ୍ ଅଟୋ 'ବାକ୍ସ ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ଇଟନ୍ ରୋଡ୍ରେଞ୍ଜର୍ 18-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଥିଲା |
ଅଟୋ ଟ୍ରକକୁ ଜଣେ କଲେଜ ଛାତ୍ର ଏବଂ ଜଣେ ବୃତ୍ତିଗତ ଡ୍ରାଇଭର ଦ୍ୱାରା ମାନୁଆଲ ଚଲାଇଥିଲା | ଏକ ପାହାଡ ଉପରକୁ ଡ୍ରାଗ୍ ରେସ୍ ଛାତ୍ରଙ୍କୁ ସୁନ୍ଦର ଭାବରେ ଜିତିବା ଦେଖିଲା | ତା’ପରେ, ଦ race ଡ଼ ପରେ, ପ୍ରକାଶ ପାଇଲା ଯେ ଛାତ୍ରଟିର 75 କମ୍ ଘୋଡା ଶକ୍ତି ଅଛି!
ଏହା ପାର୍ଥକ୍ୟର ଏକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଦୃଷ୍ଟାନ୍ତ ଥିଲା ଯାହା ଅବିଭକ୍ତ ଟର୍କ ତିଆରି କରେ, ଏବଂ ତୁମେ କେବଳ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣ ସହିତ ତାହା ପାଇପାରିବ | ଆଲିସନ୍ଙ୍କ ବାକ୍ସରେ ରୋଡ୍ ସ୍ପିଡ୍, ବ୍ୟବହୃତ ଟର୍କ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା ହାର ଏବଂ ରିଗ୍ ର ମୋଟ ଓଜନ ହିସାବ କରିବାକୁ ଇନକ୍ଲିନ୍ କୋଣ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ | ଏହା ପରେ ଏହା ସିଫ୍ଟ ମ୍ୟାପିଙ୍ଗ୍ ପରିଚାଳନା କରେ |
'ବାକ୍ସ' ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଅବସ୍ଥାରେ ମଧ୍ୟ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ବନାନ କରେ | ଏହି ସମୟରେ, ଆନ୍ତ st ରାଜ୍ୟ କିମ୍ବା ଅନ୍-ହାଇୱେ ରୋଡ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରୟୋଗରେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଟୋମେଟିକ୍ସ ଦେଖାଯାଏ ନାହିଁ | ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ କିଛି ବିକାଶ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ତୁମର ନିଶ୍ hold ାସକୁ ଧରି ରଖ ନାହିଁ |
ଟିପ୍ପର, କଂକ୍ରିଟ୍ ଆନ୍ଦୋଳନକାରୀ ଏବଂ ପମ୍ପର୍, ବର୍ଜ୍ୟବସ୍ତୁ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ମେଟ୍ରୋ ବିତରଣ ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡିକ ହେଉଛି ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଟୋଗୁଡ଼ିକର ବହୁଳ ବ୍ୟବହାର ପାଇପାରିବେ, କେତେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅଧିକ ଡ୍ରାଇଭର କାରବାର ହାର ଏବଂ ମହଙ୍ଗା ଏବଂ ନିୟମିତ କ୍ଲଚ୍ ରିପ୍ଲେସମେଣ୍ଟ ଅପସାରଣ କରିବାର ସୁଯୋଗ |
>> ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ସହିତ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଅଟୋମେଟେଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ |
ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ମ ena ଦାନରେ ଧନୁରେ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜର ଏକ ନିଆରା ଷ୍ଟ୍ରିଙ୍ଗ୍ ଅଛି | ଆକ୍ଟ୍ରୋସ୍ SLT ହେଉଛି ଏକ ଅଲ୍ଟ୍ରୋ-ଭାରୀ-ଟ୍ରକ୍ ଯାହାକି ଏକ ଆକ୍ଟ୍ରୋସ୍ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଏବଂ ଏକ ଆକ୍ଟ୍ରୋସ୍ ଇଣ୍ଟେରିଅର୍ କିନ୍ତୁ ଏକ ନୂତନ ଅନ୍ତ under ବସ୍ତ୍ରର ସେଟ୍ | SLT ରେ ଡ୍ରାଇଭ୍ ପାୱାରସିଫ୍ଟ AMT ଦେଇ ଯାଏ କିନ୍ତୁ ପ୍ରଥମେ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଦେଇ ଯିବା ପରେ |
ଉପକାରଗୁଡ଼ିକ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଭାରୀ ପରିବହନ ପାଇଁ ଅଧିକ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ, ଯେଉଁଠାରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଓଜନ ଛିଡା ହେବା ସର୍ବୋତ୍ତମ ଡ୍ରାଇଭଲାଇନ୍ ମଧ୍ୟ ପରୀକ୍ଷା ଆରମ୍ଭ କରେ | ପାରମ୍ପାରିକ AMT ଗୁଡ଼ିକରେ, ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଚୟନ କରନ୍ତି ଷ୍ଟାର୍ଟ ଗିଅର୍ ଜଡିତ ଏବଂ ଏପରିକି କ thr ଣସି ଥ୍ରଟଲ୍ ବିନା ଆପଣ ସିଷ୍ଟମ୍ କ୍ଲଚ୍ ସହିତ ଜଡିତ ହୋଇ ଆଗକୁ ବ ep ିବେ | କିନ୍ତୁ SLT ରେ D ବଟନ୍ କୁ ଦବାନ୍ତୁ ଏବଂ ଆପଣ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କ here ଣସି ସ୍ଥାନକୁ ଯାଉନାହାଁନ୍ତି | ଏହା ଗିଅର୍ ସହିତ ଜଡିତ କିନ୍ତୁ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର କ any ଣସି ଟର୍କକୁ ରୂପାନ୍ତର କରୁନାହିଁ |
ଯେତେବେଳେ ତୁମେ ଥ୍ରଟଲ୍ ଦବ, ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରେ ଶକ୍ତି ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ କରେ | ତେଣୁ କ୍ଲଚ୍ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବେ ନିୟୋଜିତ ଏବଂ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ କପଲିଙ୍ଗ୍ ସମସ୍ତ ସ୍ଲିପ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ | ଏହା ଏକ ଭାରୀ ସମାଧାନ କାରଣ ତୁମର ଫଳପ୍ରଦ ଭାବରେ ଦୁଇଟି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏକ ଭାରୀ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଓଜନ ମୁଖ୍ୟ ମାନଦଣ୍ଡ ନୁହେଁ | ସର୍ବ ବୃହତ ପରିବହନ ଗୋଷ୍ଠୀର ଭାରୀ ପରିବହନ ଜାହାଜରେ SLT ଗୁଡିକ ସମଗ୍ର ବିଶ୍ୱରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ |
ସ୍ପେସିଆଲିଷ୍ଟ ମାନୁଫାକଚର୍ସ |
ନିଜସ୍ୱ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ କରୁଥିବା କାରଖାନା ବ୍ୟତୀତ ସେଠାରେ ବିଶେଷଜ୍ଞ ଗିଅରବକ୍ସ ବିଲଡର୍ ଅଛନ୍ତି ଯେଉଁମାନେ କାରଖାନାରେ ଏବଂ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବିକ୍ରୟ ପରେ ସେମାନଙ୍କ ଉତ୍ପାଦ ଯୋଗାନ୍ତି |
>> EATON |
ରୋଡ୍ ରେଞ୍ଜର ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଅନେକ ଜାହାଜ ପାଇଁ ପସନ୍ଦର ପ୍ରସାରଣ ଭାବରେ ପ୍ରସିଦ୍ଧ | କିନ୍ତୁ ଇଟନ୍ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ଏକ କ୍ଲଚ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାରୁ ମୁକ୍ତ କରିବା ଦିଗରେ ଶିଳ୍ପ-ବ୍ୟାପକ ଧାରାକୁ ଅଣଦେଖା କରିପାରିଲା ନାହିଁ, ଏବଂ ଅଲଟ୍ରାଶିଫ୍ଟ ଏବଂ ଅଲଟ୍ରା ଶିଫ୍ଟ ପ୍ଲସ୍ ପ୍ରଚଳିତ ହେଲା | ଏହା ମୂଳତ a ଏକ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ କ୍ଲଚ୍ ସହିତ ଏକ ରୋଡ୍ରେଞ୍ଜର୍ ଯାହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଭାବରେ ପରିଚାଳିତ, ତେଣୁ ବିକାଶ ମୂଲ୍ୟ ମୁଖ୍ୟତ the ସ୍ମାର୍ଟ ଅଟେ | ଏମିତିକି, ଚାଲିଯିବା ପରେ ହଟ୍ସଟ୍ କ୍ରଲ୍ରୁ ରାଜପଥ କ୍ରୁଜିଂକୁ ଯିବ ଯାହା ବି ହେଉ କ୍ଲଚ୍ ସ୍ପର୍ଶ ନକରି |
>> ZF
ଏହି ଜର୍ମାନ କମ୍ପାନୀ ଗିଅରବକ୍ସ ଏବଂ ଅକ୍ସର ଅଧିକାଂଶ ପ୍ରକାର ଏବଂ ବିନ୍ୟାସ କରିଥାଏ ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ବିଲଡର୍ସଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଅଧିକ ଲୋକପ୍ରିୟ | ଆଲିସନ୍ ସହିତ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରିବା ପାଇଁ ଏହା ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବଜାରକୁ ପଠାଉଛି ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ଯୋଗାଣ ଏବଂ ହାଲୁକା ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରୁପ୍ ପରିବହନ ଆବଶ୍ୟକତାରେ ନାଟୋ ସାମରିକ ବାହିନୀର ବ୍ୟାପକ ସମର୍ଥନ ମଧ୍ୟ ଉପଭୋଗ କରୁଛି |
ଏହାର ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଡିଜାଇନ୍ ଏକ ଅଗ୍ରଦୂତ | ଏହା ମୂଳତ a ଏକ କ୍ଲଚ୍, ଡୁଆଲ୍ କ୍ଲଚ୍, ହାଇବ୍ରିଡ୍ କିମ୍ବା ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ସହିତ ଗିଅରର ଏକ ସେଟ୍ | କେଉଁ ସିଷ୍ଟମ୍ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଉପଯୁକ୍ତ ତାହା ପ୍ରୟୋଗ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବ କିନ୍ତୁ ସାଧାରଣ କୋର୍ ସହିତ ଖର୍ଚ୍ଚ କମିଯାଏ |
>> AISIN
ଟୟୋଟା ଗ୍ରୁପ୍ ର ମାଲିକାନା, କମ୍ପାନୀ ଗ୍ରୁପ୍ ଏବଂ ଅଣ-ଗ୍ରୁପ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ପାଇଁ ମାନୁଆଲ୍ ଏବଂ ଅଟୋ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ନିର୍ମାଣ କରେ ଏବଂ କିଛି ୟୁରୋପୀୟ କାର୍ କମ୍ପାନୀ ମଧ୍ୟ ଯୋଗାଏ | କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ, ଆପଣ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଆଲିସନ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ଏକ ହିନୋ ଟ୍ରକ୍ କିଣି ପାରିବେ, ତେଣୁ ଆଇସିନ୍ ବିଲଡରର ଟ୍ରକ୍ ପରିସରର ସମସ୍ତ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ବ୍ୟବହାରକୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆବୃତ୍ତ କରେ ନାହିଁ |
>> ଆଲିସନ୍ |
ଏହା ସ military ନ୍ୟବାହିନୀ ହିଁ ଆଲିସନ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ବିକାଶକୁ ବନ୍ଦ କରିଦେଇଥିଲେ, ଯଦିଓ କମ୍ପାନୀ ଏରୋ ଇ eng ୍ଜିନକୁ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ କରିଛି | ବାସ୍ତବରେ, ଆଲିସନ୍ ସହିତ ମୋର ପ୍ରଥମ ପରିଚୟ ଇୟରପ୍ଲଗ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | RAAF C130 ହର୍କ୍ୟୁଲ୍ସର କାର୍ଗୋ ହୋଲ୍ଡରେ ଚାରିଟି ଆଲିସନ୍ ଟର୍ବୋପ୍ରୋପ୍ ର ଚିତ୍କାର ମୋ ଆର୍ମି ଏୟାର ଡିସପ୍ୟାଚ୍ ମେମୋରୀରେ ସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ଏକ ଶବ୍ଦ |
ନୂତନ କଂକ୍ରିଟ୍ କିମ୍ବା କଙ୍କଡା ଟ୍ରକ୍ ଅର୍ଡର କରିବା ସମୟରେ ବୋରାଲ୍ଙ୍କର ଆଲିସନ୍ ବିକଳ୍ପ ବାକ୍ସକୁ ଟିକ୍ କରିବାର ଦୁଇଟି ଶବ୍ଦ କାରଣ ଅଛି - 'ଶୂନ ଡାଉନଟାଇମ୍' | କମ୍ପାନୀ ନିର୍ମାଣ ସାମଗ୍ରୀ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ଆମେରିକାର ସ military ନ୍ୟବାହିନୀକୁ ଭାରୀ ଡ୍ୟୁଟି ଅଟୋ ଯୋଗାଇଥାଏ, କିଛି ସାମୁଦ୍ରିକ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ଡ୍ରାଇଭ୍ ୟୁନିଟ୍ ମଧ୍ୟ ଯୋଗାଇଥାଏ |
ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆ ପାଇଁ ଆଲିସନ୍ଙ୍କ ବିକ୍ରୟ ମାଲିକ ହେଉଛନ୍ତି ରୋବର୍ଟ କାଭାଗିନୋ, ତାଙ୍କ 'ଖାଲି' ସମୟରେ ଟପ୍ ଫୁଏଲ୍ ଡ୍ରାଗଷ୍ଟର ଦଳର ମାଲିକ | ଗତ WA ମିଟ୍ ରେ ନାଇଟ୍ରୋ ଇ eng ୍ଜିନ୍ର କାନ-ବିଭାଜନ କ୍ରାକଲ୍ ମଧ୍ୟରେ ସେ ମୋତେ ଉତ୍ପାଦନକାରୀଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଅଟୋ ଟେକ୍ ଅପ୍ ବୃଦ୍ଧି ବିଷୟରେ କହିଥିଲେ, ଯାହା ମୁଖ୍ୟତ customer ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଚାହିଦା ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ |
ଏକ ମୁଖ୍ୟ ବିଷୟ ହେଉଛି ଯେ ଡ୍ରାଇଭର ସୀମାବଦ୍ଧତା କାରଣରୁ ଏକ ଆବଶ୍ୟକତାଠାରୁ, ଟ୍ରେଣ୍ଡଟି ବର୍ତ୍ତମାନ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହୋଇଛି କାରଣ ଅଟୋ 'ବାକ୍ସ ଇଞ୍ଜିନର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ବ imize ାଇଥାଏ |
ସେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସେଥିପାଇଁ ଏମଟି ସହିତ ଏକ ବିକାଶମୂଳକ ସମସ୍ୟା ରହିଛି।
ବିଶେଷ ଭାବରେ ୟୁରୋପୀୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକ କମ୍ ରିଭାଇଭ୍, ହାଇ-ଟର୍କ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ଯାହା ସର୍ବୋତ୍ତମ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପାଇଁ ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଆବଶ୍ୟକ କରେ |
ରାସ୍ତାକୁ ଓହ୍ଲାନ୍ତୁ |
ରାଶିରେ ଏପରି କିଛି ଜିନିଷ ଅଛି ଯାହା ଆୟୁ ରାସ୍ତାରେ ଟ୍ରକରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ବିବିଧତାକୁ ବିସ୍ତାର କରିବ | ଉଭୟ ଆଲିସନ୍ ଏବଂ ଜେଏଫ୍ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ସହିତ ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା ଅପରେଟରମାନଙ୍କୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରୁଛନ୍ତି ଯାହା ଏହି ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକୁ ଆକର୍ଷିତ କରିବ |
ଆଲିସନ୍ଙ୍କ TC10 ଟ୍ୱିନ୍-କାଉଣ୍ଟରସଫ୍ଟ 10-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଉଭୟ ସହର ଏବଂ ରାଜପଥ ପ୍ରାଇମ ମୋଭର ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ନମନୀୟ ଏବଂ ପୂର୍ଣ୍ଣ ପାୱାର୍ ସିଫ୍ଟ, ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଏବଂ ଟ୍ୱିନ୍ କାଉଣ୍ଟରସଫ୍ଟ ଗିଅରବକ୍ସ ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ ମିଶ୍ରିତ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ |
କମ୍ପାନୀ ଏକ ପରୀକ୍ଷଣ ଉପଭୋକ୍ତାଙ୍କୁ ପରିଚାଳନା କରିଛି ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନର ମାନୁଆଲ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ ମଡେଲ ତୁଳନାରେ TC10 ସହିତ ହାରାହାରି ପାଞ୍ଚ ପ୍ରତିଶତ ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତିରେ ଉନ୍ନତି ହାସଲ କରିଛି |
10 ଟି ଫରୱାର୍ଡ ସ୍ପିଡ୍ ଏବଂ ଦୁଇଟି ଓଲଟା ସହିତ ଗିଅରବକ୍ସକୁ 600hp ଏବଂ 2305Nm ଟର୍କର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯାଇଛି | ଏହା ଆଲିସନ୍ଙ୍କ ନୂତନ ପି generation ଼ିର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି, ଯାହା ଅନାବଶ୍ୟକ ତ oil ଳ ଏବଂ ଫିଲ୍ଟର ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ ପୂର୍ବାନୁମାନ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ ଏବଂ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଶିଫ୍ଟ ଚୟନକର୍ତ୍ତା କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା |
ନବସୃଜନ ପାଇଁ ଉତ୍ସାହ ନୂତନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ବିକାଶକୁ ନେଉଛି | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ZF ଏକ ଇନୋଭେସନ୍ ଟ୍ରକ୍ ପ୍ୟାକେଜ୍ ବିକଶିତ କରିଛି ଯେଉଁଥିରେ 120 କିଲୋୱାଟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ସିଧାସଳଖ 12-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ବେଲ ହାଉସିଂରେ ନିର୍ମିତ |
ଏହା କେବଳ ଏକ ରିଟାର୍ଡର୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ ନାହିଁ ଯାହା ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରେ, କିନ୍ତୁ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସର୍ଭୋ, ଏକ ଅତ୍ୟଧିକ ଜଟିଳ ସଫ୍ଟୱେର୍ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ୍ ଏବଂ ଏକ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ଟାବଲେଟ୍ ସହିତ ମିଳିତ ହେଲେ ଏହାର ସ୍ଲିଭ୍କୁ ଏକ ଶ୍ରେଣୀର କ ick ଶଳ | ସଂକ୍ଷେପରେ, ଡ୍ରାଇଭର ଡିପୋରେ ପହଞ୍ଚି ଲୋଡିଂ ବେ ନିକଟରେ ଟ୍ରକ୍ ଭିତରୁ ହପ୍ସ, ଟ୍ୟାବଲେଟ୍କୁ ଲୋଡିଂ ବେ କର୍ମଚାରୀଙ୍କୁ ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ତାଙ୍କ ସ୍ନୁଜ୍ ପାଇଁ ଘର ଭିତରକୁ ଯାଇଥାଏ |
ଏହା ପରେ ଡିପୋ ଲୋକମାନେ ଇଞ୍ଜିନ ବ୍ୟବହାର ନକରି ଟ୍ରକକୁ ଉପସାଗରରେ ଓଲଟାଇବା ପାଇଁ ଟାବଲେଟ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି | ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ମନିଭର୍ ପରିଚାଳନା କରୁଥିବାବେଳେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟ ଶୋଇପଡେ ଏବଂ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ପରିଚାଳନା କରେ |
ଏକ DAF XF ରେ ଏକ ଘୁଷୁରୀ ଟ୍ରେଲର ସହିତ ଏକ ସେମି ଟାଣୁଥିବା ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରଦର୍ଶିତ ହୋଇଛି (ଲିଡ୍ ଚିତ୍ର ଦେଖନ୍ତୁ) | ଅପରେଟରଙ୍କ ପାଇଁ ଡବଲ୍ ଆର୍ଟିକ୍ୟୁଲେସନ୍ କ problem ଣସି ଅସୁବିଧା ପରି ମନେ ହେଉନାହିଁ, ଯିଏ ଟ୍ରକକୁ ଗୋଟିଏ ଆଙ୍ଗୁଠି ସାହାଯ୍ୟରେ ଟ୍ୟାବଲେଟର ଟ୍ରେଲର ଗ୍ରାଫିକ୍କୁ ଆବଶ୍ୟକ ସ୍ଥିତିକୁ ଟାଣେ | ମୁଁ କିଛି ବି-ଡବଲ୍ ଡ୍ରାଇଭର ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରିପାରିବି, ଯେଉଁମାନେ ସେହି ପରି ସିଷ୍ଟମ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି ...
ବଡ ପ୍ରଶ୍ନ: ଅଟୋ କିମ୍ବା ମାନୁଆଲ୍?
ସବୁଠାରୁ ବଡ ପ୍ରଶ୍ନ କେବଳ ପ୍ରୟୋଗ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ବ୍ୟବହାରର ଘନିଷ୍ଠ ପରୀକ୍ଷା ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ତର ଦିଆଯାଇପାରେ | ଏକ ମାନୁଆଲ୍, କ୍ଲଚ୍ ଡ୍ରାଇଭର କିମ୍ବା କମ୍ପ୍ୟୁଟର ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହେଉ, ଏହାର ସୀମାବଦ୍ଧତା ଅଛି ଯାହା ଇଞ୍ଜିନ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକର ଅବାଧ ଧାରା ଦ୍ୱାରା ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇଥାଏ |
ଲେମାନ୍ଙ୍କ ଶବ୍ଦରେ, ଏହା ଦେଖାଯାଏ ଯେ ଟର୍କର ତରଙ୍ଗ, ଯାହା ଡାଲି ପରି, ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ସିଲିଣ୍ଡର ସଂଖ୍ୟା ହ୍ରାସ କରନ୍ତି ଏବଂ ରେଭ୍ସ ହ୍ରାସ କରନ୍ତି, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମଧ୍ୟରେ ସର୍ଜ୍ ସେଟ୍ ଅପ୍ କରିପାରନ୍ତି ଯାହା ଡ୍ରାଇଭଲାଇନ୍ ସହିତ ବ ified ଼ାଯାଇଥାଏ ଯେତେବେଳେ ଏହା ଏକ ହାର୍ଡ କପଲିଂ ଦ୍ୱାରା ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ, ଯେପରିକି ଏକ କ୍ଲଚ୍ | ଏହା ଫଳସ୍ୱରୂପ ECM ସେହି ଡାଲିଗୁଡ଼ିକୁ ଥ୍ରଟଲରୁ ଡ୍ରାଇଭର ଇନପୁଟ୍ ଭାବରେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିପାରେ, କ୍ରୁଜ୍ ମୋଡରେ ମଧ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନ ଶିକାର କରେ |
ଜଣେ ଶୀର୍ଷ ଉତ୍ପାଦକ, ବୋଧହୁଏ ବଜାରରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ AMT ସହିତ ବ୍ୟବହାର ଯୋଗ୍ୟତା ବିଷୟରେ, ବର୍ତ୍ତମାନ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଟୋମେଟିକ୍ସକୁ ଗମ୍ଭୀରତାର ସହ ଦେଖୁଛି କାରଣ ବୃହତ AM ଟର୍କ ଲୋଡିଂ ନିଜସ୍ୱ AMT ଗୁଡ଼ିକରେ ଯାଉଛି |
ଅନ୍ୟ ଏକ ମାମଲା ହେଉଛି ଏକ ବଡ ସ୍ୱିଡେ, ଯାହାର 3500Nm V8 ହେଡଲାଇନ୍ରେ ଟର୍କ 200Nm ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଥମରୁ ନବମ ଗିଅର୍ ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ | ନିମ୍ନ ଗିୟରରେ ସେହି ପ୍ରକାରର ଟର୍କକୁ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ AMT 'ବାକ୍ସ ବିକାଶ କରିବା ଏକ ବୃହତ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପ୍ରୟାସ ହେବ | ତେଣୁ ଯଦିଓ ଆପଣ ବଡ ଟର୍କ ଫିଗର ପାଇଁ ଅତିରିକ୍ତ ଦେୟ ଦିଅନ୍ତି, ଆପଣ ଏହାକୁ କେବଳ ଦଶମ ଗିଅରରୁ ପାଇଛନ୍ତି | ଏହାର ଅର୍ଥ ଏକ ଭାରୀ ହଲେଜ୍ ଅପରେଟର ଯେତେବେଳେ ସେ ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି ସେତେବେଳେ ସର୍ବାଧିକ ରେଟିଂ ପାଇପାରନ୍ତି ନାହିଁ - ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ଏକ ଶିଳ୍ପାଞ୍ଚଳର ଅଦ୍ଭୁତ ମାନଲି ଫେରିକୁ ପରିଚାଳନା କରିବା |
ପରିଶେଷରେ, ଟର୍କ ଗୁଣନ AMT ରେ ଏକ ଗିଅର ସେଟ୍ ଦ୍ୱାରା କରାଯାଇଥାଏ କିନ୍ତୁ ଅଟୋରେ ଏକ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ କପଲିଂ ଦ୍ୱାରା ଗିଅର ଟ୍ରେନ୍ ପରିଧାନ ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ |
ଏକ AMT ରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ କେବଳ ଏତେ କିଛି କରିପାରିବ, ଯେହେତୁ ଯେତେବେଳେ ଗିଅର୍ ନିୟୋଜିତ ହୁଏ ଏହା ଏକ କଠିନ ଯୋଡି | ତେଣୁ ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତନ ପଏଣ୍ଟ ଯାହା ECM ର କେନ୍ଦ୍ରବିନ୍ଦୁ ଅଟେ | କିନ୍ତୁ ଏକ ଅଟୋ ଏକ ଗିଅର କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବାବେଳେ ଟର୍କର ଗତିକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିପାରିବ, ଆବଶ୍ୟକ ସମୟରେ ଟର୍କ ବ increasing ାଇଥାଏ - ବେଳେବେଳେ ଗିଅର ପରିବର୍ତ୍ତନ ନକରି - ଏବଂ ଟର୍କକୁ ସ୍ଥିର ରଖିବା ସହିତ, ଗିଅର ପରିବର୍ତ୍ତନ ସମୟରେ ମଧ୍ୟ |
ଆନ୍ତ st ରାଜ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ ମାନୁଆଲ୍ କିମ୍ବା AMT ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ଶେଷ ମୂଳଦୁଆ ହୋଇପାରେ | ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକର ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ସହିତ, ହାର୍ଡ କପଲିଂ ଅଟୋରେ ଦକ୍ଷତାରେ କିଛି ହରାଇବ ନାହିଁ | ତ୍ୱରାନ୍ୱିତରେ କ୍ରମାଗତ ଟର୍କରୁ ଇନ୍ଧନରେ ସଞ୍ଚୟ କମ୍ ଅଟେ ଯେତେବେଳେ ଏକ ଟ୍ରକ୍ ଶେଷରେ ରାଜପଥକୁ ଧକ୍କା ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ଉପଲବ୍ଧ ଟର୍କର ପ୍ରାୟ 30 ପ୍ରତିଶତ ଦିନ କିମ୍ବା ଦୁଇ ଦିନ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ |
ସବୁଥର ପରି, ତୁମର ରାଶି କର, ଏବଂ ପୁରା ଜୀବନ ମୂଲ୍ୟରେ କିଣ | ଏହାର ଅର୍ଥ ହୁଏତ ଏକ ସୁସ୍ଥ ଲାଭ, କିମ୍ବା ଏକ ପଙ୍ଗୁ କ୍ଷତି ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ |