မြန်မာ
A semi-automatic ဂီယာ တစ်ခုပါ။ မျိုးစုံမြန်နှုန်းဂီယာ ၎င်း၏ လည်ပတ်မှု အပိုင်းသည် မည်သည့်နေရာတွင် ရှိသနည်း။ အလိုအလျောက် (ပုံမှန်အားဖြင့် နိမိတ်ပုံ clutch) သို့သော် ယာဉ်မောင်းသူ၏ ထည့်သွင်းမှုသည် ရပ်တန့်နေပြီး ဂီယာကို ကိုယ်တိုင်ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ Semi-automatic ဂီယာများကို မော်တော်ဆိုင်ကယ်များတွင် သီးသန့်နီးပါးအသုံးပြုထားပြီး သမားရိုးကျအပေါ်အခြေခံထားသည်။ manual ဂီယာများ သို့မဟုတ် ဆက်တိုက် Manual ဂီယာများ ဖြစ်သော်လည်း အလိုအလျောက် clutch စနစ်ကို အသုံးပြုပါ။ သို့သော် အချို့သော semi-automatic transmissions များသည် standard hydraulic ကိုအခြေခံထားသည်။ အော်တိုဂီယာများ အတူ torque converters များ နှင့် ဂြိုလ်ဂီယာများ။
တိကျသော semi-automatic ဂီယာအမျိုးအစားများအတွက် အမည်များ ပါဝင်သည်။ clutchless လက်စွဲစာအုပ်,အလိုအလျောက်လက်စွဲစာအုပ်,auto-clutch လက်စွဲစာအုပ်,နှင့် paddle-shift ထုတ်လွှင့်မှု။[8][9][10] ဤစနစ်များသည် များသောအားဖြင့် Clutch စနစ်အား အလိုအလျောက်လည်ပတ်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းအတွက် ဂီယာပြောင်းခြင်းကို လွယ်ကူချောမွေ့စေသည်။ ခလုတ်များ အဲဒါက အစပျိုးတယ်။ အောင်လင်း သို့မဟုတ် servo သည် ယာဉ်မောင်းအား ဂီယာများကို ကိုယ်တိုင်ပြောင်းရန် လိုအပ်နေသေးသည်။ ဒါက တစ်ခုနဲ့ မတူဘူး။ ယာဉ်မောင်းသည် Clutch လည်ပတ်ပြီး နောက်ဂီယာအချိုးကို ရွေးချယ်ပေးသော ဂီယာအုံကြိုရွေးပေးသည့် ဂီယာအုံ၊ သို့သော် ဂီယာအတွင်းမှ ဂီယာပြောင်းလဲမှုသည် အလိုအလျောက် လုပ်ဆောင်ပါသည်။
semi-automatic ဂီယာများကို ပထမဆုံးအသုံးပြုမှုသည် မော်တော်ကားများတွင်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတို့ကို အမေရိကန်ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားက ကမ်းလှမ်းလာသောအခါ ၎င်းတို့ကို 1930 နှစ်လယ်ပိုင်းတွင် လူကြိုက်များလာခဲ့သည်။ သမားရိုးကျ ဟိုက်ဒရောလစ် အော်တိုဂီယာများထက် သာမာန်နည်းသော semi-automatic ဂီယာများကို ကားနှင့်ဆိုင်ကယ်မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးတွင် ရနိုင်ခဲ့ပြီး 21 ရာစုတစ်လျှောက်တွင် ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ paddle shift လုပ်ဆောင်မှုနှင့်အတူ semi-automatic ဂီယာများကို အမျိုးမျိုးတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပြိုင်ကားများနှင့် အီလက်ထရိုဟိုက်ဒရောလစ်ဂီယာပြောင်းခြင်း ယန္တရားတို့ကို ထိန်းချုပ်ရန် ပထမဆုံး မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Ferrari 640 ဖော်မြူလာဝမ်းကား 1989 ခုနှစ်။ ဤစနစ်များကို ထိပ်တန်းပြိုင်ကား အတန်းအစား အမျိုးမျိုးတွင် လက်ရှိအသုံးပြုနေပါသည်။ အပါအဝင် ဖော်မြူလာဝမ်း၊ IndyCar နှင့် ခရီးသွားကားပြိုင်ပွဲ။ အခြားအပလီကေးရှင်းများတွင် ဆိုင်ကယ်များ၊ ထရပ်ကားများ၊ ဘတ်စ်ကားများနှင့် မီးရထားယာဉ်များ။
Semi-automatic သည် ပိုမိုလွယ်ကူချောမွေ့စေပါသည်။ ဂီယာပြောင်းခြင်း။ ဂီယာပြောင်းသည်နှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် clutch pedal သို့မဟုတ် lever ကို ဖိနှိပ်ရန် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့်။ semi-automatic ဂီယာပါသောကားအများစုသည် clutch ကိုအဝေးမှထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် standard clutch pedal နှင့်မတပ်ဆင်ပါ။ အလားတူပင်၊ semi-automatic ဂီယာပါသော ဆိုင်ကယ်အများစုသည် သမားရိုးကျ clutch lever နှင့် မတပ်ဆင်ကြပါ။ လက်ကိုင်ဘား။
semi-automatic ဂီယာအများစုသည် သမားရိုးကျ manual ဂီယာပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။ ၎င်းတို့သည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အလိုအလျောက် ဂီယာဖြစ်နိုင်သည်။ clutch သည် အလိုအလျောက်ဖြစ်လာသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် ဂီယာသည် semi-automatic ဖြစ်လာသည်။ သို့သော်လည်း အဆိုပါစနစ်များသည် ယာဉ်မောင်းမှ manual gear ရွေးချယ်မှု လိုအပ်နေသေးသည်။ ဤကူးစက်မှုအမျိုးအစားကို A ဟုခေါ်သည်။ clutchless လက်စွဲစာအုပ် သို့မဟုတ် တစ်ခု အလိုအလျောက်လက်စွဲစာအုပ်.
လူစီးကားအဟောင်းများတွင် semi-automatic ဂီယာအများစုသည် manual ဂီယာ၏ပုံမှန် H-pattern shifter ကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ အလားတူ၊ အဟောင်းဆိုင်ကယ်များတွင် semi-automatic transmissions များသည် သမားရိုးကျ foot-shift lever ကို အပြည့်အဝ manual transmission ရှိသော ဆိုင်ကယ်တွင်ထားသကဲ့သို့၊ သို့သော်လည်း ခေတ်သစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၊ ပြိုင်ကားများနှင့် အခြားယာဉ်အမျိုးအစားများတွင် semi-automatic စနစ်များသည် အနီးရှိ shift paddles ကဲ့သို့သော ဂီယာရွေးချယ်မှုနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ စတီယာရင်ဘီး သို့မဟုတ် အနီးရှိ အစပျိုးမှုများ လက်ကိုင်များ။[11][12][13][14][15][16][17]
Clutch actuation အတွက် အလိုအလျောက်စနစ်အမျိုးမျိုးကို နှစ်ပေါင်းများစွာကတည်းက အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်၊ pneumatic နှင့် လျှပ်စစ်စက် clutches ရန် ဖုန်စုပ်စက်၊[18] လျှပ်စစ်သံလိုက်နှင့်ပင် centrifugal clutches ။ အရည်တွဲများ (အစောပိုင်း အော်တိုဂီယာများတွင် အသုံးအများဆုံးနှင့် ယခင်က အသုံးများသော) ကို ထုတ်လုပ်သူ အမျိုးမျိုးမှလည်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပွတ်တိုက်မှုပုံစံ အချို့နှင့် တွဲလျက် ရပ်တန့်ကာ ရပ်တန့်သွားသည့်အခါ သို့မဟုတ် ရပ်တန့်သွားခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ ဘာမှမလုပ်ဘူး။
ပုံမှန် semi-automatic ဂီယာဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ Hallအကျိုးသက်ရောက်မှုအာရုံခံကိရိယာများ သို့မဟုတ် မိုက်ခရိုခလုတ်များ ဂီယာချောင်းကို အသုံးပြုသောအခါ တောင်းဆိုထားသော အပြောင်းအရွှေ့၏ ဦးတည်ရာကို သိရှိရန်။ အဆိုပါအာရုံခံကိရိယာများ၏ output ကိုချိတ်ဆက်ထားသောအာရုံခံကိရိယာမှ output နှင့်ပေါင်းစပ် ဂီယာဘောက်စ် ၎င်း၏ လက်ရှိအမြန်နှုန်းနှင့် ဂီယာကို တိုင်းတာသည့်အရာအား a ထဲသို့ ထည့်သွင်းသည်။ ဂီယာထိန်းချုပ်ယူနစ်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်၊ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်၊ သို့မဟုတ် မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာ၊[19][20] သို့မဟုတ် အခြားသော အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှုစနစ် အမျိုးအစား။ ထို့နောက် ဤထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် ချောမွေ့သော clutch ချိတ်ဆက်မှုအတွက် လိုအပ်သော အကောင်းဆုံးအချိန်နှင့် ရုန်းအားကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။
အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် ကွတ်ကီးကို ချောမွေ့စွာ ချိတ်ဆက်ပြီး ဖယ်ရှားပေးသည့် actuator ကို ပါဝါပေးပါသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင် clutch ကို a ဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ ဆာဗာမော်တာ တစ်ခုအတွက် ဂီယာအစီအစဉ်တစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ linear actuator သည် a မှတဆင့်ပေးသော၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါ နှင့်ပြည့်စုံ ဟိုက်ဒရောလစ်အရည် မှ ဘရိတ်စနစ်၊ clutch ကိုဖြုတ်ပါ။ အခြားကိစ္စများတွင်၊ အတွင်းပိုင်း clutch actuator သည် လုံးဝလျှပ်စစ်ဖြစ်နိုင်ပြီး main clutch actuator သည် powered ဖြစ်သော၊ လျှပ်စစ်မော်တာ သို့မဟုတ် ပင်မ clutch actuator သည် a pneumatic actuator ၎င်းသည် clutch ကိုဖြုတ်သည်။
clutchless manual system ဟု အမည်ပေးထားသည်။ အော်တိုစတစ်၊ semi-automatic ဂီယာဖြင့် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Volkswagen ၁၉၆၈ ခုနှစ်ထုတ်။ အဖြစ် စျေးကွက်တင်ခဲ့သည်။ Volkswagen Automatic Stickshiftသမားရိုးကျ သုံးမြန်နှုန်း manual ဂီယာကို ဖုန်စုပ်စက်ဖြင့် လည်ပတ်သော အလိုအလျောက် ကလစ်စနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဂီယာချောင်း၏ထိပ်ပိုင်းသည် ယာဉ်မောင်း၏လက်ဖြင့်ထိသောအခါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ခလုတ်ကို နှောင့်နှေးစေပြီး အသက်သွင်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ နှိပ်သောအခါ၊ ခလုတ်သည် 12 ဗို့ကိုလည်ပတ်သည်။ Solenoid သည် ဖုန်စုပ်စုပ်ကိရိယာကို လည်ပတ်စေပြီး ကလစ်ကို ဖြုတ်ကာ ဂီယာများကြား ရွေ့လျားမှုကို ခွင့်ပြုသည်။ ဂီယာဆိုင်းမှ ယာဉ်မောင်း၏လက်ကို ဖယ်ရှားလိုက်သည်နှင့်၊ ကလစ်သည် အလိုအလျောက် ပြန်လည်ထိတွေ့လာမည်ဖြစ်သည်။ ဂီယာတွင် torque converter ပါရှိပြီး ကားအား အော်တိုကဲ့သို့ ဂီယာတွင် ရပ်နားထားနိုင်သည့်အပြင် မည်သည့်ဂီယာတွင်မဆို ရပ်တန့်ကာ စတင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။[21][22][23]
1990 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းမှစတင်၍ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများမှ ယခုခေါ်ဝေါ်သည့်အရာကို စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အလိုအလျောက် manual ဂီယာ (AMT) သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ဆင်တူပြီး အစောပိုင်း clutchless manual ဂီယာစနစ်များတွင် အမြစ်ပါရှိသည်။ AMT သည် ရှေးကျသော semi-automatic နှင့် clutchless manual transmissions များကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည်၊ သို့သော် ခြွင်းချက် နှစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည် clutch နှင့် အလိုအလျောက်ပြောင်းခြင်း နှစ်မျိုးလုံးကို လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး torque converter ကို အသုံးမပြုပါ။ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအား တစ်ဦးမှ အလိုအလျောက်သော်လည်းကောင်း လုပ်ဆောင်သည်။ ဂီယာထိန်းချုပ်ယူနစ် (TCU) သို့မဟုတ် စတီယာရင်ဘီးနောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော shift knob သို့မဟုတ် shift paddles များမှ ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ပါ။ AMTs များသည် manual ဂီယာများ၏ ဆီစားသက်သာမှုကို အော်တိုဂီယာများ၏ ရွှေ့ပြောင်းရလွယ်ကူမှုနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့၏အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်မှာ "တုန်လှုပ်ခြင်း" ဟုလွယ်ကူစွာသိသာနိုင်သော TCU မှစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ clutch ဖြုတ်ထားခြင်းကြောင့်၎င်းတို့၏အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်မှာရွေ့လျားမှုအဆင်ပြေမှုညံ့ဖျင်းသည်။[ကိုးကားချက် လိုအပ်သည်။] အချို့သော ဂီယာထုတ်လုပ်သူများသည် သီအိုရီအရ အလုပ်လုပ်သည့် အပြောင်းအလဲကာလအတွင်း အရွယ်အစားကြီးသော synchronizer rings များကို အသုံးပြုကာ အပြောင်းအလဲတွင် clutch ကို အပြည့်အဝမဖွင့်ဘဲ ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် ကြိုးစားခဲ့ကြသော်လည်း 2007 ခုနှစ်အထိ၊ ထိုသို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များဖြင့် စီးရီးထုတ်လုပ်သည့်ကားများ မရှိသေးပါ။[update လိုအပ်သည်။] ခရီးသည်တင်ကားများတွင်၊ ခေတ်မီ AMT များသည် ယေဘူယျအားဖြင့် အမြန်နှုန်း ခြောက်ချက် (အချို့တွင် ခုနစ်ခုရှိသော်လည်း) နှင့် ဂီယာအား ရှည်သည်။ စမတ်-ပြောင်းခြင်းပရိုဂရမ်နှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ AMTs အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်- ပေါင်းစပ် AMTs နှင့် add-on AMTs။ ပေါင်းစည်းထားသော AMTs များကို သီးခြား AMTs များအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အပိုပရိုဂရမ် AMTs များသည် AMTs သို့ စံလက်စွဲဂီယာများအဖြစ် ပြောင်းလဲမှုများဖြစ်သည်။[ကိုးကားချက် လိုအပ်သည်။]
အလိုအလျောက် manual ဂီယာတွင် ယာဉ်မောင်းသည် ဂီယာလုံးဝမပြောင်းရန် မလိုအပ်သည့် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက်မုဒ် ပါဝင်နိုင်သည်။[24] ဤဂီယာများသည် သမားရိုးကျ အော်တိုဂီယာများကဲ့သို့ တူညီသောပုံစံဖြင့် လည်ပတ်နိုင်စေမည့် အလိုအလျောက် clutch နှင့် အလိုအလျောက် ဂီယာပြောင်းထိန်းချုပ်မှုတို့ဖြင့် စံ manual ဂီယာအဖြစ် ဖော်ပြနိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် အင်ဂျင်ဖြစ်ပါက TCU သည် ဂီယာများကို အလိုအလျောက်ပြောင်းသည်။ အနီရောင်လိုင်း။ AMT ကို Clutchless Manual မုဒ်သို့ ပြောင်းနိုင်သည် console-mounted shift selector သို့မဟုတ် paddle shifters။[25] ၎င်းသည် သမားရိုးကျ အော်တိုဂီယာများထက် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည်။[26]
အလိုအလျောက် manual ဂီယာ (ကုန်သွယ်မှုအမည်များပါဝင်သည်။ SMG-III) အော်တိုဂီယာ "မန်မာ" အော်တိုဂီယာ (ကဲ့သို့သော ကုန်သွယ်မှုအမည်များအောက်တွင် စျေးကွက်တင်ထားသည်။ Tiptronic, Steptronic, အားကစားဆန်တယ်။, နှင့် Geartronic) ဤစနစ်များသည် အပေါ်ယံအားဖြင့် ဆင်တူသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း Manumatic သည် အလိုအလျောက် manual ဂီယာတွင် အသုံးပြုသည့် clutch အစား အော်တိုဂီယာကဲ့သို့ torque converter ကို အသုံးပြုပါသည်။ အလိုအလျောက်လက်စွဲစာအုပ်သည် ယာဉ်မောင်းအား ဂီယာရွေးချယ်မှုအား အပြည့်အဝထိန်းချုပ်နိုင်သော်လည်း၊ Manumatic သည် အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားမည့် ဂီယာပြောင်းလဲမှုတောင်းဆိုမှုကို ငြင်းပယ်လိမ့်မည် (အလွန်နည်းသည်မှ RPM) သို့မဟုတ် over-revving။ [24] နိမ့်သော သို့မဟုတ် မကြာခဏ ရပ်တန့်ထားသော စတင်မြန်နှုန်းများတွင် အလိုအလျောက် manual ဂီယာ၏ အလိုအလျောက်မုဒ်သည် manumatics နှင့် အခြားသော အော်တိုဂီယာများထက် ချောမွေ့မှုနည်းပါသည်။
မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့် ပြိုင်ကားများအသုံးပြုသော semi-automatic ဂီယာအများအပြားသည် အမှန်တကယ်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကို အခြေခံထားသည်။ ဆက်တိုက် Manual ဂီယာများ။ Semi-automatic ဆိုင်ကယ်ဂီယာများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် clutch lever ကို ချန်လှပ်ထားသော်လည်း သမားရိုးကျ ခြေဖနောင့်နှင့် ခြေချောင်း ခြေဖနောင့်ပြောင်းသည့် လီဗာကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။
Semi-automatic မော်တော်ဆိုင်ကယ် ဂီယာများသည် သမားရိုးကျ ဆင့်ကဲ Manual ဂီယာများကို အခြေခံ၍ ပုံမှန်အားဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။ centrifugal clutch ။[34] မလှုပ်မရှား အရှိန်ဖြင့် အင်ဂျင်အား ဂီယာဘောက်စ် အဝင်ရိုးရိုးမှ ချိတ်ဆက်ထားပြီး ၎င်းနှင့် စက်ဘီးအား နှစ်ဖက်စလုံးအား အသုံးပြုနိုင်စေရန်၊ freewheel သည် torque converter အလိုအလျောက်နှင့်မတူဘဲ၊ မရှိပါ။ ပျင်းရိပုတ်ခတ် စနစ်တကျချိန်ညှိထားသော centrifugal clutch နှင့်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ Clutch တပ်ဆင်မှုအတွင်း တန်ပြန်အလေးချိန်များသည် ပြင်ပအိမ်အတွင်းနှင့် ထိတွေ့ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် torque ပမာဏ တိုးများလာသည်အထိ အပြင်ဘက်သို့ တဖြည်းဖြည်း ရွေ့လျားသွားသည်။ ထိရောက်သော "ကိုက်မှတ်" သို့မဟုတ် "ကိုက်မှတ်"[35] (ဆဲလစ်လျှောနေသော) clutch မှတဆင့် ပါဝါကို အင်ဂျင်မှ ပေးစွမ်းနိုင်သည်နှင့် ညီမျှသည့် မျှခြေဖြင့် အလိုအလျောက် တွေ့ရှိပါသည်။ ၎င်းသည် အရှိန်အဟုန်အပြည့်ဖြင့် အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်စေသည်။ အတက်အဆင်းများ (Clutch ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံး torque တွင်ရှိနေသည်) အင်ဂျင်နှေးကွေးခြင်း သို့မဟုတ် ဗွက်ထခြင်းမရှိဘဲ အရှိန်လျှော့ခြင်းအပြင် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော စတင်ခြင်းနှင့် အရှိန်နိမ့်သည့် အရှိန်လျှော့ခြင်းများနှင့် RPMs
၁၉၀၁ ခုနှစ်၊ Amédée Bollee Clutch ကိုအသုံးပြုရန်မလိုအပ်ဘဲ ဂီယာပြောင်းသည့်နည်းလမ်းကို တီထွင်ခဲ့ပြီး စတီယာရင်ဘီးအတွင်း တပ်ဆင်ထားသော လက်စွပ်ဖြင့် အသက်သွင်းခဲ့သည်။[36] ဒီစနစ်ကိုသုံးတဲ့ကားက 1912 ပါ။ ဘော်လီ F Torpedo အမျိုးအစား။
ပထမဆုံးအစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်သော ဟိုက်ဒရောလစ်အော်တိုဂီယာ (the General Motors Hydra-Matic) 1940 တွင်အမေရိကန်ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် clutch သို့မဟုတ် shifting input လိုအပ်သောပမာဏကိုလျှော့ချရန်အမျိုးမျိုးသောစက်ပစ္စည်းများကိုကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။[37] ဤစက်ပစ္စည်းများသည် စက်လည်ပတ်မှုအခက်အခဲကို လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် ရပ်ပြီး စတင်မောင်းနှင်ရာတွင် အသုံးများသော "ပျက်ကျသော ဂီယာဘောက်စ်များ"၊ ပြိုင်တူမညီသော manual ဂီယာများ။
အလိုအလျောက် ဂီယာများဆီသို့ အစောပိုင်းခြေလှမ်းမှာ 1933-1935 ဖြစ်သည်။ ဘာသာစကား Self-Shifter၊[38][39][40][41] ၎င်းသည် "ရှေ့သို့" မုဒ်တွင် ရှေ့ဂီယာနှစ်ခုကြား (သို့မဟုတ် "အရေးပေါ်နိမ့်သော" မုဒ်တွင် ပိုတိုသောဂီယာအချိုးနှစ်ခုကြား)။ မတ်တပ်ရပ်ခြင်းစတင်ရာတွင် ယာဉ်မောင်းသည် clutch pedal ကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်သည်။ Self-Shifter သည် မေလ 1933 တွင်ပထမဆုံးပေါ်လာခဲ့ပြီး Royale တွင်စံအဖြစ်နှင့် Flying Cloud S-4 တွင်ရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။[42]
1937 တွင် လေးချက် မြန်သည်။ Oldsmobile အလိုအလျောက် ဘေးကင်းရေး ဂီယာကို စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Oldsmobile ခြောက် နှင့် Oldsmobile Eight မော်ဒယ်များ။[38] ရပ်နေသည့်နေရာမှ စတင်ကာ "အနိမ့်" နှင့် "အမြင့်" အပိုင်းအခြားများအကြား ပြောင်းရန်အတွက် ကွတ်ကီးနင်းထားသော ဂြိုလ်ဂီယာကိရိယာကို အသုံးပြုခဲ့သည်။[43][44][45] အလိုအလျောက်ဘေးကင်းရေးဂီယာကို 1940 မော်ဒယ်နှစ်အတွက် အပြည့်အဝ-အလိုအလျောက် Hydra-Matic ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။[46][47]
၁၉၃၈-၁၉၃၉ Buick အထူး နောက်ထပ် Self-Shifter 4-speed semi-automatic ဂီယာဖြင့် ရနိုင်သည်၊[48][49][50] ရပ်တန့်ခြင်းမှစတင်ခြင်းအတွက် manual clutch နှင့် ဂီယာပြောင်းလဲမှုအတွက် အလိုအလျောက် clutch ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။
၁၉၄၁ Chrysler M4 Vacamatic ဂီယာသည် အင်ဂျင်နှင့် ကွတ်ခ်ကြားတွင် ပေါင်းစပ်ပါဝင်သည့် အင်ဂျင်အောက်ဒရိုက်ယူနစ်၊ သမားရိုးကျ လက်စွဲလက်ကိုင် Clutch နှင့် အင်ဂျင်နှင့် ကွတ်ခ်ကြားတွင် အရည်ချိတ်ဆက်မှုပါရှိသော မြန်နှုန်းနှစ်ချက် manual ဂီယာဖြစ်သည်။[51][52][53] မြန်နှုန်းနှစ်ဆင့်ဂီယာတွင် "မြင့်" နှင့် "အနိမ့်" အကွာအဝေးများ ပါ၀င်ပြီး အပိုင်းအခြားများအကြား ပြောင်းလိုသော ယာဉ်မောင်းမှ Clutch ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအတွက်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ကလစ်ကို နှိပ်ပြီး အမြင့်အကွာအဝေးကို ရွေးချယ်ကာ ကလစ်ကို လွှတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ အရှိန်မြှင့်စက်ကို ဖိလိုက်သည်နှင့် fluid coupling သည် ချိတ်ဆက်လာပြီး ကားသည် ရှေ့သို့ စတင်ရွေ့လျားလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ အောက်ဒရိုက်ယူနစ်သည် ဂီယာအချိုးကို လျှော့ပေးရန်အတွက် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ 15-20 mph (24-32 km/h) အကြားတွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် အရှိန်မြှင့်စက်မှ ဆင်းကာ အောက်ဒရိုက်ယူနစ်အား ဖြုတ်ပစ်မည်ဖြစ်သည်။ Vacamatic ကို အလားတူပုံစံဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ M6 Presto-Matic 1946 ခုနှစ်ထုတ်ဂီယာ။
1941-1950 ခုနှစ်များတွင် အလားတူ ဒီဇိုင်းများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ Hudson ကားပေါ်မှ ဆရာကြီး[54][55] နှင့် ကံကြမ္မာဆိုး 1942 လင်ကွန်း အရည်ပျော်သည်။[56][57] ဒီနှစ်ခုစလုံးက 3-speed ကို ပေါင်းစပ်ထားပါတယ်။ manual ဂီယာ Vacamatic ၏ "underdrive" ယူနစ်အစား 2nd နှင့် 3rd ဂီယာများအကြား အလိုအလျောက်ပြောင်းခြင်း။
Packard Electro-Matic ကို 1941 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Packard Clipper နှင့် Packard 180 သည် အရှိန်မြှင့်စက်၏ အနေအထားဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည့် အလိုအလျောက် ဖုန်စုပ်စက်ဖြင့် သမားရိုးကျ ပွတ်တိုက်မှုရှိသော ကလစ်ကို အသုံးပြုသည့် အစောပိုင်း clutchless manual ဂီယာတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဟိ မော်တော်ကားထုတ်ကုန်များ Manumatic စနစ်၊ 1953 တွင်ရရှိနိုင်သည်။ Ford Anglia 100E သည် ဂီယာချောင်းကို ရွှေ့သည့်အခါတိုင်း ခလုတ်တစ်ခုဖြင့် စတင်လုပ်ဆောင်သည့် လေဟာနယ်ပါဝါရှိသော အလိုအလျောက် ကလစ်စနစ်ဖြစ်သည်။ စနစ်သည် အခိုးအငွေ့ကြိုးကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည် (ဂီယာပြောင်းလဲမှုအတွက် လိုအပ်သော RPM တွင် အင်ဂျင်ကိုထိန်းထားနိုင်သည်) နှင့် clutch ပါဝင်မှုနှုန်းကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။[58] 1957-1958 Ford Anglia တွင်ရရှိနိုင်သော Newtondrive စနစ် အဆက်ဆက်တွင်လည်း ပြဌာန်းချက်ပါရှိပါသည်။ ဆို့ ထိန်းချုပ်မှု။ အလားတူထုတ်ကုန်မှာ ဂျာမန်လူမျိုးဖြစ်သည်။ Saxomat 1950 ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ဥရောပကားအမျိုးမျိုးတွင် ရနိုင်သော အော်တို ကလစ်စနစ်။[59]
ဟိ ၁၉၅၅ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော Citroën DS သည် a ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ် ဂီယာများကိုရွေးချယ်ပြီး အခြားမဟုတ်ပါက သမားရိုးကျ clutch ကိုလည်ပတ်ရန်အတွက် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့်လည်ပတ်သောအမြန်နှုန်းထိန်းကိရိယာနှင့် idle speed အဆင့်မြှင့်တင်သည့်ကိရိယာဖြင့်။ ၎င်းသည် တစ်ခုတည်းဖြင့် clutchless ရွှေ့ပြောင်းခြင်းကို ခွင့်ပြုထားသည်။ ကော်လံတပ်ဆင်ထားသော ရွေးချယ်ကိရိယာ၊ ယာဉ်မောင်းသည် ဂီယာပြောင်းရန် အရှိန်မြှင့်စက်ကို တစ်ပြိုင်နက် ရုတ်သိမ်းလိုက်သည်။ ဤစနစ်ကို US တွင် "Citro-Matic" ဟုခေါ်သည်။
၁၉၆၂ ခုနှစ်ထုတ်၊ အမေရိကန်မော်တော်ကားများ အတွင်းရှိ clutch pedal ကိုဖယ်ရှားပေးသည့် E-Stick ကိုမိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ Rambler အမေရိကန် ပုံမှန်သုံးမြန်နှုန်း manual ဂီယာများဖြင့်။[60] ဤအလိုအလျောက် clutch သည် အင်ဂျင်ဆီဖိအားကို ဟိုက်ဒရောလစ်ရင်းမြစ်အဖြစ် အသုံးပြုပြီး ဒေါ်လာ 60 အောက်ဖြင့် ရနိုင်ပါသည်။[61] ထိုအချိန်က အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် ဂီယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ E-Stick သည် လစ်ခ်ကို ထိန်းချုပ်သည့် လေဟာနယ်နှင့် လျှပ်စစ်ခလုတ်များဖြင့် လောင်စာဆီချွေတာမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ E-Stick three-speed transmission ကို ပိုကြီးတဲ့ နေရာမှာ ကမ်းလှမ်းထားပါတယ်။ Rambler Classic မော်ဒယ်များ၊ overdrive ယူနစ်နှင့်အတူ။[62] အဆိုပါစနစ်ကို ဆလင်ဒါ 6-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များဖြင့်သာ ရရှိနိုင်ပြီး Clutch မရှိခြင်းမှာ လူကြိုက်များခြင်းမရှိသဖြင့် 1964 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။[63]
၁၉၆၇ Volkswagen WSK (Converter clutch ဂီယာ; အင်္ဂလိပ်- Torque converter shift/clutch ဂီယာအုံ) တွင်အသုံးပြုသည်။ ပိုးထိုး၊ အမျိုးအစား ၃ နှင့် Karmann Ghia သည် အလိုအလျောက်စက်ခလုတ်နှင့် torque converter ပါရှိသော ၎င်း၏ပထမဆုံးသောဂီယာအုံများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို နိဒါန်းဟုလည်း ခေါ်သည်။ အော်တိုစတစ်။ ပြောင်းရွှေ့ခြင်းကို ယာဉ်မောင်းမှ ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အလိုအလျောက်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ clutch သည် ကားကိုရပ်တန့်နေရာမှအရှိန်မြှင့်နိုင်စေပြီး torque converter သည် မည်သည့်ဂီယာတွင်မဆို ထိုသို့ပြုလုပ်နိုင်စေပါသည်။ အင်ဂျင်တုန်ခါမှုကို သက်သာစေပြီး torque မြှောက်ပေးခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် "လျှော့ချရေးဂီယာပုံး" အမျိုးအစားတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပေးသောကြောင့် အမှန်တကယ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာအုံတွင် ရှေ့ဂီယာသုံးခုသာ လိုအပ်သည် (ဒါကြောင့် သမားရိုးကျ အော်တိုဂီယာများတွင် torque converters များနှင့်အတူ ပုံမှန်အားဖြင့် manual ဂီယာများထက် ဂီယာအနည်းငယ်သာရှိသည်)။ WSK တွင် "ပထမ" ဂီယာမရှိပါ။ ယင်းအစား ပထမဂီယာကို ပြောင်းပြန်ဂီယာအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ဒုတိယဂီယာကို ပထမ (တတိယနှင့် စတုတ္ထဂီယာအသီးသီးတွင် ဒုတိယနှင့် တတိယဟု တံဆိပ်တပ်ထားသည်)။[64]
ဟိ Chevrolet Torque-Drive ဂီယာကို 1968 တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Chevrolet Nova နှင့် Camaro သည် သမားရိုးကျ ဟိုက်ဒရောလစ် အော်တိုဂီယာ (စံ manual ဂီယာထက်) တစ်ပိုင်းအော်တိုဂီယာကို အခြေခံထားသည့် ဥပမာအနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ Torque-Drive သည် အဓိကအားဖြင့် 2-speed ဖြစ်သည်။ မီးခိုးပျံ ဖုန်စုပ်စက်မပါဘဲ အလိုအလျောက်ဂီယာ၊ ယာဉ်မောင်းသည် "အနိမ့်" နှင့် "အမြင့်" အကြား ဂီယာများကို ကိုယ်တိုင်ပြောင်းရန် လိုအပ်သည်။ Torque-Drive ကားများတွင် လေးထောင့်ပုံအညွှန်းမှာ "Park-RN-Hi-1st" ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ကားကို "1st" ဖြင့်စတင်မည်ဖြစ်ပြီး ဆန္ဒရှိပါက လီဗာကို "Hi" သို့ရွှေ့ပါ။ Torque-Drive ကို 1971 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး သမားရိုးကျ ဟိုက်ဒရောလစ် အော်တိုဂီယာဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်အော်တိုစနစ်အပေါ်အခြေခံသည့် semi-automatic ဂီယာများ၏အခြားဥပမာများမှာ 1970-1971 ခုနှစ်တွင်အသုံးပြုခဲ့သော Ford 3-speed Semi-Automatic ဂီယာဖြစ်သည်။ Ford Maverick၊ Honda ၏ 1972-1988 ၏အစောပိုင်းဗားရှင်း Hondamatic 2-speed နှင့် 3-speed transmissions တို့ကို၎င်း ဒိုင်ဟတ်ဆု Diamatic 2-speed transmission ကို 1985-1991 တွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ Daihatsu Charade