मराठी
जेव्हा एक्सीलरेटर खाली ढकलला जातो तेव्हा ट्रकच्या मजल्याखाली काय चालले आहे याचा तुम्ही कधी विचार केला आहे का?
बहुतेक लोक असे विचार करतात की इंजिन हे कोणत्याही वाहनाच्या केंद्रस्थानी आहे. आणि इंजिने इंधनाचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करण्यासाठी उपयुक्त आहेत, त्याशिवाय ते निरुपयोगी ठरेल प्रसारण. ट्रक ट्रान्समिशन इंजिनची फिरणारी शक्ती घेते, जटिल गियर यंत्रणेद्वारे नेव्हिगेट करते आणि टन कार्गो हलवण्यासाठी ड्राइव्ह चाके फिरवते.
प्रथम, आपण कशाबद्दल बोलत आहोत हे आपण स्पष्टपणे मांडणे महत्त्वाचे आहे.
युनायटेड स्टेट्समधील आमचे मित्र प्रेषण म्हणजे फक्त गिअरबॉक्सबद्दल बोलतात. परंतु यूकेमध्ये, क्लच, गिअरबॉक्स आणि ड्राईव्हशाफ्ट्ससह - संपूर्ण ड्राईव्हट्रेनला या शब्दाचा संदर्भ दिला जातो.
इकोड्राइव्ह ट्रान्समिशन संपूर्ण ड्राईव्हट्रेनवर कार्य करते, ऑन-साइट सपोर्टसह अनेक सेवा देतात, संसर्ग आणि एक्सल काढणे आणि रिफिट करणे आणि गिअरबॉक्सची दुरुस्ती आणि दुरुस्ती.
ट्रान्समिशन हा कोणत्याही वाहनाचा सर्वात कमी समजलेला भाग असू शकतो.
ट्रान्समिशनचा सर्वात महत्त्वाचा भाग म्हणजे क्लच आणि गिअरबॉक्स. हे घटक इंजिन आणि उर्वरित वाहन यांच्यामध्ये प्रवेशद्वार आणि इंटरलोक्यूटर म्हणून काम करतात.
गीअरबॉक्स गियर गुणोत्तर बदलून अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आउटपुटला अनुकूल करतो. लहान आणि मोठ्या गीअर्समध्ये स्विच केल्याने इंजिन स्वतःहून जास्त काम करण्यापासून थांबते आणि वाहन चालू ठेवण्यास आणि इष्टतम कार्यक्षमतेत मदत करते.
दरम्यान, क्लच गिअरबॉक्सला गुंतवून ठेवतो आणि डिसेंजेज करतो, याचा अर्थ गियर खराब न होता बदलू शकतात.
क्लासिक 'क्लासिक' रीअर-व्हील-ड्राइव्ह ट्रान्समिशनवर, पॉवर डिफरेंशियल पूर्ण होण्यापूर्वी फिरत्या ड्राईव्ह शाफ्टमधून खाली वाहून नेली जाते, जी चाके बसवलेल्या एक्सलला फिरवण्याची शक्ती पुनर्निर्देशित करते.
इकॉनॉमी हॅचबॅकपासून ते फोर-व्हील-ड्राइव्ह एसयूव्ही आणि अवजड मालाच्या वाहनांपर्यंत प्रत्येक वाहनात ड्राईव्ह ट्रेन असते, परंतु सर्व काही थोडे वेगळे असतात.
1959 मिनीने फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह ट्रान्सएक्सलचा पायनियर केला, लहान इंजिन आडवे - कडेकडेने - पुढच्या चाकांच्या अनुषंगाने माउंट केले, बहुतेक कारने सारख्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनचा अवलंब केला आहे.
तथापि, बहुतेक ट्रक आणि ट्रॅक्टर अजूनही मागील-चाक चालवतात.
बऱ्याच कठोर ट्रकमध्ये एकतर 4×2 किंवा 6×2 एक्सल कॉन्फिगरेशन असते, जेथे पहिला क्रमांक चाकांच्या संख्येचा संदर्भ देतो आणि दुसरा पॉवर प्राप्त करणाऱ्या क्रमांकाचा संदर्भ देतो.
अनेक मोठ्या ट्रॅक्टर युनिट्समध्ये 6×4 एक्सल कॉन्फिगरेशन असते, म्हणजे दोन्ही मागील एक्सल ड्राईव्ह ट्रेनद्वारे चालवले जातात.
या व्यावसायिक वाहनांच्या रस्त्याची योग्यता राखण्यासाठी, मार्गदर्शक तत्त्वे सूचित करतात की दर सहा आठवड्यांनी ट्रान्समिशनची तपासणी केली जावी. परंतु वाहनाच्या स्थितीनुसार कमी किंवा जास्त वेळा तपासणी करणे आवश्यक असू शकते. संपूर्ण सेवा सहसा वर्षातून एकदाच आवश्यक असते.
जेव्हा एक्सीलरेटर खाली ढकलला जातो तेव्हा ट्रकच्या मजल्याखाली काय चालले आहे याचा तुम्ही कधी विचार केला आहे का?
बहुतेक लोक असे विचार करतात की इंजिन हे कोणत्याही वाहनाच्या केंद्रस्थानी आहे. आणि इंजिने इंधनाचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करण्यासाठी उपयुक्त आहेत, त्याशिवाय ते निरुपयोगी ठरेल प्रसारण. ट्रक ट्रान्समिशन इंजिनची फिरणारी शक्ती घेते, जटिल गियर यंत्रणेद्वारे नेव्हिगेट करते आणि टन कार्गो हलवण्यासाठी ड्राइव्ह चाके फिरवते.
प्रथम, आपण कशाबद्दल बोलत आहोत हे आपण स्पष्टपणे मांडणे महत्त्वाचे आहे.
युनायटेड स्टेट्समधील आमचे मित्र प्रेषण म्हणजे फक्त गिअरबॉक्सबद्दल बोलतात. परंतु यूकेमध्ये, क्लच, गिअरबॉक्स आणि ड्राईव्हशाफ्ट्ससह - संपूर्ण ड्राईव्हट्रेनला या शब्दाचा संदर्भ दिला जातो.
इकोड्राइव्ह ट्रान्समिशन संपूर्ण ड्राईव्हट्रेनवर कार्य करते, ऑन-साइट सपोर्टसह अनेक सेवा देतात, संसर्ग आणि एक्सल काढणे आणि रिफिट करणे आणि गिअरबॉक्सची दुरुस्ती आणि दुरुस्ती.
ट्रान्समिशन हा कोणत्याही वाहनाचा सर्वात कमी समजलेला भाग असू शकतो.
ट्रान्समिशनचा सर्वात महत्त्वाचा भाग म्हणजे क्लच आणि गिअरबॉक्स. हे घटक इंजिन आणि उर्वरित वाहन यांच्यामध्ये प्रवेशद्वार आणि इंटरलोक्यूटर म्हणून काम करतात.
गीअरबॉक्स गियर गुणोत्तर बदलून अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आउटपुटला अनुकूल करतो. लहान आणि मोठ्या गीअर्समध्ये स्विच केल्याने इंजिन स्वतःहून जास्त काम करण्यापासून थांबते आणि वाहन चालू ठेवण्यास आणि इष्टतम कार्यक्षमतेत मदत करते.
दरम्यान, क्लच गिअरबॉक्सला गुंतवून ठेवतो आणि डिसेंजेज करतो, याचा अर्थ गियर खराब न होता बदलू शकतात.
क्लासिक 'क्लासिक' रीअर-व्हील-ड्राइव्ह ट्रान्समिशनवर, पॉवर डिफरेंशियल पूर्ण होण्यापूर्वी फिरत्या ड्राईव्ह शाफ्टमधून खाली वाहून नेली जाते, जी चाके बसवलेल्या एक्सलला फिरवण्याची शक्ती पुनर्निर्देशित करते.
इकॉनॉमी हॅचबॅकपासून ते फोर-व्हील-ड्राइव्ह एसयूव्ही आणि अवजड मालाच्या वाहनांपर्यंत प्रत्येक वाहनात ड्राईव्ह ट्रेन असते, परंतु सर्व काही थोडे वेगळे असतात.
1959 मिनीने फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह ट्रान्सएक्सलचा पायनियर केला, लहान इंजिन आडवे - कडेकडेने - पुढच्या चाकांच्या अनुषंगाने माउंट केले, बहुतेक कारने सारख्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनचा अवलंब केला आहे.
तथापि, बहुतेक ट्रक आणि ट्रॅक्टर अजूनही मागील-चाक चालवतात.
बऱ्याच कठोर ट्रकमध्ये एकतर 4×2 किंवा 6×2 एक्सल कॉन्फिगरेशन असते, जेथे पहिला क्रमांक चाकांच्या संख्येचा संदर्भ देतो आणि दुसरा पॉवर प्राप्त करणाऱ्या क्रमांकाचा संदर्भ देतो.
अनेक मोठ्या ट्रॅक्टर युनिट्समध्ये 6×4 एक्सल कॉन्फिगरेशन असते, म्हणजे दोन्ही मागील एक्सल ड्राईव्ह ट्रेनद्वारे चालवले जातात.
या व्यावसायिक वाहनांच्या रस्त्याची योग्यता राखण्यासाठी, मार्गदर्शक तत्त्वे सूचित करतात की दर सहा आठवड्यांनी ट्रान्समिशनची तपासणी केली जावी. परंतु वाहनाच्या स्थितीनुसार कमी किंवा जास्त वेळा तपासणी करणे आवश्यक असू शकते. संपूर्ण सेवा सहसा वर्षातून एकदाच आवश्यक असते.