ട്രക്കുകൾക്കും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കുമുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ സൊല്യൂഷനുകൾ

എല്ലാ മോട്ടറൈസ്ഡ് വാഹനങ്ങൾക്കും ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ട്, അത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് വീലുകളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു. അതേ സമയം, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ പ്രവർത്തനം, റോഡ് അവസ്ഥ, വാഹന ലോഡിംഗ് ലെവൽ മുതലായവയെ ആശ്രയിച്ച് വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗത ക്രമീകരിക്കുക എന്നതാണ്. ഓട്ടോമൊബൈൽ ഗിയർബോക്സുകളുടെ നിർമ്മാതാക്കൾ പുതിയ സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇന്ധനം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, ഒപ്പം സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഉറപ്പാക്കുക, അതോടൊപ്പം മെച്ചപ്പെടുത്തിയ വിശ്വാസ്യതയും പരിപാലനവും. അതിനാൽ, ട്രക്കുകൾക്കും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കുമുള്ള ആധുനിക ഗിയർബോക്സുകൾ സംയോജിത ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുള്ള നൂതന ഹൈടെക് ഉൽപ്പന്നങ്ങളാണ്.

ചലിക്കുമ്പോൾ, റോഡിൻ്റെ ഉപരിതലവുമായുള്ള പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്നുള്ള ഘർഷണബലം പോലുള്ള വ്യത്യസ്ത പ്രതിരോധ ശക്തികൾ വാഹനങ്ങളെ ബാധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് പ്രതിരോധ ശക്തികളെ മറികടക്കാൻ ആവശ്യമായ ശക്തി വാഹനങ്ങൾ ശേഖരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. റോഡ് പ്രതിരോധത്തെ ട്രാക്റ്റീവ് റെസിസ്റ്റൻസ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഈ പ്രതിരോധത്തെ മറികടക്കുന്ന ട്രാക്ഷൻ, ട്രാക്റ്റീവ് പ്രഭാവം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. റോഡ് പ്രതിരോധം കൂടാതെ, വാഹനങ്ങൾ വായു പ്രതിരോധത്തെ ചെറുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ട്രക്കുകൾക്ക് ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം വായു പ്രതിരോധം വാഹനത്തിൻ്റെ മുൻഭാഗത്തെ പ്രൊജക്ഷൻ്റെ വിസ്തീർണ്ണത്തിന് ആനുപാതികമാണ്, അതിൻ്റെ വേഗത മൂന്നാം ശക്തിയിലേക്ക് (s^3) ഉയർത്തുന്നു. അതിനാൽ, ട്രക്ക് നിർമ്മാതാക്കൾ ഗിയർബോക്‌സ്, ഗിയർ റേഷ്യോ പാരാമീറ്റർ (മിനിറ്റും പരമാവധി) മാത്രമല്ല, ഈ പാരാമീറ്ററുകൾ പവർ, വാഹനത്തിൻ്റെ സ്വന്തം ഭാരം, മൊത്ത വാഹന ഭാരം മുതലായവയുമായി പരസ്പരബന്ധിതമാക്കുകയും വേണം. വാഹനം, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ പവർ-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതം കണക്കിലെടുക്കുന്നു, അതായത് പരമാവധി എഞ്ചിൻ പവറിൻ്റെ മൊത്ത ഭാരത്തിൻ്റെ അനുപാതം.

ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ ഇന്ധനക്ഷമതയിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. Eaton, Allison, ZF തുടങ്ങിയ പ്രശസ്ത കമ്പനികൾ തുടർച്ചയായി പുതിയ ഗിയർബോക്സ് സൊല്യൂഷനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് വാണിജ്യ ട്രക്കുകളുടെ ഉടമകൾക്ക് കാര്യമായ നേട്ടങ്ങൾ നൽകുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രകടനം റോഡ് അവസ്ഥകൾ, എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സൈക്കിൾ (സ്ഥിരമായ വേഗതയോ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള സ്റ്റോപ്പുകളും സ്റ്റാർട്ടുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് ദീർഘനേരം), വാഹന ശരാശരി വേഗത മുതലായവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

ട്രക്കുകളുടെ വലിപ്പം, ശക്തി, കോൺഫിഗറേഷൻ എന്നിവയിൽ വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ട്; ചെറിയ ഇനങ്ങൾ യാന്ത്രികമായി ചില പാസഞ്ചർ ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്ക് സമാനമായിരിക്കും. ഈ വാഹനങ്ങൾ വളരെ വലുതും ശക്തവുമാകാം, കൂടാതെ ഫയർ ട്രക്കുകളുടെയും കോൺക്രീറ്റ് മിക്സറുകളുടെയും സക്ഷൻ എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകളുടെയും കാര്യത്തിൽ പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കാൻ കോൺഫിഗർ ചെയ്‌തേക്കാം. യുഎസ്, കാനഡ, മെക്സിക്കോ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുള്ള ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ ട്രക്കുകൾ നിലവിലുണ്ടെങ്കിലും ആധുനിക ട്രക്കുകൾ പ്രധാനമായും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്. ആധുനിക ട്രക്കുകൾ ദീർഘദൂരം ഓടാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. അതിനാൽ, ഈ വാഹനങ്ങൾ വളരെ വിശ്വസനീയവും മോടിയുള്ളതുമായ ഗിയർബോക്സുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം.

ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പരസ്പരബന്ധിതമായ യൂണിറ്റുകളുടെ സംയോജനമാണ്, ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് വീലുകളിലേക്ക് എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് കൈമാറാൻ സഹായിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, മറ്റ് ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച് ടോർക്ക് മൂല്യവും അതിൻ്റെ ദിശയും മാറിയേക്കാം. വ്യത്യസ്‌ത ബ്രാൻഡുകളുടെയും ട്രക്കുകളുടെ മോഡലുകളുടെയും ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് അവയുടെ പ്രത്യേകതകൾ ഉണ്ട്, അത് ഡ്രൈവിംഗ് ആക്‌സിലുകളുടെ എണ്ണം, വാഹനത്തിൻ്റെ വ്യക്തിഗത ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ, മുതലായവ പോലുള്ള ഘടകങ്ങളാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. മാനുവൽ ട്രക്ക് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ ക്ലച്ച്, ഗിയർബോക്‌സ്, പ്രോപ്‌ഷാഫ്റ്റ്, ട്രാൻസ്ഫർ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ നിർബന്ധമായും ഉൾപ്പെടുത്തണം. കേസ്.

ട്രക്കിൻ്റെ മുൻനിര ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സഹായത്തോടെ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ടോർക്കിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾക്ക് നേരിട്ട് ആനുപാതികമാണ്. ഓരോ പ്രത്യേക വാഹനത്തിനും അതിൻ്റെ വികസന പ്രക്രിയയിൽ എഞ്ചിനീയർമാർ ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. സാങ്കേതികവും ചലനാത്മകവുമായ സവിശേഷതകളാൽ ടോർക്ക് മൂല്യം നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു, അത് വികസിപ്പിക്കുന്ന മാതൃകയിൽ നടപ്പിലാക്കണം.

ട്രക്കുകളുടെയും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെയും വിഭാഗത്തിലെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ട്രെൻഡുകൾ

ട്രാഫിക്കിൽ ഇടുങ്ങിയ നഗരപ്രദേശങ്ങളിലൂടെ ഇടയ്‌ക്കിടെ സ്റ്റോപ്പുചെയ്‌ത് ഇഴയുക, ചെളി നിറഞ്ഞ കെട്ടിടത്തിൻ്റെ ടയർ ട്രാക്കുകളിലൂടെ നീങ്ങുക, അല്ലെങ്കിൽ റസിഡൻഷ്യൽ മാലിന്യ ഡ്യൂട്ടികളിലൂടെ കറങ്ങുക - ക്ലാസ് 6 - 8 ട്രക്കുകളുടെയോ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെയോ ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത പ്രയോഗത്തിന് ഗിയർബോക്‌സുകൾക്ക് പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾ സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും. അവരുടെ ഓൺ-ഹൈവേ എതിരാളികളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ. എന്നിട്ടും, ട്രക്കുകളിലും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിലും ഓട്ടോമേഷൻ്റെ പൊതുവായ പ്രവണതയെ ഇത് നിർത്തിയിട്ടില്ല, ഇത് ഗിയർബോക്‌സുകളെ പ്രത്യേകിച്ച് ബാധിച്ചു.

ദശലക്ഷക്കണക്കിന് വാണിജ്യ ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാർ മാനുവൽ ഗിയർബോക്‌സ് പതിറ്റാണ്ടുകളായി പരീക്ഷിച്ചുവരുന്നു, ഇത് ട്രക്കുകൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ പരിഹാരമായി കണക്കാക്കുന്നു: മാനുവൽ ഗിയർബോക്‌സുകൾ ലളിതവും ഉൽപ്പാദനത്തിലും അറ്റകുറ്റപ്പണിയിലും താരതമ്യേന ചെലവുകുറഞ്ഞതുമാണ്, മാത്രമല്ല അവ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മാനുവൽ ഗിയർബോക്‌സുകൾക്ക് ഒരു പ്രധാന പോരായ്മയുണ്ട്, അത് മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന എല്ലാ ഗുണങ്ങളെയും മറികടക്കുകയും ഡ്രൈവർമാർക്കിടയിൽ അതൃപ്തി ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്തേക്കാം: മാനുവൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗും പെഡലുകളുമായുള്ള ഒരേസമയം കൃത്രിമത്വവും വളരെ പ്രശ്‌നമുണ്ടാക്കിയേക്കാം, പ്രത്യേകിച്ച് നഗര ട്രാഫിക്കിൽ. ഇന്നത്തെ കാലത്ത് ട്രക്കുകളുടെ നിർമ്മാതാക്കൾ, ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഡ്രൈവർമാരുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാനും ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും പരാജയരഹിതവുമാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. നിരവധി ഗവേഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, വാണിജ്യ ട്രക്കുകളുടെ വിഭാഗത്തിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക്, ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുകൾ ജനപ്രീതി നേടുന്നത് തുടരുന്നതിനാൽ വടക്കേ അമേരിക്ക യൂറോപ്പിനെ "ഷിഫ്റ്റ്ലെസ്സ്-നെസ്" പ്രവണതയിൽ പിന്തുടരുന്നു. വർധിച്ച ഇന്ധനക്ഷമതയും ഡ്രൈവർ റിക്രൂട്ട്‌മെൻ്റ് എളുപ്പവും ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയും മാനുവലുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ സുരക്ഷയും കാരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ചെറിയ ട്രക്കുകളിൽ, പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന ഷിഫ്റ്റിംഗ് സൊല്യൂഷനുകളോട് സാമ്യമുള്ള മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുകൾ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയേക്കാം. അവയ്ക്ക് പലപ്പോഴും ഏകദേശം ആറ് ഗിയറുകളും സാധാരണയായി ഒരു സിൻക്രൊണൈസറും ഉണ്ട്. ഈ ട്രക്കുകൾക്ക് ലളിതമായ എച്ച്-പാറ്റേൺ പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ വലിയ ട്രക്കുകളും കൂടുതൽ ഗിയറുകളുള്ള വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് കുറച്ചുകൂടി സങ്കീർണ്ണമാകും. ഈ വലിയ ട്രക്കുകളിൽ സാധാരണയായി വ്യത്യസ്‌ത ഗിയറുകളുടെ നിയന്ത്രണം നിയന്ത്രിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന അധിക നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്. പഴയ ട്രക്കുകളിൽ, നിയന്ത്രണം പലപ്പോഴും തറയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു പ്രത്യേക ലിവർ ആണ് അല്ലെങ്കിൽ അടുത്തിടെ - "H" ലിവറിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ന്യൂമാറ്റിക് സ്വിച്ച്; പുതിയ ട്രക്കുകളിൽ നിയന്ത്രണം പലപ്പോഴും "H" ലിവറിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്വിച്ചാണ്. മൾട്ടി-കൺട്രോൾ ഗിയർബോക്സുകൾ വളരെ ഉയർന്ന പവർ റേറ്റിംഗിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ അപൂർവ്വമായി സിൻക്രോമെഷ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഷിഫ്റ്റിംഗ് പാറ്റേണിന് നിരവധി പൊതു ബദലുകൾ ഉണ്ട് - റേഞ്ച്, സ്പ്ലിറ്റർ, റേഞ്ച്-സ്പ്ലിറ്റർ. ഇന്നത്തെ ട്രക്ക് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുകൾ സാധാരണയായി "റേഞ്ച്-സ്പ്ലിറ്റർ" ആണ്.

ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് അവയുടെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്, അവ വാണിജ്യ ട്രക്കുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. പ്രധാന വ്യത്യാസം ഗിയർ ശ്രേണികളുടെ അളവിലും ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ തത്വത്തിലുമാണ്. പഴയ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുകളിലെ ഗിയറുകളുടെ അളവ് 5 ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തി, ഹൈഡ്രോളിക്സിൻ്റെ സഹായത്തോടെ നിയന്ത്രണം നടത്തി. ഇക്കാലത്ത്, ട്രാൻസ്മിഷൻ നിർമ്മാതാക്കൾ 5-ലധികം ഗിയറുകളുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അവ ഇലക്ട്രോണിക്സ് വഴി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. മാത്രമല്ല, ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുകളിൽ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ലോക്ക്-അപ്പ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

വാണിജ്യ ട്രക്കുകൾക്കായുള്ള ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുകളുടെ ഗുണങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ സുഗമമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഗ്രാമീണ റോഡുകളിലെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ നിലവാരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ട്രക്ക് കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിലും സുരക്ഷിതമായും ഓടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, റോഡിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുകയും മാനുവൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിൽ ശ്രദ്ധ തിരിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വാണിജ്യ ട്രക്കുകൾക്കായുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുകളുടെ പ്രധാന മത്സര പോരായ്മകൾ വർദ്ധിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗം, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവ ചെലവേറിയ റിപ്പയർ സേവനങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.

ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (എഎംടി) ട്രക്കുകൾക്കും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കും വാഗ്ദാനമായ മറ്റൊരു ട്രാൻസ്മിഷൻ പരിഹാരമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. പ്രവർത്തന ശേഷികളുടെയും പ്രവർത്തന തത്വങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ AMT-കൾ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് സമാനമാണ്. AMT എന്നത് മാനുവൽ ഗിയർബോക്‌സിന് സമാനമാണെന്ന് പറയാവുന്നതാണ്, എന്നാൽ അതിൽ ക്ലച്ച് പ്രവർത്തനത്തെയും ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയയെയും നിയന്ത്രിക്കുന്ന സെർവോ, ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. AMT-കൾ അവയുടെ കാര്യക്ഷമത കൊണ്ട് ശ്രദ്ധേയമാണ്. കൂടാതെ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ അത്ര ചെലവേറിയതല്ല, കൂടാതെ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുകളുടെ നിലവാരത്തിന് അനുയോജ്യമാണ് (ചിലപ്പോൾ AMT-കൾ കൂടുതൽ ഇന്ധനം ലാഭിച്ചേക്കാം). ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സുകളുള്ള ട്രക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണെങ്കിലും ഇന്ധനത്തിനും സേവനങ്ങൾക്കും ഗണ്യമായ ചിലവുകൾ ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, എഎംടികളുള്ള ട്രക്കുകൾ സൗകര്യപ്രദമായി മാത്രമല്ല, സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരവുമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ഒരു മാനുവൽ ഗിയർബോക്‌സോ എഎംടിയോ മാറ്റി ക്ലച്ച് ഇടുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് തടസ്സപ്പെടുകയും ഡ്രൈവ്ട്രെയിനിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് വൈദ്യുതി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്ന ടോർക്ക് തടസ്സപ്പെടുത്താതെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയറുകൾ മാറ്റാൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുകളും എഎംടി സൊല്യൂഷനുകളും ട്രക്കുകൾക്കും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കുമുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ മാർക്കറ്റിൽ നിന്ന് മാനുവൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ ക്രമേണ നയിക്കുന്നതിനാൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗിയർബോക്സുകൾ ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ വിശദമായി അവലോകനം ചെയ്യും.

വാണിജ്യ വാഹന ട്രാൻസ്മിഷൻ

ട്രക്കുകൾക്കും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കുമുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഉൾക്കാഴ്ച

സാധാരണ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ, മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗം, കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം, ഓക്സിലറി മെക്കാനിസങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിറ്റിംഗ് മെക്കാനിസമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിൽ എടിഎഫിൻ്റെ ഒഴുക്ക് വഴി വൈദ്യുതി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിൽ പമ്പ് ഇംപെല്ലർ, ടർബൈൻ റണ്ണർ, സ്റ്റാർട്ടർ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമത ഉറപ്പാക്കുന്നു. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം നൽകുന്നു, ഡൈനാമിക് ലോഡുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു, ഓവർലോഡ് സമയത്ത് എഞ്ചിൻ നിർത്തുന്നത് തടയുന്നു, നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്നും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് 3 പ്ലാനറ്ററി ഗിയറുകളും ഫ്രിക്ഷൻ ക്ലച്ചുകളും ഉണ്ട്, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയ ഉറപ്പാക്കുന്നു. വൈദ്യുതി പ്രവാഹത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താതെ ഗിയർ അനുപാത മൂല്യം ക്രമേണ മാറുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ് ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷിഫ്റ്റിംഗ് നടത്തുന്നത്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ പല മോഡലുകളും ഒരു ഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് റിട്ടാർഡർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗത കുറയ്ക്കാനും ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. പർവതപ്രദേശങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബസുകൾക്കും യന്ത്രസാമഗ്രികൾക്കും വാഹനങ്ങൾക്കും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലാണ് റിട്ടാർഡർ സാധാരണയായി സ്ഥാപിക്കുന്നത്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ അഡ്വാൻസ്ഡ് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുകൾ (ECU) റോഡ് അവസ്ഥകൾക്കും ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിക്കും ഉയർന്ന പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ഉറപ്പാക്കുന്നു, കൂടാതെ അധിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഉപഭോക്താവിൻ്റെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ബട്ടൺ- അല്ലെങ്കിൽ ലിവർ-ടൈപ്പ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷിഫ്റ്ററുകൾ സജ്ജീകരിച്ചേക്കാം.

ട്രക്കുകൾക്കും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കുമുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഒരാളായ ആലിസൺ ട്രാൻസ്മിഷൻ, പ്രോഗ്നോസ്റ്റിക്സ് എന്ന ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് അതിൻ്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ സൊല്യൂഷനുകൾ സജ്ജീകരിക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവറെ പ്രധാന വാഹന ഘടകങ്ങളുടെ നില നിരീക്ഷിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഫംഗ്‌ഷൻ ഓയിൽ ലൈഫ് ഫിൽട്ടർ ഇന്ധന ഉപഭോഗം നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോഴും എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴും ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നു. ഫിൽട്ടർ ലൈഫ് മോണിറ്റർ എന്ന ഫംഗ്ഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫിൽട്ടർ മാറ്റേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കുന്നു. ഫംഗ്ഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഹെൽത്ത് മോണിറ്റർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടുകളുടെ നില നിരീക്ഷിക്കുകയും സമയബന്ധിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും പുനഃക്രമീകരണത്തിൻ്റെയും ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇന്ന് ആലിസൺ ട്രാൻസ്മിഷൻ ട്രക്കുകൾക്കും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കുമായി വിപുലമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ സൊല്യൂഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു (സീരീസ് 1000, 2000, 3000, 4000 എന്നിവയുടെ ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡലുകൾ). മറ്റൊരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സൊല്യൂഷൻ TC10 ട്രാക്റ്റീവ് വാഹനങ്ങൾക്കായി ആലിസൺ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ടോർക്മാറ്റിക് സീരീസിൻ്റെ ആലിസൺ ട്രാൻസ്മിഷനുകളാണ് ബസുകൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഖനന, നിർമ്മാണ വ്യവസായങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകളിൽ ആലിസൺ 5000, 6000, 8000, 9000 സീരീസ് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ പതിവായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ട്രക്കുകളുടെ അറിയപ്പെടുന്ന നിർമ്മാതാക്കളായ വോൾവോ, പവർട്രോണിക് പോലുള്ള കാര്യക്ഷമമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പരിഹാരങ്ങളും നൽകുന്നു. ദി പവർട്രോണിക് ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണത്തോടുകൂടിയ പൂർണ്ണമായ 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആണ്, ഇത് ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള സ്റ്റോപ്പ്-സ്റ്റാർട്ട് ഓപ്പറേഷനുകളുള്ള ചലനത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. പവർട്രോണിക് ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ടോർക്ക് തടസ്സങ്ങളില്ലാതെ ഉയർന്ന പ്രൊപ്പൽസീവ് ഫോഴ്‌സ് ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതിനാൽ, നിർമ്മാണ സൈറ്റുകളിലും നഗര ട്രാഫിക്കിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന വോൾവോ ട്രക്കുകൾക്ക് ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുയോജ്യമായ ഓപ്ഷനാണ്.

സിറ്റി-ബസ്സുകൾക്കും സബർബൻ ബസുകൾക്കും വേണ്ടിയുള്ള DIWA എന്ന് പേരുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ കുടുംബത്തിന് Voith കമ്പനി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഈ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ പ്രധാന സവിശേഷത യാന്ത്രികമായും ഹൈഡ്രോളിക് ആയും എൻജിൻ ടോർക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നതാണ്. നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നത് ഹൈഡ്രോളിക് ആയി നടത്തുന്നു, ചലനത്തിൻ്റെ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് പങ്കാളിത്തം ക്രമേണ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഇടപഴകുന്നതിന് മുമ്പ് എഞ്ചിൻ പവർ വിഭജിക്കുകയും പിന്നീട് സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. അങ്ങനെ, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറും രണ്ട് പ്ലാനറ്ററി ഗിയറുകളും 1-st ഹൈഡ്രോ-മെക്കാനിക്കൽ ഗിയർ ഉണ്ടാക്കുന്നു. അതിനാൽ, DIWA ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയോടെ വിശാലമായ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, നിശ്ചലവും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ ത്വരണം സുഗമമായി ആരംഭിക്കുന്നു. തുടർന്ന്, ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും മെക്കാനിക്കൽ ടോർക്ക് ട്രാൻസ്ഫർ സജീവമാക്കുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ നഷ്ടത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഒരേസമയം ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് റിട്ടാർഡറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഗിയർ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് ഉടനടി സജീവമാക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഉയർന്ന ദക്ഷത കൈവരിക്കുന്നത് "ഡിഫറൻഷ്യൽ-ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ" എന്ന സംയോജനത്തിന് നന്ദി. സാധാരണ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ തുടക്കത്തിൽ 2-3 തവണ ഗിയറുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ, Voith DIWA 1-st ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുന്നു - ഒരേസമയം ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറും മെക്കാനിക്കൽ ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളും ഉൾപ്പെടുത്തുന്നു. അതിനാൽ, ചെറിയ ഷിഫ്റ്റുകൾ ബസ് ചലനത്തെ സുഗമമാക്കുകയും ഘർഷണ ഡിസ്കുകളുടെ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. DIWA-യിലെ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ മധ്യത്തിലാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അത്തരം പൊസിഷനിംഗ് അമിതമായ ട്യൂബുകളും കണക്ഷൻ ഹോസുകളും ഒഴിവാക്കാൻ സഹായിച്ചു.

ജർമ്മൻ കമ്പനിയായ ZF ട്രക്കുകൾക്കും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കും ശ്രദ്ധേയമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ പരിഹാരങ്ങളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ZF EcoLife ട്രക്കുകൾക്കും ബസുകൾക്കും വേണ്ടിയുള്ളതാണ്. ഈ ട്രാൻസ്മിഷന് കാര്യക്ഷമമായ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനമുണ്ട്, ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചറിലെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ താപനില 120 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ എത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ കഠിനമായ താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ ആർപിഎം പാരാമീറ്റർ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ ഉയർന്ന ത്വരിതഗതിയിലുള്ള ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ZF എഞ്ചിനീയർമാർ ഇവിടെ ഉപയോഗിച്ചു. ബിൽറ്റ്-ഇൻ ടോർക്ക് വൈബ്രേഷൻ ഡാംപർ, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ലോക്ക്-അപ്പ് വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നതിലൂടെ നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നു.

ലൈറ്റ് കൊമേഴ്സ്യൽ വാഹനങ്ങൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള മറ്റൊരു 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ZF-PowerLine, നൂതന ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന് നന്ദി, ഇന്ധനക്ഷമതയിൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്. ZF ഗിയർബോക്സുകളിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ചലനത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്നതും കാർ 10-15 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ വേഗത കൈവരിക്കുമ്പോൾ അത് പ്രവർത്തനം നിർത്തുന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ "നീണ്ട" 1-സ്റ്റെറ്റ് ഗിയർ ഉപയോഗിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ZF ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇക്കോമാറ്റിൻ്റെ കുടുംബം സിറ്റി ബസുകൾക്കും പ്രത്യേക വാഹനങ്ങൾക്കുമായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തതാണ്.

ട്രക്കുകൾക്കും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കുമുള്ള ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളെ (AMT) കുറിച്ചുള്ള ഉൾക്കാഴ്ച

ഇന്ന്, ട്രക്കുകളിൽ നടപ്പിലാക്കുന്ന വിവിധ സംവിധാനങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിൽ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. നിലവിൽ, മൈക്രോപ്രൊസസ്സർ എഞ്ചിൻ ഇഗ്നിഷൻ്റെ മാത്രമല്ല, ക്ലച്ചിൻ്റെയും ഗിയർബോക്സിൻ്റെയും പ്രവർത്തനത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ, ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂമാറ്റിക് ഓപ്ഷനുകളിൽ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ പ്രധാന നേട്ടം മികച്ച പ്രതികരണശേഷിയും ഒരു വലിയ സംഖ്യ പാരാമീറ്ററുകൾ സംയോജിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യതയുമാണ്. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡിസൈനിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നതിനുപകരം സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന രീതികൾ മാറ്റാവുന്നതാണ്. അങ്ങനെ, ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് വാഹനത്തിൻ്റെ കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനവും സുരക്ഷിതമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവവും ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതിനാൽ, കൂടുതൽ കൂടുതൽ ട്രക്കുകൾ (പ്രത്യേകിച്ച് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾ) ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സൊല്യൂഷനുമായി പലരും ഇത്തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷനെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു, എന്നാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് എഎംടിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറുകൾ ഉണ്ട്.

ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഉൾപ്പെടാം, ഇത് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിൽ (ഇസിയു) നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന സിഗ്നലുകളെ ക്ലച്ച് ഫോർക്കിൻ്റെ കോണീയ സ്ഥാനചലനമാക്കി മാറ്റുന്നു. ക്ലച്ച് ഫോർക്ക് ചലിപ്പിക്കുന്ന സെർവോ ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഇലക്‌ട്രോമോട്ടറിനെ എഎംടി തന്നെ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ഈ ലളിതമായ സാങ്കേതിക പരിഹാരം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് സങ്കീർണ്ണമായ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറാണ്, ഇത് ഡ്രൈവർ ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ ട്രക്കിൻ്റെ ക്യാബിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ജോയ്‌സ്റ്റിക്ക് ലിവറിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നലുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, എഎംടി - ഗ്യാസും ബ്രേക്കും ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ട്രക്കിൻ്റെ ക്യാബിനിൽ രണ്ട് പെഡലുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ. അത്തരം ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ 90 കളുടെ അവസാനത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, തുടക്കത്തിൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ അവിശ്വാസത്തോടെയുള്ള ഡ്രൈവർമാർ തിരിച്ചറിഞ്ഞു. കൂടാതെ, അക്കാലത്ത്, ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളേക്കാൾ വളരെ ചെലവേറിയതായിരുന്നു. എന്നാൽ ഇക്കാലത്ത്, കൂടുതൽ നൂതനവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമായ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിച്ചതോടെ, കൂടുതൽ കൂടുതൽ ട്രക്കുകൾ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 90 കളിൽ ആരംഭിച്ച ഓട്ടോഷിഫ്റ്റ് ട്രാൻസ്മിഷനിലൂടെ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ വിപണിയിലെ ആദ്യ കമ്പനിയായിരുന്നു ഈറ്റൺ. അതിനുശേഷം, ഈറ്റണിൻ്റെ ഉൽപ്പന്ന പോർട്ട്‌ഫോളിയോയ്ക്ക് 6-സ്പീഡ് മിഡ്‌റേഞ്ച് അൾട്രാഷിഫ്റ്റും 10-, 11-, 13-, 18-സ്പീഡ് ഹെവി അൾട്രാഷിഫ്റ്റ് പ്ലസുകളും അനുബന്ധമായി നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

ഇന്ധന ഉപഭോഗം, കുറഞ്ഞ ചിലവ്, മെച്ചപ്പെട്ട ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം, ഷിഫ്റ്റിംഗ് നിലവാരം എന്നിവയിൽ മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെയും ഗുണങ്ങളുടെ സംയോജനം കാരണം ഓട്ടോമേറ്റഡ് മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (AMT) ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ ജനപ്രീതി നേടുന്നു. ഇക്കാലത്ത്, ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് വിശാലമായ കമ്പനികളാണ്: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man തുടങ്ങിയവ. ഈ കമ്പനികൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ശ്രദ്ധേയമായ AMT സൊല്യൂഷനുകൾ നമുക്ക് അടുത്തു നോക്കാം.

വോൾവോ FL ട്രക്കുകൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ I-Sync വോൾവോ ട്രക്കുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഈ ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡി 7 എഞ്ചിനും നഗര തെരുവുകളിലും സബർബൻ പ്രദേശങ്ങളിലും ഓടുന്നതിന് പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ഇടയ്‌ക്കിടെ സ്റ്റോപ്പുകളുള്ള ഇടതൂർന്ന നഗര ട്രാഫിക്കിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇലക്‌ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് സുഗമമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നു . I-Sync ട്രാൻസ്മിഷൻ രണ്ട് പതിപ്പുകളിൽ ലഭ്യമാണ് - D5K എഞ്ചിനും D8K എഞ്ചിനും. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ലിവർ, മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ-ഷിഫ്റ്റിംഗ് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഡ്രൈവറെ അനുവദിക്കുന്നു. I-Sync ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള ട്രക്കുകളിൽ ക്ലച്ച് പെഡൽ ഇല്ല - മുകളിൽ പറഞ്ഞ ലിവറിൻ്റെ സഹായത്തോടെ മാനുവൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് നടത്തുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ, I-Sync ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്വതന്ത്രമായി ഗിയറുകളെ നന്നായി തിരഞ്ഞെടുത്ത നിമിഷത്തിൽ മാറ്റുന്നു. ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ടോർക്ക് കപ്പാസിറ്റി 1050 Nm വരെ എത്തിയേക്കാം, നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രക്കുകൾക്ക് I-Sync ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുയോജ്യമായ ഒരു ഓപ്ഷനായി മാറുന്നു.

വോൾവോ ട്രക്കുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത മറ്റൊരു അറിയപ്പെടുന്ന എഎംടി സൊല്യൂഷൻ ഐ-ഷിഫ്റ്റ് ട്രാൻസ്മിഷനാണ്. ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ മാനുവൽ കോൺസ്റ്റൻ്റ്-മെഷ് ഗിയർബോക്‌സിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഈ "സ്മാർട്ട്" ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ പ്രധാന ഘടകം ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ECU) ആണ്, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷൻ ക്ലച്ച് പ്രവർത്തനവും ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയയും നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ട്രക്കിൻ്റെ വേഗത, ഭാരം, ആവശ്യമായ ടോർക്ക്, റോഡ് ഗ്രേഡ്, മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റയുടെ വിശകലനത്തിന് നന്ദി, ECU വളരെ കൃത്യമായി ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്നു. സിസ്റ്റം എഞ്ചിനുമായി ഡാറ്റ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു, ഇത് പരമാവധി കാര്യക്ഷമതയ്ക്കായി ആർപിഎം നിരക്കും എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗും നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ സൊല്യൂഷൻ 5% വരെ ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ഈ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഒന്നോ രണ്ടോ വേഗത കുറയ്ക്കുന്ന ഗിയറുകളും അധിക റിവേഴ്സ് ഗിയറുകളുള്ള ഓപ്ഷനും ഉണ്ടായിരിക്കാം. സ്പീഡ് കുറയ്ക്കുന്ന ഗിയറുകൾ നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള ശേഷി ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ക്ലച്ചിലെ ലോഡ് 75% ആയി കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ അധിക റിപ്പയർ സേവനങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

മാക്ക് ട്രക്കുകളുടെ വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള mDrive (12-സ്പീഡ്), mDrive HD (13-, 14-സ്പീഡ് വേരിയൻ്റുകൾ) ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ മാക്ക് ട്രക്കുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

മാക്ക് എംപി എഞ്ചിനുകളും ആക്‌സിലുകളും ഉപയോഗിച്ച് സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാണ് മാക്ക് ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ വികസിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ അനുയോജ്യതയുടെയോ പ്രകടനത്തിൻ്റെയോ പ്രശ്‌നമില്ല. ഡ്യൂറബിൾ മെറ്റീരിയലുകൾ, ലളിതമായ പ്രവർത്തനം, അമേരിക്കൻ നിർമ്മാണം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്, ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ സൊല്യൂഷനുകൾ കാര്യക്ഷമമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് മാത്രമല്ല, ഇന്ധനക്ഷമത, കുറഞ്ഞ വസ്ത്രം, സൗകര്യപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം എന്നിവയും ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഡെട്രോയിറ്റ് ഡീസൽ കോർപ്പറേഷൻ, ഡെയ്‌മ്‌ലർ ട്രക്ക്‌സ് നോർത്ത് അമേരിക്കയുടെ (പൂർണ്ണമായും ജർമ്മൻ ഡെയ്ംലർ എജിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളത്) സബ്‌സിഡിയറിയാണ്, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ DT12 വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഈ ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സുഗമമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രകടനം, ഈട്, പ്രവർത്തന എളുപ്പം എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

DT12 ട്രാൻസ്മിഷൻ എഞ്ചിനെ ആക്‌സിലുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ക്ലച്ച് ഓവർലോഡിംഗ്, ഡ്രൈവ്‌ലൈൻ പരിരക്ഷണം എന്നിവ പോലുള്ള കേടുപാടുകൾ കുറയ്ക്കുന്ന ഡാറ്റ പങ്കിടുന്നതിന് ഒരു സംയോജിത ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ DD13, DD15 എന്നിവയുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. ട്രക്കിൻ്റെ ചുറ്റുപാടുകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തി എഞ്ചിൻ, ഗിയർബോക്‌സ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഒരു ടോപ്പോഗ്രാഫിക്കൽ മാപ്പിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ DT12 ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ കുടുംബം മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് പവർഷിഫ്റ്റിൽ നിരവധി ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. 12-സ്പീഡ് പവർഷിഫ്റ്റ് ഘടിപ്പിച്ച ട്രക്കുകളിൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയ വേഗത്തിലും സുഗമമായും നടപ്പിലാക്കുന്നു. ഈ ട്രാൻസ്മിഷന് "മാനുവറിംഗ്" മോഡും ഉയർന്ന വേഗതയിലും താഴ്ന്ന ആർപിഎം ലെവലിലും മെയിൻ-ലൈൻ ട്രാഫിക്കിനുള്ള ഗിയറുകളും ഉണ്ട്. ലൈൻ-ഹോൾ ട്രക്കുകൾ Mercedes-Benz Actros നവീകരിച്ച പതിപ്പ് പവർഷിഫ്റ്റ് 2 കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വിപുലമായ സെൻസർ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഉപയോഗത്തിന് നന്ദി, ഗിയറുകൾ കൂടുതൽ വേഗത്തിലും സുഗമമായും മാറ്റുന്നു. ബിൽഡിംഗ് ട്രക്കുകൾ Mercedes-Benz Actros-ൽ 12-സ്പീഡ് AMT പവർഷിഫ്റ്റ് ഓഫ്-റോഡ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് നിരവധി പ്രവർത്തന രീതികളും 4 റിവേഴ്സ് ഗിയറുകളുമാണ്. ഈ ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ടിൽറ്റ് സെൻസറും നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് സുഗമമായി ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള വിപുലമായ സംവിധാനവും ഉൾപ്പെടുന്നു. 8-സ്പീഡ് AMT പവർഷിഫ്റ്റ് GO 240-8, Mercedes-Benz Travego , Tourismo എന്നീ ടൂറിസ്റ്റ് കോച്ചുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

MAN Nutzfahrzeuge Gruppe ഓട്ടോമേറ്റഡ് ടിപ്മാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, അത് സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെയും കാര്യക്ഷമതയുടെയും മികച്ച സമന്വയം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. "ഓഫ്-റോഡ്" മോഡും 2 റിവേഴ്സ് ഗിയറുകളുമുള്ള 12-സ്പീഡ് ടിപ്മാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകളായ TGX, TGS എന്നിവയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഈ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രാൻസ്മിഷന് നേരിട്ടുള്ള ഗിയർ അല്ലെങ്കിൽ ഓവർഡ്രൈവ് ഗിയർ ഉണ്ടായിരിക്കാം. സെൻ്റർ കൺസോളിലെ സ്വിച്ചറിൻ്റെ സഹായത്തോടെ പ്രവർത്തന രീതികൾ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു, അതേസമയം അണ്ടർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഷിഫ്റ്റർ വഴി ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്നു. ടിപ്മാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ റിട്ടാർഡർ MAN PriTarder അല്ലെങ്കിൽ ZF ഇൻ്റർഡർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കാം. അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം, ടിപ്മാറ്റിക് പ്രത്യേക നിയന്ത്രണ പ്രോഗ്രാമുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചേക്കാം: പ്രൊഫി (മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റിംഗ് മോഡ് കിക്ക്-ഡൗൺ), ഫ്ലീറ്റ് (പരിചയമില്ലാത്ത ഡ്രൈവർമാർക്കായി).

കൂടുതൽ കൂടുതൽ ട്രക്കുകളുടെ നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, വാണിജ്യ ട്രക്കുകളുടെ വിഭാഗത്തിൽ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് ഇപ്പോഴും കാര്യമായ പങ്കുണ്ട്. വിശ്വസനീയവും ന്യായമായ വിലയുമുള്ള മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സൊല്യൂഷനുകളുടെ നിരവധി ആരാധകരുണ്ട്, ട്രക്ക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷിഫ്റ്ററിൻ്റെ സഹായത്തോടെ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ ചുമതല വഹിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർ. 13-ഉം 18-ഉം-സ്പീഡ് ബോക്സുകൾ ദീർഘദൂര ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാർക്കിടയിൽ പ്രചാരത്തിലുണ്ടെങ്കിലും ഉയർന്ന കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ സാധാരണയായി പ്രയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഹെവി ഹൈവേ ട്രക്കുകളുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ മാനുവൽ തരം പത്ത്-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകളാണ്. നിർമ്മാണത്തിലും മറ്റ് തൊഴിലുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന ട്രക്കുകൾക്ക് ഹൈവേ ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ രണ്ടിനുപകരം മൂന്ന് അനുപാത ശ്രേണികളുള്ള 11-സ്പീഡ് "ലോ-ലോ" ഗിയർബോക്സുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും. ഈറ്റൺ, ഇസഡ്എഫ്, വോൾവോ തുടങ്ങിയ അറിയപ്പെടുന്ന കമ്പനികൾ ട്രക്കുകൾക്കും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കുമുള്ള മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓപ്ഷനുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നില്ല. ട്രക്കുകളിൽ പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളും എഎംടികളും സ്വീകരിക്കുന്നത് പ്രധാനമായും ഡ്രൈവർമാരുടെ സൗകര്യത്തിനും സൗകര്യത്തിനും ഒപ്പം സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്കുമുള്ള ആവശ്യങ്ങളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, 10 അല്ലെങ്കിൽ 15 വർഷം മുമ്പ് അവിശ്വസനീയമെന്ന് തോന്നിയ വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് കമ്പനികൾ വളരെയധികം പരിശ്രമവും കാര്യമായ സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകളും ചെലവഴിക്കുന്ന അത്തരം ഒരു ഹൈടെക് വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ച് കൃത്യമായ പ്രവചനങ്ങൾ നടത്താൻ പ്രയാസമാണ്. ആർക്കറിയാം, ഒരുപക്ഷേ അത്ര വിദൂരമല്ലാത്ത ഭാവിയിൽ എല്ലാ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങളും സ്വയം ഡ്രൈവിംഗ് ട്രക്കുകളാൽ നിർവ്വഹിക്കപ്പെടും.