മലയാളം
ആക്സിലറേറ്റർ താഴേക്ക് തള്ളുമ്പോൾ ട്രക്കിൻ്റെ തറയിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ?
ഏതൊരു വാഹനത്തിൻ്റെയും ഹൃദയഭാഗത്ത് എഞ്ചിൻ ഉണ്ടെന്നാണ് മിക്കവരും കരുതുന്നത്. ഇന്ധനത്തെ മെക്കാനിക്കൽ എനർജിയാക്കി മാറ്റാൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗപ്രദമാണെങ്കിലും, അത് ഉപയോഗശൂന്യമാകും സംപ്രേക്ഷണം. ഒരു ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എഞ്ചിൻ്റെ കറങ്ങുന്ന ബലം എടുക്കുകയും സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ഗിയർ മെക്കാനിസത്തിലൂടെ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുകയും ടൺ കണക്കിന് ചരക്ക് നീക്കുന്നതിന് ഡ്രൈവ് വീലുകൾ തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ആദ്യം, നമ്മൾ എന്താണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് കൃത്യമായി പറയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ഞങ്ങളുടെ സുഹൃത്തുക്കൾ ഗിയർബോക്സ് മാത്രം അർത്ഥമാക്കുന്ന ട്രാൻസ്മിഷനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു. എന്നാൽ യുകെയിൽ, ക്ലച്ച്, ഗിയർബോക്സ്, ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ മുഴുവൻ ഡ്രൈവ്ട്രെയിനിനെയും ഈ പദം സൂചിപ്പിക്കും.
ഇക്കോഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ മുഴുവൻ ഡ്രൈവ്ട്രെയിനിലുടനീളം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഓൺ-സൈറ്റ് പിന്തുണ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പകർച്ച ഒപ്പം ആക്സിൽ നീക്കം ചെയ്യലും റീഫിറ്റും ഗിയർബോക്സും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ഓവർഹോളുകളും.
ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നത് ഏതൊരു വാഹനത്തിൻ്റെയും ഏറ്റവും കുറച്ച് മനസ്സിലാക്കാവുന്ന ഭാഗമായിരിക്കാം.
ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗം ക്ലച്ചും ഗിയർബോക്സുമാണ്. ഈ ഘടകങ്ങൾ എഞ്ചിനും വാഹനത്തിൻ്റെ ബാക്കി ഭാഗത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഗേറ്റ്വേയും ഇൻ്റർലോക്കുട്ടറും ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ഗിയർ അനുപാതം മാറ്റിക്കൊണ്ട് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഗിയർബോക്സ് പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നു. ചെറുതും വലുതുമായ ഗിയറുകൾക്കിടയിൽ മാറുന്നത് എഞ്ചിൻ സ്വയം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുകയും വാഹനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും മികച്ച കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്താനും സഹായിക്കുന്നു.
അതേസമയം, ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സിൽ ഇടപഴകുകയും വിച്ഛേദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതായത് ഗിയറുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ കൂടാതെ മാറ്റാൻ കഴിയും.
ഒരു ക്ലാസിക് 'ക്ലാസിക്' റിയർ-വീൽ-ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, ഡിഫറൻഷ്യൽ നേരിടുന്നതിന് മുമ്പ് കറങ്ങുന്ന ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് വൈദ്യുതി എത്തിക്കുന്നു, ഇത് ചക്രങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ആക്സിലുകൾ തിരിക്കാനുള്ള ശക്തിയെ റീഡയറക്ടുചെയ്യുന്നു.
ഇക്കോണമി ഹാച്ച്ബാക്ക് മുതൽ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്യുവികൾ, ഹെവി ഗുഡ്സ് വാഹനങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും ഒരു ഡ്രൈവ് ട്രെയിൻ ഉണ്ട്, എന്നാൽ എല്ലാം അല്പം വ്യത്യസ്തമാണ്.
1959-ലെ മിനി ഫ്രണ്ട്-വീൽ-ഡ്രൈവ് ട്രാൻസാക്സിൽ തുടക്കമിട്ടു, ചെറിയ എഞ്ചിൻ തിരശ്ചീനമായി - വശത്തേക്ക് - മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, മിക്ക കാറുകളും സമാനമായ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ സ്വീകരിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, മിക്ക ട്രക്കുകളും ട്രാക്ടറുകളും ഇപ്പോഴും പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവാണ്.
മിക്ക കർക്കശ ട്രക്കുകൾക്കും ഒന്നുകിൽ 4×2 അല്ലെങ്കിൽ 6×2 ആക്സിൽ കോൺഫിഗറേഷൻ ഉണ്ട്, ഇവിടെ ആദ്യത്തെ നമ്പർ ചക്രങ്ങളുടെ എണ്ണത്തെയും രണ്ടാമത്തേത് പവർ സ്വീകരിക്കുന്ന സംഖ്യയെയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
പല വലിയ ട്രാക്ടർ യൂണിറ്റുകൾക്കും 6×4 ആക്സിൽ കോൺഫിഗറേഷൻ ഉണ്ട്, അതായത് രണ്ട് പിൻ ആക്സിലുകളും ഡ്രൈവ് ട്രെയിനാണ് ഓടിക്കുന്നത്.
ഈ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ ഗതാഗതയോഗ്യത നിലനിർത്തുന്നതിന്, ഓരോ ആറ് ആഴ്ചയിലും ട്രാൻസ്മിഷൻ പരിശോധിക്കണമെന്ന് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എന്നാൽ വാഹനത്തിൻ്റെ അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച് അത് കൂടുതലോ കുറവോ ഇടയ്ക്കിടെ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു പൂർണ്ണ സേവനം സാധാരണയായി ഓരോ വർഷവും ഒരിക്കൽ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.
ആക്സിലറേറ്റർ താഴേക്ക് തള്ളുമ്പോൾ ട്രക്കിൻ്റെ തറയിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ?
ഏതൊരു വാഹനത്തിൻ്റെയും ഹൃദയഭാഗത്ത് എഞ്ചിൻ ഉണ്ടെന്നാണ് മിക്കവരും കരുതുന്നത്. ഇന്ധനത്തെ മെക്കാനിക്കൽ എനർജിയാക്കി മാറ്റാൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗപ്രദമാണെങ്കിലും, അത് ഉപയോഗശൂന്യമാകും സംപ്രേക്ഷണം. ഒരു ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എഞ്ചിൻ്റെ കറങ്ങുന്ന ബലം എടുക്കുകയും സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ഗിയർ മെക്കാനിസത്തിലൂടെ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുകയും ടൺ കണക്കിന് ചരക്ക് നീക്കുന്നതിന് ഡ്രൈവ് വീലുകൾ തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ആദ്യം, നമ്മൾ എന്താണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് കൃത്യമായി പറയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ഞങ്ങളുടെ സുഹൃത്തുക്കൾ ഗിയർബോക്സ് മാത്രം അർത്ഥമാക്കുന്ന ട്രാൻസ്മിഷനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു. എന്നാൽ യുകെയിൽ, ക്ലച്ച്, ഗിയർബോക്സ്, ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ മുഴുവൻ ഡ്രൈവ്ട്രെയിനിനെയും ഈ പദം സൂചിപ്പിക്കും.
ഇക്കോഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ മുഴുവൻ ഡ്രൈവ്ട്രെയിനിലുടനീളം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഓൺ-സൈറ്റ് പിന്തുണ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പകർച്ച ഒപ്പം ആക്സിൽ നീക്കം ചെയ്യലും റീഫിറ്റും ഗിയർബോക്സും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ഓവർഹോളുകളും.
ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നത് ഏതൊരു വാഹനത്തിൻ്റെയും ഏറ്റവും കുറച്ച് മനസ്സിലാക്കാവുന്ന ഭാഗമായിരിക്കാം.
ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗം ക്ലച്ചും ഗിയർബോക്സുമാണ്. ഈ ഘടകങ്ങൾ എഞ്ചിനും വാഹനത്തിൻ്റെ ബാക്കി ഭാഗത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഗേറ്റ്വേയും ഇൻ്റർലോക്കുട്ടറും ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ഗിയർ അനുപാതം മാറ്റിക്കൊണ്ട് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഗിയർബോക്സ് പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നു. ചെറുതും വലുതുമായ ഗിയറുകൾക്കിടയിൽ മാറുന്നത് എഞ്ചിൻ സ്വയം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുകയും വാഹനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും മികച്ച കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്താനും സഹായിക്കുന്നു.
അതേസമയം, ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സിൽ ഇടപഴകുകയും വിച്ഛേദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതായത് ഗിയറുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ കൂടാതെ മാറ്റാൻ കഴിയും.
ഒരു ക്ലാസിക് 'ക്ലാസിക്' റിയർ-വീൽ-ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, ഡിഫറൻഷ്യൽ നേരിടുന്നതിന് മുമ്പ് കറങ്ങുന്ന ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് വൈദ്യുതി എത്തിക്കുന്നു, ഇത് ചക്രങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ആക്സിലുകൾ തിരിക്കാനുള്ള ശക്തിയെ റീഡയറക്ടുചെയ്യുന്നു.
ഇക്കോണമി ഹാച്ച്ബാക്ക് മുതൽ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്യുവികൾ, ഹെവി ഗുഡ്സ് വാഹനങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും ഒരു ഡ്രൈവ് ട്രെയിൻ ഉണ്ട്, എന്നാൽ എല്ലാം അല്പം വ്യത്യസ്തമാണ്.
1959-ലെ മിനി ഫ്രണ്ട്-വീൽ-ഡ്രൈവ് ട്രാൻസാക്സിൽ തുടക്കമിട്ടു, ചെറിയ എഞ്ചിൻ തിരശ്ചീനമായി - വശത്തേക്ക് - മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, മിക്ക കാറുകളും സമാനമായ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ സ്വീകരിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, മിക്ക ട്രക്കുകളും ട്രാക്ടറുകളും ഇപ്പോഴും പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവാണ്.
മിക്ക കർക്കശ ട്രക്കുകൾക്കും ഒന്നുകിൽ 4×2 അല്ലെങ്കിൽ 6×2 ആക്സിൽ കോൺഫിഗറേഷൻ ഉണ്ട്, ഇവിടെ ആദ്യത്തെ നമ്പർ ചക്രങ്ങളുടെ എണ്ണത്തെയും രണ്ടാമത്തേത് പവർ സ്വീകരിക്കുന്ന സംഖ്യയെയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
പല വലിയ ട്രാക്ടർ യൂണിറ്റുകൾക്കും 6×4 ആക്സിൽ കോൺഫിഗറേഷൻ ഉണ്ട്, അതായത് രണ്ട് പിൻ ആക്സിലുകളും ഡ്രൈവ് ട്രെയിനാണ് ഓടിക്കുന്നത്.
ഈ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ ഗതാഗതയോഗ്യത നിലനിർത്തുന്നതിന്, ഓരോ ആറ് ആഴ്ചയിലും ട്രാൻസ്മിഷൻ പരിശോധിക്കണമെന്ന് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എന്നാൽ വാഹനത്തിൻ്റെ അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച് അത് കൂടുതലോ കുറവോ ഇടയ്ക്കിടെ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു പൂർണ്ണ സേവനം സാധാരണയായി ഓരോ വർഷവും ഒരിക്കൽ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.