latviski
Starp kravas automašīnas dīzeļdzinēja spararatu un nolietotās gumijas izkliedi uz ceļa virsmas ir gara sastāvdaļu rinda, lai pārnestu, novirzītu, sadalītu un pavairotu griezes momentu, kas nodrošina kravas automašīnas kalpošanas laiku.
Galvenais šajā procesā ir transmisija. Ņemot vērā lielas dīzeļdegvielas salīdzinoši ierobežoto apgriezienu diapazonu un kontrastējošo plašo ātrumu diapazonu, kas nepieciešams lielākajai daļai lietojumu, transmisijas galvenā funkcija ir nodrošināt dzinēja darbību maksimāli ilgi, cik vien iespējams.
Taču pārraides pamatā esošā tehnoloģija ir ļoti atšķirīga, un dažādas tehnoloģijas ir pievilcīgas dažādiem tirgus segmentiem.
Kā vienmēr, tradīcijām un pieredzei ir galvenā loma klientu izvēlē, un tagad vairāk nekā jebkad agrāk vadītāja apsvērumi lielā mērā ietekmē izvēlēto specifikāciju. Piemēram, operators, kuram ir grūtības atrast vadītājus, kuri ir gan pieredzējuši, gan kompetenti rīkoties ar cienījamo un parasti ložu necaurlaidīgo Eaton Roadranger 18 pakāpju konstanta tīkla pārnesumkārbu, izvēlēsies kaut ko tādu, kam nav nepieciešams sajūga pedālis.
Nākamais lēmums būs izvēlēties starp automātisko manuālo, kurai joprojām ir sajūgs un spiediena plāksne un līdz ar to valkājamas berzes virsmas, vai pilnībā automātisku pārnesumkārbu, kas izmanto šķidruma savienojumu vai griezes momenta pārveidotāju.
Šeit ir īss ieskats pašlaik pieejamo transmisiju veidiem…
>> SINHROMESH ROKASGRĀMATA
Lielākā daļa ražotāju šajā kategorijā veido savas transmisijas. Tehnoloģija ir pārbaudīta, viegli eksportējama gan pāri korporatīvajām, gan ģeogrāfiskajām robežām, un tai ir nepieciešama vismazākā autovadītāju apmācība par vismazāko naudu. Tomēr nav viegli pielāgot vai mainīt attiecības, lai tās atbilstu uzdevumam. Ražotājam ir tendence to labot, izmantojot virkni pieņēmumu par to, kā tiks izmantots konkrētais kravas automašīnas modelis. Sinhronizācijas izmantošana, lai pārnesumkārbu savienotu ar pārnesumiem, samazina šo pārnesumkārbu griezes momenta jaudu, tāpēc sinhronās kārbas svara diapazons parasti nepārsniedz vidējas slodzes diapazonu.
>> CONSTANT-MESH ROKASGRĀMATA
No visām pārraidēm šo ir visgrūtāk apgūt. Tas ir izstrādāts, ņemot vērā lielu griezes momentu, ekstrēmus apstākļus, un joprojām ir galvenais Austrālijas autovilcienu un citu daudzkombināciju tālsatiksmes lietojumos. Eaton ir izvēles nodrošinātājs šajā kategorijā, un 18 pakāpju paplašinātā H raksta pārnesumu svira ar tiešās/pārbraukšanas un diapazona maiņas pogām ir apzināta tūkstošiem kravas automašīnu vadītāju visā valstī. Labs operators var uzturēt augstu griezes momentu, kā arī jebkuru automatizētu rokasgrāmatu, taču tā ir prasme, kas var prasīt daudz (dažreiz dārgu) praksi.
>> AUTOMATIZĒTA ROKASGRĀMATA (AR SAJŪRA PEDĀLI VAI BEZ TĀ)
Scania savulaik piedāvāja savu automatizēto rokasgrāmatu divu vai trīs pedāļu iestatījumos. Man nav ne jausmas, kāpēc. Ja jūs plānojat iegūt datoru, lai pārvaldītu sajūgu, kāpēc gan neļaut tam veikt savu darbu no sākuma līdz beigām? Bet man teica, ka dažām flotēm patīk, ja to vadītāji iedarbināšanai izmanto sajūgu, un šķiet, ka tas ir vispopulārākais profesionālajās platformās.
Pati AMT tagad ir pārbaudīta sistēma, taču pastāv liela atšķirība izmaiņu ātrumā. Viens japāņu AMT, kuru rūpnīca uzstāj, ka jābūvē pati, ir tik lēns starp pārnesumiem, ka jūs, iespējams, varat pagatavot kafiju, kamēr gaidāt. Vienam no zviedriem tas ir ļoti labi, un ātrās izmaiņas samazina griezes momenta pārtraukumus līdz minimumam.
Fuso motīvam ir savs raksturs — tā Duonic AMT ir divi sajūgi, tāpēc, palielinot ātrumu, lodziņā tiek iepriekš atlasīts nākamais pārnesums. Pirmajā braucienā es saķēros 100 metru attālumā. Ir bijušas dažas uzticamības problēmas, kuras rūpnīca ir risinājusi, taču tā galvenokārt ir Canter mazjaudas kaste. Vidējas vai lieljaudas modeļos to vēl nevar iegūt.
Tehniski AMT ir dārza šķirnes konstanta tīkla pārnesumkārba ar pieskrūvētu un pievienotu automatizētu sajūga sistēmu. Tas nodrošina stabilu uzticamību un vieglu apkalpošanu, ja vien jums ir izmaiņu pārvaldības spraudņa diagnostika. Bet tas arī nozīmē, ka ar labākajām versijām (tas ir, no Eiropas un ASV) varat pielāgot pārslēgšanas shēmu, apgriezienu diapazonu un pārnesuma laiku atbilstoši lietojumam.
Piemēram, manā pirmajā braucienā ar Hino 700 ar ZF AMT uzreiz bija skaidrs, ka neviens nebija rūpīgi apskatījis dzinēja raksturlielumus. Tas nogrieza savus uzgriežņus, tāpēc es pārslēdzos uz manuālo režīmu, pirms maiņas samazināju lielo Hino dzinēju līdz 1050 apgr./min, patērēju daudz mazāk degvielas un izbaudīju klusāku braukšanu. Atgriežoties augšā uz Ouslija kalnu, kas atrodas tieši uz ziemeļiem no Volongonas, es nebiju lēnāks par kravas automašīnām, kas balstījās uz datoru.
>> PILNI AUTOMĀTISKI
Mans mīļākais kravas automašīnu tests tika veikts ASV pirms vairākiem gadiem. Slēgtā testa trasē divas identiskas kravas automašīnas tika piekabinātas piekabēm ar vienādu svaru. Vienam bija Allison auto kārba, bet otrai Eaton Roadranger 18 ātrumu manuālā kārba.
Auto kravas automašīnu vadīja koledžas students, bet rokasgrāmatu - profesionāls šoferis. Dragreisa sacīkstēs stāvā kalnā audzēknis uzvarēja glīti. Tad pēc sacensībām atklājās, ka skolēnam par 75 zirgspēkiem mazāk!
Tas lieliski ilustrēja atšķirību, ko rada nepārtraukts griezes moments, un to var iegūt tikai ar pilnībā automātisko pārnesumkārbu. Elisona kaste izmanto ceļa ātrumu, izmantoto griezes momentu, paātrinājuma ātrumu un slīpuma leņķi, lai aprēķinātu iekārtas bruto svaru. Pēc tam tas attiecīgi pārvalda maiņu kartēšanu.
Kaste arī nodrošina optimālu saķeri bezceļa apstākļos. Pašlaik pilna automātika nav redzama starpvalstu vai šosejas autovilcienu lietojumos. Notiek daži notikumi, taču neaizturiet elpu.
Pašizgāzēji, betona maisītāji un sūkņi, atkritumu mašīnas un metro piegādes vienības ir vieta, kur visplašāk tiek izmantotas pilnas automašīnas, dažos gadījumos tāpēc, ka ir liels vadītāju mainības līmenis un iespēja neveikt dārgas un regulāras sajūga nomaiņas.
>> HIBRĪDA AUTOMATIZĒTA ROKASGRĀMATA AR griezes momenta pārveidotāju
Mercedes-Benz priekšgalā transmisijas arēnā ir unikāla aukla. Actros SLT ir īpaši lieljaudas kravas automašīna ar Actros profilu un Actros interjeru, bet jaunu apakšveļas komplektu. Braukšana ar SLT notiek caur Powershift AMT, bet tikai pēc tam, kad vispirms ir iziets cauri griezes momenta pārveidotājam.
Ieguvumi vairāk attiecas uz smago kravu pārvadāšanas lomu nekā jebkura cita, kur ekstrēmā svara starti stāvus pārbauda pat labāko piedziņas līniju. Parastajiem AMT, izvēloties piedziņu, ieslēdzas starta pārnesums un pat bez droseles jūs slīdīsit uz priekšu, sistēmai nospiežot sajūgu. Bet nospiediet pogu D uz SLT, un jūs joprojām nekur netiksit. Tas ir ieslēgts pārnesums, bet griezes momenta pārveidotājs nepārveido nekādu griezes momentu.
Tikai tad, kad nospiežat droseļvārstu, griezes momenta pārveidotājs apstrādā jaudu transmisijā. Tātad sajūgs ir pilnībā ieslēgts, un šķidruma savienojums apstrādā visu slīdēšanu. Tas ir smags risinājums, jo jums faktiski ir divas transmisijas rindā, bet smagam darbam taras svars nav galvenais kritērijs. SLT tiek izmantoti visā pasaulē lielāko transporta grupu smago kravu autoparkos.
SPECIĀLISTI RAŽOTĀJI
Papildus rūpnīcām, kas projektē un būvē savas transmisijas, ir specializēti pārnesumkārbu ražotāji, kas piegādā savus produktus rūpnīcā un pēc sākotnējās pārdošanas.
>> EATON
Cietā Roadranger manuālā pārnesumkārba joprojām ir slavena kā izvēles transmisija daudziem autoparkiem. Taču Eaton nevarēja ignorēt nozares mēroga tendenci atbrīvot vadītāju no nepieciešamības izmantot sajūgu, un tāpēc tika ieviesti Ultrashift un UltraShift Plus. Būtībā tas ir Roadranger ar hidraulisko sajūgu, kas tiek vadīts elektroniski, tāpēc izstrādes izmaksas galvenokārt ir bijušas gudrības. Neskatoties uz to, pēc izbraukšanas karstie šāvieni pāries no rāpošanas uz braukšanu pa šoseju, nepieskaroties sajūgam.
>> ZF
Šis vācu uzņēmums ražo lielāko daļu pārnesumkārbu un asu veidu un konfigurāciju, un tas ir vispopulārākais Eiropas celtnieku vidū. Tagad tas pārdod pilnu automātiku, lai konkurētu ar Elisonu, kā arī bauda plašu atbalstu no NATO militārajiem spēkiem to apgādes un vieglo karaspēka transportēšanas prasību jomā.
Tās TraXon modulārais dizains ir pionieris. Būtībā tas ir pārnesumu komplekts ar sajūga, dubultsajūga, hibrīda vai griezes momenta pārveidotāja moduļiem priekšpusē. Lietojumprogramma noteiks, kura sistēma ir vispiemērotākā, taču ar kopējo kodolu izmaksas tiek samazinātas.
>> AISIN
Uzņēmums, kas pieder Toyota grupai, ražo manuālās un automātiskās pārnesumkārbas grupas un ārpus grupas uzņēmumiem, kā arī piegādā dažus Eiropas automašīnu uzņēmumus. Interesanti, ka jūs joprojām varat iegādāties Hino kravas automašīnu ar Allison transmisiju, tāpēc Aisin vēl neaptver visus iespējamos būvētāja kravas automašīnu klāstu.
>> ALISONS
Tieši militārie spēki aizsāka Allison transmisijas izstrādi, lai gan uzņēmums ir projektējis un būvējis arī aviācijas dzinējus. Patiesībā mana pirmā iepazīšanās ar Elisonu prasīja ausu aizbāžņus. Četru Allison turbopropelleru kliedziens, kas gaudo ap RAAF C130 Hercules kravas tilpni, ir skaņa, kas neatgriezeniski iespiedusies manā armijas gaisa dispečera atmiņā.
Pasūtot jaunus betona vai grants kravas automobiļus, Boral ir divu vārdu iemesls, lai atzīmētu izvēles rūtiņu Allison — „nulles dīkstāves”. Uzņēmums piegādā lieljaudas automašīnas būvniecības aprīkojuma uzņēmumiem un ASV militārpersonām, kā arī nodrošina piedziņas blokus dažiem jūras lietojumiem.
Elisona pārdošanas boss Austrālijā ir Roberts Kavagnino, Top Fuel dragsteru komandas boss savā “brīvajā” laikā. Laikā starp nitrodzinēju sprakšķēšanu pēdējā WA sanāksmē, viņš man pastāstīja par automašīnu lietošanas pieaugumu ražotāju vidū, ko lielā mērā noteica klientu pieprasījums.
Galvenais ir tas, ka tendence tagad ir attīstījusies no nepieciešamības vadītāja ierobežojumu dēļ uz efektivitāti, jo automātiskā kārba palielina dzinēja veiktspējas raksturlielumus.
"Tāpēc AMT attīstās problēma," viņš teica.
"Jo īpaši Eiropas dzinēji ir sešu cilindru dzinēji ar zemu apgriezienu skaitu ar augstu griezes momentu, kuriem patiešām ir nepieciešams griezes momenta pārveidotājs, lai nodrošinātu vislabāko veiktspēju."
LEJUP PA CEĻU
Ir lietas, kas paplašinās transmisijas tehnoloģiju dažādošanu kravas automašīnās uz Austrālijas ceļiem. Gan Allison, gan ZF ir vērsti uz tālsatiksmes operatoriem ar funkcijām, kas patiks šīm lietojumprogrammām.
Allison TC10 divu pretvārpstu 10 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir pietiekami elastīga gan pilsētas, gan lielceļu dzinēju darba cikliem un nodrošina jauktu arhitektūru ar pilnas jaudas pārslēgšanu, griezes momenta pārveidotāju un dubultās pretvārpstas pārnesumkārbas dizainu.
Uzņēmums ir izmantojis testa lietotāju parku, kas ar TC10 ir sasnieguši vidēji piecu procentu degvielas ekonomijas uzlabojumu, salīdzinot ar pašreizējiem manuālajiem un automatizētajiem manuālajiem modeļiem.
Pārnesumkārba ir paredzēta līdz 600 ZS un 2305 Nm griezes momentam ar 10 ātrumiem uz priekšu un diviem atpakaļgaitā. Tas ir aprīkots ar Allison jaunākās paaudzes elektroniskajām vadības ierīcēm, kas nodrošina prognozi, lai novērstu nevajadzīgas eļļas un filtru maiņas, un uzlabotu pārnesumu pārslēga funkcionalitāti.
Inovācijas tiek virzītas uz pārvades attīstību jaunās jomās. Piemēram, ZF ir izstrādājis Innovation Truck paketi, kurā ir 120 kW elektromotors, kas iebūvēts tieši 12 ātrumu transmisijas zvana korpusā.
Tas ne tikai darbojas kā palēninātājs, kas atgūst enerģiju, bet tam ir elegants triks, ja to apvieno ar stūres servo, ļoti sarežģītu programmatūru un datora planšetdatoru. Īsāk sakot, vadītājs ierodas noliktavā un piebrauc tuvu iekraušanas laukumam, izlec no kravas automašīnas, nodod planšetdatoru iekraušanas laukuma personālam un dodas iekšā, lai snaudu.
Pēc tam depo darbinieki izmanto planšetdatoru, lai iebrauktu kravas automašīnā atpakaļgaitā, neizmantojot dzinēju. Elektromotors veic manevru, kamēr dīzeļdzinējs arī snauž, un programmatūra pārvalda stūrēšanu.
Sistēma ir demonstrēta uz DAF XF, kas velk puspiekabi ar cūku piekabi aiz muguras (skatiet galveno attēlu). Šķiet, ka dubultā šarnīrsavienojums nav problēma operatoram, kurš ar vienu pirkstu virza kravas automašīnu, velkot piekabes grafiku planšetdatorā uz vajadzīgo pozīciju. Es varu iedomāties dažus B double braucējus, kuriem ir vajadzīga šāda sistēma...
LIELAIS JAUTĀJUMS: AUTOMĀTIS VAI MANUĀLS?
Uz lielāko jautājumu var atbildēt, tikai rūpīgi pārbaudot lietojumprogrammu un draivera lietojumu. Rokasgrāmatai neatkarīgi no tā, vai sajūgu darbina vadītājs vai dators, ir ierobežojumi, kurus pastiprina neapturamā tendence dzinēja konstrukcijā un īpašībās.
Lietojot nespeciālistu izteiksmē, šķiet, ka griezes momenta viļņi, kas vairāk atgādina impulsus, samazinot cilindru skaitu un apgriezienus, var radīt pārspriegumu transmisijā, kas tiek palielināta gar piedziņas līniju, ja tā ir savienota ar cieto savienojumu. piemēram, sajūgs. Tā rezultātā ECM var interpretēt šos impulsus kā vadītāja ievadi no droseles, izraisot dzinēja medības pat kruīza režīmā.
Viens no labākajiem ražotājiem, kam, iespējams, ir labākais AMT tirgū, ciktāl tas attiecas uz lietojamību, šobrīd nopietni skatās uz pilnu automātiku, jo caur saviem AMT notiek milzīgas griezes momenta slodzes.
Vēl viens piemērs ir liels zviedrs, kura 3500 Nm V8 griezes moments ir ierobežots par 200 Nm no pirmā līdz devītajam pārnesumam. AMT kārbas attīstīšana, lai izturētu šāda veida griezes momentu zemākajos pārnesumos, būtu milzīgs inženierijas darbs. Tātad, lai gan jūs maksājat papildus par lielo griezes momentu, jūs to ieguvāt tikai no 10. pārnesuma. Tas nozīmē, ka smago kravu pārvadājumu operators nesaņem maksimālo novērtējumu, kad viņam tas visvairāk nepieciešams, piemēram, manevrējot ar dīvaino Manly Ferry ap industriālo zonu.
Galu galā griezes momenta pavairošana tiek veikta, izmantojot AMT pārnesumu, bet ar šķidruma savienojumu automašīnā, kas krasi samazina pārnesumu vilciena nodilumu.
AMT elektronika var darīt tikai tik daudz, jo, kad ir ieslēgts pārnesums, tas ir ciets savienojums. Tātad ECM uzmanības centrā ir izmaiņu punkts. Taču auto var kontrolēt griezes momenta pāreju, kamēr darbojas pārnesums, vajadzības gadījumā palielinot griezes momentu – dažreiz nepārslēdzot pārnesumu –, kā arī saglabājot nemainīgu griezes momentu pat pārnesuma maiņas laikā.
Starpvalstu darbs, visticamāk, būs pēdējais manuālo vai AMT transmisiju bastions. Ar salīdzinoši zemu izmaiņu biežumu cietā sakabe neko nezaudē automātiskās efektivitātes ziņā. Degvielas ietaupījums no pastāvīga griezes momenta paātrinājuma laikā ir niecīgs, kad kravas automašīna beidzot uzbrauc uz šosejas un brauc ar aptuveni 30% pieejamā griezes momenta, kas tiek izmantota vienu vai divas dienas.
Kā vienmēr, veiciet savas summas un pērciet par visu mūžu. Tas var nozīmēt atšķirību starp veselīgu peļņu vai kropļojošus zaudējumus.