ເຈົ້າເຄີຍສົງໄສບໍ່ວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃຕ້ພື້ນຂອງລົດບັນທຸກ ເມື່ອເຄື່ອງເລັ່ງເລັ່ງຖືກຍູ້ລົງ?

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງຍານພາຫະນະໃດໆ. ແລະໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກມີປະໂຫຍດສໍາລັບການປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, ມັນຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ ລະບົບສາຍສົ່ງ. ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດບັນທຸກຈະໃຊ້ແຮງຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອນທີ່ຜ່ານກົນໄກເກຍທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະຫັນລໍ້ຂັບເພື່ອຮັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍໂຕນ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ພວກເຮົາຈະຈັດວາງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງ.

ຫມູ່ເພື່ອນຂອງພວກເຮົາໃນສະຫະລັດເວົ້າກ່ຽວກັບການສົ່ງສັນຍານທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າກ່ອງເກຍຢ່າງດຽວ. ແຕ່ໃນປະເທດອັງກິດ, ຄໍາສັບນີ້ມັກຈະຫມາຍເຖິງ drivetrain ທັງຫມົດ - ລວມທັງ clutch, gearbox ແລະ driveshafts.

Ecodrive Transmissions ເຮັດວຽກໃນທົ່ວ drivetrain ທັງຫມົດ, ສະຫນອງການບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍລວມທັງການສະຫນັບສະຫນູນໃນສະຖານທີ່, ການສົ່ງຜ່ານ ແລະການຖອນເພົາແລະປັບແລະສ້ອມແປງເກຍແລະ overhauls.

ລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດວຽກແນວໃດ?

ລະບົບສາຍສົ່ງອາດຈະເປັນພາກສ່ວນທີ່ເຂົ້າໃຈຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະໃດໆ.

ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການສົ່ງແມ່ນ clutch ແລະ gearbox. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປະຕູແລະ interlocutor ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຍານພາຫະນະ.

ການສົ່ງຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ

ກ່ອງເກຍປັບຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍການປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍ. ການປ່ຽນລະຫວ່າງເກຍນ້ອຍ ແລະໃຫຍ່ກວ່າຈະຢຸດເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເກີນຕົວຂອງມັນເອງ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້ ແລະມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, clutch, ປະກອບແລະ disengages ເກຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເກຍສາມາດມີການປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ມີການເສຍຫາຍ.

ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຂັບລໍ້ຫລັງແບບຄລາສສິກ 'ຄລາສສິກ', ພະລັງງານໄດ້ຖືກສົ່ງລົງຈາກ shaft drive rotating ກ່ອນທີ່ມັນຈະພົບກັບຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຊິ່ງປ່ຽນເສັ້ນທາງພະລັງງານເພື່ອຫັນແກນທີ່ລໍ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ທຸກໆຍານພາຫະນະຈາກ hatchback ເສດຖະກິດໄປຫາ SUVs ຂັບລົດສີ່ລໍ້ແລະຍານພາຫະນະສິນຄ້າຫນັກທັງຫມົດມີລົດໄຟຂັບລົດ, ແຕ່ທັງຫມົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ 1959 Mini ໄດ້ບຸກເບີກ transaxle ຂັບລົດຫນ້າລໍ້, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ transverse - sideways - ໃນສອດຄ່ອງກັບລໍ້ຫນ້າ, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການກໍາຫນົດຄ່າຂັບລົດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດບັນທຸກແລະລົດໄຖນາສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງເປັນລໍ້ຫລັງ.

ລົດບັນທຸກທີ່ແຂງກະດ້າງສ່ວນໃຫຍ່ມີຮູບແບບ 4 × 2 ຫຼື 6 × 2 ແກນ, ເຊິ່ງຕົວເລກທໍາອິດຫມາຍເຖິງຈໍານວນລໍ້ແລະທີສອງຫມາຍເຖິງຈໍານວນທີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານ.

ລົດໄຖນາຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍມີການຕັ້ງຄ່າ 6×4 ແກນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທັງສອງເພົາຫລັງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລົດໄຟຂັບລົດ.

ເພື່ອຮັກສາຄວາມເຫມາະສົມຂອງຍານພາຫະນະທາງການຄ້າເຫຼົ່ານີ້, ຄໍາແນະນໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາທຸກໆຫົກອາທິດ. ແຕ່ມັນອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍເລື້ອຍໆຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບຂອງຍານພາຫະນະ. ປົກກະຕິແລ້ວການບໍລິການເຕັມຮູບແບບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄັ້ງໃນແຕ່ລະປີ.

ເຈົ້າເຄີຍສົງໄສບໍ່ວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃຕ້ພື້ນຂອງລົດບັນທຸກ ເມື່ອເຄື່ອງເລັ່ງເລັ່ງຖືກຍູ້ລົງ?

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງຍານພາຫະນະໃດໆ. ແລະໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກມີປະໂຫຍດສໍາລັບການປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, ມັນຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ ລະບົບສາຍສົ່ງ. ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດບັນທຸກຈະໃຊ້ແຮງຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອນທີ່ຜ່ານກົນໄກເກຍທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະຫັນລໍ້ຂັບເພື່ອຮັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍໂຕນ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ພວກເຮົາຈະຈັດວາງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງ.

ຫມູ່ເພື່ອນຂອງພວກເຮົາໃນສະຫະລັດເວົ້າກ່ຽວກັບການສົ່ງສັນຍານທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າກ່ອງເກຍຢ່າງດຽວ. ແຕ່ໃນປະເທດອັງກິດ, ຄໍາສັບນີ້ມັກຈະຫມາຍເຖິງ drivetrain ທັງຫມົດ - ລວມທັງ clutch, gearbox ແລະ driveshafts.

Ecodrive Transmissions ເຮັດວຽກໃນທົ່ວ drivetrain ທັງຫມົດ, ສະຫນອງການບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍລວມທັງການສະຫນັບສະຫນູນໃນສະຖານທີ່, ການສົ່ງຜ່ານ ແລະການຖອນເພົາແລະປັບແລະສ້ອມແປງເກຍແລະ overhauls.

ລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດວຽກແນວໃດ?

ລະບົບສາຍສົ່ງອາດຈະເປັນພາກສ່ວນທີ່ເຂົ້າໃຈຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະໃດໆ.

ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການສົ່ງແມ່ນ clutch ແລະ gearbox. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປະຕູແລະ interlocutor ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຍານພາຫະນະ.

ກ່ອງເກຍປັບຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍການປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍ. ການປ່ຽນລະຫວ່າງເກຍນ້ອຍ ແລະໃຫຍ່ກວ່າຈະຢຸດເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເກີນຕົວຂອງມັນເອງ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້ ແລະມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, clutch, ປະກອບແລະ disengages ເກຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເກຍສາມາດມີການປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ມີການເສຍຫາຍ.

ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຂັບລໍ້ຫລັງແບບຄລາສສິກ 'ຄລາສສິກ', ພະລັງງານໄດ້ຖືກສົ່ງລົງຈາກ shaft drive rotating ກ່ອນທີ່ມັນຈະພົບກັບຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຊິ່ງປ່ຽນເສັ້ນທາງພະລັງງານເພື່ອຫັນແກນທີ່ລໍ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ການສົ່ງຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ

ທຸກໆຍານພາຫະນະຈາກ hatchback ເສດຖະກິດໄປຫາ SUVs ຂັບລົດສີ່ລໍ້ແລະຍານພາຫະນະສິນຄ້າຫນັກທັງຫມົດມີລົດໄຟຂັບລົດ, ແຕ່ທັງຫມົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ 1959 Mini ໄດ້ບຸກເບີກ transaxle ຂັບລົດຫນ້າລໍ້, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ transverse - sideways - ໃນສອດຄ່ອງກັບລໍ້ຫນ້າ, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການກໍາຫນົດຄ່າຂັບລົດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດບັນທຸກແລະລົດໄຖນາສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງເປັນລໍ້ຫລັງ.

ລົດບັນທຸກທີ່ແຂງກະດ້າງສ່ວນໃຫຍ່ມີຮູບແບບ 4 × 2 ຫຼື 6 × 2 ແກນ, ເຊິ່ງຕົວເລກທໍາອິດຫມາຍເຖິງຈໍານວນລໍ້ແລະທີສອງຫມາຍເຖິງຈໍານວນທີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານ.

ລົດໄຖນາຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍມີການຕັ້ງຄ່າ 6×4 ແກນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທັງສອງເພົາຫລັງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລົດໄຟຂັບລົດ.

ເພື່ອຮັກສາຄວາມເຫມາະສົມຂອງຍານພາຫະນະທາງການຄ້າເຫຼົ່ານີ້, ຄໍາແນະນໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາທຸກໆຫົກອາທິດ. ແຕ່ມັນອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍເລື້ອຍໆຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບຂອງຍານພາຫະນະ. ປົກກະຕິແລ້ວການບໍລິການເຕັມຮູບແບບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄັ້ງໃນແຕ່ລະປີ.