lëtzebuergesch
Beim Beweegung gi Gefierer vu verschiddene Resistenzkräften beaflosst, sou wéi Reibungskraaft vun der Interaktioun mat der Stroossoberfläche. Dofir musse Gefierer Kraaft sammelen déi néideg ass fir Resistenzkräften ze iwwerwannen fir aus engem Stëllstand ze starten an ze beschleunegen. D'Stroossresistenz gëtt Traktiounsresistenz genannt, an d'Traktioun, déi dës Resistenz iwwerwannt, entsteet den Traktiounseffekt. Nieft der Stroossresistenz musse Gefierer Loftresistenz ausstoen. Fir Camionen ass et besonnesch wichteg, well d'Loftresistenz proportional zum Gebitt vun der Frontprojektioun vum Gefier ass a seng Geschwindegkeet op d'drëtt Kraaft (s^3) erhéicht gëtt. Also musse Camion Hiersteller net nëmmen op d'Gearbox an de Gangverhältnis Parameter (min a Max) oppassen, mä och dës Parameteren a Korrelatioun mat der Kraaft, dem eegene Gewiicht vum Gefier, dem Bruttogewiicht vum Gefier, asw. Gefier, Spezialisten huelen Rechnung Muecht-ze-Gewiicht Verhältnis, dh Verhältnis vun maximal Motor Muecht zu sengem Bruttogewiicht.
D'Gearbox Charakteristiken hunn e wesentlechen Effekt op d'Brennstoffeffizienz. Bekannte Firmen wéi Eaton, Allison, ZF entwéckelen kontinuéierlech nei Gearboxléisungen, déi bedeitend Virdeeler fir Besëtzer vu kommerziellen Camionen ubidden. Et soll feststellen, datt d'Transmissioun Leeschtung hänkt Strooss Konditiounen, Motor Betribssystemer Zyklus (laang Perioden vun dreiwend mat konstanter Vitesse oder heefeg Arrêten an fänkt), Gefier Moyenne Vitesse, etc.
Camionen variéieren immens an Gréisst, Muecht, an Configuratioun; méi kleng Varietéiten kënne mechanesch ähnlech wéi e puer Passagéierautoen sinn. Dës Gefierer kënne ganz grouss a mächteg sinn, a kënne konfiguréiert sinn fir spezialiséiert Ausrüstung unzepassen, sou wéi am Fall vu Pompjeeën a Betonmixer a Saugbagger. Modern Camionen gi gréisstendeels vun Dieselmotoren ugedriwwen, obwuel kleng bis mëttelgrouss Camionen mat Benzinmotoren an den USA, Kanada a Mexiko existéieren. Modern Camionen sinn entwéckelt fir laang Distanzen ze lafen. Dofir sollten dës Gefierer mat ganz zouverléissege an haltbaren Gearboxen ausgestatt sinn.
De Camion Transmissioun ass eng Kombinatioun vun Zesummenhang Unitéiten, déi hëllefen de Motor Dréimoment un de dreiwend Rieder ze iwwerdroen. Ausserdeem kann den Dréimomentwäert a seng Richtung geännert ginn ofhängeg vun anere Faktoren. Transmissioune vu verschiddene Marken a Modeller vu Camionen hunn hir Besonneschheeten, déi duerch esou Faktoren wéi d'Zuel vun de Fuertachsen, individuell Designfeatures vum Gefier, etc.. Manuell Camion Standard Transmissiounen enthalen onbedéngt esou Komponenten wéi Kupplung, Gearbox, Propshaft, Transfert Fall.
Wat den Dréimoment ugeet, dee mat der Hëllef vun der Iwwerdroung op déi féierend Rieder vum Camion iwwerdroe gëtt, ass et direkt proportional zu der Transmissiounsgearverhältnisser. Gearverhältnisser gi vun Ingenieuren fir all bestëmmte Gefier während dem Prozess vu senger Entwécklung bestëmmt. D'Dréimomentwäert gëtt duerch technesch an dynamesch Charakteristike festgeluegt, déi am entwéckelte Modell ëmgesat solle ginn.
Krabbelen duerch schmuel urban Gebidder am Traffic mat häufigen Stop a Go, duerch d'Dugout Pneuenbunnen vun engem mudded Chantier bewegen, oder duerch Wunnoffall Flichten rullen - geziilte Applikatioun vu Klass 6 - 8 Camionen oder kommerziell Gefierer kënnen spezifesch Ufuerderunge fir Gearboxen setzen am Verglach zu hiren op Autobunne Géigeparteien. Wéi och ëmmer, et huet en allgemengen Trend vun der Automatiséierung a Camionen a kommerziellen Gefierer net gestoppt, wat besonnesch d'Gearboxen beaflosst.
Déi manuell Gearbox gouf zënter Joerzéngte vu Millioune vu kommerziellen Camionschauffer getest, déi dës Léisung als déi gëeegent Léisung fir Camionen betruechten: Manuell Gearboxen sinn einfach, relativ preiswert an der Produktioun wéi och am Ënnerhalt, a si suergen fir de reduzéierte Brennstoffverbrauch. Wéi och ëmmer, manuell Gearboxen hunn e wesentlechen Nodeel, deen all uewe genannte Verdéngschter iwwerschwemmt kann an Onzefriddenheet tëscht Chauffeuren entstoen: manuell Gearverschiebung a simultan Manipulatioune mat Pedale kënnen zimlech lästeg sinn, besonnesch am Stadverkéier. Kee Wonner, datt haut Camionen Hiersteller, mat den neisten Technologien zur Verfügung, probéieren d'Ufuerderunge vun de Chauffeuren zefridden ze stellen an de Prozess vun der Gangverréckelung méi bequem a sécher ze maachen. Laut ville Fuerschungsaarbechten, Nordamerika verfollegt Europa am Trend vun der "Shiftlessness" well automatesch an automatiséiert manuell Gearboxen weider Popularitéit am Segment vu kommerziellen Camionen gewannen. D'Grënn enthalen eng verstäerkte Brennstoffeffizienz a méi einfache Chauffer Recrutement a Produktivitéit wéi mat Handbücher, zesumme mat méi grousser Sécherheet.
Op klenge Camionen kënnt Dir manuell Gearboxen fannen, déi ähnlech Verréckelungsléisungen a Passagéierautoen applizéiert ginn. Si hunn dacks ongeféier sechs Gears an hunn allgemeng e Synchronisator. Fir dës Camionen ass den einfachen H-Muster einfach ze bedreiwen. Et gëtt awer e bësse méi komplizéiert wann Dir mat méi grousse Camionen a kommerziell Gefierer mat méi Gears ze dinn hutt. Op dëse gréissere Camionen ginn et normalerweis zousätzlech Kontrollen fir ze hëllefen d'Kontroll vun de verschiddene Gears ze managen. Bei eelere Camionen ass d'Kontroll dacks e separaten Hiewel, deen um Buedem montéiert ass oder méi kierzlech - e pneumatesch Schalter, deen um "H" Hiewel montéiert ass; bei méi neie Camionen ass d'Kontroll dacks en elektresche Schalter deen um "H" Hiewel montéiert ass. Multi-Kontroll Gearboxen sinn a vill méi héije Kraaftbewäertunge gebaut, awer benotzen seelen Synchromesh. Et gi verschidde gemeinsam Alternativen fir de Verréckelungsmuster - Range, Splitter, Range-Splitter. Déi heuteg Camion manuell Gearboxen si meeschtens "Range-Splitter".
Modern automatesch Transmissiounen hunn bedeitend Differenzen vun hire Virgänger, déi an kommerziell Camionen benotzt goufen. Den Haaptunterschied läit an der Quantitéit vun de Gangberäicher an am ganz Prinzip vun der Camion Transmissioun Kontroll. D'Quantitéit vun de Gears an alen automateschen Gearboxen war limitéiert op 5, an d'Kontroll gouf mat der Hëllef vun der Hydraulik gemaach. Hautdesdaags bidden Transmissioun Hiersteller automatesch gearboxes mat méi wéi 5 gear, déi duerch elektronesch kontrolléiert ginn. Desweideren, modern automatesch gearboxes sinn mat Dréimoment Converter Spär equipéiert.
D'Lëscht vun de Virdeeler vun de modernen automateschen Gearboxen fir kommerziell Camionen enthält glat Gangverréckelungsprozess. De Brennstoffverbrauch op ländleche Stroossen ass vergläichbar mam Verbrauchsniveau beim Gebrauch vun der manueller Gearbox. D'automatesch Iwwerdroung erlaabt Chauffeuren de Camion méi einfach a sécher ze fueren, méi Opmierksamkeet op d'Strooss ze bezuelen an net ofgelenkt ze ginn duerch manuell Gangverschiebung. D'Haaptkompetitiv Nodeeler vun automatesche Gearboxen fir kommerziell Camionen sinn erhéicht Brennstoffverbrauch, Ënnerhalt an automatesch Transmissiounsprobleemer, déi zu deiere Reparaturservicer resultéieren.
Déi automatiséiert manuell Transmissioun (AMT) gëtt als eng aner villverspriechend Transmissiounsléisung fir Camionen a kommerziell Gefierer ugesinn. AMTs sinn ähnlech wéi manuell Transmissiounen a punkto funktionell Fäegkeeten an Operatiounsprinzipien. Et ka gesot ginn datt AMT bal d'selwecht ass wéi d'manuell Gearbox, awer et enthält Servo- an hydraulesch Gedriffer, déi d'Kupplungsoperatioun an d'Verréckelungsprozess kontrolléieren. AMTs si bemierkenswäert fir hir Effizienz. Zousätzlech sinn automatiséiert Transmissiounen net sou deier am Ënnerhalt a Reparatur wéi automatesch Transmissiounen, an de Brennstoffverbrauch vun automatiséierte Transmissiounen ass kompatibel mam Niveau vun manuelle Gearboxen (heiansdo AMTs kënnen nach méi Brennstoff spueren). Wann Camionen mat automatesche Gearboxen einfach ze benotzen sinn, awer erheblech Ausgaben fir Brennstoff a Servicer erfuerderen, da ginn Camionen mat AMTs net nëmme praktesch, awer och wirtschaftlech liewensfäeg.
Wéi och ëmmer, et sollt bemierkt datt wann Dir eng manuell Gearbox oder AMT wiesselt an d'Kupplung engagéiert, gëtt de Motordrehmoment ënnerbrach an datt d'Kraaft net duerch d'Drivetrain op d'Rieder transferéiert gëtt. An enger vollautomatescher Transmissioun erlaabt den Dréimomentkonverter Iech d'Transmissiounsgears z'änneren ouni d'Dréimoment vum Motor op d'Rieder z'ënnerbriechen.
Zënter automatesch Gearboxen an AMT-Léisungen lues a lues manuell Gearverschiebungsoptioune vum Maart vun Transmissiounen fir Camionen a kommerziellen Gefierer féieren, wäerte mir dës Aarte vu Gearboxen méi detailléiert iwwerpréiwen.
Déi gemeinsam automatesch Transmissioun ëmfaasst Dréimoment Converter, mechanesch Deel, Kontroll System an Hëllef Mechanismen. D'Dréimoment Converter déngt als hydraulesch Transmissioun Mechanismus, an deem d'Kraaft duerch de Flux vun ATF transferéiert gëtt. D'Dréimoment Converter besteet aus der Pompel impeller, turbine Leefer, an Starter. De Sperrmechanismus garantéiert eng besser Brennstoffwirtschaft. D'Dréimoment Converter stellt d'Verbindung tëscht Motor an Transmissioun, reduzéiert dynamesch Laascht, verhënnert de Motor während Iwwerlaascht Stoppen, an erhéicht Dréimoment vum Motor wann aus engem Still Start an ënner schwieregen Strooss Konditiounen.
Automatesch Transmissiounen hunn 3 planetaresch Gears a Reibungskupplungen, déi den Iwwerdroungsverschiebungsprozess garantéieren. De Gangverhältniswäert ännert sech graduell ouni de Kraaftfloss ze stéieren. Gear Transmissioun Verréckelung gëtt vum Kontroll System am automateschen Modus duerchgefouert. Vill Modeller vun automatesch Transmissiounen sinn mat engem hydrodynamesch retarder equipéiert, deen déngt d'Gefier ze luesen an d'Verschleiung vun Brems- Pads reduzéieren. De Retarder gëtt normalerweis an automatesche Transmissiounen fir Bussen a Maschinnen a Gefierer installéiert, déi a Bierggebidder operéieren. Fortgeschratt elektronesch Kontroll Unitéiten (ECU) vun automatesch Transmissiounen suergen héich Adaptatioun un Strooss Konditiounen an dreiwend Stil, an erlaben zousätzlech Funktiounen Ëmsetzung. Op Ufro vum Client kann d'automatesch Transmissioun mat de Knäppchen- oder Heber-Typ automateschen Transmissiounshifter ausgestatt sinn.
Allison Transmission, ee vun de weltgréisste Hiersteller vun automatesche Transmissiounen fir Camionen a kommerziellen Gefierer, equipéiert seng Transmissiounsléisungen mat dem Camion Transmission Diagnosesystem mam Numm Prognostics, wat de Chauffer erlaabt de Status vun den Haaptgefierkomponenten ze iwwerwaachen. D'Funktioun Oil Life Filter kontrolléiert de Brennstoffverbrauch, spuert de Brennstoff beim Fueren a beim Leerlaf vum Motor. D'Funktioun Filter Life Monitor informéiert de Chauffeur iwwer d'Noutwennegkeet fir den Iwwerdroungsfilter z'änneren. D'Funktioun Transmissioun Health Monitor iwwerwaacht de Status vun Transmissioun Drive Circuiten a warnt de Chauffeur iwwer d'Noutwennegkeet vun gutt-timed Ënnerhalt a rejustement.
Haut bitt Allison Transmission eng breet Palette vun Iwwerdroungsléisungen fir Camionen a kommerziell Gefierer (Transmissiounsmodeller vun der Serie 1000, 2000, 3000, an 4000). Eng aner automatesch Transmissiounsléisung TC10 gouf vum Allison fir Tractive Gefierer entworf. Allison Transmissiounen vun Torqmatic Serie gi fir Bussen benotzt. Heavy-Duty Camionen, déi am Biergbau a Bauindustrie benotzt ginn, sinn dacks mat Allison 5000, 6000, 8000 an 9000 Serie Transmissiounen equipéiert.
Volvo, e bekannten Hiersteller vu Camionen, bitt och effizient automatesch Transmissiounsléisungen, wéi Powertronic. Déi Powertronic ass eng voll 6-Vitesse automatesch Transmissioun mat elektronescher Kontroll, déi fir Bewegung mat heefeg Stop-Start Operatiounen entworf ass. D'Powertronic Camion Transmissioun ass mat der Dréimoment Converter equipéiert fir eng héich propulsive Kraaft ze garantéieren wann aus engem Still ouni Ënnerbriechungen vun Dréimoment un d'Drive Rieder iwwerdroen. Dofir ass dës Transmissioun eng ideal Optioun fir Volvo Camionen, déi op Chantiere an am urbane Verkéier operéieren.
D'Firma Voith bitt d'Famill vun automateschen Transmissiounen mam Numm DIWA, déi fir Stadbussen a Banlieuebussen geduecht sinn. D'Haaptrei Fonktioun vun dësen automatesch Transmissiounen ass, datt de Motor Dréimoment mechanesch wéi och hydraulesch iwwerdroen ass. Start vun engem Still gëtt hydraulesch duerchgefouert, a wéi d'Vitesse vun der Bewegung eropgeet, gëtt d'Participatioun vun der hydraulik graduell duerch de mechanesche Deel ersat. Et sollt bemierkt datt d'Motorkraaft virum Dréimomentkonverter Engagement opgedeelt ass an duerno kombinéiert. Sou bilden den Dréimomentkonverter an zwee planetaresch Gears den 1. hydromechanesche Gang. Dofir funktionnéiert d'DIWA Transmissioun mat héijer Effizienz an enger breeder Palette vu Geschwindegkeeten, suergt fir glat Start vun engem Still a stänneg Beschleunegung. Dann aktivéiert d'Transmissioun System reng mechanesch Dréimoment Transfert, déi bedreift mat manner Verloschter. Den Dréimomentkonverter funktionnéiert gläichzäiteg als hydraulesche Retarder, deen eng direkt Aktivatioun vun der hydraulescher Brems suergt onofhängeg vun der ageschaltem Gang.
Héich Effizienz vun dëser Transmissioun ass dank der Kombinatioun "Differential-Dréimoment Converter" erreecht. Wärend üblech automatesch Transmissiounen 2-3 Mol am Ufank wiesselen, setzt de Voith DIWA den 1-St Gang weider - gläichzäiteg den Dréimomentkonverter a mechanesche Camiontransmissionsdeeler. Dofir mécht eng méi kleng Unzuel u Schichten d'Busbewegung méi glatter a reduzéiert d'Verschleiung vu Reibungsscheiwen. D'Dréimoment Converter an DIWA ass an der Mëtt vun der gearbox etabléiert, sou eng Positionéierung gehollef fir iwwerschësseg Réier a Verbindungsschlauch lass ze ginn.
Déi däitsch Firma ZF bitt och bemierkenswäert Transmissiounsléisungen fir Camionen a kommerziell Gefierer. Zum Beispill ass d'6-Vitesse automatesch Transmissioun ZF EcoLife fir Camionen a Bussen geduecht. Dës Transmissioun huet en effiziente Killsystem, deen et erlaabt a méi schwéieren Temperaturbedéngungen ze bedreiwen wann d'Transmissiounsöltemperatur am Wärmetauscher bis zu 120 °C erreecht. Zousätzlech hunn ZF Ingenieuren hei den Dréimomentkonverter mat méi héije Beschleunigungsraten benotzt wann de Motor RPM Parameter niddereg ass. Den agebaute Dréimomentvibrationsdämpfer reduzéiert de Brennstoffverbrauch beim Start vun engem Stëllstand duerch d'séier Desaktivéierung vum Dréimomentkonverter Sperrung.
Eng aner 6-Vitesse automatesch Transmissioun ZF-PowerLine, geduecht fir liicht kommerziell Gefierer, ass bemierkenswäert fir seng Brennstoffwirtschaft dank engem fortgeschratten Dréimomentkonverter. Et soll feststellen, datt den automateschen Transmissioun Dréimoment Converter an ZF gearboxen am Ufank vun der Bewegung benotzt gëtt an et stoppt ze bedreiwen wann den Auto bis zu enger Vitesse vun 10-15 km / h beschleunegt. an dësem Fall ass et net néideg fir "verlängert" 1-Stéck Gang ze benotzen. D'Famill vun ZF Transmissiounen Ecomat war speziell fir Stad Bussen a speziell Zweck Gefierer entworf.
Haut spillt Elektronik eng grouss Roll bei der Kontroll vu verschiddene Systemer, déi a Camionen implementéiert sinn. Moment, regléiert de microprocessor d'Operatioun vun net nëmmen de Motor ignition, mä och vun der Kupplung an gearbox. Den Haaptvirdeel vun der elektronescher Kontroll iwwer mechanesch, hydraulesch oder pneumatesch Optiounen ass besser Reaktiounsfäegkeet an d'Méiglechkeet fir eng grouss Zuel vu Parameteren ze kombinéieren. Verschidde Operatiounsmodi kënne geännert ginn andeems d'Software nei konfiguréiert gëtt, anstatt Ännerungen am Transmissiounsdesign ze maachen. Also suergt d'Elektronik méi kosteneffizient Operatioun vum Gefier a méi sécher Fahrerfahrung. Dofir sinn ëmmer méi Camionen (besonnesch schwéier Camionen) mat automatiséierte manuelle Transmissiounen ausgestatt. Vill Leit verwiesselen dës Zort vun Transmissioun mat der automatescher Gangverschiebungsléisung, awer automatesch Transmissiounen, am Géigesaz zu AMT, hunn Dréimomentkonverter.
Den Design vun der automatiséierter Transmissioun kann eng elektromechanesch, elektro-pneumatesch oder elektro-hydraulesch Fuert enthalen, déi d'Signaler, déi vun der elektronescher Kontrollunitéit (ECU) an eng Wénkelverschiebung vun der Kupplungsgabel empfaange ginn, konvertéiert. Den AMT selwer huet den Elektromotor mat dem Servo-Drive, deen d'Kupplungsgabel bewegt. Dës scheinbar einfach technesch Léisung gëtt vun der komplizéierter Software kontrolléiert, déi Signaler vum Joystick Hiewel veraarbecht, deen an der Kabine vum Camion läit, wann de Chauffer d'Gitt verännert. Dofir sinn et nëmmen zwee Pedalen an der Kabine vum Camion mat AMT ausgestatt - Gas a Brems. Esou Camion Transmissioun wossten am spéiden 90er an Ufank dëser Technologie war Chauffeuren mat Mësstrauen ugesi. Zousätzlech, zréck an deenen Deeg, automatesch Transmissiounen waren vill méi deier wéi manuell Transmissiounen. Awer dës Deeg, mat der Entwécklung vu méi fortgeschratten a kosteneffizienten Technologien, sinn ëmmer méi Camionen mat automatiséierte Transmissiounen ausgestatt. Eaton war déi 1-St Firma um Maart vun automatiséierte Transmissiounen mat senger AutoShift Transmissioun, déi an den 90er lancéiert gouf. Zënterhier ass de Produktportfolio vun Eaton ergänzt ginn mat engem 6-Vitesse Midrange UltraShift an 10-, 11-, 13- an 18-Vitesse schwéier UltraShift Pluses.
Déi automatiséiert mechanesch Transmissioun (AMT) gewënnt Popularitéit an der Automobilindustrie, wéinst senger Kombinatioun vun de Virdeeler vu mechanesche Transmissiounen an automateschen Transmissiounen a punkto Dreifstoffverbrauch, niddrege Käschten, verbesserte Fuerkomfort a Verréckelungsqualitéit. Hautdesdaags ginn automatiséiert manuell Camiontransmissionen vun enger grousser Palette vu Firmen produzéiert: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, etc. Loosse mer elo e bësse méi no kucken op bemierkenswäert AMT-Léisungen, déi vun dëse Firmen ugebuede ginn.
Volvo Trucks bitt déi 6-Gang automatiséiert manuell Transmissioun I-Sync, déi fir Volvo FL Camionen geduecht ass. Dëse Camion Transmissioun ass speziell fir den D7 Motor entwéckelt a fir op urban Stroossen a Faubourgen Beräicher ze lafen. Den elektrohydraulesche Fuert suergt fir eng glat Gangverrécklung beim Fuere am dichten Stadverkéier mat heefeg Arrêten . D'I-Sync Transmissioun ass an zwou Versiounen verfügbar - fir D5K Motor a fir D8K Motor. Den Hiewel, deen hannert dem Lenkrad montéiert ass, erlaabt de Chauffer den manuellen oder automateschen Gearverréckelungsmodus ze wielen. Et gëtt keng Kupplungspedal a Camionen mat I-Sync Iwwerdroung - d'manuell Gearverrécklung gëtt mat der Hëllef vum uewe genannten Hiewel gemaach. Am automateschen Modus I-Sync Transmissioun verännert onofhängeg Gears an engem gutt gewielte Moment. D'Dréimomentkapazitéit vun dëser Iwwerdroung ka bis zu 1050 Nm erreechen, wat d'I-Sync Iwwerdroung eng ideal Optioun mécht fir Camionen, déi an urbanen Gebidder operéieren.
Eng aner bekannte AMT Léisung entwéckelt vu Volvo Trucks ass d'I-Shift Transmissioun. Dës Transmissioun baséiert op manueller konstante Mesh-Gearbox. Den Haaptkomponent vun dëser "Smart" Iwwerdroung ass d'elektronesch Kontroll Eenheet (ECU), déi d'Transmissiounskupplung an de Prozess vun der Gangverréckelung kontrolléiert. D'ECU verännert Gears ganz präzis duerch d'Analyse vun Daten iwwer Camiongeschwindegkeet, Gewiicht, erfuerderlech Dréimoment, Stroossegrad an aner Parameteren. De System austauscht och Daten mam Motor, deen am Tour den RPM-Taux a Motorbremsen fir maximal Effizienz reguléiert. Dës Transmissiounsléisung ass entwéckelt fir bis zu 5% Brennstoff ze spueren. Dës automatiséiert Transmissioun kann een oder zwee Geschwindegkeetsreduktiounsgears hunn, souwéi d'Optioun mat zousätzlech ëmgedréint Gears. Geschwindegkeetsreduktioun Gears verbesseren däitlech d'Kapazitéit vum Start vun engem Stillstand, reduzéieren d'Belaaschtung op d'Kupplung op 75%, an hëllefen zousätzlech Reparaturservicer ze vermeiden.
Mack Trucks bitt mDrive (12-Vitesse) an mDrive HD (13- a 14-Vitesse Varianten) automatiséiert Transmissiounen fir verschidde Modeller vu Mack Camionen geduecht.
Mack Camion Transmissiounen sinn entwéckelt fir glat mat Mack MP Motoren an Achsen ze bedreiwen sou datt et kee Problem vu Kompatibilitéit oder Leeschtung ass. Mat haltbaren Materialien, einfacher Operatioun an amerikanescher Fabrikatioun, garantéieren dës Transmissiounsléisungen net nëmmen effizient Gangverrécklung, awer och Brennstoffwirtschaft, reduzéierter Verschleiung a praktesch Fuererfahrung.
Detroit Diesel Corporation, eng Duechtergesellschaft vun Daimler Trucks Nordamerika (selwer ganz am Besëtz vun der däitscher Daimler AG), bitt automatiséiert manuell Transmissioun DT12 geduecht fir schwéier Camionen. Dës Camion Transmissioun suergt fir glat Gang Verréckelung Leeschtung, Haltbarkeet an einfach Operatioun.
D'DT12 Iwwerdroung verbënnt de Motor op d'Achsen, a kommunizéiert mat den DD13 an DD15 op engem integréierte Elektroniknetz fir Schued-reduzéierend Donnéeën ze deelen wéi Iwwerlaaschtung vun der Iwwerlaaschtung an der Driveline Schutz. Den DT12 benotzt Informatioun vun enger topographescher Kaart fir béid Motor- a Gearboxfunktiounen ze manipuléieren, andeems d'Ëmgéigend vum Camion profitéiert.
D'Famill vun automateschen Transmissiounen Mercedes-Benz PowerShift enthält verschidde Transmissiounsmodeller. De Prozess vum Gangverschiebung a Camionen, déi mam 12-Gang PowerShift ausgestatt sinn, gëtt séier a fléissend ëmgesat. Dës Transmissioun huet e "Manöver" Modus a Gears fir den Haaptlinnverkéier mat héijer Geschwindegkeet an engem nidderegen RPM-Niveau. Line-haul Camionen Mercedes-Benz Actros si mat enger aktualiséierter Versioun PowerShift equipéiert 2. Dank der Benotzung vum fortgeschratt Sensorsystem ginn d'Gears méi séier a glat verréckelt. Bauen Camionen Mercedes-Benz Actros si mat der 12-Vitesse AMT PowerShift Off-Road equipéiert, déi verschidde Operatiounsmodi a 4 ëmgedréint Gears. Den Design vun dëser Gearbox enthält och e Schréiegt Sensor an e fortgeschratt System vu glatter Start vun engem Still. Den 8-Vitesse AMT PowerShift GO 240-8 ass op Touristbussen Mercedes-Benz Travego и Tourismo installéiert.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe produzéiert automatiséiert TipMatic Transmissiounen, déi eng perfekt Synthese vu Komfort an Effizienz kreéieren. D'12-Vitesse TipMatic Transmissioun mat der "Off-Road" Modus an 2 ëmgedréint Gears war fir schwéier-Pflicht Camionen TGX an TGS entworf.
Dës automatiséiert Transmissioun kann en direkten Gang oder Overdrive Gang hunn. Operatiounsmodi ginn mat der Hëllef vum Schalter op der Mëttelkonsole gewielt, während d'Gears mat der Ënner-Steering-Schalter verschéckt ginn. D'TipMatic Iwwerdroung kann mam Retarder MAN PriTarder oder mam ZF Intarder ausgestatt sinn. Op Ufro kann TipMatic mat spezielle Kontrollprogrammer ausgestatt sinn: Profi (manuelle Schaltmodus Kick-Down), Fleet (fir onerfueren Chauffeuren).
Trotz der Tatsaach, datt ëmmer méi Produzente vu Camionen léiwer automatesch oder automatiséiert Transmissiounen an hire Produiten ze installéieren, manuell Transmissiounen hunn nach e groussen Undeel am Segment vun kommerziell Camionen. Et gi nach ëmmer vill Bewonnerer vun zouverlässeg a vernünfteg Präisser manuell Transmissiounsléisungen, déi gär verantwortlech sinn fir de Gangverschiebungsprozess mat der Hëllef vum Camion manuelle Transmissioun Shifter. Zéng-Vitesse Transmissiounen bleiwen am meeschte gemeinsam Typ fir schwéier Autobunne Camionen, obwuel 13- an 18-Vitesse Këschte sinn populär ënnert laang-Distanz Camion Chauffeuren a sinn allgemeng mat héich-horsepower Motore applizéiert. Camionen am Bau an aner Vocatioun benotzt éischter 11-Vitesse "niddereg-niddereg" gearboxes mat dräi Verhältnis Beräicher amplaz vun deenen zwee an Autobunne Transmissiounen ze hunn. Esou gutt-bekannt Firmen wéi Eaton, ZF, a Volvo opginn net manuell Transmissioun Optiounen fir Camionen a kommerziell Gefierer. D'Adoptioun vu vollautomatesche Transmissiounen an AMTs a Camionen ass haaptsächlech duerch Fuerderunge vun de Chauffeuren fir Komfort a Komfort souwéi Sécherheetsprobleemer gedriwwe ginn. Dofir ass et schwéier genee Prognosen fir sou eng Hi-Tech Industrie ze maachen, wou Firmen vill Effort a bedeitend finanziell Ressourcen setzen fir extrem komplizéiert technesch Léisungen z'entwéckelen, déi virun 10 oder 15 Joer onheemlech ausgesinn hunn. Wien weess, vläicht wäert an net sou wäiter Zukunft all kommerziell Operatiounen duerch selbstfahrend Camionen gemaach ginn.