Rotae dividuntur in rotae vehiculi et rotae motivum secundum locum. Rotae motivum in vaporem rotae machinae, rotae machinae Diesel, rotae motivum electrici, et axem rotarum multiplicium unitatum secundum motivum rationes moventes. Axem movens rotae motuum Diesel, electrici locomotiva et emus cum anni transmissionibus in corpora axem instruuntur. Vectorium modernum altum celeritatem carros emus et dumos discos capiunt, et discos fregit in axe corporum vel rotarum constituuntur.

Rotae hamaxostichorum vaporis distinguuntur in rotarum rectores, rotae rotae moventes, rotae rotae et aquae calculi. Gubernator par rotae in fronte motivalis sita est et in munere motivum secundum locum tenet. Par rota movens partes agit potentiae motivum transmittendi. Incessus par rotae directe a cylindro piston (piston) per rocker impellitur, et par rota impellens a iunctis virga impellitur. Sunt cranks, crank paxillus foramina et caudices in rota centrum par rotae movens aequans, et rotae sinistrae dextraeque stridores habent 90-gradum differentiae cum coadunatione. gestus rotae mobilis et ductor rotae intus rotae. Servus rotae et rotae calculi similes sunt in figura rotae vectoris et vehicula feugiat.

Rotae dividi possunt in volubilem rotarum sustinentium et rotarum labes gestantium secundum figuras ad axes pertinentes. Vectores currus Sinarum Railway omnes adoptati sunt, et numerus carrorum onerariorum cum volubilibus rotarum portantium in dies augetur.

Secundum differentiam maximi onus axis permissi (maximum pressionis statice qnam rotae in claustro), rotae vecturis onerariae illapsum in quattuor genera dividitur: B, C, D, E ac dimensiones. axes et rotae cuiuslibet generis rotae diversae sunt praeter diametrum rotam; Tria genera vectoris et currus onerarii volventes rotae portantes: RC, RD et RE, et sunt diversae diariae longitudinum in eisdem rotis ob varias volventium gestus exempla, ut numeri sequentes eas distinguere soleant, ut RC. et RD. Axes e medio carbonis altae qualitatis chalybe in cylindros cum diametris diversis conflantur. Secundum typos vehiculorum, in axes motrices et vectores et axes cinematographici dividi potest. Secundum genus ferens, potest dividi in axem ferentem et axem volubilem ferentem dividi.

① Rota sedile, ubi rota premitur, est etiam pars maxima diametri in axe;

(2) ephemeridem, pars axem cum ferente reciproce;

(3) Axem corporis, pars inter duas rotas. Aliquod corpora axem transeuntium et currus onerarii paulatim ab rota sede ad centrum refugiunt, et quaedam corpora axem longitudinis cylindrica sunt. Anni transmissio pellentesque locomotivarum et electricorum locomotivarum et axem-eorum fregit discos axium motivum cum dumetis discus in corporibus axem coadunati sunt;

(4) Sedile pulveri-probationis, transitus inter ephemeridem axem et rotam sede super axe vectoris et onerariae carros, in quibus laminae pulveri-probationis pixidis illatae aut cistae posterioris evolutae cistae axis volubilis inaugurata est;

⑤ Axem torques, partes ad utrumque finem vectoris et onerariae axes qui ab axe ephemerides eminent, adhibentur ne gestus lapsus ne in ephemerides axungiae superflue moveantur neque sint axungiae monilia in axes volventes;

⑥ Humerus posterior ephemeridis et pars ephemerides prope dustproof lamnae sedes fiunt in transitus arcus ad vitandam intentionem accentus ex subita mutatione diametri causatam.

Onus in axe motivum et volvente stipite perpetuo mutatur, et quia rotae rotationis servat, alterna accentus in axe generatur. Unde durabilitas materiae ad modum axungiae emendari debet. Quam ob rem, in processu fabricationis, scapi scapus plenissima incisione gyratorii procedendum est, ephemeridum et rotae sedes volubilem firmari debent, et sulcus oneris reducens in rotae sedis et arcus transitus apponi debet. ephemeridum ephemeridum. Vitium deprehensio stricte ultrasonic et electromagnetici per usum periodi peragendum est.

Solent axes solidi, sed distributio axis accentus in sectione transversali inaequabilis est, et quo propius ad superficiem, eo maior accentus, dum vis in centro est minima. Ergo pro axe solido uti potest axungia concava reducere gravem in motivum et linearum nocivam influentiam. Quamvis axis concavus per multos annos in nonnullis ferriviis nationum probatus sit, tamen ob perplexum statum in usu status perplexum et amplificatum est.

Rotae premuntur in axe et distantia duarum rotarum in eodem axe ad coniecturam aptatur, ita ut rotae in schedula volvantur.

Pars rotae quae est in contactu cum clausura, id est anulus exterior rotae, labium dicitur in rota integra et corona in rota tire. Superficies orae seu tire, quae contactus rail dicitur calcare, et elevata pars ab uno latere calcaminis dicitur labium. Oram in interiore parte clausurae sita est, quae rotae rotae prohibere potest et partes regere prohibere. Pars rotae quae cum axe coniuncta dicitur centrum. Hub et limbi radiis connexa sunt. Loculi continui esse possunt orbes, qui vocantur radii; Potest etiam esse plures cylindri secundum radialem directionem dispositi, qui vocantur radii.

Secundum structuram, rotae in duo genera dividi possunt: ​​rotae graphio et rotae integralis. Rota graphio facta est insertis mitra in medio rotae fervida methodo convenienti ac retinenti annulo inserendo. Retentio anulus impedire potest ne strigare desinat cum corona et centrum rota laxantur, et partes securitatis cessant. Rota integralis est strigam cum limbo in centro rotae integrare. Praeterea nonnullae nationes etiam rotas elasticis inter marginem et telam adhibent. Hoc genus rotae rotae elasticae appellatur, quae solum in vehiculis ferriviariis sub terra adhiberi solet.

In operando, contactus pars rotae cum clausura magnam pressionem fert et superficies contactus elasticam deformationem et magnum contactum efficit accentus. In operatione rotae sinistrae et dextrae inevitabiliter volvuntur in clausura cum diametris diversis, unde in illapsum et rotam gerunt; Cum fractis, rota calcatur, etiam graviter gestatur calceis fractis, et caliditas generatur.

Haec omnia requirunt ut materia rotae calcationis habere debet altitudinem roboris, duritiem, ictum, duritiem et bonam induere resistentiam. centrum in axe pressum maxime vim elasticam gerit, et radii vel radii tantum vim pressionem et flexionem sustinent, quae altam duritiem requirunt.

Tyrus et rota centrum rotae strigis ex diversis materiis effici possunt, ut melius praedictis requisitis occurrere possit. Integra rota est inferior rotae graphio in vestitu renitente, sed levius est pondere et minus pretioso. Potius, non tellus et tortor resiliunt. Sinis Railway adhuc rotas in motivum motivatis ornat, omnesque vectores et onerarias vehiculis ferro rotis integris usi sunt.

Nominis valor diametri rotae est diameter circuli volubilis (circulus ex intersectione plani parallelus lateri interiori rotae et vestigium rotae). Diametri rotae carros onerariae, vectoris currus, combustiones internae machinarum et motivum electricum in Sinis Railway usi sunt 840mm, 915mm, 1050mm et 1250mm respective. Diameter variarum rotarum vaporis motivum secundum exemplar variat, et diameter rotarum moventium plerumque inter 1370 et 2000 mm variat.

Forma linea per rotam labium et calcare in sectione radiali rotae. Electio rotae rotundi et calcationis figura non solum vestium et servitium vitae rotae afficit, sed etiam curvam transeuntem directo afficit et currit qualitatem motivum et vehiculi. Oram rotae dat transire per curvas et turnouts certo sine derailing. Calcium est conicum, cum cereo 1,10 prope circulum volubilem.

Cum per curvam transeat, rota exterior volvitur in clausura exteriore cum diametro maiore prope marginem, et rota interior volvitur in clausura interiorem cum diametro minore, ita ut ab una parte, rotae rotae partes dirigens. cum mutatione directionis lineae, et simul differentiam volventis distantiae inter rotam interiorem et rotam exteriorem, potest compensare impressionem differentiae in longitudine clausurae interioris et in rail exterioris.

Cum in recta linea decurrens, si a centro positionis in linea deflectat rotae, differentia inter radios volvens duarum rotarum movebitur in directione centrum suum restituendi. Torquea lateris exterioris rotae est 1:5, quae differentiam augere potest inter radios rotarum duarum rotarum volventium et facilem fac transilire per curvam parvam. Sed calcatio conica est etiam radix motus serpentini motus locomotivorum et vehiculorum et qualitatem currentem afficiens. Deminutio lychni calcationis prodest ad motum venationis reprimendum, sed rotae limbum induendi manifesto aggravat, et rota cycli et rotae servitii vitae valde sunt abbreviatae.

Haec methodus nonnisi in impedimentis vectoris velocitatis alicuius summus adhibitus est. E contra, figura vestis limbi rotae velocius gerit in initio operationis, et tunc tendit ut stabilis ac retardat indumentum. Post gyrum reparationem, figura diu conservari non potest, et incisura metallica est amplissima. Ideo in nonnullis regionibus balneae assumpsit genus rotae calcaturae figurae quae proxima est ad statum relativum indumenti, et etiam vestis calcare appellatur. Hac figura adhibita non solum deminutio rotae indumentum et cyclum reparationis rotundum prorogare potest, sed etiam vim contactum minuere propter meliorem contactum status rotae rail.