Жүк ташуучу унаанын дизелдик кыймылдаткычынын маховогу менен жолдун бетиндеги эскилиги жеткен резинанын чачырашынын ортосунда жүк ташуучу унаанын өмүрүн берүүчү моментти өткөрүп берүү, багыттоо, бөлүштүрүү жана көбөйтүү үчүн компоненттердин узун линиясы бар.

Бул процесстин борбордук бөлүгү болуп саналат берүү. Чоң дизелдин салыштырмалуу чектелген айлануу диапазонун жана көпчүлүк колдонмолор талап кылган ылдамдыктын карама-каршы кең диапазонун эске алганда, трансмиссиянын негизги функциясы кыймылдаткычтын максималдуу эффективдүү иштешин мүмкүн болушунча узак убакытка кармап туруу болуп саналат.

Бирок өткөргүчтөрдү негиздөөчү технология ар түрдүү, ар кандай технологиялар рыноктун ар кандай сегменттерине жагат.

Кадимкидей эле, салт жана тажрыйба кардар тандоодо негизги ролду ойнойт жана азыр, болуп көрбөгөндөй, айдоочунун ойлору тандалган спецификацияга катуу таасир этет. Мисалы, урматтуу жана жалпысынан ок өтпөгөн Eaton Roadranger 18 ылдамдыктагы туруктуу тор редуктор менен иштөөдө тажрыйбалуу жана компетенттүү айдоочуларды табууда кыйынчылыкка дуушар болгон оператор муфталуу педалды талап кылбаган нерсени тандайт.

Кийинки чечимде муфтасы жана басым пластинкасы бар, демек, сүрүлүүчү беттери бар автоматташтырылган нускаманы же суюктук муфтасын же моментти өзгөрткүчтү колдонгон толук автоматтык трансмиссияны тандоо керек.

Бул жерде учурда жеткиликтүү берүүлөрдүн түрлөрүнө кыскача көз салуу…

>> СИНХРОМЕШ
Көпчүлүк өндүрүүчүлөр бул категорияда өз берүүлөрүн курат. Технология далилденген, корпоративдик жана географиялык чек аралар аркылуу оңой экспорттолот жана эң аз акча үчүн айдоочуларды окутуунун эң аз көлөмүн талап кылат. Бирок, катыштарды тапшырмага ылайыкташтыруу же өзгөртүү оңой эмес. Өндүрүүчү аны конкреттүү жүк ташуучу моделдин кандайча колдонулаары жөнүндө бир катар божомолдор менен оңдоого умтулат. Редуктордун торлорун тиштүү дөңгөлөктөр үчүн синхромдаштырууну колдонуу бул редукторлордун момент сыйымдуулугун азайтат, андыктан синхрондук кутучанын салмак диапазону жалпысынан орточо жүктөөдөн өтпөйт.

>> CONSTANT-MESH НОЛ
Бардык берүүлөрдүн ичинен бул эң кыйыны. Ал жогорку моментти, экстремалдык шарттарды эске алуу менен иштелип чыккан жана дагы эле Австралияда автопоезд жана башка көп комбинациялуу узак аралыкка колдонуу үчүн негизги нерсе. Eaton бул категорияда тандоо провайдери болуп саналат жана түз/ашыкча кыймылдаткыч жана диапазонду өзгөртүү баскычтары менен 18-тездик кеңейтилген H үлгүсүндөгү редуктор рычагы бүт өлкө боюнча миңдеген жүк ташуучу унаалардын айдоочуларынын аң-сезимине негизделген. Жакшы оператор моментти, ошондой эле ар кандай автоматташтырылган колдонмону кармап тура алат, бирок бул көп (кээде кымбат) машыкты талап кыла турган чеберчилик.

>> АВТОМАТТАШТЫРЫЛГАН КОЛ (ПЕДАЛЬ МЕНЕН ЖЕ ПЕДАЛЬСЫЗ)
Scania эки же үч педалдык орнотууларда өзүнүн автоматташтырылган колдонмосун сунуштачу. Эмнеге экенин билбейм. Эгерде сиз муфтаны башкаруу үчүн компьютер алгыңыз келсе, анда эмне үчүн ага башынан аягына чейин өз ишин аткарууга уруксат бербейсиз? Бирок мага кээ бир автопарктар айдоочуларынын муфтаны ишке киргизүү үчүн колдонгонун жакшы көрөрүн айтышты жана бул профессионалдык бургулоодо эң популярдуу окшойт.

AMT өзү азыр далилденген система, бирок өзгөртүү ылдамдыгында чоң айырма бар. Фабрика өзү курууну талап кылган жапондук бир AMT тиштүү механизмдердин ортосунда ушунчалык жай болгондуктан, күткөндө кофе кайнатып алсаңыз болот. Шведдердин бири муну абдан жакшы билет жана тез өзгөртүүлөр моменттин үзгүлтүктөрүн минималдуу кылат.

Fuso темасында өзгөрүү бар – анын Duonic AMT кош муфталары бар, андыктан 'куту сиз ылдамдап жатканыңызда кийинки тиштүү механизмди алдын ала тандайт. Биринчи айдаганымда мен 100 метрге илинип калдым. Фабрика чечкен ишенимдүүлүк маселелери бар, бирок бул негизинен Canter үчүн жеңил жүк ташуучу куту. Сиз аны азырынча орто же оор жүктөмдөгү моделдерден ала албайсыз.

Техникалык жактан алганда, AMT - бул автоматтык муфталар системасы менен болт жана сайылган бак түрүндөгү туруктуу тор редуктор. Бул өзгөрүүнү башкаруу үчүн плагин диагностикасы бар болсо, орнотулган ишенимдүүлүктү жана тейлөөнү жеңилдетет. Бирок бул ошондой эле эң жакшы версиялар менен (Европадан жана АКШдан), сиз нөөмөт схемасын, айлануу диапазонун жана убакытты колдонмого ылайыкташтыра аласыз дегенди билдирет.

Мисал катары, ZF AMT менен Hino 700 биринчи айдаганымда, эч ким кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрүнө кылдаттык менен карабаганы дароо айкын болду. Ал гайкаларын өчүрдү, ошондуктан мен кол режимине өттүм, чоң Hino кыймылдаткычын алмаштыруудан мурун 1050 айн / мүнөткө чейин түшүрүп, күйүүчү майды азыраак сарптадым жана тынчыраак айдадым. Воллонгонгдун түндүгүндөгү Осли тоосуна кайтып келгенде, мен компьютерге таянган жүк ташуучу унаалардан жайыраак болгон жокмун.

>> ТОЛУК АВТОМАТ
Менин сүйүктүү жүк ташуучу сыноо АКШда бир нече жыл мурун өткөрүлгөн. Жабык сыноо жолдо эки бирдей жүк ташуучу унаа бирдей салмактагы чиркегичтерге илинген. Биринде Allison унаасынын кутусу, экинчисинде Eaton Roadrange 18 тепкичтүү механика болгон.

Авто жүк ташуучу унааны колледждин студенти, ал эми колдонмону кесипкөй айдоочу башкарган. Тик дөңсөөдөгү сүйрү жарышта студент жакшы жеңишке жетишкен. Анан жарыштан кийин окуучунун 75 аттын күчү аз экени аныкталды!

Бул үзүлбөгөн момент жараткан айырманын эң сонун иллюстрациясы болду жана сиз аны толук автоматтык берүү менен гана ала аласыз. Эллисондун кутучасы бургулоочу жабдыктын жалпы салмагын эсептөө үчүн жолдун ылдамдыгын, колдонулуп жаткан моментти, ылдамдануу ылдамдыгын жана эңкейиш бурчун колдонот. Анан ошого жараша сменалык картаны башкарат.

"Куту" ошондой эле жолсуз шарттарда оптималдуу тартууну билдирет. Учурда толук автоматика штаттар аралык же шоссе жол поезддеринде көрүнбөйт. Процессте кээ бир өнүгүүлөр бар, бирок демиңизди кармабаңыз.

Тапкычтар, бетон аралаштыргычтар жана насостор, таштанды ташуучу унаалар жана метро жеткирүүчү агрегаттар, кээ бир учурларда айдоочулардын алмашуу темпи жогору болгондуктан жана муфтаны кымбат жана үзгүлтүксүз алмаштыруу мүмкүнчүлүгүнөн улам толук авто унаалардын эң кеңири колдонулушун таба аласыз.

>> ТОРК КОНВЕРТЕРИ МЕНЕН ГИБРИДДИК АВТОМАТТАШТЫРЫЛГАН НОЛ
Mercedes-Benz өткөргүч аренада жаа үчүн уникалдуу жипке ээ. Actros SLT - бул Actros профили жана Actros интерьери бар, бирок ич кийимдердин жаңы топтому бар өтө оор жүк ташуучу унаа. SLTдеги диск Powershift AMT аркылуу өтөт, бирок адегенде момент конвертеринен өткөндөн кийин гана.

Артыкчылыктар оор жүк ташуу ролуна көбүрөөк ылайыктуу, бул жерде өтө салмактуу туруу эң мыкты кыймылдаткычты да сынай баштайт. Кадимки AMTтерде, сиз айдоону тандаганыңызда, старттык механизм ишке кирет жана эч кандай дроссель жок болсо да, система муфтаны иштеткенде, сиз алдыга жыласыз. Бирок SLTдеги D баскычын басып, сиз дагы эле эч жакка барбайсыз. Ал тиштүү механизмди иштетип жатат, бирок момент конвертер эч кандай моментти өзгөртпөйт.

Сиз дроссельди басканда гана моменттин конвертору кубаттуулукту өткөрүп жиберүүгө иштетет. Ошентип, муфта толугу менен ишке кирет жана суюктуктун муфтасы бардык тайганды кармайт. Бул оор чечим, анткени сизде эффективдүү эки өткөргүч бар, бирок оор тапшырма үчүн таранын салмагы негизги критерий эмес. SLTs дүйнө жүзү боюнча ири транспорттук топтордун оор жүк ташуу парктарында колдонулат.

Коммерциялык унаа трансмиссиясы

АДИСТЕР ДАЯРДООЧУЛАР
Өздөрү өткөргүчтөрдү долбоорлоочу жана курган заводдордон тышкары, өз продукцияларын заводдо жана алгачкы сатуудан кийин жеткирүүчү редуктор куруучулар бар.

>> EATON
Катуу тырмактуу Roadranger механикалык трансмиссиясы дагы деле көптөгөн флоттор үчүн тандоо өткөргүч катары белгилүү. Бирок Итон айдоочуну муфтаны колдонуудан бошотууга багытталган тармактык тенденцияга көңүл бура алган жок, ошондуктан Ultrashift жана UltraShift Plus киргизилди. Бул, негизинен, электрондук түрдө башкарылуучу гидравликалык муфтасы бар Roadranger, ошондуктан иштеп чыгуунун баасы негизинен акылдуулар болгон. Ошого карабастан, көчүп кеткенден кийин, хотстар баары бир муфтага тийбестен, крольден трассага круизге өтөт.

>> ZF
Бул немис компаниясы редукторлордун жана октордун көпчүлүк түрлөрүн жана конфигурацияларын жасайт жана европалык куруучулар арасында эң популярдуу. Ал азыр Allison менен атаандаша турган толук автоматтык рынокту сунуштайт, ошондой эле НАТОнун аскер күчтөрүнүн жеткирүү жана жеңил жүк ташуу талаптарында кеңири колдоосуна ээ.

Анын TraXon модулдук дизайны пионер болуп саналат. Бул негизинен алдыңкы жагында муфта, кош муфта, гибрид же момент конвертер модулдары бар тиштүү механизмдердин жыйындысы. Колдонмо кайсы система эң ылайыктуу экенин аныктайт, бирок жалпы өзөгү менен чыгымдар азаят.

>> AISIN
Toyota тобуна таандык компания топтук жана топтук эмес компаниялар үчүн механикалык жана автотранспортторду курат жана кээ бир европалык унаа компанияларын да камсыздайт. Кызыктуусу, сиз дагы эле Allison трансмиссиясы бар Hino жүк ташуучу унаасын сатып ала аласыз, ошондуктан Aisin куруучунун жүк ташуучу унааларынын бардык потенциалдуу колдонулушун азырынча камтый албайт.

>> ЭЛЛИСОН
Эллисондун трансмиссиясын иштеп чыгууну армия баштаган, бирок компания аэромоторлорду да иштеп чыккан жана жасаган. Чындыгында, менин Эллисон менен биринчи таанышуумда наушник керек болчу. Эллисондун төрт турбовинтинин RAAF C130 Hercules жүк кампасынын айланасында кыйкырыгы менин Army Air Dispatch эсимде түбөлүккө сакталган үн.

Борал жаңы бетон же шагыл ташуучу унааларга буйрутма берүүдө Эллисон опциясынын кутучасын белгилөө үчүн эки сөздөн турган себеби бар – “нөл токтоп калуу”. Компания курулуш техникасы компанияларына жана америкалык аскерлерге оор жүк ташуучу унааларды жеткирет, ошондой эле кээ бир деңиз колдонмолору үчүн кыймылдаткычтар менен камсыз кылат.

Эллисондун Австралиядагы сатуу боюнча жетекчиси Роберт Кавагнино, өзүнүн "бос" убактысында Top Fuel сүйрөөчү командасынын жетекчиси. Акыркы WA жолугушуусунда нитро кыймылдаткычтарынын кулактарын жарып турган чыркыраган үнүнүн ортосунда, ал мага кардарлардын суроо-талабы менен шартталган өндүрүүчүлөрдүн арасында авто тартуунун көбөйүшү жөнүндө айтып берди.

Негизги жагдай, тенденция азыр айдоочунун чектөөлөрүнөн улам зарылчылыктын биринен, авто кутуча кыймылдаткычтын иштөө мүнөздөмөлөрүн максималдуу түрдө арттыргандыктан эффективдүүлүктү бирине айлантты.

«Ошондуктан АМТларда көйгөй жаралып жатат», - деди ал.

"Айрыкча европалык кыймылдаткычтар аз айлануучу, жогорку моменттүү алты цилиндрлүү болуп саналат, алар чындыгында эң жакшы өндүрүмдүүлүктү өндүрүү үчүн момент конверторун талап кылат."

ЖОЛДОН ылдыйда
Aussie жолдорунда жүк ташуучу унааларда өткөрүү технологиясын диверсификациялоону кеңейте турган нерселер бар. Allison жана ZF экөө тең бул колдонмолорго жага турган өзгөчөлүктөргө ээ шаар аралык операторлорго багытталган.

Allison's TC10 эгиз карама-каршы 10 ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиясы шаардагы жана автожолдогу башкы кыймылдаткычтын иштөө циклдерине ийкемдүү жана толук кубаттуулуктун жылыштары, момент конвертору жана эки каршы вал редукторунун дизайны менен аралаш архитектураны камсыз кылат.

Компания учурдагы кол жана автоматташтырылган кол моделдерине салыштырмалуу TC10 менен күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн орточо беш пайызга жакшыртууга жетишкен сыноо колдонуучуларынын паркын иштетти.

Редуктор 600 л.с жана 2305 Нм моментке чейин 10 алдыга жана эки артка ылдамдык менен бааланат. Ал Эллисондун эң жаңы муундагы электрондук башкаруу каражаттары менен жабдылган, алар майдын жана чыпкалардын керексиз өзгөрүүлөрүн жок кылуу үчүн прогнозду камсыз кылат жана нөөмөт селекторунун жакшыртылган функционалдуулугун камсыз кылат.

Инновацияга түрткү берүү өнүгүүнү жаңы тармактарга алып барат. Мисалы, ZF Innovation Truck пакетин иштеп чыкты, ал 120 кВт электр кыймылдаткычын 12 ылдамдыктагы трансмиссиянын коңгуроо корпусуна түз орнотулган.

Ал энергияны калыбына келтирүүчү ретардер катары гана иштебестен, башкаруу серволору, өтө татаал программалык камсыздоо программасы жана компьютердик планшет менен айкалышканда классикалык трюкка ээ. Кыскасы, айдоочу автобазага келип, жүк жүктөөчү жайга жакын келип, машинеден секирип түшүп, планшетти жүктөөчү жайдын кызматкерлерине тапшырып, уктаганы үчүн үйгө жөнөйт.

Андан кийин автобазанын адамдары моторду колдонбостон жүк ташуучу унааны булуңга артка кайтаруу үчүн планшетти колдонушат. Электр кыймылдаткычы маневрди башкарат, ал эми дизелдик кыймылдаткыч да уктайт, программалык камсыздоо рулду башкарат.

Система артында чочко чиркегичи бар жарымды тартып жаткан DAF XFде көрсөтүлгөн (коргошун сүрөттү караңыз). Планшеттеги чиркегичтин графикасын керектүү абалга сүйрөп бир манжасы менен жүк ташуучу унааны башкарган оператор үчүн кош артикулация көйгөй жаратпайт окшойт. Мен ушундай системага муктаж болгон бир нече B-double айдоочулары жөнүндө ойлоно алам ...

ЧОҢ СУРОО: АВТО ЖЕ КОЛ БУ?
Эң чоң суроого колдонмону жана драйверди колдонууну кылдат текшерүү менен гана жооп берүүгө болот. Муфтаны айдоочу же компьютер башкарабы, колдонмодо кыймылдаткычтын дизайны жана мүнөздөмөлөрүнүн токтобогон тенденциясы менен чоңойтулган чектөөлөр бар.

Жөнөкөй сөз менен айтканда, цилиндрлердин санын азайтып, айланууларды азайтканда импульстарга окшош болгон моменттин толкундары катуу муфта менен туташтырылганда өткөргүч линиясы боюнча чоңойтулган берүүлөрдүн ичинде толкундарды орното алат. мисалы, муфта. Бул ECM бул импульстарды дроссельден драйвердин киргизүүсү катары чечмелеп, кыймылдаткычтын круиздик режимде да аңчылык кылууга алып келишине алып келиши мүмкүн.

Колдонуучулук жагынан рынокто эң мыкты AMT болгон эң мыкты өндүрүүчү азыр толук автоматикага олуттуу карап жатат, анткени өзүнүн AMTs аркылуу өтө чоң момент жүктөөлөрү.

Дагы бир мисал - бул чоң швед, анын 3500 Нм V8 баш лайнеринин моменти биринчиден тогузунчу тиштерге чейин 200 Нм менен чектелген. Төмөнкү тиштерде ушундай моментти көтөрүү үчүн AMT кутусун иштеп чыгуу чоң инженердик күч болмок. Ошентип, сиз чоң момент фигурасы үчүн кошумча төлөсөңүз да, аны 10-бериштен баштап гана алдыңыз. Бул оор жүк ташуу оператору эң керектүү учурда максималдуу рейтингге ээ боло албайт дегенди билдирет – мисалы, кызыктай Манли паромунда өнөр жайдын айланасында маневр жасап жатканда.

Акыр-аягы, моменттин көбөйүшү AMTтерде орнотулган тиштүү механизм менен, бирок унаадагы суюктуктун кошулмасы аркылуу жасалат, бул тиштүү поезддин эскиришин кескин азайтат.

AMTдеги электроника көп нерсени жасай алат, анткени тиштүү механизм иштетилгенде бул катуу муфта. Ошентип, бул ECMдин көңүл борборунда болгон өзгөртүү чекити. Бирок авто тиштүү механизм иштеп жатканда моменттин өтүшүн көзөмөлдөй алат, керек болгондо моментти көбөйтөт - кээде редукту алмаштырбастан - ошондой эле моментти туруктуу кармай алат, атүгүл редуктор алмашканда.

Мамлекеттер аралык иш кол менен же AMT берүүлөрдүн акыркы таянычы болушу мүмкүн. Өзгөртүүлөрдүн салыштырмалуу төмөн жыштыгы менен, катуу туташтыргыч унаанын эффективдүүлүгүн жоготпойт. Күйүүчү майдын үнөмдөлүшү тездетүү боюнча туруктуу моменттен жүк ташуучу унаа трассаны сүзүп, бир же эки күн бою колдо болгон моменттин 30 пайызга жакыны менен крейске чыкканда анча-мынча болот.

Адаттагыдай эле, өзүңүздүн суммаңызды жасаңыз жана өмүр бою баада сатып алыңыз. Бул дени сак пайданын ортосундагы айырманы билдириши мүмкүн, же кыйратуучу жоготуу.