Kurdî
A transmission nîv-otomatîk e a veguhestina pir-speed ku beşek ji operasyona wê ye automated (bi gelemperî çalakkirina kelmêş), lê ketina ajoker hîn jî hewce ye ku wesayît ji rawestanê were destpêkirin û bi destan guheztinan biguhezîne. Veguheztinên nîv-otomatîk hema hema bi taybetî di motorsîkletan de dihatin bikar anîn û li ser bingeha kevneşopî ne transmissions manual an veguheztinên destan ên rêzdar, lê pergalek klûbek otomatîk bikar bînin. Lê hin veguheztinên nîv-otomatîk jî li ser hîdrolîk standard hatine çêkirin transmissions otomatîk bi veguherînerên torque û gearsets gerestêrk.
Navên ji bo celebên taybetî yên veguherînên nîv-otomatîk hene manual bê clutchless,auto-manual,manual-klutch manual,û paddle-shift transmissions.[8][9][10] Van pergal guheztinên gemarê ji bo ajoker hêsan dikin bi xebitandina pergala kulçê bixweber, bi gelemperî bi riya switches ku teşe an aktuator an servo, di heman demê de ku hîn jî hewce dike ku ajokar bi destan gear biguhezîne. Ev bi a gearboksa pêşhilbijêrê, ku tê de ajokar kelikê dixebitîne û rêjeya pêlava paşîn hildibijêre, lê guheztina gemarê di hundurê veguheztinê de bixweber pêk tê.
Yekem karanîna veguherînên nîv-otomatîk di otomobîlan de bû, di nîvê salên 1930-an de dema ku ew ji hêla gelek hilberînerên otomobîlên Amerîkî ve hatin pêşkêş kirin, populerbûna wan zêde bû. Ji veguheztinên otomatîkî yên hîdrolîk ên kevneşopî kêmtir hevpar, veguheztinên nîv-otomatîk di heman demê de li ser modelên cihêreng ên gerîdok û motorsîkletê hatine peyda kirin û li seranserê sedsala 21-an di hilberînê de mane. Veguheztinên nîv-otomatîk ên bi operasyona guheztina paddleyê di cûrbecûr de hatine bikar anîn otomobîlên pêşbaziyê, û yekem car ji bo kontrolkirina mekanîzmaya guheztina gemarê ya elektro-hîdrolîk hatine destnîşan kirin Ferrari 640 Formula One car di sala 1989 de. Van pergal niha li ser cûrbecûr çînên gerîdeyên pêşbaziyê yên jor têne bikar anîn; giştî Formula Yek, IndyCar, û pêşbirka gerîdeya gerîdeyê. Serîlêdanên din motorsîklet, kamyon, otobus, û wesayîtên trênê.
Nîv-otomatîk hêsantir dike gear diguhere bi rakirina hewcedariya pêxistina pedalek klûbek an lehengek di heman demê de bi guheztina gemaran re. Piraniya otomobîlên ku xwedan veguheztinek nîv-otomatîkî ne bi pedalek klûbek standard nayên bicîh kirin ji ber ku klûb ji dûr ve tê kontrol kirin. Bi heman awayî, piraniya motorsîkletên bi guheztinek nîv-otomatîk li ser lingê klûbek kevneşopî nayên danîn. handlebar.
Piraniya veguherînên nîv-otomatîk li ser veguheztina manual ya kevneşopî têne çêkirin. Ew dikarin bi qismî veguheztina otomatîkî bibin. Dema ku kilît otomatîk bibe, veguherîn nîv-otomatîk dibe. Lêbelê, van pergalan hîn jî ji hêla ajoker ve hilbijartina gemarê bi destan hewce dike. Ji vê cureyê veguheztinê re tê gotin a manual bê clutchless an an manual automated.
Piraniya veguheztinên nîv-otomatîk ên di gerîdeyên rêwiyan ên kevin de veguheztina modela H-ya normal a veguheztina destan digirin; bi heman rengî, veguherînên nîv-otomatîk ên li ser motorsîkletên kevintir, wekî li ser motorsîkletek bi veguherînek bi tevahî destan, levera veguherîna lingê ya kevneşopî diparêzin. Lêbelê, pergalên nîv-otomatîk ên di motorsîkletên nûtir, gerîdeyên pêşbaziyê, û celebên din ên wesayîtan de bi gelemperî rêbazên bijartina gemarê yên wekî pêlên guheztinê yên li nêzê hefsar an jî li nêzî handlebars.[11][12][13][14][15][16][17]
Çend formên cihêreng ên otomatê ji bo aktîvkirina kulmê bi salan, ji hîdrolîk, pneumatîk, û elektromekanîk clutches to bi valahiya xebitandinê,[18] elektromagnetîk, û heta clutches centrifugal. Couplings Fluid (herî gelemperî û berê di veguheztinên otomatîkî yên destpêkê de têne bikar anîn) ji hêla hilberînerên cihêreng ve jî, bi gelemperî li kêleka hin formên kêşana mekanîkî, hatine bikar anîn, da ku pêşî li sekinandina wesayit bigire dema ku raweste an li bêçalak.
Sêwiranek veguherîna nîv-otomatîkî ya tîpîk dikare bi karanîna kar bike Sensorên bandora Hall an switches mîkro ji bo tespîtkirina arastekirina guheztina daxwazkirî dema ku çîçek gemarê tê bikar anîn. Hilberîna van senzoran, bi derketina ji senzorek ve girêdayî ye gearbox ku leza xwe û amûra wê ya heyî dipîve, tê xwarin a yekîneya kontrola veguhestinê, yekîneya kontrola elektronîkî, yekîneya kontrol motorê, an mîkroprosesor,[19][20] an celebek din a pergala kontrola elektronîkî. Dûv re ev pergala kontrolê dem û torkuya herî baş a ku ji bo tevlêbûna pêlavê ya nerm hewce dike destnîşan dike.
Yekîneya kontrolê ya elektronîkî hêzek çalakvanek dike, ku bi rengek nermî kelikê vedigire û vediqetîne. Di hin rewşan de, kulp bi a servomotor bi birêkûpêkek gear ji bo a aktuatorê xêzikî, ku bi rêya a cylinder hîdrolîk bi ... tije şilava hîdrolîk ji pergala firnê, kelikê derdixe. Di rewşên din de, dibe ku aktîvatora klûbeya hundurîn bi tevahî elektrîkî be, li cihê ku aktîvatora klûbeya sereke ji hêla hêzdarek ve tê hêz kirin. motora elektrîkê an solenoid, an tewra pneumatîk jî, ku li wir aktîvatora sereke ya klûbê ye çalakgera pneumatîk ku kelikê derdixe.
Pergalek desta ya bê kilît, bi navê Autostick, veguhestineke nîv-otomatîk bû ku ji aliyê Volkswagen ji bo sala modela 1968. Wekî ku tê firotin Volkswagen Otomatîk Stickshift, veguhezek destanî ya sê-leza konvansiyonel bi pergalek klûbek otomatîkî ya bi valahiya xebitandinê ve hate girêdan. Serê stûyê gearê ji bo ku guhezek elektrîkê bişkîne û çalak bike, ango dema ku bi destê ajokar tê girtin, hatî çêkirin. Dema ku hate pêçan, guhêrbar 12-volt xebitî solenoid, ya ku di encamê de çalakkera klûbeya valahiya dixebitî, bi vî rengî kulçê ji hev vediqetîne û dihêle ku di navbera deran de were guheztin. Digel ku destê ajokar ji guheztina gemarê were derxistin, kilît bixweber ji nû ve tevdigere. Veguheztin di heman demê de bi veguhezkarek torkê ve hate saz kirin, ku dihêle ku gerîdeyê mîna otomotîkê bêkar bimîne, û her weha di her amûrekê de ji rawestanê dest pê bike.[21][22][23]
Di dawiya salên 1990-an de dest pê kir, hilberînerên otomotîvê tiştê ku nuha jê re tê gotin an destnîşan kirin veguhestina manual otomatîk (AMT), ku ji hêla mekanîkî ve dişibihe, û koka wê di pergalên veguheztina desta yên berê yên bê klîk de ye. AMT bi heman rengî wekî veguherînên desta yên nîv-otomatîk û bê kelpîç kar dike, lê bi du îstîsnayan; ew hem kare kilsê bike û hem jî bixweber veguhezîne, hem jî veguhezkarek torkê bikar nayîne. Veguheztin an bixweber ji a yekîneya kontrola veguhestinê (TCU), an jî bi destan ji girêka guheztinê an jî pêlên guheztinê yên ku li pişt gerîdeyê hatine lêdan. AMT karbidestiya sotemeniyê ya veguheztinên destan bi hêsaniya veguheztina veguherînên otomatîkî re hev dike. Kêmasiya wan a herî mezin rehetiya guheztinê ya nebaş e ji ber ku kulma mekanîkî ya ku ji hêla TCU ve tê veqetandin, ku bi hêsanî wekî "hejandin" tê xuyang kirin.[jêderk lazim e] Hin çêkerên veguheztinê hewl dane ku vê pirsgirêkê bi karanîna zengilên hevdengker ên mezin û bi tevahî venekirina kulmê di dema veguheztinê de çareser bikin - ku di teoriyê de dixebite, lê ji sala 2007-an de, ti otomobîlên hilberîna rêzeyî bi fonksiyonên weha tune ne.[nûvekirin hewce dike] Di otomobîlên rêwiyan de, AMT-yên nûjen bi gelemperî şeş lez hene (her çend hin heft hebin) û pêlavek pir dirêj. Bi tevlêbûna bernameyek guheztina biaqil, ev dikare bi giranî xerckirina sotemeniyê kêm bike. Bi gelemperî, du celeb AMT hene: AMT-yên yekbûyî û AMT-ên pêvekirî. AMT-yên yekbûyî hatine sêwirandin ku ji bo AMT-yên veqetandî bin, lê AMT-yên pêvek veguherînên veguheztinên destan ên standard li AMT-an in.[jêderk lazim e]
Veguheztinek desta ya otomatîkî dibe ku modek bi tevahî otomatîkî hebe ku li wir ajokar ne hewce ye ku pêlavan biguhezîne.[24] Van veguheztinan dikarin wekî veguheztinek destan a standard bi klûbek otomatîkî û kontrola veguheztina gemarê ya otomatîkî were binav kirin, ku dihêle ew bi heman awayê wekî veguheztinên otomatîkî yên kevneşopî tevbigerin. Ger, bo nimûne, motor be, TCU bixweber gemaran diguhezîne sor kirin. AMT dikare were veguheztin moda desta ya bê klîk ku tê de meriv dikare bi karanîna amûrek veguhezîne an dakêşîne. hilbijêra veguheztina konsolê an jî guhezerên paddle.[25] Ew lêçûnek kêmtir e ji veguherînên otomatîkî yên kevneşopî.[26]
Veguhestina desta ya otomatîkî (navên bazirganî tê de hene SMG-III) divê bi veguheztina otomatîkî ya "manumatic" re neyê tevlihev kirin (di bin navên bazirganiyê yên wekî Tiptronic, Steptronic, Sportmatic, û Geartronic). Digel ku ev pergal bi rengek serpêhatî dişibin hev, manumatîk veguherînerek torque wekî veguhezek otomatîkî bikar tîne, li şûna kulmê ku di veguheztina desta ya otomatîkî de tê bikar anîn. Destûrek otomatîkî dikare kontrola tam a hilbijartina gemarê bide ajovan, lê di heman demê de manualek dê daxwazek guheztinê ya ku dê bibe sedema sekinandina motorê red bike (ji pir hindik RPM) an zêde-revving. [24] Moda otomatîkî ya veguhezek desta ya otomatîkî ya di leza destpêkirina rawestana kêm an pir caran de ji ya manumatics û veguheztinên din ên otomatîk kêmtir hêsan e.
Gelek veguherînên nîv-otomatîk ên ku ji hêla motorsîklet û gerîdeyên pêşbaziyê ve têne bikar anîn bi rastî bi mekanîkî ve li ser bingeha transmissions manual li pey hev. Veguheztinên motorsîkletê yên nîv-otomatîk bi gelemperî lebata kelikê ji holê radike, lê lewaza guheztina lingê pêl-û-tilî ya kevneşopî digire.
Veguheztinên motorsîkleta nîv-otomatîk li ser bingeha veguheztinên desta yên rêzdar ên kevneşopî ne û bi gelemperî amûrek bikar tînin. clutch centrifugal.[34] Di leza bêçalakiyê de, motor ji şaneya têketina gearboxê tê qut kirin, hem ew û hem jî bisiklêtê dihêlin ku freewheel, bervajî bi otomatê de converter torque, tune rijandina bêkar bi kilîteke centrifûgal a bi rêkûpêk verastkirî. Her ku leza motorê zêde dibe, giraniya berevajî di nav kombûna kelikê de hêdî hêdî ber bi derve ve dizivirin heya ku ew dest bi têkiliyê bi hundurê xanîyê derve re bikin û hejmareke zêde ya hêz û torque ya motorê ragihînin. "Xalê biteqê" an "xala lêdanê" ya bi bandor[35] Ji hêla hevsengiyê ve bixweber tê dîtin, li cihê ku hêza ku bi kelikê (hê jî diqelişe) tê veguheztin bi ya ku motor dikare peyda bike wekhev e. Ev rê dide bi nisbeten bi lez full-throttle rabûnên (ligel ku klûtê hatî eyar kirin da ku motor di lûtkeya lûtkeyê de be) bêyî ku motor hêdî bibe an biteqe, û hem jî dest pê dike û manevrayên bi leza kêm di dema gazê de û RPMs.
Di sala 1901 de, Amédée Bollée rêbazek guheztina gemaran pêşxist ku hewcedariya wê bi karanîna kulçê tunebû û ji hêla zengilek ku di hundurê rêwerzê de hatî bicîh kirin ve hate çalak kirin.[36] Yek otomobîlek ku vê pergalê bikar tîne 1912 bû Bollee Tîpa F Torpedo.
Berî hatina yekem veguheztina otomatîkî ya hîdrolîk a girseyî ya ku tê hilberandin (the General Motors Hydra-Matic) di sala 1940-an de, gelek çêkerên Amerîkî amûrên cihêreng pêşkêşî kirin da ku mîqdara klûb an veguheztina pêdivî kêm bikin.[37] Armanca van amûran kêmkirina dijwariya xebitandinê bû transmissions manual unsynchronized, an "gearboxes" yên ku bi gelemperî têne bikar anîn, nemaze di ajotina rawest-destpêkê de.
Pêngavek destpêkê ber bi veguheztinên otomatîkî 1933-1935 bû ZIMAN Xwe Veguhast,[38][39][40][41] ya ku bixweber di moda "pêşverû" de (an jî di moda "kêm a acîl" de di navbera du rêjeyên gemarê yên kurt de diguhezîne). Destpêkirina rawestanê hewce dike ku ajokar pedala kelikê bikar bîne. Self-Shifter yekem car di Gulana 1933-an de xuya bû û wekî standard li Royale û wekî vebijarkek li ser Flying Cloud S-4 hate pêşkêş kirin.[42]
Di sala 1937 de, çar-leza Oldsmobile Veguhestina Ewlekariya Xweser li ser hate destnîşan kirin Oldsmobile Six û modelên Oldsmobile Eight.[38] Ji bo ku ji rawestanê dest pê bike û di navbera rêzikên "nizm" û "bilind" de biguhezîne gerstêrkek gerstêrkek bi pedalek kilsê bikar anî.[43][44][45] Veguheztina Ewlekariya Xweser ji bo sala modela 1940-an bi Hydra-Matic-a bi tevahî otomatîk hate guheztin.[46][47]
1938-1939 Buick Special bi veguheztina nîv-otomatîkî ya 4-lezê ya Self-Shifter-a din re peyda bû,[48][49][50] ku ji bo destpêkirina ji rawestanê kilîtek destanî û ji bo guheztina gemarê kilîtek otomatîk bikar anî.
Sala 1941 Chrysler M4 Vacamatic veguheztinek du-lezgînek bi destan bû ku bi yekîneyek binavkirî ya yekgirtî, klûbek destanî ya kevneşopî, û pêvekek şilî ya di navbera motor û kulçê de bû.[51][52][53] Veguheztina du-leza xwedan rêzikên "bilind" û "nizm" bû, û dema ku ajokar dixwest di navbera rêzan de biguhezîne, kulm dihat bikar anîn. Ji bo ajotina normal, ajokar dê kulmê bikira, rêza Bilind hilbijart, û dûv re kulmê berde. Gava ku lezker hate pêçandin, hevgirêdana şilavê dê tevlihev bibe û gerîdok dê dest bi pêş de biçe, digel ku yekîneya binerdê tê xebitandin da ku rêjeyek gemarê kêmtir peyda bike. Di navbera 15-20 mph (24-32 km / h) de, ajokar dê lezkerê rakira û yekîneya binê ajotinê ji hev veqetiya. Vacamatic bi heman rengî hate guhertin M6 Presto-Matic veguhestina ji bo sala modela 1946.
Di salên 1941-1950 de sêwiranên bi vî rengî hatin bikar anîn Hudson Drive-Master[54][55] û nexweş 1942 Lincoln Liquimatic.[56][57] Van her duyan 3-lezek hev kirin veguhestina manual bi veguheztina otomatîkî ya di navbera pêlavên 2 û 3yemîn de, li şûna yekîneya "bindavê" ya Vacamatic.
Packard Electro-Matic, di sala 1941 de hate pêşkêş kirin Packard Clipper û Packard 180, veguheztinek desta ya bê kulmek zû bû ku klûbek pevçûnek kevneşopî ya bi operasyona valahiya otomatîkî, ku ji hêla pozîsyona bilezker ve hatî kontrol kirin, bikar anîbû.
Ew berhemên automotive pergala manumatic, di sala 1953 de peyda dibe Ford Anglia 100E, pergalek klûbek otomatîkî ya bi valahiya hêzdar bû ku ji hêla guhezek ku gava ku çîpek gemarê dihejiya ve dihat xebitandin. Pergal dikaribû kabloya gazê kontrol bike (ji bo ku motorê di RPM-ya pêwîst de ji bo guheztina gemarê bigire) û rêjeya tevlêbûna kelûmê biguhezîne.[58] Pergala li dû Newtondrive, ku li ser Ford Anglia 1957-1958-an peyda dibe, di heman demê de ji bo xeniqandin kontrol. Berhemek bi heman rengî ya almanî bû Saxomat Pergala klûbeya otomatîkî, ku di nîvê salên 1950-an de hate destnîşan kirin û li ser otomobîlên cihêreng ên Ewropî peyda dibe.[59]
Ew Citroën DS, di sala 1955-an de hate pêşkêş kirin, a sîstema hîdrolîk bi kontrolkerek lezê ya hîdroulîkî û amûrek leza bêkar a gavê hildibijêre ji bo bijartina gemaran û xebitandina kelûpelên kevneşopî yên wekî din. Vê yekê hişt ku bi yekane veguheztina bê kilît hilbijêrê siwarkirî li stûnê, dema ku ajokar di heman demê de lezkerê rakir da ku pêlavê biguhezîne. Ev sîstem li Dewletên Yekbûyî bi navê "Citro-Matic" bû
Ji bo sala modela 1962, Motorên Amerîkî E-Stick destnîşan kir, ku pedala klûbê di nav de ji holê rakir Rambler Amerîkî bi transmissions manual sê-speed standard.[60] Vê klûbeya otomatîkî zexta rûnê motorê wekî çavkaniyek hîdrolîk bikar anî û bi kêmtirî 60 $ peyda bû.[61] Li gorî veguheztinên tam otomatîk ên wê demê, E-Stick aboriya sotemeniyê ya guhezbarek çîpek pêşkêşî kir, digel guheztinên valahiya û elektrîkê ku kelikê kontrol dikin. Veguheztina sê-leza E-Stick li ser ya mezintir hate pêşkêş kirin Rambler Classic modelên, li gel yekîneyeke overdrive.[62] Pergal tenê bi motorên 6-sîlindir re peyda bû, û nebûna klûbek ne populer bû, ji ber vê yekê ew piştî sala 1964-an hate sekinandin.[63]
Sala 1967 Volkswagen WSK (Veguheztina clutch Converter; Îngilîzî: Veguheztina torque / gearboxa kelikê), tê bikaranîn Kêzxatûn, Tîpa 3 û Karmann Ghia, yek ji gearboksên yekem ên celebê xwe bû, bi kulpek mekanîkî ya otomatîkî û veguherînerek torque. Ew jî bi navê Autostick. Veguheztin bi destan ji hêla ajokar ve hate kirin. Kûçika mekanîkî ya otomatîkî hişt ku otomobîl ji rawestanê bilez bibe, lê veguhezkarê torque di her çîçekê de wiya dike. Nermkirina lerizînên motorê û peydakirina pirjimariya torkê, ew wekî celebek "gearboxa kêmkirinê" dixebitî, ji ber vê yekê gearboxa mekanîkî ya rastîn tenê hewceyî sê kelûmelên pêş bû (ji ber vê yekê veguheztinên otomatîkî yên kevneşopî yên bi veguherînerên torkê bi gelemperî ji veguhaztina destan kêmtir drav hene). Di WSK de amûra "yekemîn" tune bû; di şûna wê de, kelûmêla yekem hate veguheztin navgîna berevajîkirinê, û gemara duyemîn hate etîket kirin (bi rêzê ve gemarên sêyem û çarem bi rêzê ve bi etîketa duyemîn û sêyemîn).[64]
Ew Chevrolet Torque-Drive veguheztin, di sala 1968 de hate destnîşan kirin Chevrolet Nova û Camaro, yek ji wan çend mînakan e ku veguhezek nîv-otomatîkî li ser bingeha veguhezek otomatîkî ya hîdrolîk a kevneşopî (li şûna veguhezek manual standard) bû. Torque-Drive bi bingehîn 2-lezek bû Powerglide Veguheztina otomatîkî bêyî modulatora valahiya, pêdivî ye ku ajokar bi destan gemaran di navbera "Low" û "High" de biguhezîne. Nîşana çargoşe li ser otomobîlên Torque-Drive "Park-RN-Hi-1st" bû. Ajokar dê di "1-ê" de dest bi gerîdeyê bike, dûv re gava ku bixwaze leverê biguheze "Hi". Torque-Drive di dawiya sala 1971-an de hate rawestandin û li şûna wê veguherînek otomatîkî ya hîdrolîk a kevneşopî hate girtin. Nimûneyên din ên veguheztinên nîv-otomatîk ên ku li ser bingeha otomatîkên hîdrolîk in, Ford-speed Semi-Automatic Transmission bûn ku di 1970-1971-an de hatî bikar anîn. Ford Maverick, guhertoyên destpêkê yên Honda 1972–1988 Hondamatic 2-speed û 3-speed transmissions, û ya Daihatsu Veguheztina 2-leza Diamatic di 1985-1991 de hatî bikar anîn Daihatsu Charade.