ខ្មែរ
A ការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ គឺក ការបញ្ជូនពហុល្បឿន ដែលជាផ្នែកនៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ស្វ័យប្រវត្តិ (ជាធម្មតាការធ្វើសកម្មភាពនៃ clutch) ប៉ុន្តែការបញ្ចូលរបស់អ្នកបើកបរនៅតែតម្រូវឱ្យបើកយានជំនិះពីកន្លែងឈប់ ហើយប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃ។ ការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានប្រើប្រាស់ស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅក្នុងម៉ូតូ ហើយត្រូវបានផ្អែកលើលក្ខណៈសាមញ្ញ ការបញ្ជូនដោយដៃ ឬ ការបញ្ជូនដោយដៃតាមលំដាប់លំដោយ ប៉ុន្តែប្រើប្រព័ន្ធក្ដាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប៉ុន្តែការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិមួយចំនួនក៏ត្រូវបានផ្អែកលើធារាសាស្ត្រស្តង់ដារផងដែរ។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ជាមួយ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ និង គ្រឿងចក្រភព។
ឈ្មោះសម្រាប់ប្រភេទជាក់លាក់នៃការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិរួមមាន សៀវភៅដៃគ្មានក្ដាប់,សៀវភៅដៃស្វ័យប្រវត្តិ,សៀវភៅដៃក្ដាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ,និង paddle-shift ការបញ្ជូន។[8][9][10] ប្រព័ន្ធទាំងនេះជួយសម្រួលដល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខសម្រាប់អ្នកបើកបរដោយដំណើរការប្រព័ន្ធក្ដាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ជាធម្មតាតាមរយៈ កុងតាក់ ដែលបង្កឱ្យមាន អាំងវឺតទ័រ ឬ servo ខណៈពេលដែលនៅតែតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃ។ នេះផ្ទុយនឹង ក ប្រអប់លេខជ្រើសរើសជាមុន ដែលអ្នកបើកបរដំណើរការក្ដាប់ និងជ្រើសរើសសមាមាត្រប្រអប់លេខបន្ទាប់ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅក្នុងប្រអប់លេខត្រូវបានអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ការប្រើប្រាស់ដំបូងនៃការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិគឺនៅក្នុងរថយន្ត ដែលបានកើនឡើងនៅក្នុងប្រជាប្រិយភាពនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិកមួយចំនួន។ តិចជាងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមធារាសាស្ត្របែបប្រពៃណី ការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិនៅតែត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើរថយន្ត និងម៉ូតូជាច្រើនម៉ូដែល ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងការផលិតពេញមួយសតវត្សរ៍ទី 21។ ការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការ paddle shift ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងទម្រង់ផ្សេងៗគ្នា រថយន្តប្រណាំង ហើយត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូងដើម្បីគ្រប់គ្រងយន្តការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខអេឡិចត្រូ-ធារាសាស្ត្ររបស់ រថយន្ត Ferrari 640 រថយន្ត Formula One ក្នុងឆ្នាំ 1989 ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះបច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រើប្រាស់លើប្រភេទរថយន្តប្រណាំងលំដាប់កំពូលៗជាច្រើនប្រភេទ។ រួមទាំង រូបមន្តមួយ, IndyCar និង ការប្រណាំងរថយន្តទេសចរណ៍។ កម្មវិធីផ្សេងទៀតរួមមាន ម៉ូតូ ឡានដឹកទំនិញ ឡានក្រុង និង រថយន្តផ្លូវដែក។
ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិជួយសម្រួលកាន់តែងាយស្រួល ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ ដោយការដកចេញនូវតម្រូវការដើម្បីបន្ថយឈ្នាន់ក្ដាប់ ឬដងថ្លឹងក្នុងពេលតែមួយជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។ រថយន្តភាគច្រើនដែលមានប្រអប់លេខពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិមិនត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងឈ្នាន់ក្ដាប់ស្តង់ដារទេចាប់តាំងពីក្ដាប់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ម៉ូតូភាគច្រើនដែលមានប្រអប់លេខពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ មិនត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងដងថ្លឹងធម្មតានៅលើ របារដៃ។
ការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិភាគច្រើនគឺផ្អែកលើការបញ្ជូនដោយដៃធម្មតា។ ពួកវាអាចជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្នែក។ នៅពេលដែលក្ដាប់ក្លាយជាស្វ័យប្រវត្តិ ការបញ្ជូនក្លាយជាពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធទាំងនេះនៅតែទាមទារការជ្រើសរើសប្រអប់លេខដោយដៃដោយអ្នកបើកបរ។ ការបញ្ជូនប្រភេទនេះត្រូវបានគេហៅថា ក សៀវភៅដៃគ្មានក្ដាប់ ឬមួយ។ សៀវភៅដៃស្វ័យប្រវត្តិ.
ការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិភាគច្រើននៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរចាស់ៗរក្សាការផ្លាស់ប្តូរលំនាំ H ធម្មតានៃការបញ្ជូនដោយដៃ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិនៅលើម៉ូតូចាស់ៗរក្សានូវដងថ្លឹងផ្លាស់ប្តូរជើងធម្មតា ដូចជានៅលើម៉ូតូដែលមានប្រអប់លេខដោយដៃពេញលេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងម៉ូតូថ្មី រថយន្តប្រណាំង និងរថយន្តប្រភេទផ្សេងទៀត តែងតែប្រើវិធីសាស្រ្តជ្រើសរើសឧបករណ៍ដូចជា ការផ្លាស់ប្តូរ paddles នៅជិត។ ដៃចង្កូត ឬកេះនៅជិត ចំណុចទាញ។[11][12][13][14][15][16][17]
ទម្រង់ផ្សេងគ្នាជាច្រើននៃស្វ័យប្រវត្តិកម្មសម្រាប់ការធ្វើឱ្យក្ដាប់ត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់ជាច្រើនឆ្នាំ ចាប់ពី ធារាសាស្ត្រ pneumatic, និង អេឡិចត្រូនិច ក្ដាប់ទៅ ម៉ាស៊ីនបូមធូលី,[18] អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនិងសូម្បីតែ ការតោង centrifugal ។ ការភ្ជាប់សារធាតុរាវ (ភាគច្រើន និងពីមុនត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដំបូង) ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗផងដែរ ជាធម្មតារួមជាមួយនឹងទម្រង់នៃការកកិតមេកានិចមួយចំនួន ដើម្បីការពាររថយន្តពីការជាប់គាំងនៅពេលមកដល់កន្លែងឈប់ ឬនៅ ទំនេរ។
ការរចនាការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិធម្មតាអាចដំណើរការដោយប្រើ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឥទ្ធិពល Hall ឬ កុងតាក់មីក្រូ ដើម្បីរកឃើញទិសដៅនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលបានស្នើសុំនៅពេលដែលដំបងហ្គែរត្រូវបានប្រើ។ ទិន្នផលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះ រួមផ្សំជាមួយនឹងទិន្នផលពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍ ប្រអប់លេខ ដែលវាស់ល្បឿន និងប្រអប់លេខបច្ចុប្បន្នរបស់វា ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុង ក អង្គភាពត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូន, អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច, អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ឬ មីក្រូដំណើរការ,[19][20] ឬប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិកប្រភេទផ្សេងទៀត។ បន្ទាប់មកប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនេះកំណត់ពេលវេលា និងកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ល្អប្រសើរដែលទាមទារសម្រាប់ការភ្ជាប់ក្ដាប់ដោយរលូន។
ឯកតាគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចផ្តល់ថាមពលដល់ actuator ដែលភ្ជាប់ និងផ្តាច់ក្ដាប់ក្នុងលក្ខណៈរលូន។ ក្នុងករណីខ្លះក្ដាប់ត្រូវបានធ្វើសកម្មភាពដោយ a servomotor ភ្ជាប់ជាមួយការរៀបចំឧបករណ៍សម្រាប់ ក linear actuator, ដែល, តាមរយៈ a ស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ ពោរពេញទៅដោយ សារធាតុរាវធារាសាស្ត្រ ចាប់ពី ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង, ផ្តាច់ក្ដាប់។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀត ប្រដាប់ប្រដាក្ដាប់ខាងក្នុងអាចជាអគ្គិសនីទាំងស្រុង ដែលឧបករណ៍ក្ដាប់សំខាន់ត្រូវបានបំពាក់ដោយ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ឬ solenoid ឬសូម្បីតែ pneumatic ដែល actuator ក្ដាប់សំខាន់គឺ a ឧបករណ៏ pneumatic ដែលផ្តាច់ក្ដាប់។
ប្រព័ន្ធដោយដៃគ្មានក្ដាប់ ដែលមានឈ្មោះថា ស្ទីកស្វ័យប្រវត្តិគឺជាការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិដែលណែនាំដោយ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen សម្រាប់ម៉ូដែលឆ្នាំ 1968 ។ ទីផ្សារដូចជា Volkswagen ដោយស្វ័យប្រវត្តិ Stickshiftការបញ្ជូនដោយដៃបីល្បឿនធម្មតាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធក្ដាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលដំណើរការដោយខ្វះចន្លោះ។ ផ្នែកខាងលើនៃដំបងហ្គែរត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបន្ថយ និងធ្វើឱ្យកុងតាក់អគ្គិសនីសកម្ម ពោលគឺនៅពេលប៉ះដោយដៃរបស់អ្នកបើកបរ។ នៅពេលចុច កុងតាក់ដំណើរការ 12 វ៉ុល solenoid, ដែលនៅក្នុងវេនដំណើរការ actuator ក្ដាប់ទំនេរ, ដូច្នេះផ្តាច់ក្ដាប់និងអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូររវាងប្រអប់លេខ។ ជាមួយនឹងការដកដៃរបស់អ្នកបើកបរចេញពី gearshift នោះក្ដាប់នឹងភ្ជាប់ឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ការបញ្ជូនក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តបើកក្នុងប្រអប់លេខដូចជាស្វ័យប្រវត្តិ ក៏ដូចជាឈប់ និងចាប់ផ្តើមពីការជាប់គាំងនៅក្នុងប្រអប់លេខណាមួយ។[21][22][23]
ចាប់ផ្តើមនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានណែនាំនូវអ្វីដែលឥឡូវនេះហៅថា ការបញ្ជូនដោយដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិ (AMT) ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងមេកានិច និងមានឫសគល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជូនដោយដៃដែលគ្មានក្ដាប់ពីមុន។ AMT ដំណើរការតាមរបៀបដូចគ្នានឹងការបញ្ជូនដោយដៃពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ និងគ្មានក្ដាប់ ប៉ុន្តែមានករណីលើកលែងពីរ។ វាអាចដំណើរការទាំងក្ដាប់ និងប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងមិនប្រើឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើដោយស្វ័យប្រវត្តិពី a អង្គភាពត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូន (TCU) ឬដោយដៃពីគ្រាប់ចុចប្តូរ ឬឧបករណ៍ប្តូរវេនដែលបានម៉ោននៅពីក្រោយចង្កូត។ AMTs រួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈនៃការបញ្ជូនដោយដៃជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរភាពងាយស្រួលនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ គុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតរបស់ពួកគេគឺការផ្លាស់ប្តូរការលួងលោមមិនល្អដោយសារតែក្ដាប់មេកានិចត្រូវបានផ្តាច់ដោយ TCU ដែលអាចកត់សម្គាល់បានយ៉ាងងាយស្រួលថាជា "ញ័រ" ។[ការដកស្រង់ដែលត្រូវការ] អ្នកផលិតការបញ្ជូនមួយចំនួនបានព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយប្រើចិញ្ចៀនដែលធ្វើសមកាលកម្មដែលមានទំហំធំ ហើយមិនបានបើកក្ដាប់ពេញអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរ ដែលដំណើរការតាមទ្រឹស្តី ប៉ុន្តែគិតត្រឹមឆ្នាំ 2007 មិនមានរថយន្តស៊េរីណាមួយដែលមានមុខងារបែបនេះទេ។[ត្រូវការអាប់ដេត] នៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ជាទូទៅ AMTs ទំនើបៗមានប្រាំមួយល្បឿន (ទោះបីជាខ្លះមានប្រាំពីរ) និងឧបករណ៍វែងជាង។ គួបផ្សំជាមួយកម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរឆ្លាតវៃ នេះអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងបានយ៉ាងច្រើន។ ជាទូទៅ AMTs មានពីរប្រភេទ៖ AMTs រួមបញ្ចូលគ្នា និង AMTs បន្ថែម។ AMTs រួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជា AMTs ឧទ្ទិសចំណែក AMTs បន្ថែមគឺជាការបំប្លែងនៃការបញ្ជូនដោយដៃស្តង់ដារទៅជា AMTs ។[ការដកស្រង់ដែលត្រូវការ]
ការបញ្ជូនដោយដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចរួមបញ្ចូលរបៀបស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ ដែលអ្នកបើកបរមិនចាំបាច់ប្តូរប្រអប់លេខទាល់តែសោះ។[24] ការបញ្ជូនទាំងនេះអាចត្រូវបានពិពណ៌នាថាជាការបញ្ជូនដោយដៃស្តង់ដារជាមួយនឹងក្ដាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកវាដំណើរការក្នុងលក្ខណៈដូចគ្នានឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបែបប្រពៃណី។ TCU ប្តូរប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប្រសិនបើឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនគឺ បន្ទាត់ក្រហម។ AMT អាចត្រូវបានប្ដូរទៅរបៀបដោយដៃដោយគ្មានក្ដាប់ដៃ ដែលអ្នកអាចប្ដូរឬចុះក្រោមដោយប្រើ ឧបករណ៍ជ្រើសរើសការផ្លាស់ប្តូរដែលភ្ជាប់ដោយកុងសូល ឬឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរលំហ។[25] វាមានតម្លៃទាបជាងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធម្មតា។[26]
ការបញ្ជូនដោយដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ឈ្មោះពាណិជ្ជកម្មរួមបញ្ចូល SMG-III) មិនត្រូវច្រឡំជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ "manumatic" (ទីផ្សារក្រោមឈ្មោះពាណិជ្ជកម្មដូចជា ទិព្វត្រូនិច, Steptronic, បែបកីឡា, និង Geartronic) ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធទាំងនេះហាក់បីដូចជាស្រឡះស្រឡះ manumatic ប្រើឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំដូចជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ជំនួសឱ្យក្ដាប់ដែលប្រើក្នុងការបញ្ជូនដោយដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ សៀវភៅដៃស្វ័យប្រវត្តិអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវការគ្រប់គ្រងពេញលេញនៃការជ្រើសរើសប្រអប់លេខ ចំណែកឯ manumatic នឹងបដិសេធសំណើផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដែលនឹងបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនឈប់ (ពីតិចពេក។ RPM) ឬការបង្វិលលើស។ [24] របៀបស្វ័យប្រវត្តិនៃការបញ្ជូនដោយដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅល្បឿនចាប់ផ្តើមឈប់តិច ឬញឹកញាប់គឺមានភាពរលូនតិចជាងការបញ្ជូនដោយដៃ និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិផ្សេងទៀត។
ការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិជាច្រើនដែលប្រើដោយម៉ូតូ និងរថយន្តប្រណាំងគឺពិតជាផ្អែកលើមេកានិច ការបញ្ជូនដោយដៃតាមលំដាប់លំដោយ។ ការបញ្ជូនម៉ូតូពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ជាទូទៅមិនប្រើដងថ្លឹង ប៉ុន្តែរក្សានូវដងថ្លឹង និងម្រាមជើងធម្មតា។
ការបញ្ជូនម៉ូតូពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិគឺផ្អែកលើការបញ្ជូនដោយដៃតាមលំដាប់លំដោយធម្មតា ហើយជាធម្មតាប្រើ ក្ដាប់ centrifugal ។[34] ក្នុងល្បឿនទំនេរ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីប្រអប់បញ្ចូលប្រអប់លេខ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវា និងកង់ទៅ freewheel មិនដូចម៉ាស៊ីនបំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ វាមិនមានទេ។ ការជ្រៀតចូលទំនេរ ជាមួយនឹងក្ដាប់ centrifugal ដែលបានកែតម្រូវត្រឹមត្រូវ។ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង ទម្ងន់សរុបនៅក្នុងផ្នែកដំឡើងក្ដាប់បន្តិចម្តង ៗ រុញទៅខាងក្រៅរហូតដល់ពួកគេចាប់ផ្តើមទំនាក់ទំនងជាមួយផ្នែកខាងក្នុងនៃលំនៅដ្ឋានខាងក្រៅ និងបញ្ជូនបរិមាណនៃកម្លាំងម៉ាស៊ីន និងកម្លាំងបង្វិលកើនឡើង។ "ចំណុចខាំ" ឬ "ចំណុចខាំ" ដ៏មានប្រសិទ្ធភាព[35] ត្រូវបានរកឃើញដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយលំនឹង ដែលថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈក្ដាប់ (នៅតែរអិល) គឺស្មើនឹងអ្វីដែលម៉ាស៊ីនអាចផ្តល់បាន។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យបើកដំណើរការលឿន ការហោះឡើង (ជាមួយនឹងក្ដាប់ត្រូវបានកែតម្រូវ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនគឺនៅកម្រិតកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុត) ដោយមិនមានម៉ាស៊ីនបន្ថយល្បឿន ឬជាប់គាំង ក៏ដូចជាការចាប់ផ្តើមធូរស្រាលជាងមុន និងការបង្វិលក្នុងល្បឿនទាបនៅកម្រិតទាប និង RPMs
នៅឆ្នាំ 1901 អាម៉េដេ បូលឡេ បានបង្កើតវិធីសាស្រ្តផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ ដែលមិនតម្រូវឱ្យប្រើក្ដាប់ និងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយក្រវ៉ាត់ដែលបានម៉ោននៅក្នុងដៃចង្កូត។[36] ឡានមួយប្រើប្រព័ន្ធនេះគឺឆ្នាំ 1912 បូលី ប្រភេទ F Torpedo ។
មុនពេលការមកដល់នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធារាសាស្ត្រដែលផលិតជាលើកដំបូង (the ក្រុមហ៊ុន General Motors Hydra-Matic) ក្នុងឆ្នាំ 1940 ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់អាមេរិកជាច្រើនបានផ្តល់នូវឧបករណ៍ផ្សេងៗដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណនៃក្ដាប់ ឬការផ្លាស់ប្តូរការបញ្ចូលដែលត្រូវការ។[37] ឧបករណ៍ទាំងនេះមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការលំបាកក្នុងប្រតិបត្តិការ ការបញ្ជូនដោយដៃដែលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ឬ "ប្រអប់លេខគាំង" ដែលត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅ ជាពិសេសនៅក្នុងការបើកបរឈប់។
ជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺឆ្នាំ 1933-1935 ភាសា ការផ្លាស់ប្តូរខ្លួនឯង,[38][39][40][41] ដែលផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិរវាងប្រអប់លេខពីរនៅក្នុងរបៀប "ទៅមុខ" (ឬរវាងសមាមាត្រឧបករណ៍ខ្លីជាងពីរនៅក្នុងរបៀប "សង្គ្រោះបន្ទាន់ទាប")។ ការចាប់ផ្តើមឈរតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរប្រើឈ្នាន់ក្ដាប់។ Self-Shifter បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1933 ហើយត្រូវបានផ្តល់ជូនជាស្តង់ដារនៅលើ Royale និងជាជម្រើសមួយនៅលើ Flying Cloud S-4 ។[42]
នៅឆ្នាំ 1937 ល្បឿនបួន Oldsmobile ការបញ្ជូនសុវត្ថិភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានណែនាំនៅលើ Oldsmobile Six និងម៉ូដែល Oldsmobile ប្រាំបី។[38] វាបានប្រើប្រអប់លេខភពដែលមានឈ្នាន់ក្ដាប់សម្រាប់ចាប់ផ្តើមពីការឈប់ឈរ ហើយប្តូររវាងជួរ "ទាប" និង "ខ្ពស់" ។[43][44][45] ការបញ្ជូនសុវត្ថិភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានជំនួសដោយ Hydra-Matic ស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញសម្រាប់ឆ្នាំគំរូឆ្នាំ 1940 ។[46][47]
ឆ្នាំ 1938-1939 Buick ពិសេស អាចប្រើបានជាមួយការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 4 ល្បឿន Self-Shifter មួយផ្សេងទៀត[48][49][50] ដែលប្រើក្ដាប់ដោយដៃសម្រាប់ចាប់ផ្តើមពីការឈប់ស្ងៀម និងក្ដាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។
ឆ្នាំ 1941 ក្រុមហ៊ុន Chrysler M4 Vacamatic ការបញ្ជូនគឺជាការបញ្ជូនដោយដៃពីរល្បឿនជាមួយនឹងឯកតា underdrive អាំងតេក្រាល ក្ដាប់ដោយដៃប្រពៃណី និងការភ្ជាប់សារធាតុរាវរវាងម៉ាស៊ីន និងក្ដាប់។[51][52][53] ការបញ្ជូនពីរល្បឿនមានជួរ "ខ្ពស់" និង "ទាប" ហើយក្ដាប់ត្រូវបានប្រើនៅពេលដែលអ្នកបើកបរចង់ប្តូររវាងជួរ។ សម្រាប់ការបើកបរធម្មតា អ្នកបើកបរនឹងចុចក្ដាប់ ជ្រើសរើសជួរខ្ពស់ ហើយបន្ទាប់មកលែងក្ដាប់។ នៅពេលដែលឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនត្រូវបានចុច ការភ្ជាប់សារធាតុរាវនឹងចូល ហើយរថយន្តនឹងចាប់ផ្តើមឆ្ពោះទៅមុខ ដោយផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានភ្ជាប់ដើម្បីផ្តល់សមាមាត្រប្រអប់លេខទាប។ នៅចន្លោះពី 15-20 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (24-32 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) អ្នកបើកបរនឹងដកឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន ហើយផ្នែកខាងក្រោមនឹងផ្តាច់ចេញ។ Vacamatic ត្រូវបានជំនួសដោយស្រដៀងគ្នា M6 Presto-Matic ការបញ្ជូនសម្រាប់ឆ្នាំ 1946 ។
ការរចនាស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ឆ្នាំ 1941-1950 ហ៊ូដសុន Drive-Master[54][55] និងអកុសលឆ្នាំ 1942 លីនខុន រាវ។[56][57] ទាំងពីរនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវល្បឿន 3 ការបញ្ជូនដោយដៃ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិរវាងឧបករណ៍ទី 2 និងទី 3 ជំនួសឱ្យអង្គភាព "underdrive" របស់ Vacamatic ។
Packard Electro-Matic បានណែនាំនៅឆ្នាំ 1941 ខ្ទាស់ខ្ទាស់កញ្ចប់ និង Packard 180 គឺជាការបញ្ជូនដោយដៃដែលគ្មានក្ដាប់ដំបូងដែលប្រើក្ដាប់កកិតបែបប្រពៃណីជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការបូមធូលីដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយទីតាំងរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។
នេះ។ ផលិតផលរថយន្ត ប្រព័ន្ធ manumatic មាននៅលើ 1953 Ford Anglia 100E គឺជាប្រព័ន្ធក្ដាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលដើរដោយម៉ាស៊ីនបូមធូលីដែលត្រូវបានដំណើរការដោយកុងតាក់ដែលត្រូវបានកេះនៅពេលដែលដំបងត្រូវបានផ្លាស់ទី។ ប្រព័ន្ធនេះអាចគ្រប់គ្រងខ្សែបិទបើក (ដើម្បីរក្សាម៉ាស៊ីននៅ RPM ដែលត្រូវការសម្រាប់ការប្តូរប្រអប់លេខ) និងផ្លាស់ប្តូរអត្រានៃការភ្ជាប់ក្ដាប់។[58] ប្រព័ន្ធ Newtondrive បន្តបន្ទាប់ដែលមាននៅលើ Ford Anglia ឆ្នាំ 1957-1958 ក៏មានការផ្តល់សម្រាប់ ញាក់ គ្រប់គ្រង។ ផលិតផលស្រដៀងគ្នាគឺអាឡឺម៉ង់ Saxomat ប្រព័ន្ធក្ដាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលត្រូវបានណែនាំនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 និងមាននៅលើរថយន្តអឺរ៉ុបផ្សេងៗ។[59]
នេះ។ Citroën DS, ណែនាំក្នុងឆ្នាំ 1955, បានប្រើ a ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនដែលដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រ និងឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនល្បឿនទំនេរ ដើម្បីជ្រើសរើសប្រអប់លេខ និងដំណើរការក្ដាប់ធម្មតា។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដោយគ្មានក្ដាប់ជាមួយនឹងឧបករណ៍តែមួយ ឧបករណ៍ជ្រើសរើសដែលភ្ជាប់ជួរឈរ ខណៈពេលដែលអ្នកបើកបរក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានដកឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដើម្បីប្តូរប្រអប់លេខ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅថា "Citro-Matic" នៅសហរដ្ឋអាមេរិក
សម្រាប់ម៉ូដែលឆ្នាំ 1962 ។ ម៉ូតូអាមេរិច បានណែនាំ E-Stick ដែលលុបបំបាត់ឈ្នាន់ក្ដាប់នៅក្នុង Rambler ជនជាតិអាមេរិក ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃបីល្បឿនស្តង់ដារ។[60] ក្ដាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនេះបានប្រើសម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីនជាប្រភពធារាសាស្ត្រ ហើយមានលក់ក្នុងតម្លៃតិចជាង 60 ដុល្លារ។[61] បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញនាពេលនោះ E-Stick ផ្តល់នូវការសន្សំសំចៃប្រេងនៃការប្តូរវេនដោយម៉ាស៊ីនបូមធូលី និងអគ្គិសនីដែលគ្រប់គ្រងក្ដាប់។ ការបញ្ជូនបីល្បឿន E-Stick ត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើធំជាង Rambler Classic ម៉ូដែលរួមជាមួយនឹងឯកតា overdrive ។[62] ប្រព័ន្ធនេះអាចប្រើបានតែជាមួយម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះ ហើយការខ្វះក្ដាប់បង្ហាញថាមិនពេញនិយម ដូច្នេះវាត្រូវបានបញ្ឈប់បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1964 ។[63]
ឆ្នាំ 1967 ក្រុមហ៊ុន Volkswagen WSK (ការបញ្ជូនក្ដាប់ឧបករណ៍បំលែង; អង់គ្លេស៖ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ/ប្រអប់លេខក្ដាប់), ប្រើក្នុង Beetle, ប្រភេទ 3 និង Karmann Ghia គឺជាប្រអប់លេខដំបូងគេបង្អស់ដែលមានក្ដាប់មេកានិចស្វ័យប្រវត្តិ និងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា ស្ទីកស្វ័យប្រវត្តិ។ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងដោយដៃដោយអ្នកបើកបរ។ ក្ដាប់មេកានិចដោយស្វ័យប្រវត្តិបានអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តបង្កើនល្បឿនពីការឈប់មួយខណៈពេលដែលឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំបានអនុញ្ញាតឱ្យវាធ្វើដូច្នេះនៅក្នុងឧបករណ៍ណាមួយ។ ការបន្ថយរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីន និងផ្តល់នូវការគុណកម្លាំងបង្វិលជុំ វាដំណើរការជាប្រភេទនៃ "ប្រអប់លេខកាត់បន្ថយ" ដូច្នេះប្រអប់លេខមេកានិចពិតប្រាកដត្រូវការតែប្រអប់លេខទៅមុខបីប៉ុណ្ណោះ (នេះជាមូលហេតុដែលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធម្មតាជាមួយនឹងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំជាធម្មតាមានប្រអប់លេខតិចជាងការបញ្ជូនដោយដៃ)។ WSK មិនមានឧបករណ៍ "ទីមួយ" ទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រអប់លេខទីមួយត្រូវបានបំប្លែងទៅជាប្រអប់លេខបញ្ច្រាស ហើយឧបករណ៍ទីពីរត្រូវបានដាក់ស្លាកមុន (ដោយប្រអប់លេខទី 3 និងទី 4 ត្រូវបានដាក់ស្លាកទីពីរ និងទីបី)។[64]
នេះ។ Chevrolet Torque-Drive ការបញ្ជូន, ណែនាំនៅឆ្នាំ 1968 ក្រុមហ៊ុន Chevrolet Nova និង Camaro គឺជាឧទាហរណ៍មួយក្នុងចំណោមឧទាហរណ៍មួយចំនួនដែលការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិគឺផ្អែកលើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមធារាសាស្ត្រធម្មតា (ជាជាងការបញ្ជូនដោយដៃស្តង់ដារ)។ Torque-Drive គឺសំខាន់ 2 ល្បឿន Powerglide ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយគ្មានម៉ូឌុលបូមធូលី ដែលតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃរវាង "ទាប" និង "ខ្ពស់" ។ សូចនាករ quadrant នៅលើរថយន្ត Torque-Drive គឺ "Park-RN-Hi-1st" ។ អ្នកបើកបរនឹងចាប់ផ្តើមរថយន្តនៅ "ទី 1" បន្ទាប់មកផ្លាស់ទីដងថ្លឹងទៅ "សួស្តី" នៅពេលចង់បាន។ Torque-Drive ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅចុងឆ្នាំ 1971 ហើយត្រូវបានជំនួសដោយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធារាសាស្ត្រប្រពៃណី។ ឧទាហរណ៍ផ្សេងទៀតនៃការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្អែកលើស្វ័យប្រវត្តិកម្មធារាសាស្ត្រគឺ Ford 3-speed Semi-Automatic Transmission ដែលប្រើក្នុងឆ្នាំ 1970-1971 ។ Ford Maverick, កំណែដំបូងនៃឆ្នាំ 1972-1988 របស់ក្រុមហ៊ុន Honda ហុងដាម៉ាទិក ការបញ្ជូន 2 ល្បឿននិង 3 ល្បឿន, និង ដាយហាតស៊ូ Diamatic 2-speed transmission ដែលប្រើក្នុងឆ្នាំ 1985-1991 Daihatsu Charade ។