სატვირთო მანქანის დიზელის ძრავის ბორბალსა და გზის ზედაპირზე გაცვეთილი რეზინის გაფანტვას შორის არის კომპონენტების გრძელი ხაზი გადასატანი, გადამისამართების, განაწილებისა და ბრუნვის გასამრავლებლად, რაც სატვირთო მანქანას სიცოცხლეს აძლევს.

ამ პროცესში მთავარია გადაცემა. დიდი დიზელის შედარებით შეზღუდული ბრუნვის დიაპაზონისა და სიჩქარის კონტრასტული ფართო დიაპაზონის გათვალისწინებით, რომელიც მოითხოვს უმეტეს აპლიკაციებს, გადაცემის ძირითადი ფუნქციაა ძრავის მაქსიმალური ეფექტურობის შენარჩუნება რაც შეიძლება დიდხანს.

მაგრამ ტრანსმისიების საფუძვლიანი ტექნოლოგია ძალიან განსხვავდება, სხვადასხვა ტექნოლოგიები მიმზიდველია ბაზრის სხვადასხვა სეგმენტში.

როგორც ყოველთვის, ტრადიცია და გამოცდილება მნიშვნელოვან როლს თამაშობს მომხმარებლის არჩევანში და ახლა, როგორც არასდროს, მძღოლის მოსაზრებები დიდ გავლენას ახდენს არჩეულ სპეციფიკაციაზე. მაგალითად, ოპერატორს, რომელსაც უჭირს მძღოლების პოვნა, რომლებიც გამოცდილი და კომპეტენტური არიან პატივცემული და ზოგადად ტყვიაგაუმტარი Eaton Roadranger 18-სიჩქარიანი მუდმივი ბადისებრი გადაცემათა კოლოფით, აირჩევს რაღაცას, რომელიც არ საჭიროებს გადაბმულობის პედლს.

შემდეგი გადაწყვეტილება იქნება არჩევანის გაკეთება ავტომატურ სახელმძღვანელოს შორის, რომელსაც ჯერ კიდევ აქვს გადაბმული და წნევის ფირფიტა და, შესაბამისად, ტარებადი ხახუნის ზედაპირები, ან სრულად ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც იყენებს სითხის შეერთებას ან ბრუნვის გადამყვანს.

აქ არის სწრაფი გადახედვა ამჟამად ხელმისაწვდომი გადაცემის ტიპებზე…

>> SYNCHROMESH MANUAL
მწარმოებლების უმეტესობა ამ კატეგორიაში საკუთარ ტრანსმისიებს აშენებს. ტექნოლოგია დადასტურებულია, ადვილად ექსპორტირებულია როგორც კორპორატიულ, ისე გეოგრაფიულ საზღვრებში და მოითხოვს მძღოლის ტრენინგის ნაკლებ რაოდენობას მინიმალური ფულისთვის. თუმცა, ადვილი არ არის კოეფიციენტების კორექტირება ან შეცვლა ამოცანის შესასრულებლად. მწარმოებელი ცდილობს ამის გამოსწორებას მთელი რიგი ვარაუდებით იმის შესახებ, თუ როგორ იქნება გამოყენებული კონკრეტული სატვირთო მანქანის მოდელი. სინქრომეშის გამოყენება გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფის ბადის შესაქმნელად ამცირებს ამ გადაცემათა კოლოფების ბრუნვის სიმძლავრეს, ასე რომ სინქრონული კოლოფის წონის დიაპაზონი, როგორც წესი, არ სცდება საშუალო დატვირთვას.

>> CONSTANT-MESH MANUAL
ყველა გადაცემათაგან ეს ყველაზე რთული დასაუფლებელია. იგი შექმნილია მაღალი ბრუნვის, ექსტრემალური პირობების გათვალისწინებით და კვლავ რჩება ავსტრალიაში საგზაო მატარებლისა და სხვა მრავალკომბინირებული გრძელ დისტანციებზე გამოყენებისთვის. Eaton არის არჩევანის მომწოდებელი ამ კატეგორიაში და 18-სიჩქარიანი გაფართოებული H- შაბლონის გადაცემათა ბერკეტი პირდაპირი/ოვერდრაივის და დიაპაზონის შეცვლის ღილაკებით ბრენდირებულია ათასობით სატვირთო მანქანის მძღოლის ცნობიერებაზე მთელი ქვეყნის მასშტაბით. კარგ ოპერატორს შეუძლია შეინარჩუნოს ბრუნვის სიჩქარე, ისევე როგორც ნებისმიერი ავტომატური სახელმძღვანელო, მაგრამ ეს არის უნარი, რომელსაც შეუძლია ბევრი (ზოგჯერ ძვირი) პრაქტიკა დასჭირდეს.

>> ავტომატური მექანიკა (გადაჭიმვის პედლით ან მის გარეშე)
Scania ადრე სთავაზობდა თავის ავტომატიზირებულ სახელმძღვანელოს ორ ან სამ პედლიან კონფიგურაციაში. წარმოდგენა არ მაქვს რატომ. თუ თქვენ აპირებთ კომპიუტერის შეძენას, რომელიც მართავს კლაჩს, რატომ არ უნდა მისცეთ მას უფლება გააკეთოს თავისი სამუშაო თავიდან ბოლომდე? მაგრამ მე მითხრეს, რომ ზოგიერთ ფლოტს მოსწონს, რომ მათ მძღოლებმა გამოიყენონ გადაბმული დასაწყებად და, როგორც ჩანს, ის ყველაზე პოპულარულია პროფესიულ მოწყობილობებში.

თავად AMT ახლა დადასტურებული სისტემაა, მაგრამ ცვლილების სიჩქარეში დიდი განსხვავებაა. ერთი იაპონური AMT, რომელსაც ქარხანა ამტკიცებს, რომ თავად ააშენოს, იმდენად ნელია გადაცემათა კოლოფებს შორის, რომ ალბათ შეგიძლიათ ყავის მომზადების დროს, სანამ ელოდებით. ერთ-ერთი შვედი ამაში ძალიან კარგად არის და სწრაფი ცვლილებები ინარჩუნებს ბრუნვის შეფერხებებს მინიმუმამდე.

Fuso-ს აქვს თემა - მის Duonic AMT-ს აქვს ორმაგი კლანჭები, ასე რომ, ყუთი წინასწარ ირჩევს შემდეგ სიჩქარეს, როცა აჩქარებთ. ჩემი პირველი მგზავრობისას 100 მეტრში ვიყავი ჩაბმული. იყო გარკვეული სანდოობის საკითხები, რომლებზეც ქარხანა განიხილებოდა, მაგრამ ძირითადად ეს არის მსუბუქი მომუშავე ყუთი Canter-ისთვის. თქვენ ჯერ ვერ მიიღებთ მას საშუალო ან მძიმე მოდელებში.

ტექნიკურად, AMT არის ბაღის ჯიშის მუდმივი ქსელის გადაცემათა კოლოფი, ავტომატური გადაბმულობის სისტემით, ჩართული და ჩართული. ეს უზრუნველყოფს საიმედოობასა და სერვისის მარტივს, თუ თქვენ გაქვთ დანამატის დიაგნოსტიკა ცვლილებების მართვისთვის. მაგრამ ეს იმასაც ნიშნავს, რომ საუკეთესო ვერსიებით (ანუ ევროპიდან და აშშ-დან) შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ ცვლის ნიმუში, ბრუნის დიაპაზონი და დრო, რათა მოერგოს პროგრამას.

მაგალითად, ჩემი პირველი Hino 700-ის ZF AMT-ით ტარებისას, მაშინვე ცხადი გახდა, რომ არავინ დაკვირვებით ათვალიერებდა ძრავის მახასიათებლებს. მან გამორთო თავისი კაკალი, ამიტომ გადავედი მექანიკურ რეჟიმზე, გადავიტანე დიდი Hino ძრავა 1050 rpm-მდე შეცვლამდე, გამოვიყენე გაცილებით ნაკლები საწვავი და ვისიამოვნე ჩუმად. ოუსლის მთაზე, ვოლონგონგის ჩრდილოეთით, მე არ ვიყავი ნელი ვიდრე სატვირთო მანქანები, რომლებიც კომპიუტერს ეყრდნობოდნენ.

>> სრული ავტომატური
ჩემი საყვარელი სატვირთო მანქანის ტესტი ჩატარდა აშშ-ში რამდენიმე წლის წინ. დახურულ საცდელ ტრასაზე ორი იდენტური სატვირთო მანქანა მიმაგრებული იყო იმავე წონით მისაბმელებთან. ერთს ჰქონდა Allison-ის ავტომატური ყუთი, მეორეს კი Eaton Roadranger 18-სიჩქარიანი მექანიკური.

ავტომანქანას მართავდა კოლეჯის სტუდენტი, სახელმძღვანელოს კი პროფესიონალი მძღოლი. ციცაბო ბორცვზე დრაგ-რბოლა სტუდენტმა ლამაზად მოიგო. შემდეგ, რბოლის შემდეგ, გაირკვა, რომ სტუდენტს 75 ცხენის ძალა ნაკლები ჰქონდა!

ეს იყო შესანიშნავი ილუსტრაცია იმისა, თუ რა განსხვავებას ქმნის უწყვეტი ბრუნვის მომენტში, და ამის მიღება შეგიძლიათ მხოლოდ სრულად ავტომატური ტრანსმისიით. ალისონის ყუთი იყენებს გზის სიჩქარეს, გამოყენებული ბრუნვის სიჩქარეს, აჩქარების სიჩქარეს და დახრილობის კუთხეს დანადგარის მთლიანი წონის გამოსათვლელად. შემდეგ ის მართავს ცვლის რუკებს შესაბამისად.

ყუთი ასევე იძლევა ოპტიმალურ წევას უგზოობის პირობებში. ამ დროისთვის სრული ავტომატიკა არ ჩანს სახელმწიფოთაშორის ან გზატკეცილზე საგზაო მატარებლების აპლიკაციებში. პროცესში არის გარკვეული განვითარება, მაგრამ არ შეიკავოთ სუნთქვა.

ავტოტიპები, ბეტონის ამრევები და ტუმბოები, ნარჩენების სატვირთო მანქანები და მეტროს მიწოდების ბლოკები არის ის ადგილები, სადაც თქვენ იპოვით სრული ავტომანქანების ყველაზე ფართო გამოყენებას, ზოგიერთ შემთხვევაში მძღოლის ბრუნვის მაღალი მაჩვენებლისა და ძვირადღირებული და რეგულარული გადაბმულობის შეცვლის შესაძლებლობის გამო.

>> ჰიბრიდული ავტომატიზირებული სახელმძღვანელო ბრუნვის გადამყვანით
Mercedes-Benz-ს აქვს უნიკალური სიმები გადაცემის არენაზე. Actros SLT არის ულტრა მძიმე სატვირთო მანქანა Actros პროფილით და Actros-ის ინტერიერით, მაგრამ საცვლების ახალი ნაკრები. SLT-ზე მოძრაობა გადის Powershift AMT-ით, მაგრამ მხოლოდ ბრუნვის გადამყვანის პირველი გავლის შემდეგ.

სარგებელი უფრო მეტად ეხება მძიმე ტვირთის გადაზიდვის როლს, ვიდრე ნებისმიერი სხვა, სადაც უკიდურესი წონის დგომა იწყება საუკეთესო წამყვანი ხაზის გამოცდაზეც კი. ჩვეულებრივ AMT-ებზე, როდესაც თქვენ აირჩევთ ძრავას, გადაცემათა კოლოფი ირთვება და ყოველგვარი დროსელის გარეშეც კი, თქვენ წინ მიიწევთ, როდესაც სისტემა ჩაერთვება გადაბმას. მაგრამ დააჭირეთ D ღილაკს SLT-ზე და მაინც არსად წახვალთ. ის ჩართულია გადაცემათა კოლოფში, მაგრამ ბრუნვის გადამყვანი არ აკონვერტირებს ბრუნვას.

მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ დააჭერთ დროსელს, ბრუნვის გადამყვანი ამუშავებს ძალას გადაცემათა კოლოფში. ასე რომ, კლაჩი სრულად არის ჩართული და სითხის შეერთება უმკლავდება ყველა სრიალს. ეს მძიმე გამოსავალია, რადგან თქვენ ეფექტურად გაქვთ ორი გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ მძიმე ამოცანისთვის ტარა წონა არ არის მთავარი კრიტერიუმი. SLTs გამოიყენება მთელ მსოფლიოში ყველაზე დიდი სატრანსპორტო ჯგუფების მძიმე ტვირთის ფლოტში.

კომერციული ავტომობილის გადაცემათა კოლოფი

სპეციალისტი მწარმოებლები
გარდა ქარხნებისა, რომლებიც აპროექტებენ და აშენებენ საკუთარ ტრანსმისიებს, არსებობენ გადაცემათა კოლოფის სპეციალისტები, რომლებიც თავიანთ პროდუქტს აწვდიან ქარხანაში და პირველადი გაყიდვის შემდეგ.

>> EATON
უმაგრესი Roadranger-ის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ჯერ კიდევ ბევრი ფლოტის არჩევის ტრანსმისიაა ცნობილი. მაგრამ იტონს არ შეეძლო უგულებელყო ინდუსტრიის ტენდენცია, რომ მძღოლმა გაათავისუფლოს კლაჩის გამოყენება და ამიტომ დაინერგა Ultrashift და UltraShift Plus. ეს ძირითადად არის Roadranger ჰიდრავლიკური გადაბმულობით, რომელიც იმართება ელექტრონულად, ამიტომ განვითარების ღირებულება ძირითადად ჭკვიანები იყო. ასეც რომ იყოს, გადაადგილების შემდეგ, ცხელი კადრები გადავა სეირნობიდან გზატკეცილზე კრუიზზე ისე, რომ არ შეეხოთ კლაჩს.

>> ZF
ეს გერმანული კომპანია აწარმოებს გადაცემათა კოლოფებისა და ღერძების უმეტეს ტიპებსა და კონფიგურაციას და ყველაზე პოპულარულია ევროპელ მშენებლებთან. ახლა ის ყიდის სრულ ავტომატს ალისონთან კონკურენციაში და ასევე სარგებლობს ნატოს სამხედრო ძალების ფართო მხარდაჭერით მათი მომარაგებისა და მსუბუქი ჯარის ტრანსპორტირების მოთხოვნებში.

მისი TraXon მოდულარული დიზაინი პიონერულია. ეს ძირითადად გადაცემათა ნაკრებია, რომელსაც აქვს გადაჭიმვა, ორმაგი გადაჭიმვა, ჰიბრიდული ან ბრუნვის გადამყვანი მოდულები წინა მხარეს. აპლიკაცია განსაზღვრავს რომელი სისტემა ჯდება საუკეთესოდ, მაგრამ საერთო ბირთვით ხარჯები მცირდება.

>> AISIN
კომპანია Toyota Group-ის საკუთრებაშია, კომპანია აშენებს მექანიკურ და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფებს ჯგუფური და არაჯგუფური კომპანიებისთვის და აწვდის ზოგიერთ ევროპულ ავტომობილს. საინტერესოა, რომ მაინც შეგიძლიათ შეიძინოთ Hino სატვირთო მანქანა Allison-ის ტრანსმისიით, ასე რომ Aisin ჯერ არ მოიცავს მშენებლის სატვირთო მანქანების ასორტიმენტის ყველა პოტენციურ გამოყენებას.

>> ალისონი
სწორედ სამხედროებმა დაიწყეს ალისონის ტრანსმისიის განვითარება, თუმცა კომპანიამ დააპროექტა და შექმნა აეროძრავებიც. ფაქტობრივად, ჩემი პირველი გაცნობა ალისონთან მოითხოვდა ყურსასმენებს. ოთხი Allison-ის ტურბოპროპის ყვირილი RAAF C130 Hercules-ის საბარგულის ირგვლივ არის ხმა, რომელიც მუდმივად ამოტვიფრულია ჩემს Army Air Dispatch მეხსიერებაში.

Boral-ს აქვს ორი სიტყვიანი მიზეზი იმისა, რომ მონიშნოს ალისონის ოფციონის ველი ახალი ბეტონის ან ხრეშის სატვირთო მანქანების შეკვეთისას – „ნულოვანი შეფერხების დრო“. კომპანია აწვდის მძიმე მანქანებს სამშენებლო აღჭურვილობის კომპანიებს და აშშ-ს სამხედროებს, ასევე უზრუნველყოფს ძრავის ერთეულებს ზოგიერთი საზღვაო აპლიკაციისთვის.

ალისონის გაყიდვების უფროსი ავსტრალიაში არის რობერტ კავანინო, საუკეთესო საწვავის დრაგსტერის გუნდის უფროსი თავის "თავისუფალ" დროს. WA-ს ბოლო შეხვედრაზე ნიტრო ძრავების ყურის გამყოფი ხრაშუნის დროს, მან მითხრა მწარმოებლებს შორის ავტომატური აღჭურვილობის გაზრდის შესახებ, ძირითადად მომხმარებელთა მოთხოვნით.

საკვანძო პუნქტი ის არის, რომ ტენდენცია ახლა განვითარდა აუცილებლობიდან მძღოლის შეზღუდვების გამო, ეფექტურობამდე, იმის გამო, რომ ავტომატური ყუთი მაქსიმალურად ზრდის ძრავის მუშაობის მახასიათებლებს.

”ამიტომ არის განვითარებადი პრობლემა AMT-ებთან დაკავშირებით,” - თქვა მან.

”კერძოდ, ევროპული ძრავები არის დაბალი ბრუნვის, მაღალი ბრუნვის ექვსცილინდრიანი, რომლებსაც ნამდვილად სჭირდებათ ბრუნვის გადამყვანი საუკეთესო შესრულებისთვის.”

გზის ქვემოთ
ჰორიზონტზე არის რაღაცეები, რაც გააფართოვებს გადაცემის ტექნოლოგიის დივერსიფიკაციას სატვირთო მანქანებში ავსტრიის გზებზე. ორივე Allison და ZF მიზნად ისახავს საქალაქთაშორისო ოპერატორებს, რომლებსაც აქვთ ფუნქციები, რომლებიც მიმართავს ამ აპლიკაციებს.

Allison-ის TC10 ორსაპირისპირო ლილვის 10 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია საკმარისად მოქნილია როგორც ქალაქის, ასევე გზატკეცილის მთავარი მოძრავი სამუშაო ციკლისთვის და უზრუნველყოფს შერეულ არქიტექტურას სრული სიმძლავრის ცვლებით, ბრუნვის გადამყვანი და ორმაგი კონტრლილვის გადაცემათა კოლოფის დიზაინი.

კომპანია მართავდა სატესტო მომხმარებელთა ფლოტს, რომლებმაც მიაღწიეს საწვავის ეკონომიის საშუალოდ ხუთ პროცენტიან გაუმჯობესებას TC10-ით, მათ ამჟამინდელ მექანიკურ და ავტომატიზირებულ მექანიკურ მოდელებთან შედარებით.

გადაცემათა კოლოფი არის 600 ცხენის ძალა და 2305 Nm ბრუნვის მომენტი 10 სიჩქარით წინ და ორი უკან. იგი აღჭურვილია Allison-ის უახლესი თაობის ელექტრონული კონტროლით, რომელიც უზრუნველყოფს პროგნოზს ზეთისა და ფილტრის არასაჭირო ცვლილებების აღმოსაფხვრელად და ცვლის ამომრჩევლის გაუმჯობესებულ ფუნქციონირებას.

ინოვაციებისკენ სწრაფვა გადაჰყავს ტრანსმისიის განვითარებას ახალ სფეროებში. მაგალითად, ZF-მა შეიმუშავა Innovation Truck პაკეტი, რომელიც აღჭურვილია 120 კვტ ელექტროძრავით, რომელიც ჩაშენებულია პირდაპირ 12 სიჩქარიანი ტრანსმისიის ზარის კორპუსში.

ის არა მხოლოდ ფუნქციონირებს როგორც შემაფერხებელი, რომელიც აღადგენს ენერგიას, არამედ აქვს კლასიკურ ხრიკს, როდესაც შერწყმულია საჭის სერვოებთან, უაღრესად რთულ პროგრამულ პროგრამასთან და კომპიუტერულ ტაბლეტთან. მოკლედ, მძღოლი ჩადის საწყობში და მიდის ჩატვირთვის ადგილს, გადმოხტება სატვირთოდან, ტაბლეტს გადასცემს ჩატვირთვის განყოფილების პერსონალს და მიემართება შენობაში თავის დასაძინებლად.

შემდეგ დეპოს ხალხი იყენებს ტაბლეტს სატვირთო მანქანის ყურეში გადასასვლელად ძრავის გამოყენების გარეშე. ელექტროძრავა ახორციელებს მანევრებს, ხოლო დიზელის ძრავა ასევე იძინებს და პროგრამული უზრუნველყოფა მართავს საჭის მართვას.

სისტემის დემონსტრირებაა DAF XF-ზე, რომელიც ნახევრად წევს ღორის მისაბმელით უკან (იხ. ტყვიის სურათი). ორმაგი არტიკულაცია, როგორც ჩანს, პრობლემას არ წარმოადგენს ოპერატორისთვის, რომელიც მართავს სატვირთო მანქანას ერთი თითით, ტაბლეტზე ტრაილერის გრაფიკას საჭირო პოზიციამდე მიათრევს. შემიძლია მოვიფიქრო რამდენიმე B-double დრაივერი, რომლებსაც სჭირდებათ ასეთი სისტემა...

დიდი კითხვა: ავტომატური თუ ხელით?
ყველაზე დიდ კითხვაზე პასუხის გაცემა შესაძლებელია მხოლოდ აპლიკაციისა და მძღოლის გამოყენების დეტალური შემოწმებით. სახელმძღვანელოს, მიუხედავად იმისა, გადაბმულობას მართავს მძღოლი თუ კომპიუტერი, აქვს შეზღუდვები, რომლებიც ძლიერდება ძრავის დიზაინისა და მახასიათებლების შეუჩერებელი ტენდენციით.

ხალხური სიტყვებით რომ ვთქვათ, როგორც ჩანს, ბრუნვის ტალღები, რომლებიც უფრო მეტად წააგავს იმპულსებს, როდესაც ამცირებთ ცილინდრების რაოდენობას და ამცირებთ ბრუნს, შეუძლიათ გადაცემათა კოლოფში ტალღების დაყენება, რომლებიც გადიდებულია წამყვანი ხაზის გასწვრივ, როდესაც ის დაკავშირებულია მყარი შეერთებით. როგორიცაა clutch. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ECM-ის ინტერპრეტაცია ამ იმპულსების სახით, როგორც მძღოლის შეყვანა დროსელიდან, რაც იწვევს ძრავის ნადირობას, თუნდაც საკრუიზო რეჟიმში.

ერთი წამყვანი მწარმოებელი, ალბათ საუკეთესო AMT-ით ბაზარზე, რაც შეეხება გამოყენებადობას, ახლა სერიოზულად უყურებს სრულ ავტომატიკას, რადგან მასიური ბრუნვის დატვირთვა ხდება საკუთარი AMT-ებით.

კიდევ ერთი შემთხვევა არის დიდი შვედი, რომლის 3500 Nm V8 სათავეს აქვს ბრუნვის მომენტი შეზღუდული 200 Nm-ით პირველიდან მეცხრე სიჩქარით. AMT-ის ყუთის შემუშავება ქვედა გადაცემათა კოლოფში ამ სახის ბრუნვის დასამუშავებლად იქნება უზარმაზარი საინჟინრო ძალისხმევა. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ დამატებით იხდით ბრუნვის დიდ მაჩვენებელს, თქვენ მიიღებთ მას მხოლოდ მე-10 სიჩქარიდან. ეს ნიშნავს, რომ მძიმე ტვირთების ოპერატორი არ იღებს მაქსიმალურ რეიტინგს, როდესაც მას ეს ყველაზე მეტად სჭირდება – მაგალითად, კენტი Manly Ferry-ზე მანევრირებისას ინდუსტრიულ ზონაში.

საბოლოო ჯამში, ბრუნვის გამრავლება ხდება AMT-ებში დაყენებული სიჩქარით, მაგრამ ავტომატში სითხის შეერთებით, რაც მკვეთრად ამცირებს გადაცემათა მატარებლის ცვეთას.

AMT-ზე ელექტრონიკას მხოლოდ იმდენი შეუძლია, რადგან გადაცემათა კოლოფის ჩართვისას რთული შეერთებაა. ასე რომ, ეს არის ცვლილების წერტილი, რომელიც ECM-ის ყურადღების ცენტრშია. მაგრამ ავტომატს შეუძლია აკონტროლოს ბრუნვის გავლა გადაცემათა კოლოფის მუშაობის დროს, გაზარდოს ბრუნვის მომენტი საჭიროების შემთხვევაში - ზოგჯერ გადაცემათა კოლოფის შეცვლის გარეშე - ასევე შეინარჩუნოს ბრუნი მუდმივი, თუნდაც სიჩქარის შეცვლის დროს.

სახელმწიფოთაშორისი სამუშაო, სავარაუდოდ, მექანიკური ან AMT ტრანსმისიების ბოლო ბასტიონი იქნება. ცვლილებების შედარებით დაბალი სიხშირით, მყარი შეერთება არაფერს კარგავს ეფექტურობაში ავტო. აჩქარებისას მუდმივი ბრუნვის შედეგად საწვავის დანაზოგი უმნიშვნელოა, როდესაც სატვირთო მანქანა საბოლოოდ ხვდება გზატკეცილზე და მოძრაობს ხელმისაწვდომი ბრუნვის დაახლოებით 30 პროცენტით, რომელიც გამოიყენება ერთი ან ორი დღის განმავლობაში.

როგორც ყოველთვის, გააკეთე შენი თანხები და იყიდე მთელი სიცოცხლის ფასად. ეს შეიძლება ნიშნავდეს განსხვავებას ჯანსაღ მოგებას, ან დამღუპველ ზარალს შორის.