ქართული
ოდესმე დაფიქრებულხართ, რა ხდება სატვირთო მანქანის იატაკის ქვეშ, როცა ამაჩქარებელი ძირს დევს?
ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს, რომ ძრავა არის ნებისმიერი მანქანის გულში. და მიუხედავად იმისა, რომ ძრავები სასარგებლოა საწვავის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევისთვის, ამის გარეშე ის უსარგებლო იქნებოდა გადაცემა. სატვირთო გადაცემათა კოლოფი იღებს ძრავის მბრუნავ ძალას, ნავიგაციას უწევს კომპლექსურ გადაცემათა მექანიზმს და აბრუნებს მამოძრავებელ ბორბლებს, რათა გადაადგილდეს ტონა ტვირთი.
უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანია, ზუსტად განვმარტოთ, რაზეც ვსაუბრობთ.
ჩვენი მეგობრები შეერთებულ შტატებში საუბრობენ ტრანსმისიაზე, რაც ნიშნავს მხოლოდ გადაცემათა კოლოფს. მაგრამ დიდ ბრიტანეთში ეს ტერმინი გულისხმობს მთელ ამძრავ სისტემას - გადაბმულობის, გადაცემათა კოლოფისა და წამყვანი ლილვების ჩათვლით.
Ecodrive Transmissions მუშაობს მთელ ამძრავ სისტემაში, გთავაზობთ უამრავ სერვისს, მათ შორის ადგილზე მხარდაჭერას, გადაცემა და ღერძის მოხსნა და გადაკეთება და გადაცემათა კოლოფის შეკეთება და კაპიტალური რემონტი.
ტრანსმისია შეიძლება იყოს ნებისმიერი მანქანის ყველაზე ნაკლებად გასაგები ნაწილი.
გადაცემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია გადაბმა და გადაცემათა კოლოფი. ეს კომპონენტები მოქმედებენ როგორც კარიბჭე და თანამოსაუბრე ძრავასა და დანარჩენ მანქანას შორის.
გადაცემათა კოლოფი ადაპტირებს შიდა წვის ძრავის გამომუშავებას გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლით. მცირე და დიდ გადაცემათა კოლოფებს შორის გადართვა აჩერებს ძრავის ზედმეტ მუშაობას და ხელს უწყობს ავტომობილის მუშაობას და ოპტიმალურ ეფექტურობას.
ამავდროულად, გადაბმული ჩართულია და ათავისუფლებს გადაცემათა კოლოფს, რაც ნიშნავს, რომ გადაცემათა კოლოფი შეიძლება შეიცვალოს დაზიანების გარეშე.
კლასიკურ „კლასიკურ“ უკანა ამძრავ ტრანსმისიაზე, სიმძლავრე გადადის მბრუნავი ამძრავის ლილვით, სანამ ის შეხვდება დიფერენციალს, რომელიც გადამისამართებს ძალას იმ ღერძების დასაბრუნებლად, რომლებზეც დამონტაჟებულია ბორბლები.
ყველა მანქანას, ეკონომიური ჰეჩბეკიდან დაწყებული, ოთხბორბლიანი ჯიპებით და მძიმე ტვირთამწეობით დამთავრებული აქვს წამყვანი მატარებელი, მაგრამ ყველა ოდნავ განსხვავებულია.
მას შემდეგ, რაც 1959 Mini-მა პიონერად გამოიყენა წინა ამძრავიანი გადაცემათა კოლოფი, მცირე ძრავის განივი დამონტაჟებით - წინა ბორბლების შესაბამისად, მანქანების უმეტესობამ მიიღო მსგავსი წინა წამყვანი კონფიგურაციები.
თუმცა, სატვირთო მანქანებისა და ტრაქტორების უმეტესობა კვლავ უკანა ამძრავიანია.
ხისტი სატვირთო მანქანების უმეტესობას აქვს 4×2 ან 6×2 ღერძის კონფიგურაცია, სადაც პირველი რიცხვი მიუთითებს ბორბლების რაოდენობაზე, ხოლო მეორე ეხება რიცხვს, რომელიც იღებს ძალას.
ბევრ უფრო დიდ ტრაქტორულ ერთეულს აქვს 6×4 ღერძის კონფიგურაცია, რაც ნიშნავს, რომ ორივე უკანა ღერძი ამოძრავებს მამოძრავებელ მატარებელს.
ამ კომერციული მანქანების გზისთვის ვარგისიანობის შესანარჩუნებლად, მითითებები მიუთითებს, რომ ტრანსმისია უნდა შემოწმდეს ყოველ ექვს კვირაში. მაგრამ მას შეიძლება დასჭირდეს მეტ-ნაკლებად ხშირად შემოწმება მანქანის მდგომარეობიდან გამომდინარე. სრული სერვისი ჩვეულებრივ საჭიროა მხოლოდ წელიწადში ერთხელ.
ოდესმე დაფიქრებულხართ, რა ხდება სატვირთო მანქანის იატაკის ქვეშ, როცა ამაჩქარებელი ძირს დევს?
ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს, რომ ძრავა არის ნებისმიერი მანქანის გულში. და მიუხედავად იმისა, რომ ძრავები სასარგებლოა საწვავის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევისთვის, ამის გარეშე ის უსარგებლო იქნებოდა გადაცემა. სატვირთო გადაცემათა კოლოფი იღებს ძრავის მბრუნავ ძალას, ნავიგაციას უწევს კომპლექსურ გადაცემათა მექანიზმს და აბრუნებს მამოძრავებელ ბორბლებს, რათა გადაადგილდეს ტონა ტვირთი.
უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანია, ზუსტად განვმარტოთ, რაზეც ვსაუბრობთ.
ჩვენი მეგობრები შეერთებულ შტატებში საუბრობენ ტრანსმისიაზე, რაც ნიშნავს მხოლოდ გადაცემათა კოლოფს. მაგრამ დიდ ბრიტანეთში ეს ტერმინი გულისხმობს მთელ ამძრავ სისტემას - გადაბმულობის, გადაცემათა კოლოფისა და წამყვანი ლილვების ჩათვლით.
Ecodrive Transmissions მუშაობს მთელ ამძრავ სისტემაში, გთავაზობთ უამრავ სერვისს, მათ შორის ადგილზე მხარდაჭერას, გადაცემა და ღერძის მოხსნა და გადაკეთება და გადაცემათა კოლოფის შეკეთება და კაპიტალური რემონტი.
ტრანსმისია შეიძლება იყოს ნებისმიერი მანქანის ყველაზე ნაკლებად გასაგები ნაწილი.
გადაცემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია გადაბმა და გადაცემათა კოლოფი. ეს კომპონენტები მოქმედებენ როგორც კარიბჭე და თანამოსაუბრე ძრავასა და დანარჩენ მანქანას შორის.
გადაცემათა კოლოფი ადაპტირებს შიდა წვის ძრავის გამომუშავებას გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლით. მცირე და დიდ გადაცემათა კოლოფებს შორის გადართვა აჩერებს ძრავის ზედმეტ მუშაობას და ხელს უწყობს ავტომობილის მუშაობას და ოპტიმალურ ეფექტურობას.
ამავდროულად, გადაბმული ჩართულია და ათავისუფლებს გადაცემათა კოლოფს, რაც ნიშნავს, რომ გადაცემათა კოლოფი შეიძლება შეიცვალოს დაზიანების გარეშე.
კლასიკურ „კლასიკურ“ უკანა ამძრავ ტრანსმისიაზე, სიმძლავრე გადადის მბრუნავი ამძრავის ლილვით, სანამ ის შეხვდება დიფერენციალს, რომელიც გადამისამართებს ძალას იმ ღერძების დასაბრუნებლად, რომლებზეც დამონტაჟებულია ბორბლები.
ყველა მანქანას, ეკონომიური ჰეჩბეკიდან დაწყებული, ოთხბორბლიანი ჯიპებით და მძიმე ტვირთამწეობით დამთავრებული აქვს წამყვანი მატარებელი, მაგრამ ყველა ოდნავ განსხვავებულია.
მას შემდეგ, რაც 1959 Mini-მა პიონერად გამოიყენა წინა ამძრავიანი გადაცემათა კოლოფი, მცირე ძრავის განივი დამონტაჟებით - წინა ბორბლების შესაბამისად, მანქანების უმეტესობამ მიიღო მსგავსი წინა წამყვანი კონფიგურაციები.
თუმცა, სატვირთო მანქანებისა და ტრაქტორების უმეტესობა კვლავ უკანა ამძრავიანია.
ხისტი სატვირთო მანქანების უმეტესობას აქვს 4×2 ან 6×2 ღერძის კონფიგურაცია, სადაც პირველი რიცხვი მიუთითებს ბორბლების რაოდენობაზე, ხოლო მეორე ეხება რიცხვს, რომელიც იღებს ძალას.
ბევრ უფრო დიდ ტრაქტორულ ერთეულს აქვს 6×4 ღერძის კონფიგურაცია, რაც ნიშნავს, რომ ორივე უკანა ღერძი ამოძრავებს მამოძრავებელ მატარებელს.
ამ კომერციული მანქანების გზისთვის ვარგისიანობის შესანარჩუნებლად, მითითებები მიუთითებს, რომ ტრანსმისია უნდა შემოწმდეს ყოველ ექვს კვირაში. მაგრამ მას შეიძლება დასჭირდეს მეტ-ნაკლებად ხშირად შემოწმება მანქანის მდგომარეობიდან გამომდინარე. სრული სერვისი ჩვეულებრივ საჭიროა მხოლოდ წელიწადში ერთხელ.