basa jawa
Nalika obah, kendaraan kena pengaruh gaya resistensi sing beda, kayata gaya gesekan saka interaksi karo permukaan dalan. Mulane, kendaraan kudu nglumpukake daya sing dibutuhake kanggo ngatasi pasukan resistance kanggo miwiti saka standstill lan akselerasi. Resistance dalan diarani resistance tractive, lan traksi, sing ngatasi resistensi iki, nggawe efek traktif. Saliyane resistensi dalan, kendaraan kudu tahan tahan hawa. Kanggo truk iku utamané penting, minangka resistance online sebanding karo area proyeksi frontal kendaraan lan kacepetan munggah menyang daya katelu (s^3). Mangkono, pabrikan truk kudu nggatekake ora mung ing gearbox lan parameter rasio gear (min lan maksimal), nanging uga nggawa paramèter kasebut menyang korélasi karo daya, bobot kendaraan dhewe, bobot kendaraan reged, lan sapiturute. kendaraan, spesialis njupuk menyang akun rasio daya-kanggo-bobot, IE rasio daya engine maksimum kanggo bobot reged sawijining.
Karakteristik gearbox duwe pengaruh sing signifikan ing efisiensi bahan bakar. Perusahaan kondhang kayata Eaton, Allison, ZF terus-terusan ngembangake solusi kotak gear anyar, sing menehi keuntungan sing signifikan kanggo pamilik truk komersial. Sampeyan kudu nyatet, kinerja transmisi gumantung ing kahanan dalan, siklus operasi engine (suwé dawa nyopir kanthi kacepetan pancet utawa asring mandheg lan miwiti), kacepetan rata-rata kendaraan, etc.
Truk beda-beda ing ukuran, daya, lan konfigurasi; varieties cilik bisa mechanically padha kanggo sawetara mobil penumpang. Kendaraan iki bisa dadi gedhe banget lan kuat, lan bisa dikonfigurasi kanggo nyetel peralatan khusus, kayata truk pemadam kebakaran lan mixer beton lan excavator nyedhot. Truk modern umume didhukung dening mesin diesel, sanajan truk ukuran cilik nganti medium kanthi mesin bensin ana ing AS, Kanada, lan Meksiko. Truk modern dirancang kanggo mbukak jarak sing adoh. Mulane, kendharaan kasebut kudu dilengkapi kothak gear sing bisa dipercaya lan awet.
Transmisi truk minangka kombinasi saka unit sing saling gegandhengan, sing mbantu ngirim torsi mesin menyang roda nyopir. Kajaba iku, nilai torsi lan arahe bisa diganti gumantung faktor liyane. Transmisi saka macem-macem merek lan model truk duwe peculiarities, sing ditemtokake dening faktor kayata nomer as roda nyopir, fitur desain individu saka kendaraan, etc. Transmisi standar truk manual kudu kalebu komponen kayata kopling, gearbox, propshaft, transfer. kasus.
Minangka kanggo torsi, kang ditularaké liwat transmisi menyang gembong anjog saka truk, iku langsung ceceg kanggo rasio pindah transmisi. Rasio gear ditemtokake dening insinyur kanggo saben kendaraan tartamtu sajrone proses pangembangane. Nilai torsi ditemtokake dening karakteristik teknis lan dinamis, sing kudu dileksanakake ing model sing dikembangake.
Nyusup liwat wilayah kutha sing sempit ing lalu lintas kanthi sering mandheg lan lunga, obah liwat trek ban dugout ing situs bangunan sing lumpur, utawa muter liwat tugas sampah omah - aplikasi sing ditargetake truk Kelas 6 - 8 utawa kendharaan komersial bisa nyetel syarat khusus kanggo gearbox dibandhingake karo mitra ing dalan gedhe. Nanging, durung mandhegake tren otomatisasi umum ing truk lan kendharaan komersial, sing utamane kena pengaruh gearbox.
Kothak gear manual wis diuji pirang-pirang puluh taun dening mayuta-yuta pembalap truk komersial, sing nganggep solusi iki minangka solusi sing paling cocog kanggo truk: kothak gear manual gampang, murah ing produksi uga ing pangopènan, lan njamin konsumsi bahan bakar suda. Nanging, gearbox manual duwe siji kerugian sing signifikan, sing bisa mbayangi kabeh manfaat sing kasebut ing ndhuwur lan nyebabake rasa ora seneng ing antarane pembalap: pindah gear manual lan manipulasi simultaneous karo pedal bisa uga angel banget, utamane ing lalu lintas kutha. Ora nggumunake manawa produsen truk saiki, kanthi teknologi paling anyar, nyoba nyukupi syarat driver lan nggawe proses pindah pindah luwih trep lan aman. Miturut akeh karya riset, Amerika Utara ngetutake Eropa kanthi tren "shiftless-ness" amarga kotak gear manual otomatis lan otomatis terus populer ing segmen truk komersial. Alasan kasebut kalebu efisiensi bahan bakar sing luwih apik lan rekrut lan produktivitas driver sing luwih gampang tinimbang manual, uga luwih aman.
Ing truk cilik, sampeyan bisa nemokake kotak gear manual sing meh padha karo solusi ganti sing ditrapake ing mobil penumpang. Padha kerep duwe kira-kira enem gir lan umume duwe sinkronisasi. Kanggo truk iki, pola H sing prasaja gampang dioperasikake. Nanging, dadi luwih rumit nalika sampeyan ngatasi truk lan kendaraan komersial sing luwih gedhe. Ing truk sing luwih gedhe iki biasane ana kontrol tambahan kanggo ngatur kontrol gear sing beda-beda. Ing truk lawas, kontrol asring tuas kapisah dipasang ing lantai utawa luwih anyar - saklar pneumatik dipasang ing "H" tuas; ing truk anyar kontrol asring ngalih electrical dipasang ing "H" tuas. Kothak gear multi-kontrol dibangun ing rating daya sing luwih dhuwur, nanging arang nggunakake synchromesh. Ana sawetara alternatif umum kanggo pola owah-owahan - Range, Splitter, Range-Splitter. Gearbox manual truk saiki paling umum "pemisah jarak".
Transmisi otomatis modern duwe beda sing signifikan saka sing sadurunge, sing digunakake ing truk komersial. Bentenane utama yaiku jumlah kisaran gear lan prinsip kontrol transmisi truk. Jumlah gear ing gearbox otomatis lawas diwatesi nganti 5, lan kontrol ditindakake kanthi bantuan hidrolik. Saiki, manufaktur transmisi nawakake gearbox otomatis kanthi luwih saka 5 gir, sing dikontrol kanthi elektronik. Kajaba iku, kothak gear otomatis modern dilengkapi kunci konverter torsi.
Dhaptar kaluwihan kothak gear otomatis modern kanggo truk komersial kalebu proses pindah pindah sing lancar. Konsumsi bahan bakar ing dalan deso sebanding karo tingkat konsumsi nalika nggunakake gearbox manual. Transmisi otomatis ngidini driver kanggo nyopir truk luwih gampang lan aman, mbayar manungsa waé liyane kanggo dalan lan ora kaganggu dening pindah pindah manual. Kerugian kompetitif utama kotak gear otomatis kanggo truk komersial yaiku konsumsi bahan bakar, pangopènan lan masalah transmisi otomatis sing nyebabake layanan perbaikan sing larang.
Transmisi manual otomatis (AMT) dianggep minangka solusi transmisi liyane sing njanjeni kanggo truk lan kendaraan komersial. AMT padha karo transmisi manual ing babagan kemampuan fungsional lan prinsip operasi. Bisa uga kasebut AMT meh padha karo gearbox manual, nanging kalebu servo lan drive hidrolik, sing ngontrol operasi kopling lan proses pindah pindah. AMTs misuwur amarga efisiensi. Kajaba iku, transmisi otomatis ora dadi larang ing pangopènan lan ndandani minangka transmisi otomatis, lan konsumsi bahan bakar transmisi otomatis kompatibel karo tingkat gearbox manual (kadhangkala AMTs bisa malah luwih irit bahan bakar). Yen truk kanthi gearbox otomatis gampang digunakake, nanging mbutuhake biaya bahan bakar lan layanan sing akeh, mula truk kanthi AMT ora mung trep, nanging uga ekonomi.
Nanging, kudu dicathet yen nalika sampeyan ngalih gearbox manual utawa AMT lan nganggo kopling, torsi mesin diselani lan daya kasebut ora ditransfer menyang drivetrain menyang roda. Ing transmisi kanthi otomatis, konverter torsi ngidini sampeyan ngalih gear transmisi tanpa ngganggu torsi saka mesin menyang roda.
Wiwit kothak gear otomatis lan solusi AMT mboko sithik nyopir pilihan pindah gear manual saka pasar transmisi kanggo truk lan kendaraan komersial, kita bakal mriksa jinis gearbox kasebut kanthi luwih rinci.
Transmisi otomatis umum kalebu konverter torsi, bagean mekanik, sistem kontrol lan mekanisme tambahan. Konverter torsi minangka mekanisme transmisi hidrolik, ing ngendi daya ditransfer dening aliran ATF. Konverter torsi kasusun saka impeller pompa, pelari turbin, lan wiwitan. Mekanisme ngunci njamin ekonomi bahan bakar sing luwih apik. Konverter torsi nyedhiyakake sambungan antarane mesin lan transmisi, nyuda beban dinamis, nyegah mesin mandheg nalika overload, lan nambah torsi saka mesin nalika miwiti saka mandeg lan ing kahanan dalan sing angel.
Transmisi otomatis duwe 3 gear planet lan kopling gesekan, sing njamin proses pindah gear transmisi. Nilai rasio gear diganti kanthi bertahap tanpa ngganggu aliran daya. Perpindahan transmisi gear ditindakake dening sistem kontrol ing mode otomatis. Akeh model transmisi otomatis dilengkapi karo retarder hidrodinamik, kang serves kanggo alon mudhun kendaraan lan nyuda nyandhang brake pads. Retarder biasane dipasang ing transmisi otomatis kanggo bis lan mesin lan kendaraan sing beroperasi ing wilayah pegunungan. Unit kontrol elektronik majeng (ECU) transmisi otomatis njamin daya adaptasi dhuwur kanggo kondisi dalan lan gaya nyopir, lan ngidini ngleksanakake fungsi tambahan. Ing panjalukan saka customer, transmisi otomatis bisa dilengkapi tombol- utawa lever-jinis shifters transmisi otomatis.
Allison Transmission, salah sawijining manufaktur transmisi otomatis paling gedhe ing donya kanggo truk lan kendaraan komersial, nyedhiyakake solusi transmisi karo sistem diagnostik transmisi truk sing jenenge Prognostics, sing ngidini driver ngawasi status komponen kendaraan utama. Fungsi Oil Life Filter ngontrol konsumsi bahan bakar, ngirit bahan bakar nalika nyopir lan nalika mesin nganggur. Fungsi Filter Life Monitor ngandhani driver babagan kabutuhan ngganti filter transmisi. Transmisi fungsi Health Monitor ngawasi status sirkuit drive transmisi lan ngelingake driver babagan kabutuhan pangopènan lan pangaturan ulang sing tepat wektu.
Saiki Allison Transmission nawakake macem-macem solusi transmisi kanggo truk lan kendaraan komersial (model transmisi Seri 1000, 2000, 3000, lan 4000). Solusi transmisi otomatis liyane TC10 dirancang dening Allison kanggo kendaraan traktif. Transmisi Allison saka Torqmatic Series digunakake kanggo bis. Truk tugas berat, sing digunakake ing industri pertambangan lan bangunan, asring dilengkapi transmisi Allison 5000, 6000, 8000 lan 9000 Series.
Volvo, produsen truk sing kondhang, uga nyedhiyakake solusi transmisi otomatis sing efisien, kayata Powertronic. Ing Powertronic yaiku transmisi otomatis 6-kacepetan kanthi kontrol elektronik, sing dirancang kanggo gerakan kanthi operasi wiwitan sing kerep. Transmisi truk Powertronic dilengkapi konverter torsi kanggo mesthekake gaya propulsif sing dhuwur nalika miwiti saka mandheg tanpa gangguan torsi sing ditularake menyang roda drive. Mulane, transmisi iki minangka pilihan becik kanggo truk Volvo sing beroperasi ing situs bangunan lan ing lalu lintas kutha.
Perusahaan Voith nawakake kulawarga transmisi otomatis sing jenenge DIWA, sing dimaksudake kanggo bis kutha lan bis suburban. Fitur utama transmisi otomatis iki yaiku torsi mesin ditularake kanthi mekanik uga hidrolik. Miwiti saka standstill dileksanakake hydraulically, lan minangka kacepetan gerakan mundhak partisipasi hydraulics mboko sithik diganti dening bagean mechanical. Sampeyan kudu nyatet sing daya engine dipérang sadurunge engagement konverter torsi lan nggabungke sakwise. Mangkono, konverter torsi lan rong gear planet mbentuk gear hidro-mekanik 1-st. Mula, transmisi DIWA beroperasi kanthi efisiensi dhuwur ing macem-macem kecepatan, njamin lancar wiwit mandheg lan akselerasi stabil. Banjur, sistem transmisi ngaktifake transfer torsi sejatine sifate mechanical, kang makaryakke karo losses kurang. Konverter torsi bebarengan makaryakke minangka retarder hydraulic, kang njamin langsung aktivasi rem hydraulic preduli saka pindah melu.
Efisiensi dhuwur saka transmisi iki digayuh amarga kombinasi "konverter torsi diferensial". Nalika transmisi otomatis umum ngalih gir 2-3 kaping ing wiwitan, Voith DIWA terus nggunakake gear 1-st - bebarengan melu torsi converter lan bagean transmisi truk mechanical. Mulane, jumlah shift sing luwih cilik ndadekake gerakan bis luwih lancar lan nyuda nyandhang cakram gesekan. Konverter torsi ing DIWA dumunung ing tengah gearbox, posisi kasebut mbantu nyisihake tabung lan selang sambungan sing gedhe banget.
Perusahaan Jerman ZF uga nawakake solusi transmisi sing luar biasa kanggo truk lan kendaraan komersial. Contone, transmisi otomatis 6-kacepetan ZF EcoLife dimaksudaké kanggo truk lan bus. Transmisi iki nduweni sistem pendinginan sing efisien, sing ngidini operasi ing kondisi suhu sing luwih abot nalika suhu lenga transmisi ing penukar panas nganti 120 ° C. Kajaba iku, insinyur ZF digunakake ing kene konverter torsi kanthi tingkat akselerasi sing luwih dhuwur nalika parameter RPM mesin kurang. Damper geter torsi sing dibangun nyuda konsumsi bahan bakar nalika miwiti saka mandheg kanthi cepet mateni kunci konverter torsi.
Transmisi otomatis 6-kacepetan liyane ZF-PowerLine, dimaksudaké kanggo kendaraan komersial entheng, misuwur amarga ekonomi bahan bakar amarga konverter torsi canggih. Perlu dicathet yen konverter torsi transmisi otomatis ing kotak gear ZF digunakake ing wiwitan gerakan lan mandheg nalika mobil akselerasi nganti kacepetan 10-15 km / h. ing kasus iki ora perlu nggunakake "kanthi dawa" pindah 1-st. Kulawarga transmisi ZF Ecomat dirancang khusus kanggo bis kutha lan kendaraan tujuan khusus.
Saiki, elektronik duwe peran utama kanggo ngontrol macem-macem sistem sing ditindakake ing truk. Saiki, microprocessor ngatur operasi ora mung engine kontak, nanging uga kopling lan gearbox. Kauntungan utama kontrol elektronik liwat opsi mekanik, hidrolik utawa pneumatik yaiku responsif sing luwih apik lan kamungkinan kanggo gabungke paramèter sing akeh. Mode operasi beda bisa diganti dening reconfiguring piranti lunak, tinimbang nggawe owah-owahan ing desain transmisi. Mangkono, elektronik njamin operasi kendaraan sing luwih efisien lan pengalaman nyopir sing luwih aman. Mulane, luwih akeh truk (utamane truk heavy-duty) dilengkapi transmisi manual otomatis. Akeh wong mbingungake jinis transmisi iki karo solusi pindah pindah otomatis, nanging transmisi otomatis, ora kaya AMT, duwe konverter torsi.
Desain transmisi otomatis bisa uga kalebu drive elektromekanis, elektro-pneumatik utawa elektro-hidrolik, sing ngowahi sinyal sing ditampa saka unit kontrol elektronik (ECU) dadi pamindahan sudut saka garpu kopling. AMT dhewe nduweni fitur electromotor kanthi drive servo, sing ngobahake garpu kopling. Solusi teknis sing katon prasaja iki dikontrol dening piranti lunak sing rumit, sing ngolah sinyal saka tuas joystick, sing ana ing kabin truk, nalika sopir ngalih. Mulane, mung loro pedal ing kabin truk dilengkapi AMT - gas lan brake. Transmisi truk kasebut muncul ing pungkasan taun 90-an lan wiwitane teknologi iki dirasakake dening para pembalap kanthi ora percaya. Kajaba iku, ing jaman semana, transmisi otomatis luwih larang tinimbang transmisi manual. Nanging dina iki, kanthi pangembangan teknologi sing luwih maju lan hemat biaya, luwih akeh truk sing dilengkapi transmisi otomatis. Eaton minangka perusahaan pertama ing pasar transmisi otomatis kanthi transmisi AutoShift sing diluncurake ing taun 90-an. Wiwit iku, portofolio produk Eaton wis ditambah karo UltraShift midrange 6-kacepetan lan 10-, 11-, 13- lan 18-kacepetan UltraShift Pluses abot.
Transmisi mekanik otomatis (AMT) dadi populer ing industri otomotif, amarga kombinasi kaluwihan transmisi mekanik lan transmisi otomatis ing babagan konsumsi bahan bakar, biaya murah, kenyamanan nyopir lan kualitas pindah. Saiki, transmisi truk manual otomatis diprodhuksi dening macem-macem perusahaan: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, lan sapiturute. Saiki ayo goleki solusi AMT sing luar biasa sing ditawakake perusahaan kasebut.
Volvo Trucks nawakake transmisi manual otomatis 6-kacepetan I-Sync, sing dimaksudake kanggo truk Volvo FL. Transmisi truk iki dirancang khusus kanggo mesin D7 lan kanggo mlaku ing dalan kutha lan wilayah pinggiran kutha. Drive elektro-hidrolik njamin obah gear lancar nalika nyopir ing lalu lintas kutha sing padhet kanthi mandheg . Transmisi I-Sync kasedhiya ing rong versi - kanggo mesin D5K lan mesin D8K. Tuas, dipasang ing mburi setir, ngidini driver kanggo milih mode pindah pindah manual utawa otomatis. Ora ana pedal kopling ing truk kanthi transmisi I-Sync - pamindhahan gear manual ditindakake kanthi bantuan tuas sing kasebut ing ndhuwur. Ing mode otomatis, transmisi I-Sync kanthi mandhiri ngalih pindah ing wayahe sing dipilih kanthi apik. Kapasitas torsi transmisi iki bisa nganti 1050 Nm, nggawe transmisi I-Sync minangka pilihan sing cocog kanggo truk sing beroperasi ing wilayah kutha.
Solusi AMT kondhang liyane sing dikembangake dening Volvo Trucks yaiku transmisi I-Shift. Transmisi iki adhedhasar gearbox konstan-bolong manual. Komponen utama transmisi "pinter" iki yaiku unit kontrol elektronik (ECU), sing ngontrol operasi kopling transmisi lan proses pindah gear. ECU ngalih pindah kanthi akurat amarga analisa data babagan kacepetan truk, bobot, torsi sing dibutuhake, kelas dalan lan paramèter liyane. Sistem uga ijol-ijolan data karo engine, kang, siji, ngatur tingkat RPM lan engine rem kanggo efisiensi maksimum. Solusi transmisi iki dirancang kanggo ngirit bahan bakar nganti 5%. Transmisi otomatis iki bisa uga duwe siji utawa loro pindah kacepetan-ngurangi, uga opsi karo Gir mbalikke tambahan. Gir pangurangi kacepetan kanthi nyata nambah kapasitas wiwitan saka mandheg, nyuda beban ing kopling dadi 75%, lan mbantu supaya ora ana layanan perbaikan tambahan.
Mack Trucks nawakake transmisi otomatis mDrive (12-kacepetan) lan mDrive HD (13- lan 14-kacepetan) kanggo macem-macem model truk Mack.
Transmisi truk Mack dikembangake supaya bisa mlaku kanthi lancar karo mesin lan gandar Mack MP supaya ora ana masalah kompatibilitas utawa kinerja. Kanthi bahan sing awet, operasi sing gampang lan manufaktur Amerika, solusi transmisi iki njamin ora mung pindah gear sing efisien, nanging uga ekonomi bahan bakar, nyuda nyandhang, lan pengalaman nyopir sing trep.
Detroit Diesel Corporation, anak perusahaan saka Daimler Trucks Amerika Utara (duwe kabeh diduweni dening German Daimler AG), nawakake transmisi manual otomatis DT12 kanggo truk tugas abot. Transmisi truk iki njamin kinerja pindah pindah sing lancar, daya tahan lan gampang operasi.
Transmisi DT12 nyambungake mesin menyang as, lan komunikasi karo DD13 lan DD15 ing jaringan elektronik terpadu kanggo nuduhake data sing nyuda karusakan kayata overloading kopling transmisi lan proteksi driveline. DT12 nggunakake informasi saka peta topografi kanggo ngapusi fungsi engine lan gearbox, njupuk kauntungan saka sakcedhake truk.
Kulawarga transmisi otomatis Mercedes-Benz PowerShift kalebu sawetara model transmisi. Proses pindah pindah ing truk sing dilengkapi PowerShift 12-kacepetan ditindakake kanthi cepet lan lancar. Transmisi iki nduweni mode "maneuvering" lan gear kanggo lalu lintas jalur utama kanthi kecepatan dhuwur lan tingkat RPM sing sithik. Truk line-haul Mercedes-Benz Actros dilengkapi versi upgrade PowerShift 2. Thanks kanggo nggunakake sistem sensor canggih, pindah luwih cepet lan lancar. Truk bangunan Mercedes-Benz Actros dilengkapi 12-kacepetan AMT PowerShift Off-road, kang sawetara mode operasi lan 4 Gir mbalikke. Desain kotak gear iki uga kalebu sensor miring lan sistem maju sing lancar wiwit mandheg. AMT PowerShift GO 240-8 8-kacepetan dipasang ing pelatih wisata Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe mrodhuksi transmisi TipMatic otomatis, kang nggawe sintesis sampurna comfort lan efficiency. Transmisi TipMatic 12-kacepetan kanthi mode "off-road" lan 2 gigi mundur dirancang kanggo truk tugas berat TGX lan TGS.
Transmisi otomatis iki bisa uga duwe gear langsung utawa gear overdrive. Mode operasi dipilih kanthi bantuan switcher ing konsol tengah, nalika gear dipindhah nganggo shifter under-steering. Transmisi TipMatic bisa uga dilengkapi karo retarder MAN PriTarder utawa karo ZF intarder. Yen dikarepake, TipMatic bisa uga dilengkapi program kontrol khusus: Profi (mode shifting manual kick-down), Armada (kanggo pembalap sing ora duwe pengalaman).
Senadyan kasunyatan manawa manufaktur truk luwih seneng nginstal transmisi otomatis utawa otomatis ing produke, transmisi manual isih duwe bagean sing signifikan ing segmen truk komersial. Isih akeh pengagum solusi transmisi manual sing dipercaya lan regane terjangkau, sing seneng ngurusi proses perpindahan gigi kanthi bantuan shifter transmisi manual truk. Transmisi sepuluh-kacepetan tetep dadi jinis manual sing paling umum kanggo truk dalan gedhe, sanajan kothak 13- lan 18-kacepetan populer ing antarane pembalap truk jarak adoh lan umume digunakake karo mesin tenaga kuda dhuwur. Truk sing digunakake ing konstruksi lan pekerjaan liyane cenderung duwe kotak gear "kurang-kurang" 11-kacepetan kanthi telung kisaran rasio tinimbang loro ing transmisi dalan. Perusahaan kondhang kayata Eaton, ZF, lan Volvo ora nyerah ing pilihan transmisi manual kanggo truk lan kendaraan komersial. Adopsi transmisi otomatis lan AMT ing truk wis didorong utamane dening panjaluk driver kanggo kepenak lan kepenak uga masalah safety. Mulane, angel nggawe prediksi sing akurat kanggo industri teknologi tinggi kasebut, ing ngendi perusahaan nggawe akeh gaweyan lan sumber daya finansial sing signifikan kanggo ngembangake solusi teknis sing rumit banget sing 10 utawa 15 taun kepungkur katon luar biasa. Sapa ngerti, bisa uga ing mangsa sing ora adoh kabeh operasi komersial bakal ditindakake dening truk sing nyopir dhewe.