トラックのトランスミッションはどのように機能するのでしょうか?

アクセルを踏み込んだとき、トラックの床下で何が起こっているのか疑問に思ったことはありませんか?

ほとんどの人は、エンジンがあらゆる車両の心臓部であると考えています。エンジンは燃料を機械エネルギーに変換するのに便利ですが、トランスミッショントラックのトランスミッションは、エンジンの回転力を複雑なギア機構を介して伝達し、駆動輪を回転させて何トンもの貨物を移動させます。

まず、私たちが何について話しているのかを正確に説明することが重要です。

米国の友人たちは、トランスミッションというとギアボックスだけを指すと言います。しかし、英国では、この用語はクラッチ、ギアボックス、ドライブシャフトを含むドライブトレイン全体を指す傾向があります。

エコドライブトランスミッションはドライブトレイン全体に作用し、オンサイトサポートを含むさまざまなサービスを提供します。伝染 ; 感染車軸の取り外しと取り付け、ギアボックスの修理とオーバーホール。

トランスミッションはどのように機能しますか?

トランスミッションは、あらゆる車両の中で最も理解されていない部分かもしれません。

トランスミッションの最も重要な部分はクラッチとギアボックスです。これらのコンポーネントは、エンジンと車両の残りの部分との間のゲートウェイおよび仲介役として機能します。

ギアボックスは、ギア比を変更することで内燃エンジンの出力を調整します。小さいギアと大きいギアを切り替えることで、エンジンの過負荷を防ぎ、車両の走行を最適な効率で維持するのに役立ちます。

一方、クラッチはギアボックスの接続と切断を行うため、ギアを損傷することなく変更できます。

従来の「クラシック」な後輪駆動トランスミッションでは、動力は回転するドライブシャフトに伝達されてから差動装置に送られ、車輪が取り付けられている車軸を回転させる方向に動力が向けられます。

エコノミーハッチバックから四輪駆動の SUV、大型貨物車まで、すべての車両にドライブトレインが搭載されていますが、それぞれ少しずつ異なります。

1959 年のミニが前輪駆動トランスアクスルの先駆けとなり、小型エンジンを前輪と一直線に横向きに搭載して以来、ほとんどの車が同様の前輪駆動構成を採用しています。

しかし、ほとんどのトラックやトラクターは依然として後輪駆動です。

ほとんどのリジッドトラックは 4×2 または 6×2 の車軸構成を持ち、最初の数字は車輪の数を示し、2 番目の数字は動力を受ける車輪の数を示します。

多くの大型トラクターユニットは 6×4 の車軸構成を備えており、両方の後車軸がドライブトレインによって駆動されることを意味します。

これらの商用車の公道走行の適性を維持するために、ガイドラインではトランスミッションを 6 週間ごとに検査する必要があると示されています。ただし、車両の状態によっては、検査の頻度が増減する場合があります。通常、フルサービスが必要なのは 1 年に 1 回だけです。