Cina CNR Datong Locomotiva Elettrica Co., Ltd.

Dopo la fondazione della Repubblica popolare cinese (RPC), il Ministero delle Ferrovie ha iniziato ad adattare la struttura dell'industria delle locomotive e del materiale rotabile in base a fattori quali il chilometraggio ferroviario, la densità della rete stradale e l'impostazione degli hub. Durante la fusione, l'adeguamento e la trasformazione delle fabbriche originali di materiale rotabile, sono state costruite numerose nuove fabbriche in vari luoghi e in altri luoghi. Allo stesso tempo, al fine di cooperare con la costruzione e lo sviluppo dell’industria meccanica cinese durante il primo periodo del piano quinquennale (1953-1957), furono costruite una serie di moderne imprese portanti su larga scala con l’accento sullo sviluppo dell’industria pesante produzione di apparecchiature metallurgiche, apparecchiature per la produzione di energia, macchinari per il trasporto e macchine utensili per il taglio dei metalli. Secondo questo accordo, il governo municipale cinese ha realizzato più di 70 grandi progetti con un investimento di oltre 10 milioni di yuan. Tra questi, al fine di colmare la lacuna di fabbriche specializzate di locomotive ferroviarie, la fabbrica di locomotive ferroviarie di Datong fu istituita come uno dei 156 progetti chiave durante il periodo del primo piano quinquennale e contemporaneamente furono costruite altre fabbriche di locomotive e materiale rotabile , tra cui la fabbrica di autobus di Changchun, la fabbrica di locomotive di Changchun e la fabbrica di materiale rotabile di Zhuzhou.

Nel 1954, con l'approvazione del governo popolare centrale, il primo ministero dell'industria meccanica istituì l'"Ufficio preparatorio della fabbrica di locomotive di Datong". Dopo indagini e dimostrazioni, il 3 settembre 1954 si decise di costruire una grande fabbrica di produzione di locomotive a vapore a Datong, nello Shanxi. Il 10 ottobre 1955, l'Amministrazione delle locomotive e del materiale rotabile del Primo Ministero dell'Industria dei macchinari ribattezzò l'ufficio preparatorio della fabbrica di locomotive di Datong come "Fabbrica 428". Successivamente, il 27 marzo 1957, fu approvata la cancellazione del nome in codice di "428 Factory" e il cambio ufficiale del nome in Datong Locomotive Works. Sebbene il nome "428 Factory" sia stato utilizzato solo da meno di due anni, è ancora molto comune per la gente di Datong riferirsi a Datong Locomotive Works con "428". La Datong Locomotive Senior Technical School, fondata con Datong Locomotive Works, è ancora comunemente chiamata "428 Technical School".

Storicamente, la Datong Locomotive Works è appartenuta successivamente all'Amministrazione dell'industria delle locomotive e del materiale rotabile del Primo Ministero dell'industria dei macchinari, all'Amministrazione generale dell'industria delle locomotive e del materiale rotabile del Ministero delle Ferrovie e alla China Railway Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation. Nel 2000, con la separazione delle imprese statali e la ristrutturazione delle industrie ausiliarie, la China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation è stata riorganizzata in China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation e China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, e La Datong Electric Locomotive Factory, come parte importante, è stata classificata come Gruppo China CNR, denominata China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. Nel 2003, il CNR riorganizzò la Datong Locomotive Works e fondò la Datong Electric Locomotive Co., Ltd..

La Tongche Company è l'unico produttore in Cina che ha prodotto tutte e tre le serie di locomotive: vapore, combustione interna ed energia elettrica. Essendo la più grande base di ricerca e sviluppo di locomotive a vapore in Asia, ha prodotto 5571 locomotive a vapore di vario tipo e ha svolto oltre il 75% dei compiti di trazione passeggeri e merci delle ferrovie nazionali. A partire dal "Settimo Piano Quinquennale", per adattarsi alla situazione dello sviluppo ferroviario, l'azienda ha adeguato nel tempo la propria struttura di prodotto, passando successivamente alle locomotive diesel ed elettriche, creando una situazione produttiva in cui sia l'elettricità interna che l'energia elettrica viene utilizzata contemporaneamente. Nel 1999, dopo la produzione complessiva di 659 locomotive diesel Dongfeng, l'azienda si dedicò alla ricerca, allo sviluppo e alla produzione di locomotive elettriche. Alla fine del 2007 sono state prodotte 2659 locomotive elettriche di diversi tipi.

Per soddisfare le esigenze della strategia di sviluppo del balzo in avanti della ferrovia, la stessa azienda automobilistica ha accelerato il ritmo dell'introduzione della tecnologia e dell'innovazione indipendente e ha rafforzato la comunicazione e la cooperazione con aziende rinomate nel settore internazionale delle locomotive e del materiale rotabile. Nel 2003, l'azienda è stata inserita nell'elenco del Ministero delle Ferrovie come una delle sei principali imprese di supporto nel settore delle attrezzature ferroviarie. Nel 2005, la stessa azienda automobilistica ha collaborato con la francese Alstom e si è aggiudicata con successo l'ordine per 180 locomotive elettriche Harmony Type 2 ad alta potenza con azionamento a corrente alternata, per un valore contrattuale totale di 7,5 miliardi di yuan. Questo tipo di locomotiva ha una potenza singola di 10.000 kw, che è la più grande locomotiva pesante a macchina singola al mondo. Su questa base, nel 2007, la società ha firmato un contratto per 500 armoniose locomotive elettriche a corrente alternata a sei assi e 2B ad alta potenza, per un valore contrattuale totale di 11,2 miliardi di yuan. I progetti di cui sopra hanno svolto un ruolo importante nel promuovere la modernizzazione delle attrezzature ferroviarie in Cina e hanno anche offerto alle imprese una grande opportunità storica per realizzare l'innovazione tecnologica e avanzare verso le imprese di attrezzature per il trasporto ferroviario di livello mondiale.