ગુજરાતી
શું તમે ક્યારેય વિચાર્યું છે કે જ્યારે એક્સિલરેટર નીચે ધકેલવામાં આવે છે ત્યારે ટ્રકના ફ્લોરની નીચે શું ચાલી રહ્યું છે?
મોટાભાગના લોકો એન્જિનને કોઈપણ વાહનના હૃદયમાં હોવાનું માને છે. અને જ્યારે એન્જિન બળતણને યાંત્રિક ઊર્જામાં ફેરવવા માટે ઉપયોગી છે, તે વિના તે નકામું હશે ટ્રાન્સમિશન. ટ્રક ટ્રાન્સમિશન એન્જિનના ફરતા બળને લે છે, જટિલ ગિયર મિકેનિઝમ દ્વારા નેવિગેટ કરે છે અને ટન કાર્ગો ખસેડવા માટે ડ્રાઇવ વ્હીલ્સને ફેરવે છે.
પ્રથમ, તે મહત્વનું છે કે આપણે જે વાત કરી રહ્યા છીએ તે બરાબર સ્પષ્ટ કરીએ.
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અમારા મિત્રો ટ્રાન્સમિશન એટલે કે ગિયરબોક્સ વિશે વાત કરે છે. પરંતુ યુકેમાં, આ શબ્દ સમગ્ર ડ્રાઈવટ્રેનનો સંદર્ભ આપે છે - જેમાં ક્લચ, ગિયરબોક્સ અને ડ્રાઈવશાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે.
ઈકોડ્રાઈવ ટ્રાન્સમિશન સમગ્ર ડ્રાઈવટ્રેનમાં કામ કરે છે, જેમાં ઓન-સાઈટ સપોર્ટ સહિતની સેવાઓની શ્રેણી ઓફર કરવામાં આવે છે. સંક્રમણ અને એક્સલ રિમૂવલ અને રિફિટ અને ગિયરબોક્સ રિપેર અને ઓવરહોલ.
ટ્રાન્સમિશન એ કોઈપણ વાહનનો સૌથી ઓછો સમજાયેલ ભાગ હોઈ શકે છે.
ટ્રાન્સમિશનનો સૌથી મહત્વનો ભાગ ક્લચ અને ગિયરબોક્સ છે. આ ઘટકો એન્જિન અને બાકીના વાહન વચ્ચે પ્રવેશદ્વાર અને ઇન્ટરલોક્યુટર તરીકે કામ કરે છે.
ગિયરબોક્સ ગિયર રેશિયો બદલીને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના આઉટપુટને અનુકૂળ બનાવે છે. નાના અને મોટા ગિયર્સ વચ્ચે સ્વિચ કરવાથી એન્જીન વધારે કામ કરતા અટકે છે અને વાહનને ચાલતું અને મહત્તમ કાર્યક્ષમતા પર રાખવામાં મદદ કરે છે.
ક્લચ, તે દરમિયાન, ગિયરબોક્સને જોડે છે અને ડિસએન્જ કરે છે, એટલે કે ગિયર્સને નુકસાન થયા વિના બદલી શકાય છે.
ક્લાસિક 'ક્લાસિક' રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ ટ્રાન્સમિશન પર, પાવરને પછી ફરતી ડ્રાઈવ શાફ્ટની નીચે લઈ જવામાં આવે છે તે પહેલાં તે ડિફરન્સિયલને પહોંચી વળે છે, જે વ્હીલ્સ પર માઉન્ટ થયેલ એક્સેલ્સને ફેરવવા માટે પાવરને રીડાયરેક્ટ કરે છે.
ઈકોનોમી હેચબેકથી લઈને ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ એસયુવી અને ભારે માલસામાનના દરેક વાહનોમાં ડ્રાઈવ ટ્રેન હોય છે, પરંતુ તે બધા થોડા અલગ હોય છે.
1959 થી મિનીએ ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઈવ ટ્રાન્સએક્સલની પહેલ કરી, નાના એન્જિનને ટ્રાંસવર્સલી - સાઇડવેઝ - આગળના વ્હીલ્સ સાથે અનુરૂપ માઉન્ટ કરવાનું શરૂ કર્યું, મોટાભાગની કારોએ સમાન ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ગોઠવણી અપનાવી છે.
જો કે, મોટા ભાગની ટ્રકો અને ટ્રેક્ટર હજુ પણ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે.
મોટા ભાગના કઠોર ટ્રકમાં કાં તો 4×2 અથવા 6×2 એક્સલ રૂપરેખાંકન હોય છે, જ્યાં પ્રથમ નંબર પૈડાની સંખ્યાનો સંદર્ભ આપે છે અને બીજો નંબર પાવર મેળવે છે તે નંબરનો સંદર્ભ આપે છે.
ઘણા મોટા ટ્રેક્ટર એકમોમાં 6×4 એક્સલ રૂપરેખાંકન હોય છે, એટલે કે પાછળના બંને એક્સેલ ડ્રાઇવ ટ્રેન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.
આ કોમર્શિયલ વાહનોની રોડની યોગ્યતા જાળવવા માટે, માર્ગદર્શિકા સૂચવે છે કે દર છ અઠવાડિયે ટ્રાન્સમિશનનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. પરંતુ વાહનની સ્થિતિના આધારે તેને વધુ કે ઓછા વારંવાર તપાસવાની જરૂર પડી શકે છે. સંપૂર્ણ સેવા સામાન્ય રીતે દર વર્ષે માત્ર એક જ વાર જરૂરી છે.
શું તમે ક્યારેય વિચાર્યું છે કે જ્યારે એક્સિલરેટર નીચે ધકેલવામાં આવે છે ત્યારે ટ્રકના ફ્લોરની નીચે શું ચાલી રહ્યું છે?
મોટાભાગના લોકો એન્જિનને કોઈપણ વાહનના હૃદયમાં હોવાનું માને છે. અને જ્યારે એન્જિન બળતણને યાંત્રિક ઊર્જામાં ફેરવવા માટે ઉપયોગી છે, તે વિના તે નકામું હશે ટ્રાન્સમિશન. ટ્રક ટ્રાન્સમિશન એન્જિનના ફરતા બળને લે છે, જટિલ ગિયર મિકેનિઝમ દ્વારા નેવિગેટ કરે છે અને ટન કાર્ગો ખસેડવા માટે ડ્રાઇવ વ્હીલ્સને ફેરવે છે.
પ્રથમ, તે મહત્વનું છે કે આપણે જે વાત કરી રહ્યા છીએ તે બરાબર સ્પષ્ટ કરીએ.
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અમારા મિત્રો ટ્રાન્સમિશન એટલે કે ગિયરબોક્સ વિશે વાત કરે છે. પરંતુ યુકેમાં, આ શબ્દ સમગ્ર ડ્રાઈવટ્રેનનો સંદર્ભ આપે છે - જેમાં ક્લચ, ગિયરબોક્સ અને ડ્રાઈવશાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે.
ઈકોડ્રાઈવ ટ્રાન્સમિશન સમગ્ર ડ્રાઈવટ્રેનમાં કામ કરે છે, જેમાં ઓન-સાઈટ સપોર્ટ સહિતની સેવાઓની શ્રેણી ઓફર કરવામાં આવે છે. સંક્રમણ અને એક્સલ રિમૂવલ અને રિફિટ અને ગિયરબોક્સ રિપેર અને ઓવરહોલ.
ટ્રાન્સમિશન એ કોઈપણ વાહનનો સૌથી ઓછો સમજાયેલ ભાગ હોઈ શકે છે.
ટ્રાન્સમિશનનો સૌથી મહત્વનો ભાગ ક્લચ અને ગિયરબોક્સ છે. આ ઘટકો એન્જિન અને બાકીના વાહન વચ્ચે પ્રવેશદ્વાર અને ઇન્ટરલોક્યુટર તરીકે કામ કરે છે.
ગિયરબોક્સ ગિયર રેશિયો બદલીને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના આઉટપુટને અનુકૂળ બનાવે છે. નાના અને મોટા ગિયર્સ વચ્ચે સ્વિચ કરવાથી એન્જીન વધારે કામ કરતા અટકે છે અને વાહનને ચાલતું અને મહત્તમ કાર્યક્ષમતા પર રાખવામાં મદદ કરે છે.
ક્લચ, તે દરમિયાન, ગિયરબોક્સને જોડે છે અને ડિસએન્જ કરે છે, એટલે કે ગિયર્સને નુકસાન થયા વિના બદલી શકાય છે.
ક્લાસિક 'ક્લાસિક' રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ ટ્રાન્સમિશન પર, પાવરને પછી ફરતી ડ્રાઈવ શાફ્ટની નીચે લઈ જવામાં આવે છે તે પહેલાં તે ડિફરન્સિયલને પહોંચી વળે છે, જે વ્હીલ્સ પર માઉન્ટ થયેલ એક્સેલ્સને ફેરવવા માટે પાવરને રીડાયરેક્ટ કરે છે.
ઈકોનોમી હેચબેકથી લઈને ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ એસયુવી અને ભારે માલસામાનના દરેક વાહનોમાં ડ્રાઈવ ટ્રેન હોય છે, પરંતુ તે બધા થોડા અલગ હોય છે.
1959 થી મિનીએ ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઈવ ટ્રાન્સએક્સલની પહેલ કરી, નાના એન્જિનને ટ્રાંસવર્સલી - સાઇડવેઝ - આગળના વ્હીલ્સ સાથે અનુરૂપ માઉન્ટ કરવાનું શરૂ કર્યું, મોટાભાગની કારોએ સમાન ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ગોઠવણી અપનાવી છે.
જો કે, મોટા ભાગની ટ્રકો અને ટ્રેક્ટર હજુ પણ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે.
મોટા ભાગના કઠોર ટ્રકમાં કાં તો 4×2 અથવા 6×2 એક્સલ રૂપરેખાંકન હોય છે, જ્યાં પ્રથમ નંબર પૈડાની સંખ્યાનો સંદર્ભ આપે છે અને બીજો નંબર પાવર મેળવે છે તે નંબરનો સંદર્ભ આપે છે.
ઘણા મોટા ટ્રેક્ટર એકમોમાં 6×4 એક્સલ રૂપરેખાંકન હોય છે, એટલે કે પાછળના બંને એક્સેલ ડ્રાઇવ ટ્રેન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.
આ કોમર્શિયલ વાહનોની રોડની યોગ્યતા જાળવવા માટે, માર્ગદર્શિકા સૂચવે છે કે દર છ અઠવાડિયે ટ્રાન્સમિશનનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. પરંતુ વાહનની સ્થિતિના આધારે તેને વધુ કે ઓછા વારંવાર તપાસવાની જરૂર પડી શકે છે. સંપૂર્ણ સેવા સામાન્ય રીતે દર વર્ષે માત્ર એક જ વાર જરૂરી છે.