Kiina CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Kiinan kansantasavallan (Kiina) perustamisen jälkeen rautatieministeriö alkoi mukauttaa veturi- ja liikkuvan kaluston sijoittelua tekijöiden, kuten rautateiden kilometrimäärän, tieverkoston tiheyden ja solmukohdan mukaan. Alkuperäisten liikkuvan kaluston tehtaiden yhdistämisen, säätämisen ja muuntamisen yhteydessä on rakennettu useita uusia tehtaita eri paikkoihin ja muihin paikkoihin. Samaan aikaan yhteistyötä Kiinan koneteollisuuden rakentamisen ja käyttöönoton kanssa ensimmäisen viisivuotiskauden (1953-1957) aikana rakennettiin useita suuria moderneja runkoyrityksiä painottaen raskaan teollisuuden kehittämistä. metallurgisten laitteiden, sähköntuotantolaitteiden, kuljetuskoneiden ja metallinleikkauskoneiden valmistus. Tämän järjestelyn mukaan Kiinan kunnanhallitus on rakentanut yli 70 suurprojektia yli 10 miljoonan yuanin investoinneilla. Näiden joukossa Datong Locomotive Factory perustettiin yhdeksi ensimmäisen viisivuotissuunnitelman 156 avainprojektista täytämään erikoistuneiden rautatieveturitehtaiden aukkoja, ja samaan aikaan rakennettiin muita veturi- ja liikkuvan kaluston tehtaita. , mukaan lukien Changchunin linja-autotehdas, Changchunin veturitehdas ja Zhuzhoun liikkuvan kaluston tehdas.

Vuonna 1954, keskuskansanhallituksen hyväksynnällä, ensimmäinen koneteollisuuden ministeriö perusti "Datongin veturitehtaan valmistelutoimiston". Tutkimuksen ja esittelyn jälkeen päätettiin 3. syyskuuta 1954 rakentaa suuri höyryvetureita valmistava tehdas Datongiin, Shanxiin. Lokakuun 10. päivänä 1955 ensimmäisen koneteollisuuden ministeriön veturi- ja liikkuvan kaluston hallinto nimesi Datong Locomotive Factoryn valmistelutoimiston uudelleen nimellä "428 Factory". Myöhemmin 27. maaliskuuta 1957 hyväksyttiin "428 Factoryn" koodinimen peruuttaminen ja sen nimi muutettiin virallisesti Datong Locomotive Worksiksi. Vaikka nimeä "428 Factory" on käytetty vain alle kaksi vuotta, on edelleen hyvin yleistä, että datongilaiset viittaavat Datong Locomotive Worksiin sanalla "428". Datong Locomotive Senior Technical School, joka perustettiin Datong Locomotive Worksin kanssa, tunnetaan edelleen yleisesti nimellä "428 Technical School".

Historiallisesti Datong Locomotive Works kuului peräkkäin ensimmäisen koneteollisuuden ministeriön veturi- ja liikkuvan kaluston hallitukseen, rautateiden ministeriön veturi- ja liikkuvan kaluston teollisuuteen ja Kiinan rautatieveturi- ja liikkuvan kaluston teollisuusyhtiöön. Vuonna 2000 valtion omistamien yritysten eriyttämisen ja aputeollisuuden uudelleenjärjestelyn myötä China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation organisoitiin uudelleen China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporationiksi ja China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporationiksi. Datong Electric Locomotive Factory, tärkeä osa, luokiteltiin China CNR Groupiksi, nimeltään China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. Vuonna 2003 CNR järjesti uudelleen Datong Locomotive Worksin ja perusti Datong Electric Locomotive Co., Ltd:n.

Tongche Company on ainoa valmistaja Kiinassa, joka on valmistanut kaikki kolme veturituotteiden sarjaa: höyryä, polttoa ja sähköä. Aasian suurimpana höyryvetureiden tutkimus- ja kehitystukikohtana se on valmistanut 5571 erityyppistä höyryveturia ja hoitanut yli 75 % kansallisten rautateiden matkustaja- ja rahtivetotehtävistä. "Seitsemännen viisivuotissuunnitelman" jälkeen yhtiö on sopeuttaakseen rautatien kehitystilanteeseen tuoterakennettaan ajoissa ja siirtynyt peräkkäin diesel- ja sähkövetureisiin luoden tuotantotilanteen, jossa sekä sisäinen sähkö että sähkö sähköä käytetään samanaikaisesti. Vuonna 1999 659 Dongfeng-dieselveturin kumulatiivisen tuotannon jälkeen yritys siirtyi sähköveturien tutkimukseen ja kehittämiseen sekä tuotantoon. Vuoden 2007 loppuun mennessä oli valmistettu 2659 erityyppistä sähköveturia.

Vastatakseen rautatien harppauksellisen kehitysstrategian tarpeisiin sama autoyhtiö on vauhdittanut teknologian käyttöönoton ja itsenäisen innovaation vauhtia sekä vahvistanut kommunikaatiota ja yhteistyötä tunnettujen kansainvälisen veturi- ja kalustoalan yritysten kanssa. Rautatieministeriö listasi yrityksen vuonna 2003 yhdeksi kuudesta rautatielaiteteollisuuden tärkeimmistä tukiyrityksistä. Vuonna 2005 sama autoyhtiö teki yhteistyötä ranskalaisen Alstomin kanssa ja voitti menestyksekkäästi sopimustilauksen 180 Harmony Type 2 -suurtehoisesta vaihtovirtaveturista, joiden kokonaisarvo oli 7,5 miljardia yuania. Tämän tyyppisen veturin yksiteho on 10 000 kW, mikä on maailman suurin yksikoneinen raskaan kaluston veturi. Tällä perusteella yhtiö allekirjoitti vuonna 2007 sopimustilauksen 500 harmonisesta 2B kuusiakselisesta suurtehoisesta vaihtovirtaveturista, joiden kokonaisarvo on 11,2 miljardia yuania. Yllä mainituilla hankkeilla on ollut suuri rooli rautateiden nykyaikaistamisen edistämisessä Kiinassa, ja ne ovat myös antaneet yrityksille suuren historiallisen mahdollisuuden toteuttaa teknologisia innovaatioita ja edetä maailmanluokan rautateiden kauttakulkulaitteiden yrityksiin.