بین چرخ لنگر موتور دیزلی کامیون و پراکندگی لاستیک فرسوده روی سطح جاده، صف طولانی ای از اجزا برای انتقال، تغییر مسیر، توزیع و ضرب گشتاور وجود دارد که به یک کامیون عمر می کند.

محور این فرآیند است انتقال. با توجه به محدوده دور نسبتاً محدود یک دیزل بزرگ و محدوده وسیع متضاد سرعتی که اکثر برنامه ها به آن نیاز دارند، وظیفه اصلی یک گیربکس این است که موتور را تا زمانی که ممکن است در اوج راندمان کار کند.

اما فناوری زیربنای انتقال بسیار متفاوت است و فناوری‌های مختلف برای بخش‌های مختلف بازار جذاب هستند.

مانند همیشه، سنت و تجربه نقش کلیدی در انتخاب مشتری ایفا می کنند و اکنون، بیش از هر زمان دیگری، ملاحظات راننده به شدت بر مشخصات انتخاب شده تأثیر می گذارد. به عنوان مثال، اپراتورهایی که در یافتن رانندگانی با تجربه و مهارت در کار با گیربکس 18 سرعته ثابت Eaton Roadranger مشکل دارند، چیزی را انتخاب می کنند که نیازی به پدال کلاچ ندارد.

تصمیم بعدی انتخاب بین یک دستی خودکار است که همچنان دارای کلاچ و صفحه فشار و بنابراین سطوح اصطکاک پوشیدنی است یا یک گیربکس تمام اتوماتیک که از جفت مایع یا مبدل گشتاور استفاده می کند.

در اینجا نگاهی گذرا به انواع انتقال‌های موجود در حال حاضر داریم…

>> راهنمای SYNCHROMESH
اکثر سازندگان گیربکس های خود را در این دسته می سازند. این فناوری اثبات شده است، به راحتی در سراسر مرزهای شرکتی و جغرافیایی صادر می شود و به کمترین میزان آموزش راننده با کمترین هزینه نیاز دارد. با این حال، تنظیم یا تغییر نسبت‌ها برای مطابقت با کار آسان نیست. سازنده تمایل دارد آن را با یک سری فرضیات در مورد نحوه استفاده از مدل کامیون خاص برطرف کند. استفاده از سنکرومش برای مشبک کردن گیربکس با چرخ دنده ها، ظرفیت گشتاور این گیربکس ها را کاهش می دهد، بنابراین محدوده وزنی یک جعبه سنکرو معمولاً از کارکرد متوسط ​​فراتر نمی رود.

>> راهنمای مش ثابت
از بین همه انتقال‌ها، تسلط بر این سخت‌ترین است. این با گشتاور بالا و شرایط شدید در ذهن طراحی شده است و هنوز هم در استرالیا برای قطار جاده ای و سایر کاربردهای چند ترکیبی در مسافت های طولانی اصلی است. Eaton ارائه‌دهنده انتخابی در این دسته است و اهرم دنده 18 سرعته H-الگوی توسعه‌یافته با دکمه‌های مستقیم/اوردرایو و تغییر دامنه بر روی آگاهی هزاران راننده کامیون در سراسر کشور مارک شده است. یک اپراتور خوب می‌تواند گشتاور را مانند هر کتابچه راهنمای خودکاری بالا نگه دارد، اما این مهارتی است که می‌تواند تمرین زیادی (گاهی گران‌قیمت) نیاز داشته باشد.

>> دفترچه راهنمای خودکار (با یا بدون پدال کلاچ)
اسکانیا کتابچه راهنمای خودکار خود را در تنظیمات دو یا سه پدال ارائه می کرد. من نمی دانم چرا. اگر می خواهید رایانه ای برای مدیریت کلاچ تهیه کنید، چرا اجازه نمی دهید کار خود را از ابتدا تا انتها انجام دهد؟ اما به من گفته شد که برخی از ناوگان دوست دارند رانندگانشان از کلاچ برای راه اندازی استفاده کنند و به نظر می رسد که در دکل های حرفه ای محبوبیت بیشتری دارد.

خود AMT اکنون یک سیستم اثبات شده است اما تفاوت زیادی در سرعت تغییر وجود دارد. یک AMT ژاپنی که کارخانه اصرار دارد خودش آن را بسازد بین دنده ها آنقدر کند است که احتمالاً می توانید در حالی که منتظر هستید قهوه درست کنید. یکی از سوئدی ها در این کار بسیار خوب است و تغییرات سریع، وقفه های گشتاور را به حداقل می رساند.

Fuso دارای یک پیچ و تاب در موضوع است - Duonic AMT آن دارای کلاچ دوگانه است، بنابراین جعبه دنده بعدی را هنگام شتاب گیری از قبل انتخاب می کند. در اولین رانندگی من در فاصله 100 متری قلاب شدم. برخی از مسائل مربوط به قابلیت اطمینان وجود دارد که کارخانه با آنها برخورد کرده است، اما عمدتاً یک جعبه سبک برای Canter است. هنوز نمی توانید آن را در مدل های متوسط ​​یا سنگین دریافت کنید.

از لحاظ فنی، AMT یک گیربکس باغی با توری ثابت با یک سیستم کلاچ خودکار است که در آن پیچ و مهره شده و به برق متصل شده است. تا زمانی که شما از تشخیص پلاگین برای مدیریت تغییر برخوردار باشید، قابلیت اطمینان و سهولت در سرویس را به ارمغان می آورد. اما همچنین به این معنی است که با بهترین نسخه ها (از اروپا و ایالات متحده) می توانید الگوی تعویض، محدوده دور و زمان را در دنده متناسب با برنامه شخصی سازی کنید.

به عنوان مثال، در اولین رانندگی من با هینو 700 با ZF AMT، بلافاصله مشخص شد که هیچ کس به مشخصات موتور دقت نکرده است. مهره هایش را خاموش کرد، بنابراین به حالت دستی تغییر دادم، موتور بزرگ هینو را قبل از تعویض تا 1050 دور در دقیقه پایین آوردم، سوخت بسیار کمتری مصرف کردم و از رانندگی آرام تری لذت بردم. با بازگشت به کوه اوسلی، درست در شمال وولونگونگ، سرعتم کمتر از کامیون‌هایی نبود که به کامپیوتر متکی بودند.

>> کامل اتوماتیک
آزمایش کامیون مورد علاقه من چندین سال پیش در ایالات متحده انجام شد. در یک مسیر آزمایشی بسته، دو کامیون یکسان به تریلرهایی با وزن یکسان متصل شدند. یکی جعبه خودکار آلیسون داشت و دیگری یک Eaton Roadranger 18 سرعته دستی.

کامیون خودرو توسط یک دانشجوی کالج و دفترچه راهنما توسط یک راننده حرفه ای هدایت می شد. مسابقه درگ به بالای یک تپه شیب دار باعث شد که دانش آموز به طرز چشمگیری برنده شود. سپس بعد از مسابقه مشخص شد که دانش آموز 75 اسب بخار کمتر داشته است!

این یک تصویر عالی از تفاوتی بود که گشتاور ناگسستنی ایجاد می کند، و شما فقط می توانید آن را با یک گیربکس تمام اتوماتیک بدست آورید. جعبه آلیسون از سرعت جاده، گشتاور استفاده شده، نرخ شتاب و زاویه شیب برای محاسبه وزن ناخالص دکل استفاده می کند. سپس نقشه شیفت را بر این اساس مدیریت می کند.

جعبه همچنین کشش مطلوب را در شرایط خارج از جاده نشان می دهد. در حال حاضر، تمام اتوماتیک در برنامه های قطار جاده ای بین ایالتی یا بزرگراهی دیده نمی شود. برخی از پیشرفت ها در حال انجام است، اما نفس خود را حبس نکنید.

تخلیه‌کننده‌ها، همزن‌های بتن و پمپ‌کننده‌ها، کامیون‌های زباله و واحدهای تحویل مترو، جایی هستند که بیشترین استفاده را از خودروهای کامل خواهید داشت، در برخی موارد به دلیل نرخ بالای گردش راننده و امکان حذف تعویض‌های گران قیمت و معمولی کلاچ.

>> دفترچه راهنمای خودکار هیبریدی با مبدل گشتاور
مرسدس بنز در عرصه گیربکس یک ریسمان منحصربفرد در کمان خود دارد. Actros SLT یک کامیون بسیار سنگین با مشخصات Actros و داخل Actros است اما مجموعه ای جدید از لباس های زیر است. درایو در SLT از طریق Powershift AMT می گذرد اما تنها پس از عبور از مبدل گشتاور ابتدا.

مزایا بیش از هر بار دیگری به نقش حمل و نقل سنگین مربوط می شود، جایی که شروع ایستادن با وزن بسیار بالا حتی بهترین خط رانش را آزمایش می کند. در AMT های معمولی، وقتی درایو را انتخاب می کنید، دنده استارت درگیر می شود و حتی بدون دریچه گاز، هنگامی که سیستم کلاچ را درگیر می کند، به جلو می روید. اما دکمه D را روی SLT فشار دهید و همچنان به جایی نخواهید رسید. دنده درگیر است اما مبدل گشتاور هیچ گشتاوری را تبدیل نمی کند.

تنها زمانی که دریچه گاز را فشار می دهید مبدل گشتاور نیرو را به گیربکس پردازش می کند. بنابراین کلاچ کاملاً درگیر است و کوپلینگ مایع تمام لغزش ها را کنترل می کند. این یک راه حل سنگین است زیرا شما به طور موثر دو انتقال در خط دارید، اما برای یک کار سنگین وزن وزن معیار اصلی نیست. SLT در سراسر جهان در ناوگان حمل و نقل سنگین بزرگترین گروه های حمل و نقل استفاده می شود.

انتقال خودروهای تجاری

تولید کنندگان متخصص
به غیر از کارخانه هایی که گیربکس های خود را طراحی و می سازند، گیربکس سازان متخصصی نیز وجود دارند که محصولات خود را در کارخانه و پس از فروش اولیه عرضه می کنند.

>> ایتون
گیربکس دستی Roadranger به عنوان گیربکس انتخابی هنوز برای بسیاری از ناوگان شهرت دارد. اما ایتون نمی‌توانست روند صنعت را به سمت رهایی راننده از استفاده از کلاچ نادیده بگیرد و بنابراین Ultrashift و UltraShift Plus معرفی شدند. این اساسا یک رودرنجر با کلاچ هیدرولیک است که به صورت الکترونیکی مدیریت می شود، بنابراین هزینه توسعه عمدتاً هوشمند بوده است. با این حال، پس از حرکت، عکس‌های داغ از خزیدن به بزرگراه بدون دست زدن به کلاچ به هر حال می‌روند.

>> ZF
این شرکت آلمانی اکثر انواع و پیکربندی های گیربکس و اکسل را تولید می کند و بیشترین محبوبیت را در بین سازندگان اروپایی دارد. اکنون یک دستگاه تمام اتوماتیک برای رقابت با آلیسون به بازار عرضه می‌کند و همچنین از پشتیبانی گسترده نیروهای نظامی ناتو در تامین تجهیزات و نیازهای حمل و نقل نیروهای سبک برخوردار است.

طراحی مدولار TraXon آن یک پیشگام است. این اساساً مجموعه ای از چرخ دنده ها با ماژول های کلاچ، دوکلاچه، هیبریدی یا مبدل گشتاور در جلو است. برنامه تعیین می کند که کدام سیستم مناسب تر است، اما با هسته مشترک، هزینه ها کاهش می یابد.

>> AISIN
این شرکت که متعلق به گروه تویوتا است، گیربکس های دستی و خودکار را برای شرکت های گروهی و غیر گروهی می سازد و برخی از شرکت های خودروسازی اروپایی را نیز تامین می کند. جالب اینجاست که هنوز هم می‌توانید یک کامیون هینو با گیربکس آلیسون بخرید، بنابراین Aisin هنوز تمام استفاده‌های بالقوه طیف کامیون‌های سازنده را پوشش نمی‌دهد.

>> الیسون
این ارتش بود که توسعه گیربکس آلیسون را آغاز کرد، اگرچه این شرکت موتورهای هوا را نیز طراحی و ساخته است. در واقع، اولین آشنایی من با آلیسون نیاز به گوش گیر داشت. فریاد چهار موتور توربوپراپ آلیسون که در اطراف محفظه بار یک RAAF C130 Hercules زوزه می کشند، صدایی است که برای همیشه در حافظه اعزام هوایی ارتش من حک شده است.

Boral یک دلیل دو کلمه ای برای علامت زدن جعبه آپشن آلیسون هنگام سفارش کامیون های بتن یا سنگریزه جدید دارد - "زمان توقف صفر". این شرکت خودروهای سنگین را برای شرکت های تجهیزات ساختمانی و ارتش ایالات متحده تامین می کند و همچنین واحدهای محرکه را برای برخی کاربردهای دریایی فراهم می کند.

رئیس فروش آلیسون برای استرالیا رابرت کاوانینو، رئیس تیم درگستر برتر سوخت در اوقات فراغت خود است. بین صدای تروق موتورهای نیترو در آخرین جلسه WA، او در مورد افزایش مصرف خودرو در میان تولیدکنندگان به من گفت که عمدتاً ناشی از تقاضای مشتری است.

یک نکته کلیدی این است که این روند اکنون از یکی از موارد ضروری به دلیل محدودیت های راننده به یک روند بازده تبدیل شده است زیرا جعبه خودکار ویژگی های عملکرد موتور را به حداکثر می رساند.

او گفت: "به همین دلیل است که یک مشکل در حال توسعه با AMT ها وجود دارد."

موتورهای اروپایی مخصوصاً شش سیلندرهایی با دور کم و گشتاور بالا هستند که برای تولید بهترین عملکرد واقعاً به مبدل گشتاور نیاز دارند.

پایین جاده
چیزهایی در افق وجود دارد که تنوع فناوری انتقال را در کامیون‌های جاده‌های استرالیا گسترش می‌دهد. Allison و ZF هر دو اپراتورهای مسافت طولانی را با ویژگی هایی هدف قرار داده اند که برای این برنامه ها جذاب است.

گیربکس 10 سرعته اتوماتیک دو میل TC10 آلیسون به اندازه کافی برای چرخه های اصلی حرکت در شهر و بزرگراه انعطاف پذیر است و معماری ترکیبی با جابجایی قدرت کامل، مبدل گشتاور و طراحی گیربکس ضد میل دوگانه را ارائه می دهد.

این شرکت ناوگانی از کاربران آزمایشی را راه اندازی کرده است که با TC10 به طور متوسط ​​پنج درصد بهبود مصرف سوخت را در مقایسه با مدل های دستی و خودکار فعلی خود به دست آورده اند.

گیربکس تا 600 اسب بخار قدرت و 2305 نیوتن متر گشتاور با 10 سرعت رو به جلو و دو سرعت معکوس دارد. این دستگاه مجهز به جدیدترین نسل از کنترل‌های الکترونیکی آلیسون است که پیش‌بینی‌هایی را برای حذف تغییرات غیرضروری روغن و فیلتر، و عملکرد انتخابگر تعویض دنده ارائه می‌دهد.

فشار برای نوآوری توسعه انتقال را به زمینه های جدید می برد. برای مثال، ZF پکیج Innovation Truck را توسعه داده است که دارای یک موتور الکتریکی 120 کیلوواتی است که مستقیماً در محفظه زنگ جعبه دنده 12 سرعته تعبیه شده است.

این نه تنها به‌عنوان یک کندکننده‌ای عمل می‌کند که انرژی را بازیابی می‌کند، بلکه هنگامی که با سرووهای فرمان، یک برنامه نرم‌افزاری بسیار پیچیده و یک تبلت رایانه ترکیب می‌شود، یک ترفند درجه یک در آستین خود دارد. به طور خلاصه، راننده به انبار می رسد و به محل بارگیری نزدیک می شود، از کامیون خارج می شود، تبلت را به پرسنل بارگیری می دهد و برای چرت زدن به داخل خانه می رود.

سپس افراد انبار از تبلت استفاده می کنند تا کامیون را بدون استفاده از موتور به داخل خلیج برگردانند. موتور الکتریکی مانور را کنترل می کند در حالی که موتور دیزل نیز چرت می زند و نرم افزار فرمان را مدیریت می کند.

این سیستم بر روی یک DAF XF نشان داده شده است که با یک تریلر خوک در پشت آن یک نیمه می‌کشد (تصویر اصلی را ببینید). به نظر می رسد که اتصال دوگانه برای اپراتور مشکلی ندارد، زیرا کامیون را با یک انگشت هدایت می کند و گرافیک تریلر روی تبلت را به موقعیت مورد نیاز می کشد. من می توانم به چند درایور B-double فکر کنم که به چنین سیستمی نیاز دارند ...

سوال بزرگ: خودکار یا دستی؟
بزرگترین سوال تنها با بررسی دقیق کاربرد و استفاده از راننده قابل پاسخگویی است. یک دفترچه راهنما، چه کلاچ توسط راننده یا یک کامپیوتر کار کند، دارای محدودیت هایی است که با روند غیرقابل توقف در طراحی و ویژگی های موتور، بزرگتر می شود.

به زبان ساده، به نظر می‌رسد که امواج گشتاور، که بیشتر شبیه پالس‌ها هستند، وقتی تعداد سیلندرها را کاهش می‌دهید و دورها را کاهش می‌دهید، می‌توانند در گیربکس موج‌هایی ایجاد کنند که در امتداد خط محرکه بزرگ‌تر می‌شوند. مانند کلاچ. این می تواند منجر به تفسیر ECM این پالس ها به عنوان ورودی راننده از دریچه گاز شود و باعث شود موتور حتی در حالت کروز شکار کند.

یکی از تولیدکنندگان برتر، با احتمالاً بهترین AMT موجود در بازار تا آنجا که به قابلیت استفاده مربوط می‌شود، در حال حاضر به‌دلیل بارگیری‌های عظیم گشتاور از طریق AMT‌های خودش، به طور جدی به فول اتوماتیک نگاه می‌کند.

مورد دیگر یک سوئدی بزرگ است که موتور 3500 نیوتن متری وی 8 دارای گشتاور 200 نیوتن متری از دنده اول تا نهم است. توسعه جعبه AMT برای کنترل این نوع گشتاور در دنده های پایین، یک تلاش مهندسی عظیم خواهد بود. بنابراین اگر چه شما برای رقم بزرگ گشتاور هزینه اضافی می پردازید، آن را فقط از دنده 10 دریافت کرده اید. این بدان معناست که یک اپراتور حمل‌ونقل سنگین در زمانی که بیشتر به آن نیاز دارد حداکثر امتیاز را نمی‌گیرد – برای مثال در حالی که فری Manly فرد را در اطراف یک منطقه صنعتی مانور می‌دهد.

در نهایت، ضرب گشتاور توسط یک دنده در AMT ها انجام می شود، اما توسط یک جفت مایع در خودکار انجام می شود، که سایش قطار دنده را به شدت کاهش می دهد.

وسایل الکترونیکی در یک AMT فقط می توانند کارهای زیادی انجام دهند، زیرا وقتی دنده درگیر است، یک کوپلینگ سخت است. بنابراین این نقطه تغییر است که تمرکز ECM است. اما یک خودروی خودکار می تواند عبور گشتاور را در حین کارکردن دنده کنترل کند، در صورت لزوم گشتاور را افزایش دهد – گاهی اوقات بدون تعویض دنده – و همچنین ثابت نگه داشتن گشتاور، حتی در هنگام تعویض دنده.

کار بین ایالتی احتمالاً آخرین سنگر گیربکس های دستی یا AMT است. با فرکانس نسبتاً کم تغییرات، کوپلینگ سخت کارایی خود را از دست نمی دهد. صرفه جویی در سوخت ناشی از گشتاور ثابت در شتاب زمانی ناچیز است که یک کامیون در نهایت به بزرگراه برخورد کند و با حدود 30 درصد گشتاور موجود برای یک یا دو روز استفاده شود.

مثل همیشه، مبالغ خود را انجام دهید و با هزینه تمام شده خرید کنید. ممکن است به معنای تفاوت بین یک سود سالم یا یک ضرر فلج کننده باشد.