Gurpil-multzoak ibilgailuen eta lokomotora-gurpilen multzoetan banatzen dira. Lokomotoren gurpil-multzoetan banatzen dira lurrun-makinen gurpil-multzoetan, diesel-motorreko gurpil-multzoetan, lokomotora elektrikoen gurpil-multzoetan eta hainbat unitatetako ardatz mugikorreko gurpil-multzoetan, lokomotora moten arabera. Diesel lokomotoren, lokomotora elektrikoen eta emuen ardatz mugikorreko gurpil-multzoek transmisio-engranajeak dituzte ardatz-gorputzetan. Abiadura handiko bidaiarien auto modernoek eta emuek disko-balaztak hartzen dituzte, eta balazta-diskoak ardatzen gorputzetan edo gurpiletan instalatzen dira.

Lurrun-makinen gurpil-multzoak gidari-multzoak, mugitzen diren gurpil-multzoak, bultzatutako gurpil-multzoak eta ikatz-uretako gurpil-multzoetan banatzen dira. Gida-gurpilen bikotea lokomotoraren aurrealdean dago eta lokomotora gidatzeko papera betetzen du. Mugitzen den gurpil-pareak lokomotora-potentzia transmititzeko papera betetzen du. Gurpil eragilearen bikotea zilindroaren pistoiak (pistoia) zuzenki bultzatzen du kulunkariaren bidez, eta gurpil eragilea bielek gidatzen dute. Biradera, biraderaren zuloak eta oreka-blokeak daude mugitzen den gurpil-bikotearen gurpil-zentroan, eta ezkerreko eta eskuineko gurpilen biraderek 90 graduko fase-aldea izan behar dute muntatzen direnean. Mugitzen ari den gurpilaren eta gidari gurpilaren errodamenduak gurpilaren barrualdean daude. Gurpil esklaboak eta ikatz-urak bidaiarien eta merkantzien ibilgailuen gurpilen antzeko forma dute.

Gurpil-multzoak errodamendu-gurpil-multzoetan eta errodamendu-errestagarrietan banatu daitezke ardatzei aplikatzen zaizkien errodamendu-moten arabera. China Railway-ko bidaiari-bagoiak onartu dira, eta errodamenduzko gurpilak dituzten merkantzien bagoen kopurua handitzen ari da egunetik egunera.

Onartutako ardatzaren gehienezko kargaren diferentziaren arabera (gurpil-multzoek trenbidean egiten duten gehieneko presio estatikoaren arabera), merkantzia-bagoiaren errodamendu irristagarriaren gurpil-multzoa lau motatan banatzen da: B, C, D eta E, eta dimentsioak. gurpil-mota bakoitzaren ardatzak eta gurpilak desberdinak dira gurpilen diametroa izan ezik; Bidaiarien eta merkantzien kotxeen errodamenduen gurpil-multzoen hiru mota daude: RC, RD eta RE, eta gurpil-multzo berean luzera desberdinak daude errodamendu-errodamenduen eredu desberdinengatik, beraz, zenbaki hauek bereizteko erabiltzen dira, hala nola RC. eta RD. Ardatzak karbono ertaineko kalitate handiko altzairuz forjatzen dira diametro ezberdineko zilindroetan. Ibilgailu moten arabera, lokomotora ardatzetan eta bidaiarien eta kamioien ardatzetan bana daiteke. Errodamendu-motaren arabera, errodamendu-ardatza eta errodamendu-ardatzetan bana daiteke.

① Gurpil-eserlekua, gurpila sakatzen den tokian, ardatzean diametro handiena duen pieza da;

(2) aldizkaria, errodamenduarekin elkarreragiten duen ardatzaren zatia;

(3) Ardatzaren gorputza, bi gurpilen arteko zatia. Bidaiarien eta merkantzien bagoen ardatz batzuk pixkanaka txikitzen dira gurpil-eserlekutik erdialdera, eta ardatz batzuk luzera zilindrikoak dira. Diesel lokomotoren eta lokomotora elektrikoen transmisio-engranajeak eta disko-balaztak dituzten lokomotoren ardatzen ardatzetan muntatutako balazta-diskoak ardatzen gorputzetan muntatzen dira;

(4) Hautsaren aurkako plaka eserlekua, bidaiarien eta merkantzien bagoen ardatzeko gurpil-eserlekuaren arteko trantsizioa, ardatz irristakorraren kaxa hautsaren aurkako plaka edo ardatz ijezketa-kutxaren atzeko baflea instalatuta dagoenean;

⑤ Ardatz-lepokoak, bidaiarien eta merkantzien bagoien ardatzen bi muturretako piezak ardatz-journaletatik irteten diren, errodamendu irristagarriak ardatzen gainean gehiegi mugi ez daitezen erabiltzen dira, eta errodamendu-ardatzetan ez dago ardatz-leporik;

⑥ Aldizkariaren atzeko sorbalda eta hautsaren aurkako plakaren eserlekutik gertu dagoen aldizkariaren zatia arku trantsizio batean egiten dira, diametroa bat-bateko aldaketak eragindako estresaren kontzentrazioa ekiditeko.

Lokomotoraren eta material ibiltariaren ardatzaren karga etengabe aldatzen ari da, eta gurpilak biratzen jarraitzen duenez, tentsio txandakatua sortzen da ardatzean. Horregatik, ardatzaren materialaren iraunkortasun muga hobetu behar da. Hori dela eta, fabrikazio-prozesuan, ardatzaren ardatza luzera osoko ebaketa birakari bidez prozesatu behar da, aldizkaria eta gurpil-eserlekua ijezketaz indartu behar dira eta karga murrizteko zirrikitua ezarri behar da gurpil-eserlekuan eta arku-trantsizioan. (rolling bearing) aldizkariaren atzeko sorbalda. Ultrasoinu eta akats elektromagnetikoak detektatzeko zorrotza egin behar da erabilera-aldi osoan.

Ardatzak sendoak izan ohi dira, baina ardatzaren tentsioaren banaketa zeharkako sekzioan irregularra da, eta gainazaletik zenbat eta hurbilago, orduan eta tentsio handiagoa izango da, erdialdean tentsioa oso txikia den bitartean. Hori dela eta, posible da ardatz hutsa erabiltzea ardatz solidoaren ordez, lokomotoren eta linearen gaineko pisu ez-sprungaren eragin kaltegarria murrizteko. Ardatz hutsa zenbait herrialdetako trenbideetan urte askotan probatu bada ere, oraindik ere aztertzen eta hobetzen ari da erabileran dagoen tentsio egoera korapilatsuagatik [1].

Gurpilak ardatzaren gainean sakatzen dira, eta ardatz bereko bi gurpilen arteko distantzia zabalerara egokitzen da, gurpilak errailaren gainean ibil daitezen.

Errailarekin kontaktuan dagoen gurpilaren zatiari, hau da, gurpilaren kanpoko eraztunari, gurpil integraleko ertza deitzen zaio eta pneumatikoen gurpileko pneumatikoari. Errailarekin kontaktuan jartzen den hagunaren edo pneumatikoen gainazalei errodadura deritzo, eta errodaduraren alde batean dagoen zati altxatuari hatz. Erraila errailaren barruko aldean dago, eta horrek gurpil-multzoa errailetik ateratzea eragotzi dezake eta gidari eginkizuna izan dezake. Ardatzarekin konbinatzen den gurpilaren zatiari hub deitzen zaio. Huba eta ertza erradioen bidez konektatuta daude. Spokes disko jarraituak izan daitezke, erraiak izenekoak; Norabide erradialean kokatutako zilindro batzuk ere izan daitezke, erradio izenekoak.

Egituraren arabera, gurpilak bi kategoriatan bana daitezke: pneumatikoen gurpilak eta gurpil integralak. Pneumatikoen gurpila gurpilaren erdigunean jarriz egiten da beroa egokitzeko metodoaren bidez eta eusteko eraztuna sartuz. Euste-eraztunak pneumatikoen atzetik ateratzea eragotzi dezake pneumatikoen eta gurpil-zentroa askatzen direnean, eta segurtasun-gelditzeko papera jokatzen du. Gurpil integrala pneumatikoarekin gurpilaren erdian ertzarekin integratzea da. Horrez gain, zenbait herrialdek ertz eta sarearen artean elementu elastikoak dituzten gurpilak ere hartzen dituzte. Gurpil mota honi gurpil elastikoa deitzen zaio, normalean lurpeko trenbide-ibilgailuetan soilik erabiltzen dena.

Funtzionamenduan, gurpilaren ukipen-zatiak errailarekin presio handia jasaten du eta kontaktu-azalak deformazio elastikoa eta kontaktu-tentsio handia sortzen ditu. Funtzionamenduan, ezkerreko eta eskuineko gurpilek ezinbestean ibiltzen dira errailaren gainean diametro ezberdinekin, eta ondorioz irristaketa eta gurpilen higadura eragiten dute; Balaztatzerakoan, gurpilen errodadura ere asko higatzen dute balazta-zapatek, eta tenperatura altua sortzen da.

Horiek guztiek eskatzen dute gurpilen errodaduraren materialak erresistentzia, gogortasun, kolpeko gogortasun eta higadura erresistentzia ona izan behar duela. Ardatzean sakatzen den ardatzak indar elastikoa jasaten du batez ere, eta erradioek edo erraboek presioa eta tolestura-indarra soilik jasaten dute, gogortasun handia eskatzen dutenak.

Pneumatikoen gurpilaren pneumatikoen eta gurpil-zentroa material ezberdinez egin daiteke, beraz, goiko baldintzak hobeto bete ditzake. Gurpil integrala pneumatikoen gurpila baino txikiagoa da errodaduraren higadura erresistentzian, baina pisu arinagoa eta merkeagoa da. Are garrantzitsuagoa dena, pneumatikoa ez da erlaxatu eta pitzatuko. China Railway-k oraindik pneumatikoen gurpilak erabiltzen ditu lokomotoretan, eta bidaiari eta zama ibilgailu guztiek altzairuzko gurpil integralak erabili dituzte.

Gurpilaren diametroaren balio nominala zirkulu ibiltariaren diametroa da (gurpilaren barruko aldearekiko paralelo planoaren eta gurpilaren errodaduraren ebakidurak osatzen duten zirkulua). China Railway-n erabiltzen diren merkantzia-bagoien, bidaiarien bagoien, barne-errekuntzako motoreen eta lokomotora elektrikoen gurpil-diametroak 840 mm, 915 mm, 1050 mm eta 1250 mm dira hurrenez hurren. Lurrun-makinaren hainbat gurpilen diametroa ereduaren arabera aldatzen da, eta mugitzen diren gurpilen diametroa 1370 eta 2000 mm artekoa izan ohi da.

Gurpil-erroak eta errodadurak gurpilaren sekzio erradialean osatzen duten sestra-lerroa. Gurpilen ertzaren eta errodaduraren forma aukeratzeak gurpilaren higadurari eta zerbitzu-bizitzari eragiten dio ez ezik, kurba igarotzeko errendimenduari eta lokomotoraren eta ibilgailuaren exekuzioaren kalitateari ere eragiten dio zuzenean. Erlantiari esker, gurpilek kurba eta bidegurutzeetatik modu fidagarrian igarotzen dira, errailik gabe. Errodadura konikoa da, zirkulu biribiletik gertu 1:10eko konoarekin.

Kurba batetik igarotzean, kanpoko gurpila diametro handiagoko kanpoaldeko errailaren gainean biribiltzen da ertzetik gertu, eta barruko gurpila barneko errailaren gainean biribiltzen da diametro txikiagokoa, beraz, alde batetik, gurpilak gidari rola betetzen du. lerroaren norabidearen aldaketarekin, eta, aldi berean, barruko gurpilaren eta kanpoko gurpilaren arteko errodadura-distantziaren diferentziak barneko errailaren eta kanpoko errailaren luzeraren diferentziaren eragina konpentsatu dezake.

Lerro zuzen batean ibiltzean, gurpil-multzoa lerroko erdiko posiziotik aldentzen bada, bi gurpilen errodadura-erradioen arteko aldeak gurpil-multzoa erdiko posizioa berreskuratzeko norabidean mugituko du. Gurpilaren kanpoko aldearen konoa 1:5 da, eta horrek gurpil-multzoaren bi gurpilen errodadura-erradioen arteko aldea handitu dezake eta erradio txikiko kurbatik erraz pasa daiteke. Hala ere, errodadura konikoa lokomotoren eta ibilgailuen suge-itxurako mugimenduaren sustraia ere bada eta martxaren kalitateari eragiten dio. Errodaduraren konoa murriztea lagungarria da ehiza-mugimendua murrizteko, baina gurpilen ertzaren higadura larriagotu egiten da, eta gurpilen zikloa eta gurpilen bizitza asko laburtzen dira.

Metodo hau abiadura handiko bidaiarien tren batzuetan bakarrik erabiltzen da. Bestalde, gurpilaren errodadura-profila azkarrago higatzen da funtzionamenduaren hasierako fasean, eta gero egonkorra izaten da eta higadura moteldu egiten da. Konponketa birakaria egin ondoren, forma ezin da denbora luzez mantendu, eta metalaren ebaketa-kopurua oso handia da. Hori dela eta, zenbait herrialdetako trenbideek higadura-egoera nahiko egonkorra den gurpilen errodadura profil moduko bat hartu dute, eta higadura errodadura ere deitzen zaio. Forma hau hartzeak gurpilen higadura murrizteaz gain, konponketa-ziklo birakaria luzatzeaz gain, kontaktu-estresa murrizten du gurpil-errailaren kontaktu egoera hobetzen duelako.