euskara
Inoiz galdetu al zaizu zer gertatzen den kamioi baten zoruaren azpian azeleragailua behera botatzen denean?
Jende gehienak motorra edozein ibilgailuren muinean dagoela uste du. Eta motorrak erregaia energia mekaniko bihurtzeko baliagarriak diren arren, alferrikakoa izango litzateke gabe transmisioa. Kamioi-transmisio batek motorraren biraketa-indarra hartzen du, engranaje-mekanismo konplexu baten bidez nabigatzen du eta gurpilak biratzen ditu zama tona mugitzeko.
Lehenik eta behin, garrantzitsua da zertaz ari garen zehatz-mehatz azaltzea.
Estatu Batuetako gure lagunek transmisioari buruz hitz egiten dute aldaketa-kutxa bakarrik. Baina Erresuma Batuan, terminoak trakzio osoa aipatzen du - enbragea, engranaje-kutxa eta ardatzak barne.
Ecodrive Transmissions-ek trenbide osoan funtzionatzen du, eta hainbat zerbitzu eskaintzen ditu tokiko laguntza barne, transmisio eta ardatzak kentzea eta berritzea eta kaxa konpontzea eta berritzea.
Transmisioa edozein ibilgailuren zatirik gutxien ulertzen dena izan daiteke.
Transmisioaren zati garrantzitsuena enbragea eta kaxa dira. Osagai hauek motorraren eta gainerako ibilgailuaren arteko atebide eta solaskide gisa jokatzen dute.
Aldagailuak barne-errekuntzako motorraren irteera egokitzen du engranaje-erlazioa aldatuz. Martxa txikiago eta handiago batetik bestera aldatzeak motorra gehiegizko lan egiteari uzten dio eta ibilgailua martxan eta eraginkortasun ezin hobean mantentzen laguntzen du.
Enbrageak, berriz, engranaje-kutxa engantxatu eta askatu egiten du, hau da, engranajeak hondatu gabe alda daitezke.
Atzeko gurpil-trakzio-transmisio klasiko "klasiko" batean, potentzia birakari buruzko ardatz batetik garraiatzen da diferentziala topatu aurretik, eta horrek gurpilak muntatuta dauden ardatzak biratzeko potentzia birbideratzen du.
Hatchback ekonomikotik hasi eta lau gurpileko SUVetara eta salgai astunetako ibilgailu guztiek trenbide bat dute, baina guztiak apur bat desberdinak dira.
1959ko Mini-k aurrealdeko trakzio-transaxlearen aitzindari izan zenetik, motor txikia zeharka (alboetan) muntatuz aurreko gurpilen ildotik, auto gehienek aurreko gurpilen konfigurazio antzekoak hartu dituzte.
Kamioi eta traktore gehienek, ordea, atzeko gurpileko trakzioa dute oraindik.
Kamioi zurrun gehienek 4×2 edo 6×2 ardatzen konfigurazioa dute, non lehen zenbakia gurpil kopuruari eta bigarrenak potentzia jasotzen duen kopuruari.
Traktore-unitate handiago askok 6×4 ardatzen konfigurazioa dute, hau da, bi atzeko ardatzak trakzio-trenak gidatzen ditu.
Ibilgailu komertzialen zirkulazioa mantentzeko, jarraibideek transmisioa sei astean behin ikuskatu behar dela adierazten dute. Baina baliteke ibilgailuaren egoeraren arabera maiz edo maizago ikuskatu behar izatea. Zerbitzu osoa urtean behin baino ez da beharrezkoa normalean.
Inoiz galdetu al zaizu zer gertatzen den kamioi baten zoruaren azpian azeleragailua behera botatzen denean?
Jende gehienak motorra edozein ibilgailuren muinean dagoela uste du. Eta motorrak erregaia energia mekaniko bihurtzeko baliagarriak diren arren, alferrikakoa izango litzateke gabe transmisioa. Kamioi-transmisio batek motorraren biraketa-indarra hartzen du, engranaje-mekanismo konplexu baten bidez nabigatzen du eta gurpilak biratzen ditu zama tona mugitzeko.
Lehenik eta behin, garrantzitsua da zertaz ari garen zehatz-mehatz azaltzea.
Estatu Batuetako gure lagunek transmisioari buruz hitz egiten dute aldaketa-kutxa bakarrik. Baina Erresuma Batuan, terminoak trakzio osoa aipatzen du - enbragea, engranaje-kutxa eta ardatzak barne.
Ecodrive Transmissions-ek trenbide osoan funtzionatzen du, eta hainbat zerbitzu eskaintzen ditu tokiko laguntza barne, transmisio eta ardatzak kentzea eta berritzea eta kaxa konpontzea eta berritzea.
Transmisioa edozein ibilgailuren zatirik gutxien ulertzen dena izan daiteke.
Transmisioaren zati garrantzitsuena enbragea eta kaxa dira. Osagai hauek motorraren eta gainerako ibilgailuaren arteko atebide eta solaskide gisa jokatzen dute.
Aldagailuak barne-errekuntzako motorraren irteera egokitzen du engranaje-erlazioa aldatuz. Martxa txikiago eta handiago batetik bestera aldatzeak motorra gehiegizko lan egiteari uzten dio eta ibilgailua martxan eta eraginkortasun ezin hobean mantentzen laguntzen du.
Enbrageak, berriz, engranaje-kutxa engantxatu eta askatu egiten du, hau da, engranajeak hondatu gabe alda daitezke.
Atzeko gurpil-trakzio-transmisio klasiko "klasiko" batean, potentzia birakari buruzko ardatz batetik garraiatzen da diferentziala topatu aurretik, eta horrek gurpilak muntatuta dauden ardatzak biratzeko potentzia birbideratzen du.
Hatchback ekonomikotik hasi eta lau gurpileko SUVetara eta salgai astunetako ibilgailu guztiek trenbide bat dute, baina guztiak apur bat desberdinak dira.
1959ko Mini-k aurrealdeko trakzio-transaxlearen aitzindari izan zenetik, motor txikia zeharka (alboetan) muntatuz aurreko gurpilen ildotik, auto gehienek aurreko gurpilen konfigurazio antzekoak hartu dituzte.
Kamioi eta traktore gehienek, ordea, atzeko gurpileko trakzioa dute oraindik.
Kamioi zurrun gehienek 4×2 edo 6×2 ardatzen konfigurazioa dute, non lehen zenbakia gurpil kopuruari eta bigarrenak potentzia jasotzen duen kopuruari.
Traktore-unitate handiago askok 6×4 ardatzen konfigurazioa dute, hau da, bi atzeko ardatzak trakzio-trenak gidatzen ditu.
Ibilgailu komertzialen zirkulazioa mantentzeko, jarraibideek transmisioa sei astean behin ikuskatu behar dela adierazten dute. Baina baliteke ibilgailuaren egoeraren arabera maiz edo maizago ikuskatu behar izatea. Zerbitzu osoa urtean behin baino ez da beharrezkoa normalean.