eesti keel
Kas olete kunagi mõelnud, mis toimub veoauto põranda all, kui gaasipedaali alla vajutada?
Enamik inimesi arvab, et mootor on iga sõiduki keskmes. Ja kuigi mootorid on kasulikud kütuse muutmiseks mehaaniliseks energiaks, oleks see ilma kasutu ülekanne. Veoauto jõuülekanne võtab kasutusele mootori pöörlemisjõu, liigub läbi keeruka käigumehhanismi ja pöörab veorattaid, et panna liikuma tonnide kaupa lasti.
Esiteks on oluline, et me kirjeldaksime täpselt, millest me räägime.
Meie sõbrad Ameerika Ühendriikides räägivad käigukastist, mis tähendab ainult käigukasti. Kuid Ühendkuningriigis kipub see termin viitama kogu jõuülekandele – sealhulgas sidurile, käigukastile ja veovõllitele.
Ecodrive käigukastid töötavad kogu jõuülekandes, pakkudes mitmesuguseid teenuseid, sealhulgas kohapealset tuge, edasikandumine ja sildade eemaldamine ja ümberpaigutamine ning käigukasti remont ja kapitaalremont.
Käigukast võib olla iga sõiduki kõige vähem mõistetav osa.
Käigukasti kõige olulisem osa on sidur ja käigukast. Need komponendid toimivad lüüsina ja vestluspartnerina mootori ja ülejäänud sõiduki vahel.
Käigukast kohandab sisepõlemismootori võimsust ülekandearvu muutmisega. Väiksemate ja suuremate käikude vahetamine peatab mootori enda ületöötamise ning aitab hoida sõidukit töös ja optimaalsel kasuteguril.
Sidur aga lülitab sisse ja välja käigukasti, mis tähendab, et käike saab vahetada ilma kahjustamata.
Klassikalise „klassikalise” tagaveolise käigukasti puhul suunatakse võimsus pöörleva veovõlli kaudu alla, enne kui see kohtub diferentsiaaliga, mis suunab jõu ümber, et pöörata telgi, millele rattad on kinnitatud.
Igal sõidukil ökonoomsest luukpärast nelikveoliste maasturite ja raskeveokiteni on jõuülekanne, kuid kõik on veidi erinevad.
Alates 1959. aastast, kui Mini oli esiveolise käigukasti teerajaja, paigaldades väikese mootori põiki – külgsuunas – koos esiratastega, on enamikul autodel kasutatud sarnaseid esiveolisi konfiguratsioone.
Enamik veoautosid ja traktoreid on aga ikkagi tagaveolised.
Enamikul jäikadel veokitel on kas 4×2 või 6×2 teljekonfiguratsioon, kus esimene number viitab rataste arvule ja teine number, mis võimsust saavad.
Paljudel suurematel vedukitel on 6 × 4 telgede konfiguratsioon, mis tähendab, et mõlemat tagatelge juhib jõuülekanne.
Nende tarbesõidukite tehnoseisundi säilitamiseks on juhistes ette nähtud, et käigukasti tuleks kontrollida iga kuue nädala tagant. Kuid olenevalt sõiduki seisukorrast võib seda vajada sagedamini või harvemini. Täisteenus on tavaliselt vajalik vaid kord aastas.
Kas olete kunagi mõelnud, mis toimub veoauto põranda all, kui gaasipedaali alla vajutada?
Enamik inimesi arvab, et mootor on iga sõiduki keskmes. Ja kuigi mootorid on kasulikud kütuse muutmiseks mehaaniliseks energiaks, oleks see ilma kasutu ülekanne. Veoauto jõuülekanne võtab kasutusele mootori pöörlemisjõu, liigub läbi keeruka käigumehhanismi ja pöörab veorattaid, et panna liikuma tonnide kaupa lasti.
Esiteks on oluline, et me kirjeldaksime täpselt, millest me räägime.
Meie sõbrad Ameerika Ühendriikides räägivad käigukastist, mis tähendab ainult käigukasti. Kuid Ühendkuningriigis kipub see termin viitama kogu jõuülekandele – sealhulgas sidurile, käigukastile ja veovõllitele.
Ecodrive käigukastid töötavad kogu jõuülekandes, pakkudes mitmesuguseid teenuseid, sealhulgas kohapealset tuge, edasikandumine ja sildade eemaldamine ja ümberpaigutamine ning käigukasti remont ja kapitaalremont.
Käigukast võib olla iga sõiduki kõige vähem mõistetav osa.
Käigukasti kõige olulisem osa on sidur ja käigukast. Need komponendid toimivad lüüsina ja vestluspartnerina mootori ja ülejäänud sõiduki vahel.
Käigukast kohandab sisepõlemismootori võimsust ülekandearvu muutmisega. Väiksemate ja suuremate käikude vahetamine peatab mootori enda ületöötamise ning aitab hoida sõidukit töös ja optimaalsel kasuteguril.
Sidur aga lülitab sisse ja välja käigukasti, mis tähendab, et käike saab vahetada ilma kahjustamata.
Klassikalise „klassikalise” tagaveolise käigukasti puhul suunatakse võimsus pöörleva veovõlli kaudu alla, enne kui see kohtub diferentsiaaliga, mis suunab jõu ümber, et pöörata telgi, millele rattad on kinnitatud.
Igal sõidukil ökonoomsest luukpärast nelikveoliste maasturite ja raskeveokiteni on jõuülekanne, kuid kõik on veidi erinevad.
Alates 1959. aastast, kui Mini oli esiveolise käigukasti teerajaja, paigaldades väikese mootori põiki – külgsuunas – koos esiratastega, on enamikul autodel kasutatud sarnaseid esiveolisi konfiguratsioone.
Enamik veoautosid ja traktoreid on aga ikkagi tagaveolised.
Enamikul jäikadel veokitel on kas 4×2 või 6×2 teljekonfiguratsioon, kus esimene number viitab rataste arvule ja teine number, mis võimsust saavad.
Paljudel suurematel vedukitel on 6 × 4 telgede konfiguratsioon, mis tähendab, et mõlemat tagatelge juhib jõuülekanne.
Nende tarbesõidukite tehnoseisundi säilitamiseks on juhistes ette nähtud, et käigukasti tuleks kontrollida iga kuue nädala tagant. Kuid olenevalt sõiduki seisukorrast võib seda vajada sagedamini või harvemini. Täisteenus on tavaliselt vajalik vaid kord aastas.