Esperanto
Inter la inercirado de la dizelmotoro de kamiono kaj la disvastigo de eluzita kaŭĉuko sur la surfaco de la vojo, ekzistas longa vico da komponentoj por transdoni, redirekti, distribui kaj multobligi la tordmomanton kiu donas al kamiono sian vivon.
Centra al ĉi tiu procezo estas la transdono. Surbaze de la relative limigita rotaciointervalo de granda dizelo, kaj la kontrastigan larĝan gamon de rapidecoj kiujn la plej multaj aplikoj postulas, la primara funkcio de dissendo devas pluigi la motoron funkcianta ĉe pintefikeco por tiel longe kiel ebla.
Sed la teknologio subtenanta dissendojn varias vaste, kun malsamaj teknologioj allogas malsamajn segmentojn de la merkato.
Kiel iam, tradicio kaj sperto ludas ŝlosilajn rolojn en klienta elekto kaj nun, pli ol iam, ŝoforaj konsideroj forte efikas sur la specifo elektita. Ekzemple, funkciigisto kiu havas problemojn trovi ŝoforojn kiuj estas kaj spertaj kaj kompetentaj en pritraktado de la respektinda kaj ĝenerale kuglorezista Eaton Roadranger 18-rapideca konstanta-maŝa rapidumujo elektos por io kiu ne postulas kluĉilan pedalon.
La sekva decido estos elekti inter aŭtomatigita manlibro, kiu ankoraŭ havas kluĉilon kaj preman platon kaj tial porteblajn frotsurfacojn, aŭ plene aŭtomata dissendo kiu uzas fluidan kupladon aŭ tordmomantan konvertilon.
Jen rapida rigardo al la specoj de dissendoj nuntempe disponeblaj...
>> SINCROMESH MANUAL
Plej multaj fabrikantoj konstruas siajn proprajn dissendojn en ĉi tiu kategorio. La teknologio estas pruvita, facile eksportita trans ambaŭ kompaniaj kaj geografiaj limoj, kaj postulas la malplej kvanton de ŝofortrejnado por la malplej mono. Ne estas facile, tamen, ĝustigi aŭ modifi proporciojn laŭ la tasko. La fabrikanto emas ripari tion per serio de supozoj pri kiel la aparta kamiono-modelo estos uzata. La uzo de synchromesh por fari la rapidumujon enretigi la ilarojn reduktas la tordmomantan kapaciton de ĉi tiuj rapidumujoj, do la pezintervalo de sinkrona 'kesto ĝenerale ne preterpasas mezan devon.
>> KONSTANTA-MESO MANUAL
El ĉiuj dissendoj, ĉi tiu estas la plej malfacile regi. Ĝi estas dizajnita kun alta tordmomanto, ekstremaj kondiĉoj en menso, kaj daŭre estas la bazvaro en Aŭstralio por vojtrajno kaj aliaj mult-kombinaj longdistancaj aplikoj. Eaton estas la elektebla provizanto en ĉi tiu kategorio, kaj la 18-rapideca plilongigita H-ŝablona rapido-levilo kun rekta/trorapidumo kaj interval-ŝanĝaj butonoj estas markita sur la konscio de miloj da kamionistoj tra la lando. Bona funkciigisto povas konservi la tordmomanton same kiel ajnan aŭtomatigitan manlibron, sed ĝi estas kapablo, kiu povas preni multe da (foje multekosta) praktiko.
>> AUTOMATIGITA MANUAL (KUN AŬ SEN PEDALO DE kluĉilo)
Skanio kutimis oferti sian aŭtomatigitan manlibron en aŭ du- aŭ tri-pedalaj aranĝoj. Mi ne havas ideon kial. Se vi ricevos komputilon por administri la kluĉilon, kial ne lasi ĝin fari sian laboron de komenco ĝis fino? Sed oni diris al mi, ke iuj flotoj ŝatas, ke iliaj ŝoforoj uzu la kluĉilon por ekfunkciigo kaj ŝajnas, ke ĝi estas plej populara en profesiaj platformoj.
La AMT mem nun estas pruvita sistemo sed estas larĝa diferenco en la rapideco de la ŝanĝo. Unu japana AMT, kiun la fabriko insistas konstrui mem, estas tiel malrapida inter iloj, ke vi verŝajne povas fari kafon dum vi atendas. Unu el la svedoj estas tre lerta pri tio kaj la rapidaj ŝanĝoj tenas la tordmomantajn interrompojn al minimumo.
Fuso havas tordon en la temo - ĝia Duonic AMT havas duoblajn kluĉilojn, do la 'skatolo antaŭelektas la sekvan ilaron dum vi akcelas. Dum mia unua veturado mi estis hokita ene de 100 metroj. Okazis kelkaj fidindecproblemoj, kiujn la fabriko traktis, sed ĝi estas ĉefe malpeza 'skatolo por la Canter. Vi ankoraŭ ne povas akiri ĝin en la mez- aŭ pezaj modeloj.
Teknike, AMT estas ĝardena vario konstanta-maŝa skatolo kun aŭtomatigita kluĉila sistemo boltita kaj ŝtopita. Tio alportas establitan fidindecon kaj facilecon de servado, kondiĉe ke vi havas la kromprogramon por la ŝanĝadministrado. Sed ĝi ankaŭ signifas, ke kun la plej bonaj versioj (el Eŭropo kaj Usono, tio estas), vi povas agordi la ŝanĝpadronon, revolucian gamon kaj tempon en rapido por konveni al la aplikaĵo.
Ekzemple, dum mia unua veturado de Hino 700 kun la ZF AMT, estis tuj klare, ke neniu rigardis atente la motorkarakterizaĵojn. Ĝi movis siajn nuksojn, do mi ŝanĝis al mana reĝimo, trenis la grandan Hino-motoron ĝis 1050rpm antaŭ ŝanĝi, uzis multe malpli da fuelo kaj ĝuis pli trankvilan veturadon. Revenante supren sur Monto Ousley, tuj norde de Wollongong, mi estis ne pli malrapida ol la kamionoj kiuj dependis de la komputilo.
>> PLENA AŬTOMATA
Mia plej ŝatata kamiona provo estis farita en Usono antaŭ pluraj jaroj. Sur fermita testtrako, du identaj kamionoj estis kunligitaj al antaŭfilmoj kun la samaj pezoj. Unu havis Allison-aŭto-keston, kaj la aliaj Eaton Roadranger 18-rapidecan manlibron.
La aŭtokamiono estis veturita fare de kolegiostudanto kaj la manlibro de profesia ŝoforo. La trenvetkuro supren laŭ kruta monteto vidis la studenton venki bele. Tiam, post la vetkuro, estis rivelita ke la studento havis 75 malpli da ĉevalfortoj!
Ĝi estis perfekta ilustraĵo de la diferenco, kiun faras nerompita tordmomanto, kaj vi povas akiri tion nur per plene aŭtomata dissendo. La 'kesto de Allison uzas vojrapidecon, tordmomanton estantan uzita, akcelan indicon kaj angulon de deklivo por kalkuli la malnetan pezon de la platformo. Ĝi tiam administras la ŝanĝmapadon sekve.
La 'kesto ankaŭ literumas optimuman tiradon en ekstervojaj kondiĉoj. Nuntempe, plenaj aŭtomataj ne vidiĝas en interŝtataj aŭ sur-ŝoseaj vojtrajnaplikoj. Estas iuj evoluoj en procezo, sed ne retenu la spiron.
Ŝanĝiloj, betonaj agitantoj kaj pumpiloj, rubkamionoj kaj metroaj liveraj unuoj estas kie vi trovos la plej disvastigitan uzon de plenaj aŭtomobiloj, en iuj kazoj pro alta ŝofora turnoprocento kaj la ŝanco forigi multekostajn kaj regulajn kluĉilojn.
>> HIBRIDA AŬMATIGITA MANLIO KUN TOKMOMANTA KONVERTILO
Mercedes-Benz havas unikan ŝnuron al sia arko en la dissenda areno. La Actros SLT estas ultra-peza kamiono kun Actros-profilo kaj Actros-interno sed nova aro de subvestoj. Veturado sur la SLT trapasas la Powershift AMT sed nur post trapasado de tordmomanto unue.
La avantaĝoj estas pli signifaj al la peza transportrolo ol iu ajn alia, kie ekstreme-pezaj starantaj startoj testas eĉ la plej bonan kondukŝnuron. Sur konvenciaj AMToj, kiam vi elektas veturadon, la startilaro engaĝiĝas kaj eĉ sen ia akcelilo vi rampos antaŭen kiam la sistemo engaĝas la kluĉilon. Sed premu la D-butonon sur la SLT kaj vi ankoraŭ iras nenien. Ĝi estas engaĝita la ilaron sed la tordmomanto ne konvertas iun tordmomanton.
Nur kiam vi premas la akcelilon, la tordmomanto procesas potencon en la transdonon. Do la kluĉilo estas plene engaĝita kaj la fluida kuplado pritraktas la tutan gliton. Ĝi estas peza solvo ĉar vi efike havas du dissendojn en linio, sed por peza tasko tara pezo ne estas la ŝlosilaj kriterioj. SLToj estas uzataj tra la mondo en la pezaj transportflotoj de la plej grandaj transportgrupoj.
SPECIALISTAJ FABRICANTOJ
Krom la fabrikoj, kiuj desegnas kaj konstruas siajn proprajn dissendojn, ekzistas specialaj konstruistoj de rapidumujoj, kiuj provizas siajn produktojn ĉe la fabriko kaj post komenca vendo.
>> EATON
La malmola kiel-najloj Roadranger mana dissendo estas fama kiel la dissendo de elekto por multaj flotoj ankoraŭ. Sed Eaton ne povis ignori la tutindustrian tendencon por malpezigi la ŝoforon de devi uzi kluĉilon, kaj tiel la Ultrashift kaj UltraShift Plus estis lanĉitaj. Ĝi estas esence Roadranger kun hidraŭlika kluĉilo, kiu estas elektronike administrita, do la evolukosto ĉefe estis la inteligenta. Eĉ tiel, post foriro, hotshots iros de rampado al aŭtovoja krozado sen tuŝi la kluĉilon ĉiuokaze.
>> ZF
Ĉi tiu germana kompanio faras plej multajn tipojn kaj agordojn de rapidumujoj kaj aksoj, kaj estas plej populara ĉe la eŭropaj konstruistoj. Ĝi nun surmerkatigas plenan aŭtomatan por konkuri kun Allison kaj ankaŭ ĝuas vastan subtenon de NATO-armeaj fortoj en iliaj provizoj kaj malpezaj truptransportpostuloj.
Ĝia modula dezajno TraXon estas pionira. Ĝi estas esence aro de ilaroj kun aŭ kuplilo, duobla kuplilo, hibridaj aŭ tordmomantaj moduloj ĉe la fronto. Apliko determinos, kiu sistemo plej taŭgas, sed kun la komuna kerno, kostoj estas reduktitaj.
>> AISIN
Posedata de la grupo Toyota, la firmao konstruas manajn kaj aŭtomatajn dissendojn por grupaj kaj ne-grupaj kompanioj, kaj ankaŭ provizas kelkajn eŭropajn aŭtokompaniojn. Kurioze, vi ankoraŭ povas aĉeti Hino-kamionon kun Allison-transsendo, do la Aisin ankoraŭ ne kovras ĉiujn eblajn uzojn de la kamiono-gamo de la konstruanto.
>> ALLISONO
Estis la militistaro kiu ekigis Allison-dissendevoluon, kvankam la firmao dizajnis kaj konstruis aermotorojn ankaŭ. Fakte, mia unua enkonduko al Allison postulis orelŝtopojn. La kriego de kvar Allison turbopropulsoj hurlante ĉirkaŭ la kargejo de RAAF C130 Hercules estas sono konstante gravurita en mia Army Air Dispatch-memoro.
Boral havas duvortan kialon por marki la opciokeston de Allison dum mendado de novaj betonaj aŭ gruzaj kamionoj - 'nula malfunkcio'. La firmao liveras pezajn aŭtomobilojn al konstruekipaĵfirmaoj kaj la usona armeo, ankaŭ disponigante veturadunuojn por kelkaj maraj aplikoj.
La vendestro de Allison por Aŭstralio estas Robert Cavagnino, Top Fuel dragster teamestro en sia "libertempo". Inter la orelo-dividanta krakado de nitro-motoroj ĉe la lasta WA-renkontiĝo, li rakontis al mi pri la pliiĝo de aŭtomata preno inter produktantoj, pelita plejparte de klienta postulo.
Ĉefa punkto estas, ke la tendenco nun evoluis de unu el neceso pro ŝoforlimoj, al unu el efikeco pro la maniero, ke la aŭtomobila skatolo maksimumigas la rendimentajn karakterizaĵojn de la motoro.
"Tial estas evoluanta problemo kun la AMT-oj," li diris.
"Precipe la eŭropaj motoroj estas malaltaj, alt-momantaj sescilindroj, kiuj vere postulas momantan transformilon por produkti la plej bonan rendimenton."
LAŬ LA VOJO
Estas aferoj ĉe la horizonto, kiuj vastigos la diversigon de transdona teknologio en la kamionoj sur Aussie-vojoj. Kaj Allison kaj ZF celas longdistancan funkciigistojn kun funkcioj kiuj plaĉos al ĉi tiuj aplikoj.
La TC10 ĝemel-kontraŭŝafta 10-rapideca aŭtomata dissendo de Allison estas sufiĉe fleksebla por ambaŭ urbaj kaj aŭtovojaj ĉefmovadaj devocikloj kaj provizas miksitan arkitekturon kun plenaj potencoŝanĝoj, tordmomanto-konvertilo kaj ĝemela kontraŭŝafta rapidumujo dezajno.
La firmao funkciigis aron de testuzantoj kiuj atingis averaĝan kvin-procentan fuelekonomian plibonigon kun la TC10 kompare kun siaj nunaj manaj kaj aŭtomatigitaj manaj modeloj.
La rapidumujo estas taksita ĝis 600 ĉp. kaj 2305 Nm de tordmomanto kun 10 antaŭen-rapidecoj kaj du inversaj. Ĝi venas ekipita per la plej nova generacio de elektronikaj kontroloj de Allison, kiuj provizas prognozojn por forigi nenecesajn ŝanĝojn de oleo kaj filtrilo, kaj plifortigitan ŝanĝelektilfunkcion.
La puŝo por novigado portas transsendan disvolviĝon en novajn kampojn. Ekzemple, ZF evoluigis Innovation Truck-pakaĵon kiu havas 120kW-elektran motoron enkonstruitan rekte en la sonorilon de la 12-rapideca dissendo.
Ĝi ne nur funkcias kiel malrapidigilo, kiu reakiras energion, sed havas elegantan lertaĵon en la maniko kiam kombinite kun stirservoj, tre kompleksa programaro kaj komputila tablojdo. Mallonge, la ŝoforo alvenas al la deponejo kaj proksimiĝas al la ŝarĝejo, saltas el la kamiono, transdonas la tablojdon al la ŝarĝo-personaro kaj iras endome por sia dormeto.
La deponejoj tiam uzas la tablojdon por inversigi la kamionon en la golfon sen uzado de la motoro. La elektra motoro pritraktas la manovron dum la dizelmotoro ankaŭ dormetas, kaj la programaro administras la stiradon.
La sistemo estas pruvita sur DAF XF tiranta duonan kun porka antaŭfilmo malantaŭe (vidu plumbobildon). La duobla artikulacio ŝajnas esti neniu problemo por la funkciigisto, kiu direktas la kamionon per unu fingro trenante la antaŭfilman grafikon sur la tablojdo al la bezonata pozicio. Mi povas pensi pri kelkaj B-duoblaj ŝoforoj, kiuj bezonas tian sistemon...
LA GRANDA DEMANDO: AŬTOMO AŬ MANUAL?
La plej granda demando povas esti respondita nur per proksima ekzameno de aplikaĵo kaj ŝoforuzo. Manlibro, ĉu la kluĉilo estas funkciigita de la ŝoforo aŭ komputilo, havas limigojn kiuj estas pligrandigitaj de la nehaltigebla tendenco en motordezajno kaj karakterizaĵoj.
Laŭ laiko, ŝajnas, ke la ondoj de tordmomanto, kiuj pli similas al pulsoj kiam vi reduktas la nombron da cilindroj kaj reduktas la rotaciojn, povas agordi ŝprucojn ene de la dissendoj, kiuj pligrandiĝas laŭ la veturadlinio kiam ĝi estas ligita per malmola kuplado, kiel kluĉilo. Ĝi povas rezultigi la ECM interpretantan tiujn pulsojn kiel ŝoforenigaĵon de la akcelilo, igante la motoron ĉasi, eĉ en krozadreĝimo.
Unu pinta fabrikanto, kun verŝajne la plej bona AMT sur la merkato koncerne uzeblecon, serioze rigardas plenajn aŭtomatajn nun pro la masivaj tordmomantaj ŝarĝoj tra siaj propraj AMT-oj.
Alia kazo en punkto estas granda svedo, kies 3500Nm V8-kaplinio havas la tordmomanton limigitan per 200Nm de unua ĝis naŭa rapido. Evoluigi la AMT-keston por pritrakti tian tordmomanton en la pli malaltaj ilaroj estus masiva inĝenieristiko. Do kvankam vi pagas la ekstran por la granda tordmomanto, vi nur ricevis ĝin ekde la 10-a rapido. Tio signifas, ke peza transportisto ne ricevas la maksimuman takson kiam li plej bezonas ĝin – dum ĝi manovras la strangan Manly Ferry ĉirkaŭ industriregiono, ekzemple.
Finfine, tordmomanto-multiplicado estas farita per ilaro metita en la AMToj sed per fluida kuplado en la aŭto, reduktante draste eluziĝon de ilartrajno.
Elektroniko sur AMT povas nur fari tiom multe, ĉar kiam la ilaro estas engaĝita, ĝi estas malmola kunigo. Do ĝi estas la ŝanĝpunkto kiu estas la fokuso de la ECM. Sed aŭtomobilo povas kontroli la trapason de tordmomanto dum ilaro funkcias, pliigante tordmomanton kiam necese - foje sen ŝanĝado de ilaro - same kiel konservante la tordmomanton konstanta, eĉ dum rapidŝanĝo.
Interŝtata laboro verŝajne estos la lasta bastiono de manaj aŭ AMT-dissendoj. Kun relative malalta ofteco de ŝanĝoj, la malmola kuplado perdas nenion en efikeco al la aŭto. La ŝparoj en fuelo de konstanta tordmomanto sur akcelado estas etaj kiam kamiono finfine trafas la aŭtovojon kaj krozas kun ĉirkaŭ 30 procentoj de disponebla tordmomanto uzata dum unu aŭ du tagoj.
Kiel ĉiam, faru viajn sumojn, kaj aĉetu laŭ la tuta vivokosto. Ĝi povas signifi la diferencon inter sana profito, aŭ kripliga perdo.