Esperanto
Ĉu vi iam scivolis, kio okazas sub la planko de kamiono kiam la akcelilo estas puŝita malsupren?
Plej multaj homoj pensas pri la motoro kiel la koro de iu ajn veturilo. Kaj dum motoroj estas utilaj por igi fuelon en mekanikan energion, ĝi estus senutila sen la transdono. Kamiondissendo prenas la rotacian forton de la motoro, navigas tra kompleksa ilara mekanismo kaj turnas la veturradojn por movi tunojn da kargo.
Unue, gravas, ke ni eligu precize tion, pri kio ni parolas.
Niaj amikoj en Usono parolas pri la transdono signifanta la skatolon sole. Sed en Britio, la termino inklinas rilati al la tuta veturado - inkluzive de la kluĉilo, rapidumujo kaj ŝaftoj.
Ecodrive Transmissions funkcias tra la tuta veturado, ofertante gamon da servoj inkluzive de surloka subteno, transdono kaj aksforigo kaj remuntado kaj rapidumaj riparoj kaj revizioj.
La dissendo povas esti la malplej komprenita parto de iu veturilo.
La plej grava parto de la transdono estas la kuplilo kaj rapidumujo. Ĉi tiuj komponantoj funkcias kiel la enirejo kaj interparolanto inter la motoro kaj la resto de la veturilo.
La rapidumujo adaptas la produktadon de la eksplodmotoro ŝanĝante la rapidumproporcion. Ŝanĝi inter pli malgrandaj kaj pli grandaj ilaroj maldaŭrigas la motoron de trolabori sin kaj helpas teni la veturilon funkcii kaj je optimuma efikeco.
La kluĉilo, dume, engaĝas kaj malligas la rapidumujon, signifante ke la ilaroj povas ŝanĝiĝi sen esti difektitaj.
Sur klasika "klasika" postrada transmisio, la potenco tiam estas transportita laŭ rotacia veturadŝakto antaŭ ol ĝi renkontas diferencialon, kiu redirektas la potencon turni la aksojn sur kiuj la radoj estas pliiĝis.
Ĉiu veturilo de ekonomia kamioneto ĝis kvarradaj sportkamionetoj kaj pezaj veturiloj ĉiuj havas veturan trajnon, sed ĉiuj estas iomete malsamaj.
Ĉar la Aŭteto de 1959 iniciatis la antaŭradtransmisian transakson, muntante la malgrandan motoron transverse - flanken - en linio kun la antaŭaj radoj, la plej multaj aŭtoj adoptis similajn antaŭradtransmisiajn konfiguraciojn.
Plej multaj kamionoj kaj traktoroj, tamen, estas ankoraŭ postrada transmisio.
La plej multaj rigidaj kamionoj havas aŭ 4×2 aŭ 6×2 akskonfiguracion, kie la unua nombro rilatas al la nombro da radoj kaj la dua rilatas al la nombro kiuj ricevas potencon.
Multaj pli grandaj traktorunuoj havas 6×4 akskonfiguracion, signifante ke ambaŭ postaksoj estas movitaj per la veturadotrajno.
Por konservi la veturtaŭgecon de ĉi tiuj komercaj veturiloj, gvidlinioj indikas, ke la dissendo devus esti inspektita ĉiujn ses semajnojn. Sed ĝi eble bezonas inspekti pli aŭ malpli ofte depende de la kondiĉo de la veturilo. Plena servo estas kutime necesa nur unufoje ĉiujare.
Ĉu vi iam scivolis, kio okazas sub la planko de kamiono kiam la akcelilo estas puŝita malsupren?
Plej multaj homoj pensas pri la motoro kiel la koro de iu ajn veturilo. Kaj dum motoroj estas utilaj por igi fuelon en mekanikan energion, ĝi estus senutila sen la transdono. Kamiondissendo prenas la rotacian forton de la motoro, navigas tra kompleksa ilara mekanismo kaj turnas la veturradojn por movi tunojn da kargo.
Unue, gravas, ke ni eligu precize tion, pri kio ni parolas.
Niaj amikoj en Usono parolas pri la transdono signifanta la skatolon sole. Sed en Britio, la termino inklinas rilati al la tuta veturado - inkluzive de la kluĉilo, rapidumujo kaj ŝaftoj.
Ecodrive Transmissions funkcias tra la tuta veturado, ofertante gamon da servoj inkluzive de surloka subteno, transdono kaj aksforigo kaj remuntado kaj rapidumaj riparoj kaj revizioj.
La dissendo povas esti la malplej komprenita parto de iu veturilo.
La plej grava parto de la transdono estas la kuplilo kaj rapidumujo. Ĉi tiuj komponantoj funkcias kiel la enirejo kaj interparolanto inter la motoro kaj la resto de la veturilo.
La rapidumujo adaptas la produktadon de la eksplodmotoro ŝanĝante la rapidumproporcion. Ŝanĝi inter pli malgrandaj kaj pli grandaj ilaroj maldaŭrigas la motoron de trolabori sin kaj helpas teni la veturilon funkcii kaj je optimuma efikeco.
La kluĉilo, dume, engaĝas kaj malligas la rapidumujon, signifante ke la ilaroj povas ŝanĝiĝi sen esti difektitaj.
Sur klasika "klasika" postrada transmisio, la potenco tiam estas transportita laŭ rotacia veturadŝakto antaŭ ol ĝi renkontas diferencialon, kiu redirektas la potencon turni la aksojn sur kiuj la radoj estas pliiĝis.
Ĉiu veturilo de ekonomia kamioneto ĝis kvarradaj sportkamionetoj kaj pezaj veturiloj ĉiuj havas veturan trajnon, sed ĉiuj estas iomete malsamaj.
Ĉar la Aŭteto de 1959 iniciatis la antaŭradtransmisian transakson, muntante la malgrandan motoron transverse - flanken - en linio kun la antaŭaj radoj, la plej multaj aŭtoj adoptis similajn antaŭradtransmisiajn konfiguraciojn.
Plej multaj kamionoj kaj traktoroj, tamen, estas ankoraŭ postrada transmisio.
La plej multaj rigidaj kamionoj havas aŭ 4×2 aŭ 6×2 akskonfiguracion, kie la unua nombro rilatas al la nombro da radoj kaj la dua rilatas al la nombro kiuj ricevas potencon.
Multaj pli grandaj traktorunuoj havas 6×4 akskonfiguracion, signifante ke ambaŭ postaksoj estas movitaj per la veturadotrajno.
Por konservi la veturtaŭgecon de ĉi tiuj komercaj veturiloj, gvidlinioj indikas, ke la dissendo devus esti inspektita ĉiujn ses semajnojn. Sed ĝi eble bezonas inspekti pli aŭ malpli ofte depende de la kondiĉo de la veturilo. Plena servo estas kutime necesa nur unufoje ĉiujare.