Ελληνικά
Μεταξύ του σφόνδυλου του κινητήρα ντίζελ ενός φορτηγού και της διασποράς φθαρμένου καουτσούκ στην επιφάνεια του δρόμου, υπάρχει μια μεγάλη σειρά εξαρτημάτων για τη μεταφορά, την ανακατεύθυνση, τη διανομή και τον πολλαπλασιασμό της ροπής που δίνει σε ένα φορτηγό τη ζωή του.
Κεντρικό σε αυτή τη διαδικασία είναι η μετάδοση. Δεδομένου του σχετικά περιορισμένου εύρους στροφών ενός μεγάλου ντίζελ και του αντιθετικού μεγάλου εύρους στροφών που απαιτούν οι περισσότερες εφαρμογές, η κύρια λειτουργία ενός κιβωτίου ταχυτήτων είναι να διατηρεί τη λειτουργία του κινητήρα σε μέγιστη απόδοση για όσο το δυνατόν περισσότερο.
Ωστόσο, η τεχνολογία που στηρίζει τις μεταδόσεις ποικίλλει ευρέως, με διαφορετικές τεχνολογίες να απευθύνονται σε διαφορετικά τμήματα της αγοράς.
Όπως πάντα, η παράδοση και η εμπειρία παίζουν βασικούς ρόλους στην επιλογή των πελατών και τώρα, περισσότερο από ποτέ, οι εκτιμήσεις του οδηγού επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την επιλεγμένη προδιαγραφή. Για παράδειγμα, ένας χειριστής που δυσκολεύεται να βρει οδηγούς που να είναι έμπειροι και ικανοί στο χειρισμό του αξιοσέβαστου και γενικά αλεξίσφαιρου κιβωτίου σταθερού πλέγματος Eaton Roadranger 18 ταχυτήτων, θα επιλέξει κάτι που δεν απαιτεί πεντάλ συμπλέκτη.
Η επόμενη απόφαση θα είναι να επιλέξετε ανάμεσα σε ένα αυτοματοποιημένο χειροκίνητο, το οποίο εξακολουθεί να έχει συμπλέκτη και πλάκα πίεσης και επομένως φορητές επιφάνειες τριβής, ή ένα πλήρως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιεί ζεύξη ρευστού ή μετατροπέα ροπής.
Ακολουθεί μια γρήγορη ματιά στους τύπους μεταδόσεων που διατίθενται αυτήν τη στιγμή…
>> ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ SYNCHROMESH
Οι περισσότεροι κατασκευαστές κατασκευάζουν τα δικά τους κιβώτια ταχυτήτων σε αυτήν την κατηγορία. Η τεχνολογία είναι αποδεδειγμένη, εξάγεται εύκολα τόσο σε εταιρικά όσο και σε γεωγραφικά όρια και απαιτεί τη μικρότερη εκπαίδευση οδηγών για τα λιγότερα χρήματα. Ωστόσο, δεν είναι εύκολο να προσαρμόσετε ή να τροποποιήσετε τις αναλογίες ώστε να ταιριάζουν στην εργασία. Ο κατασκευαστής τείνει να το διορθώσει αυτό με μια σειρά υποθέσεων σχετικά με το πώς θα χρησιμοποιηθεί το συγκεκριμένο μοντέλο φορτηγού. Η χρήση του synchromesh για να κάνει το κιβώτιο ταχυτήτων να πλέκει με τα γρανάζια μειώνει την ικανότητα ροπής αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων, επομένως το εύρος βάρους ενός κιβωτίου συγχρονισμού δεν υπερβαίνει γενικά το μεσαίο φορτίο.
>> ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ CONSTANT-MESH
Από όλες τις μεταδόσεις, αυτό είναι το πιο δύσκολο να κυριαρχήσει. Έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την υψηλή ροπή, τις ακραίες συνθήκες και εξακολουθεί να είναι το βασικό στοιχείο στην Αυστραλία για οδικά τρένα και άλλες εφαρμογές πολλαπλών συνδυασμών μεγάλων αποστάσεων. Η Eaton είναι ο πάροχος επιλογής σε αυτήν την κατηγορία και ο εκτεταμένος μοχλός ταχυτήτων 18 ταχυτήτων με κουμπιά άμεσης/υπερκίνησης και αλλαγής εμβέλειας είναι επώνυμος στη συνείδηση χιλιάδων οδηγών φορτηγών σε όλη τη χώρα. Ένας καλός χειριστής μπορεί να διατηρήσει τη ροπή στρέψης όπως και κάθε αυτοματοποιημένο εγχειρίδιο, αλλά είναι μια ικανότητα που μπορεί να χρειαστεί πολλή (μερικές φορές ακριβή) εξάσκηση.
>> ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ (ΜΕ Ή ΧΩΡΙΣ ΠΕΝΤΑΛ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ)
Η Scania συνήθιζε να προσφέρει το αυτοματοποιημένο εγχειρίδιο της σε ρυθμίσεις δύο ή τριών πεντάλ. Δεν έχω ιδέα γιατί. Εάν πρόκειται να πάρετε έναν υπολογιστή για τη διαχείριση του συμπλέκτη, γιατί να μην τον αφήσετε να κάνει τη δουλειά του από την αρχή μέχρι το τέλος; Αλλά μου είπαν ότι σε ορισμένους στόλους αρέσει να χρησιμοποιούν οι οδηγοί τους τον συμπλέκτη για την εκκίνηση και φαίνεται ότι είναι πιο δημοφιλής στις επαγγελματικές εξέδρες.
Το ίδιο το AMT είναι πλέον ένα αποδεδειγμένο σύστημα, αλλά υπάρχει μεγάλη διαφορά στην ταχύτητα της αλλαγής. Ένα ιαπωνικό AMT που το εργοστάσιο επιμένει να το κατασκευάζει είναι τόσο αργό μεταξύ των ταχυτήτων που πιθανότατα μπορείτε να φτιάξετε έναν καφέ ενώ περιμένετε. Ένας από τους Σουηδούς είναι πολύ καλός σε αυτό και οι γρήγορες αλλαγές κρατούν τις διακοπές της ροπής στο ελάχιστο.
Το Fuso έχει μια ανατροπή στο θέμα – το Duonic AMT του έχει διπλούς συμπλέκτες, έτσι το «κουτί» προεπιλέγει την επόμενη ταχύτητα καθώς επιταχύνετε. Στην πρώτη μου οδήγηση κόλλησα σε απόσταση 100 μέτρων. Υπήρξαν ορισμένα ζητήματα αξιοπιστίας που έχει αντιμετωπίσει το εργοστάσιο, αλλά είναι κυρίως ένα ελαφρύ κουτί για το Canter. Δεν μπορείτε να το αποκτήσετε ακόμα στα μοντέλα μεσαίου ή βαρέως τύπου.
Τεχνικά, ένα AMT είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων με σταθερό πλέγμα ποικιλίας κήπου με ένα αυτοματοποιημένο σύστημα συμπλέκτη βιδωμένο και συνδεδεμένο. Αυτό φέρνει καθιερωμένη αξιοπιστία και ευκολία στο σέρβις, αρκεί να διαθέτετε τα διαγνωστικά plug-in για τη διαχείριση αλλαγών. Σημαίνει επίσης ότι με τις καλύτερες εκδόσεις (από την Ευρώπη και τις ΗΠΑ, δηλαδή), μπορείτε να προσαρμόσετε το μοτίβο αλλαγής ταχυτήτων, το εύρος στροφών και τον χρόνο στην ταχύτητα για να ταιριάζει στην εφαρμογή.
Για παράδειγμα, στην πρώτη μου οδήγηση ενός Hino 700 με το ZF AMT, ήταν αμέσως σαφές ότι κανείς δεν είχε εξετάσει προσεκτικά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Έσβησε τα παξιμάδια του, οπότε πέρασα στη χειροκίνητη λειτουργία, έβαλα τον μεγάλο κινητήρα Hino στις 1050 σ. Ανεβαίνοντας στο όρος Ousley, ακριβώς βόρεια του Wollongong, δεν ήμουν πιο αργός από τα φορτηγά που βασίζονταν στον υπολογιστή.
>> ΠΛΗΡΗΣ ΑΥΤΟΜΑΤΗ
Το αγαπημένο μου τεστ φορτηγού πραγματοποιήθηκε στις ΗΠΑ πριν από αρκετά χρόνια. Σε μια κλειστή πίστα δοκιμών, δύο πανομοιότυπα φορτηγά προσαρτήθηκαν σε ρυμουλκούμενα με τα ίδια βάρη. Το ένα είχε αυτόματο κιβώτιο Allison και το άλλο χειροκίνητο Eaton Roadranger 18 ταχυτήτων.
Το αυτόματο φορτηγό οδηγούσε ένας φοιτητής και το εγχειρίδιο επαγγελματίας οδηγός. Ο αγώνας έλξης σε έναν απότομο λόφο είδε τον μαθητή να κερδίζει όμορφα. Στη συνέχεια, μετά τον αγώνα, αποκαλύφθηκε ότι ο μαθητής είχε 75 ίππους λιγότερους!
Ήταν μια τέλεια απεικόνιση της διαφοράς που κάνει η αδιάσπαστη ροπή, και αυτό μπορείς να το πετύχεις μόνο με ένα πλήρως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κουτί του Allison χρησιμοποιεί την ταχύτητα του δρόμου, τη χρησιμοποιούμενη ροπή, τον ρυθμό επιτάχυνσης και τη γωνία κλίσης για τον υπολογισμό του μεικτού βάρους της εξέδρας. Στη συνέχεια διαχειρίζεται την αντιστοίχιση μετατόπισης ανάλογα.
Το κιβώτιο επίσης παρέχει βέλτιστη πρόσφυση σε συνθήκες εκτός δρόμου. Προς το παρόν, τα πλήρη αυτόματα δεν εμφανίζονται σε εφαρμογές οδικών τρένων σε διακρατικούς ή αυτοκινητόδρομους. Υπάρχουν κάποιες εξελίξεις στη διαδικασία, αλλά μην κρατάτε την αναπνοή σας.
Τα ανατρεπόμενα μηχανήματα, οι αναδευτήρες σκυροδέματος και οι αντλίες, τα απορριμματοφόρα και οι μονάδες παράδοσης μετρό είναι εκεί όπου θα βρείτε την πιο διαδεδομένη χρήση πλήρους οχημάτων, σε ορισμένες περιπτώσεις λόγω του υψηλού ποσοστού εναλλαγής οδηγών και της ευκαιρίας να εξαλειφθούν οι ακριβές και τακτικές αντικαταστάσεις συμπλέκτη.
>> ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΜΕ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΡΟΠΗΣ
Η Mercedes-Benz έχει ένα μοναδικό κορδόνι στην πλώρη της στον στίβο μετάδοσης. Το Actros SLT είναι ένα φορτηγό εξαιρετικά βαρέως τύπου με προφίλ Actros και εσωτερικό Actros αλλά ένα νέο σετ εσωρούχων. Η κίνηση στο SLT περνά από το Powershift AMT αλλά μόνο αφού περάσει πρώτα από έναν μετατροπέα ροπής.
Τα πλεονεκτήματα σχετίζονται περισσότερο με τον ρόλο των βαρέων εμπορευματικών μεταφορών από οποιοδήποτε άλλο, όπου οι εκκινήσεις με ακραίο βάρος δοκιμάζουν ακόμη και την καλύτερη γραμμή μετάδοσης κίνησης. Στα συμβατικά AMT, όταν επιλέγετε drive, η ταχύτητα εκκίνησης εμπλέκεται και ακόμη και χωρίς κανένα γκάζι, θα σύρεστε προς τα εμπρός καθώς το σύστημα συμπλέκει τον συμπλέκτη. Αλλά πιέστε το κουμπί D στο SLT και δεν θα πάτε πουθενά. Έχει μπλέξει το γρανάζι αλλά ο μετατροπέας ροπής δεν μετατρέπει καθόλου ροπή.
Μόνο όταν πατάτε το γκάζι, ο μετατροπέας ροπής επεξεργάζεται την ισχύ στο κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, ο συμπλέκτης συμπλέκεται πλήρως και ο σύνδεσμος υγρού χειρίζεται όλη την ολίσθηση. Είναι μια βαριά λύση επειδή έχετε ουσιαστικά δύο κιβώτια ταχυτήτων στη σειρά, αλλά για μια βαριά εργασία το απόβαρο δεν είναι το βασικό κριτήριο. Τα SLT χρησιμοποιούνται σε όλο τον κόσμο στους στόλους βαρέων μεταφορών των μεγαλύτερων ομίλων μεταφορών.
ΕΙΔΙΚΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ
Εκτός από τα εργοστάσια που σχεδιάζουν και κατασκευάζουν τα δικά τους κιβώτια ταχυτήτων, υπάρχουν εξειδικευμένοι κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων που προμηθεύουν τα προϊόντα τους στο εργοστάσιο και μετά την αρχική πώληση.
>> EATON
Το σκληρό χειροκίνητο κιβώτιο Roadranger είναι γνωστό ως το κιβώτιο ταχυτήτων επιλογής για πολλούς στόλους ακόμα. Αλλά ο Eaton δεν μπόρεσε να αγνοήσει την τάση της βιομηχανίας να απαλλάσσει τον οδηγό από τη χρήση συμπλέκτη, και έτσι παρουσιάστηκαν τα Ultrashift και UltraShift Plus. Ουσιαστικά είναι ένα Roadranger με υδραυλικό συμπλέκτη που διαχειρίζεται ηλεκτρονικά, οπότε το κόστος ανάπτυξης ήταν κυρίως τα smart. Ακόμα κι έτσι, μετά την απομάκρυνση, τα hotshots θα μεταβούν από μια ανίχνευση σε πλεύση σε αυτοκινητόδρομο χωρίς να αγγίξουν τον συμπλέκτη ούτως ή άλλως.
>> ZF
Αυτή η γερμανική εταιρεία κατασκευάζει τους περισσότερους τύπους και διαμορφώσεις κιβωτίων ταχυτήτων και αξόνων και είναι πιο δημοφιλής στους Ευρωπαίους κατασκευαστές. Πλέον διαθέτει στην αγορά ένα πλήρως αυτόματο για να ανταγωνιστεί την Allison και απολαμβάνει επίσης ευρεία υποστήριξη από τις στρατιωτικές δυνάμεις του ΝΑΤΟ όσον αφορά τις απαιτήσεις εφοδιασμού και μεταφοράς στρατευμάτων ελαφρού τύπου.
Ο αρθρωτός σχεδιασμός του TraXon είναι πρωτοπόρος. Είναι βασικά ένα σετ ταχυτήτων με μονάδες συμπλέκτη, διπλού συμπλέκτη, υβριδικό ή μετατροπέα ροπής στο μπροστινό μέρος. Η εφαρμογή θα καθορίσει ποιο σύστημα ταιριάζει καλύτερα, αλλά με τον κοινό πυρήνα, το κόστος μειώνεται.
>> AISIN
Ανήκει στον όμιλο Toyota, η εταιρεία κατασκευάζει χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για ομαδικές και μη εταιρείες και προμηθεύει και ορισμένες ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων. Είναι ενδιαφέρον ότι μπορείτε ακόμα να αγοράσετε ένα φορτηγό Hino με κιβώτιο ταχυτήτων Allison, επομένως το Aisin δεν καλύπτει ακόμη όλες τις πιθανές χρήσεις της γκάμας φορτηγών του κατασκευαστή.
>> ΑΛΙΣΟΝ
Ήταν ο στρατός που ξεκίνησε την ανάπτυξη του κιβωτίου ταχυτήτων Allison, αν και η εταιρεία έχει σχεδιάσει και κατασκευάσει επίσης αεροκινητήρες. Στην πραγματικότητα, η πρώτη μου εισαγωγή στο Allison απαιτούσε ωτοασπίδες. Η κραυγή τεσσάρων στροβιλοκινητήρων Allison που ουρλιάζουν γύρω από το αμπάρι ενός RAAF C130 Hercules είναι ένας ήχος μόνιμα χαραγμένος στη μνήμη του Army Air Dispatch.
Το Boral έχει έναν λόγο δύο λέξεων για να σημαδεύει το προαιρετικό πλαίσιο Allison όταν παραγγέλνει νέα φορτηγά σκυροδέματος ή χαλίκι – «μηδενικός χρόνος διακοπής λειτουργίας». Η εταιρεία προμηθεύει αυτοκίνητα βαρέως τύπου σε εταιρείες κατασκευαστικού εξοπλισμού και τον αμερικανικό στρατό, παρέχοντας επίσης μονάδες κίνησης για ορισμένες θαλάσσιες εφαρμογές.
Το αφεντικό πωλήσεων της Allison για την Αυστραλία είναι ο Robert Cavagnino, ένα αφεντικό ομάδας Top Fuel dragster στον «ελεύθερό» του χρόνο. Μεταξύ του σπασμωδικού κροτάλισμα των νιτροκινητήρων στην τελευταία συνάντηση της WA, μου είπε για την αύξηση της απορρόφησης αυτοκινήτων μεταξύ των κατασκευαστών, που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη ζήτηση των πελατών.
Ένα βασικό σημείο είναι ότι η τάση έχει πλέον εξελιχθεί από μια τάση ανάγκης λόγω των περιορισμών του οδηγού, σε μια τάση της απόδοσης λόγω του τρόπου με τον οποίο το αυτόματο κιβώτιο μεγιστοποιεί τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα.
«Γι' αυτό υπάρχει ένα αναπτυσσόμενο πρόβλημα με τα AMTs», είπε.
«Οι ευρωπαϊκοί κινητήρες ειδικότερα είναι εξακύλινδροι χαμηλών στροφών και υψηλής ροπής που απαιτούν πραγματικά έναν μετατροπέα ροπής για να παράγουν την καλύτερη απόδοση».
ΚΑΤΩ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Υπάρχουν πράγματα στον ορίζοντα που θα επεκτείνουν τη διαφοροποίηση της τεχνολογίας μετάδοσης στα φορτηγά στους δρόμους της Αυστραλίας. Τόσο η Allison όσο και η ZF στοχεύουν σε χειριστές μεγάλων αποστάσεων με χαρακτηριστικά που θα αρέσουν σε αυτές τις εφαρμογές.
Το αυτόματο κιβώτιο 10 ταχυτήτων διπλού αντίστροφου άξονα TC10 της Allison είναι αρκετά ευέλικτο για τους κύκλους λειτουργίας της πόλης και του αυτοκινητόδρομου και παρέχει μικτή αρχιτεκτονική με πλήρεις αλλαγές ισχύος, μετατροπέα ροπής και σχεδίαση κιβωτίου διπλού αντίστροφου άξονα.
Η εταιρεία έχει λειτουργήσει ένα στόλο δοκιμαστικών χρηστών που πέτυχαν κατά μέσο όρο πέντε τοις εκατό βελτίωση της οικονομίας καυσίμου με το TC10 σε σύγκριση με τα τρέχοντα χειροκίνητα και αυτοματοποιημένα χειροκίνητα μοντέλα τους.
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ισχύ έως και 600 ίππους και 2305 Nm ροπής με 10 ταχύτητες εμπρός και δύο όπισθεν. Έρχεται εξοπλισμένο με τη νέα γενιά ηλεκτρονικών χειριστηρίων της Allison, τα οποία παρέχουν προγνωστικά για την εξάλειψη των περιττών αλλαγών λαδιών και φίλτρων και βελτιωμένη λειτουργία επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων.
Η ώθηση για καινοτομία οδηγεί την ανάπτυξη της μετάδοσης σε νέα πεδία. Για παράδειγμα, η ZF έχει αναπτύξει ένα πακέτο Innovation Truck που διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα 120 kW ενσωματωμένο απευθείας στο κουδούνι του κιβωτίου ταχυτήτων 12 ταχυτήτων.
Δεν λειτουργεί μόνο ως επιβραδυντής που ανακτά την ενέργεια, αλλά έχει ένα αριστοκρατικό κόλπο στο μανίκι του όταν συνδυάζεται με σερβομηχανισμούς διεύθυνσης, ένα εξαιρετικά περίπλοκο πρόγραμμα λογισμικού και ένα tablet υπολογιστή. Εν ολίγοις, ο οδηγός φτάνει στην αποθήκη και τραβάει κοντά στον χώρο φόρτωσης, βγαίνει από το φορτηγό, παραδίδει το tablet στο προσωπικό του χώρου φόρτωσης και κατευθύνεται σε εσωτερικούς χώρους για το snoose του.
Οι άνθρωποι της αποθήκης χρησιμοποιούν στη συνέχεια το tablet για να ανατρέψουν το φορτηγό στον κόλπο χωρίς να χρησιμοποιήσουν τον κινητήρα. Ο ηλεκτροκινητήρας χειρίζεται τον ελιγμό, ενώ ο κινητήρας ντίζελ παίρνει επίσης έναν υπνάκο και το λογισμικό διαχειρίζεται το τιμόνι.
Το σύστημα επιδεικνύεται σε ένα DAF XF που τραβάει ένα ημίχρονο με ένα ρυμουλκούμενο χοίρου από πίσω (δείτε την κύρια εικόνα). Η διπλή άρθρωση φαίνεται να μην αποτελεί πρόβλημα για τον χειριστή, ο οποίος κατευθύνει το φορτηγό με ένα δάχτυλο σέρνοντας το γραφικό του τρέιλερ στο tablet στην απαιτούμενη θέση. Μπορώ να σκεφτώ μερικούς οδηγούς B-double που χρειάζονται ένα τέτοιο σύστημα...
ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΕΡΩΤΗΜΑ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ Ή ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ;
Η μεγαλύτερη ερώτηση μπορεί να απαντηθεί μόνο με μια προσεκτική εξέταση της χρήσης της εφαρμογής και του οδηγού. Ένα εγχειρίδιο, είτε ο συμπλέκτης χρησιμοποιείται από τον οδηγό είτε από υπολογιστή, έχει περιορισμούς που ενισχύονται από την ασταμάτητη τάση στη σχεδίαση και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα.
Με απλούς όρους, φαίνεται ότι τα κύματα της ροπής, που μοιάζουν περισσότερο με παλμούς όταν μειώνεις τον αριθμό των κυλίνδρων και μειώνεις τις στροφές, μπορούν να δημιουργήσουν υπερτάσεις στα κιβώτια ταχυτήτων που μεγεθύνονται κατά μήκος της γραμμής μετάδοσης κίνησης όταν συνδέεται με σκληρό σύνδεσμο. όπως ένας συμπλέκτης. Μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα η ECM να ερμηνεύει αυτούς τους παλμούς ως είσοδο του οδηγού από το γκάζι, προκαλώντας το κυνήγι του κινητήρα, ακόμη και σε λειτουργία cruise.
Ένας κορυφαίος κατασκευαστής, με πιθανώς το καλύτερο AMT στην αγορά όσον αφορά τη χρηστικότητα, εξετάζει σοβαρά τα πλήρη αυτόματα αυτή τη στιγμή λόγω των τεράστιων φορτίων ροπής που περνούν από τα δικά του AMT.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ένας μεγάλος Σουηδός, του οποίου η κεφαλή V8 3500 Nm έχει τη ροπή περιορισμένη κατά 200 Nm από την πρώτη έως την ένατη ταχύτητα. Η ανάπτυξη του κιβωτίου AMT για τη διαχείριση αυτού του είδους της ροπής στις χαμηλότερες ταχύτητες θα ήταν μια τεράστια προσπάθεια μηχανικής. Έτσι, παρόλο που πληρώνετε επιπλέον για τη μεγάλη ροπή, το έχετε μόνο από τη 10η ταχύτητα και μετά. Αυτό σημαίνει ότι ένας μεταφορέας βαρέων εμπορευμάτων δεν λαμβάνει τη μέγιστη βαθμολογία όταν το χρειάζεται περισσότερο – ενώ κάνει ελιγμούς με το περίεργο Manly Ferry γύρω από μια βιομηχανική περιοχή, για παράδειγμα.
Σε τελική ανάλυση, ο πολλαπλασιασμός της ροπής γίνεται από ένα σετ ταχυτήτων στα AMT, αλλά από μια σύζευξη υγρού στο αυτόματο, μειώνοντας δραστικά τη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τα ηλεκτρονικά σε ένα AMT μπορούν να κάνουν μόνο τόσα πολλά, καθώς όταν η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη είναι μια σκληρή σύζευξη. Επομένως, το σημείο αλλαγής είναι το επίκεντρο της ECM. Αλλά ένα αυτοκίνητο μπορεί να ελέγξει τη διέλευση της ροπής ενώ λειτουργεί μια ταχύτητα, αυξάνοντας τη ροπή όταν απαιτείται – μερικές φορές χωρίς αλλαγή ταχύτητας – καθώς και διατηρώντας τη ροπή σταθερή, ακόμη και κατά την αλλαγή ταχύτητας.
Οι διακρατικές εργασίες είναι πιθανό να είναι το τελευταίο προπύργιο των χειροκίνητων ή AMT μεταδόσεων. Με μια σχετικά χαμηλή συχνότητα αλλαγών, ο σκληρός σύνδεσμος δεν χάνει τίποτα σε απόδοση από το αυτόματο. Η εξοικονόμηση καυσίμου από τη σταθερή ροπή στην επιτάχυνση είναι ελάχιστη όταν ένα φορτηγό φτάνει τελικά στον αυτοκινητόδρομο και ταξιδεύει με περίπου το 30 τοις εκατό της διαθέσιμης ροπής να χρησιμοποιείται για μία ή δύο ημέρες.
Όπως πάντα, κάντε τα ποσά σας και αγοράστε με συνολικό κόστος. Μπορεί να σημαίνει τη διαφορά μεταξύ ενός υγιούς κέρδους ή μιας ακρωτηριαστικής απώλειας.