Cymraeg
Ydych chi erioed wedi meddwl beth sy'n digwydd o dan lawr lori pan fydd y cyflymydd yn cael ei wthio i lawr?
Mae'r rhan fwyaf o bobl yn meddwl bod yr injan wrth galon unrhyw gerbyd. Ac er bod peiriannau'n ddefnyddiol ar gyfer troi tanwydd yn ynni mecanyddol, byddai'n ddiwerth hebddo y trosglwyddiad. Mae trawsyriant tryc yn cymryd grym cylchdroi'r injan, yn llywio trwy fecanwaith gêr cymhleth ac yn troi'r olwynion gyrru i gael tunelli o gargo i symud.
Yn gyntaf, mae’n bwysig inni nodi’n union yr hyn yr ydym yn sôn amdano.
Mae ein ffrindiau yn yr Unol Daleithiau yn siarad am y trosglwyddiad sy'n golygu'r blwch gêr yn unig. Ond yn y DU, mae'r term yn tueddu i gyfeirio at y tren gyrru cyfan - gan gynnwys y cydiwr, y blwch gêr a'r siafftiau gyrru.
Mae Ecodrive Transmissions yn gweithio ar draws yr holl dreif, gan gynnig amrywiaeth o wasanaethau gan gynnwys cymorth ar y safle, trosglwyddiad a thynnu ac ailosod echelau a thrwsio ac atgyweirio blychau gêr.
Efallai mai'r trawsyrru yw'r rhan o unrhyw gerbyd sy'n cael ei deall leiaf.
Y rhan bwysicaf o'r trosglwyddiad yw'r cydiwr a'r blwch gêr. Mae'r cydrannau hyn yn gweithredu fel porth a interlocutor rhwng yr injan a gweddill y cerbyd.
Mae'r blwch gêr yn addasu allbwn yr injan hylosgi mewnol trwy newid y gymhareb gêr. Mae newid rhwng gerau llai a mwy yn atal yr injan rhag gorweithio ei hun ac yn helpu i gadw'r cerbyd i redeg ac mor effeithlon â phosibl.
Yn y cyfamser, mae'r cydiwr yn ymgysylltu ac yn dadgysylltu'r blwch gêr, sy'n golygu y gall y gerau newid heb gael eu difrodi.
Ar drosglwyddiad gyriant olwyn gefn 'clasurol' clasurol, yna caiff y pŵer ei gludo i lawr siafft gyriant cylchdroi cyn iddo gwrdd â gwahaniaeth, sy'n ailgyfeirio'r pŵer i droi'r echelau y mae'r olwynion wedi'u gosod arnynt.
Mae gan bob cerbyd, sy'n amrywio o ran darbodusrwydd i SUVs pedair olwyn a cherbydau nwyddau trwm, drên gyrru, ond maent i gyd ychydig yn wahanol.
Ers i'r Mini 1959 arloesi'r transaxle gyriant olwyn flaen, gan osod yr injan fach ar draws - i'r ochr - yn unol â'r olwynion blaen, mae'r rhan fwyaf o geir wedi mabwysiadu ffurfweddiadau gyriant olwyn flaen tebyg.
Fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf o lorïau a thractorau yn dal i fod yn gyriant olwyn gefn.
Mae gan y rhan fwyaf o lorïau anhyblyg naill ai gyfluniad echel 4 × 2 neu 6 × 2, lle mae'r rhif cyntaf yn cyfeirio at nifer yr olwynion a'r ail yn cyfeirio at y nifer sy'n derbyn pŵer.
Mae gan lawer o unedau tractor mwy gyfluniad echel 6 × 4, sy'n golygu bod y ddwy echel gefn yn cael eu gyrru gan y trên gyrru.
Er mwyn cynnal addasrwydd y cerbydau masnachol hyn i'r ffordd fawr, mae canllawiau'n nodi y dylid archwilio'r trawsyrru bob chwe wythnos. Ond efallai y bydd angen ei archwilio'n amlach neu'n llai aml yn dibynnu ar gyflwr y cerbyd. Fel arfer dim ond unwaith y flwyddyn y mae angen gwasanaeth llawn.
Ydych chi erioed wedi meddwl beth sy'n digwydd o dan lawr lori pan fydd y cyflymydd yn cael ei wthio i lawr?
Mae'r rhan fwyaf o bobl yn meddwl bod yr injan wrth galon unrhyw gerbyd. Ac er bod peiriannau'n ddefnyddiol ar gyfer troi tanwydd yn ynni mecanyddol, byddai'n ddiwerth hebddo y trosglwyddiad. Mae trawsyriant tryc yn cymryd grym cylchdroi'r injan, yn llywio trwy fecanwaith gêr cymhleth ac yn troi'r olwynion gyrru i gael tunelli o gargo i symud.
Yn gyntaf, mae’n bwysig inni nodi’n union yr hyn yr ydym yn sôn amdano.
Mae ein ffrindiau yn yr Unol Daleithiau yn siarad am y trosglwyddiad sy'n golygu'r blwch gêr yn unig. Ond yn y DU, mae'r term yn tueddu i gyfeirio at y tren gyrru cyfan - gan gynnwys y cydiwr, y blwch gêr a'r siafftiau gyrru.
Mae Ecodrive Transmissions yn gweithio ar draws yr holl dreif, gan gynnig amrywiaeth o wasanaethau gan gynnwys cymorth ar y safle, trosglwyddiad a thynnu ac ailosod echelau a thrwsio ac atgyweirio blychau gêr.
Efallai mai'r trawsyrru yw'r rhan o unrhyw gerbyd sy'n cael ei deall leiaf.
Y rhan bwysicaf o'r trosglwyddiad yw'r cydiwr a'r blwch gêr. Mae'r cydrannau hyn yn gweithredu fel porth a interlocutor rhwng yr injan a gweddill y cerbyd.
Mae'r blwch gêr yn addasu allbwn yr injan hylosgi mewnol trwy newid y gymhareb gêr. Mae newid rhwng gerau llai a mwy yn atal yr injan rhag gorweithio ei hun ac yn helpu i gadw'r cerbyd i redeg ac mor effeithlon â phosibl.
Yn y cyfamser, mae'r cydiwr yn ymgysylltu ac yn dadgysylltu'r blwch gêr, sy'n golygu y gall y gerau newid heb gael eu difrodi.
Ar drosglwyddiad gyriant olwyn gefn 'clasurol' clasurol, yna caiff y pŵer ei gludo i lawr siafft gyriant cylchdroi cyn iddo gwrdd â gwahaniaeth, sy'n ailgyfeirio'r pŵer i droi'r echelau y mae'r olwynion wedi'u gosod arnynt.
Mae gan bob cerbyd, sy'n amrywio o ran darbodusrwydd i SUVs pedair olwyn a cherbydau nwyddau trwm, drên gyrru, ond maent i gyd ychydig yn wahanol.
Ers i'r Mini 1959 arloesi'r transaxle gyriant olwyn flaen, gan osod yr injan fach ar draws - i'r ochr - yn unol â'r olwynion blaen, mae'r rhan fwyaf o geir wedi mabwysiadu ffurfweddiadau gyriant olwyn flaen tebyg.
Fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf o lorïau a thractorau yn dal i fod yn gyriant olwyn gefn.
Mae gan y rhan fwyaf o lorïau anhyblyg naill ai gyfluniad echel 4 × 2 neu 6 × 2, lle mae'r rhif cyntaf yn cyfeirio at nifer yr olwynion a'r ail yn cyfeirio at y nifer sy'n derbyn pŵer.
Mae gan lawer o unedau tractor mwy gyfluniad echel 6 × 4, sy'n golygu bod y ddwy echel gefn yn cael eu gyrru gan y trên gyrru.
Er mwyn cynnal addasrwydd y cerbydau masnachol hyn i'r ffordd fawr, mae canllawiau'n nodi y dylid archwilio'r trawsyrru bob chwe wythnos. Ond efallai y bydd angen ei archwilio'n amlach neu'n llai aml yn dibynnu ar gyflwr y cerbyd. Fel arfer dim ond unwaith y flwyddyn y mae angen gwasanaeth llawn.