Corsu
Quandu si move, i veiculi sò affettati da diverse forze di resistenza, cum'è a forza di attritu da l'interazzione cù a superficia stradale. Dunque, i veiculi anu da accumulà a putenza necessaria per superà e forze di resistenza per partendu da un fermu è accelerà. A resistenza di a strada hè chjamata resistenza tractive, è a trazione, chì supera sta resistenza, crea l'effettu tractive. In più di a resistenza stradale, i veiculi anu da sustene a resistenza di l'aria. Per i camioni hè particularmente impurtante, cum'è a resistenza di l'aria hè proporzionale à l'area di a prughjezzione frontale di u veiculu è a so velocità elevata à a terza putenza (s^3). Cusì, i fabricatori di camioni anu da esse attenti micca solu à a scatula di trasmissione è à u paràmetru di rapportu di trasmissione (min è max), ma ancu mette questi paràmetri in correlazione cù u putere, u pesu propiu di u veiculu, u pesu grossu di u veiculu, ecc. veiculu, i specialisti piglianu in contu u rapportu putenza à pesu, vale à dì u rapportu di a putenza massima di u mutore à u so pesu grossu.
E caratteristiche di a scatula di trasmissione anu un effettu significativu nantu à l'efficienza di carburante. E cumpagnie famose, cum'è Eaton, Allison, ZF, sviluppanu continuamente novi suluzioni di scatula di cambio, chì furnisce vantaghji significativi per i pruprietarii di camioni cummerciale. Si deve esse nutatu, chì u funziunamentu di a trasmissione dipende di e cundizioni stradali, u ciculu di u funziunamentu di u mutore (longu periodi di guida cù velocità constante o frequenze è partenze frequenti), a velocità media di u veiculu, etc.
I camions varienu assai in grandezza, putenza è cunfigurazione; varietà più chjuche pò esse meccanicamente simili à certi automobili di passageru. Questi veiculi ponu esse assai grande è putenti, è ponu esse cunfigurati per aghjustà l'equipaggiu specializatu, cum'è in u casu di camioni di u focu è beton mixers è escavatori di aspirazione. I camioni muderni sò largamente alimentati da i motori diesel, ancu s'ellu ci sò camioni di dimensioni chjuche à medie cù motori di benzina in i Stati Uniti, Canada è Messicu. I camioni muderni sò pensati per correre longu distanze. Dunque, sti veiculi duveranu esse equipati di scatuli di trasmissione assai affidabili è durable.
A trasmissione di camion hè una cumminazzioni di unità interrelated, chì aiutanu à trasmette u torque di u mutore à i roti di guida. Inoltre, u valore di torque è a so direzzione pò esse cambiatu secondu altri fattori. Trasmissioni di diverse marche è mudelli di camioni anu e so peculiarità, chì sò determinate da fatturi cum'è u nùmeru di assi di guida, caratteristiche di design individuali di u veiculu, etc. Trasmissioni standard di camioni manuali includenu necessariamente cumpunenti cum'è clutch, gearbox, propshaft, trasferimentu. casu.
In quantu à u torque, chì hè trasmessu cù l'aiutu di a trasmissione à i roti principali di u camion, hè direttamente proporzionale à i rapporti di trasmissione. I rapporti di ingranaggi sò determinati da ingegneri per ogni veiculu particulare durante u prucessu di u so sviluppu. U valore di torque hè determinatu da e caratteristiche tecniche è dinamiche, chì deve esse implementatu in u mudellu chì hè sviluppatu.
Passendu in spazii urbani stretti in u trafficu cù stop and go frequenti, movendu attraversu e tracce di pneumatici di dugout di un cantiere di custruzzione fangosa, o rotulendu per i duveri di rifiuti residenziali - l'applicazione mirata di camioni di Classe 6 - 8 o veiculi cummirciali ponu stabilisce esigenze specifiche per scatole di cambio. paragunatu à i so omologhi nantu à l'autostrada. Eppuru, ùn hà micca firmatu una tendenza generale di l'automatizazione in i camioni è i veiculi cummirciali, chì anu affettatu in particulare e scatole di cambio.
A scatula manuale hè stata pruvata per decennii da milioni di cunduttori di camioni cummirciali, chì cunsidereghjanu sta suluzione cum'è a suluzione più adatta per i camioni: i scatuli manuali sò simplici, relativamente pocu prezzu in a produzzione è in mantenimentu, è assicuranu un cunsumu di carburante ridottu. In ogni casu, i scatuli manuali anu un svantaghju significativu, chì pò sbulicà tutti i meriti citati sopra è incurrenu displeasure trà i cunduttori: u cambiamentu manuale di l'ingranaggi è a manipulazione simultanea cù i pedali pò esse abbastanza fastidiosa, soprattuttu in u trafficu di a cità. Ùn hè stupente chì oghje i pruduttori di camioni, cù l'ultime tecnulugii à a so dispusizione, pruvate à suddisfà i bisogni di i cunduttori è rende u prucessu di cambiamentu di marcia più convenientu è sicuru. Sicondu numerosi travagli di ricerca, L'America di u Nordu seguita l'Europa in a tendenza di "shiftless-ness" postu chì e scatole di cambio manuali automatiche è automatizzate cuntinueghjanu à guadagnà pupularità in u segmentu di i camioni cummirciali. I ragiuni includenu una efficienza di carburante rinfurzata è un reclutamentu più faciule di i cunduttori è a produtividade chè cù i manuali, inseme cù una sicurezza più grande.
Nant'à i camioni chjuchi, pudete truvà scatuli di cambio manuali chì s'assumiglia à solu suluzione applicata in vitture di passageri. Spessu anu apprussimatamente sei ingranaggi è comunmente anu un sincronizatore. Per questi camioni, u mudellu H simplice hè faciule d'operare. Hè, però, diventa un pocu più cumplicatu quandu si tratta di camioni più grossi è veiculi cummerciale cù più ingranaggi. In questi camioni più grande ci sò generalmente cuntrolli supplementari per aiutà à gestisce u cuntrollu di e diverse marce. In i camioni più vechji, u cuntrollu hè spessu una palanca separata muntata in u pianu o più recentemente - un switch pneumaticu muntatu nantu à a palanca "H"; in i camioni novi u cuntrollu hè spessu un interruttore elettricu muntatu nantu à a leva "H". I riduttori multi-cuntrollu sò custruiti in valutazioni di putenza assai più altu, ma raramente utilizanu synchromesh. Ci hè parechje alternative cumuni per u mudellu di cambiamentu - Range, Splitter, Range-Splitter. I cassette di cambio manuali di camion d'oghje sò più cumunimenti "range-splitter".
I trasmissioni automatiche muderni anu differenzi significati da i so predecessori, chì sò stati utilizati in camioni cummerciale. A principal diferenza si trova in a quantità di gamme di gear è in u principiu stessu di u cuntrollu di trasmissione di camion. A quantità di ingranaggi in vechji scatuli automatichi era limitata à 5, è u cuntrollu hè stata realizatu cù l'aiutu di l'idraulica. Oghje, i pruduttori di trasmissioni offrenu scatuli automatichi cù più di 5 ingranaggi, chì sò cuntrullati per mezu di l'elettronica. Inoltre, i muderni muderni automatichi sò equipati cù u lock-up di u convertitore di torque.
A lista di vantaghji di i muderni muderni automatichi per i camioni cummirciali include u prucessu di cambiamentu di marcia. U cunsumu di carburante nantu à e strade rurale hè paragunabile à u livellu di cunsumu quandu si usa a scatula manuale. A trasmissione automatica permette à i cunduttori di guidà u camionu più facilmente è in modu sicuru, prestendu più attenzione à a strada è ùn esse distratti da u cambiamentu manuale di marcia. I principali svantaghji cumpetitivi di scatuli automatichi per i camioni cummirciali sò l'aumentu di u cunsumu di carburante, u mantenimentu è i prublemi di trasmissione automatica chì risultanu in servizii di riparazione costosi.
A trasmissione manuale automatizata (AMT) hè cunsiderata cum'è una altra soluzione di trasmissione promettente per i camioni è i veiculi cummerciale. L'AMT sò simili à e trasmissioni manuali in termini di capacità funziunali è principii operativi. Pò esse dettu chì l'AMT hè quasi u listessu cum'è a scatula manuale, ma include servo è idraulici, chì cuntrollanu l'operazione di l'embrague è u prucessu di cambiamentu. L'AMT sò notevuli per a so efficienza. Inoltre, i trasmissioni automatizati ùn sò micca cusì caru in mantenimentu è riparà cum'è trasmissioni automatiche, è u cunsumu di carburante di trasmissioni automatizati hè cumpatibile à u livellu di scatuli manuali (a volte l'AMT pò esse ancu più risparmiu di carburante). Se i camioni cù scatuli automatichi sò faciuli d'utilizà, ma necessitanu spese considerablei per carburanti è servizii, i camioni cù AMT ùn sò micca solu convenienti, ma ancu economicamente viables.
Tuttavia, deve esse nutatu chì quandu cambiate una scatula manuale o AMT è impegnate l'embrague, u torque di u mutore hè interrottu è chì u putere ùn hè micca trasferitu da u drivetrain à i roti. In una trasmissione cumplettamente automatica, u cunvertitore di torque permette di cambià a trasmissione senza interrompe u torque chì passa da u mutore à i roti.
Siccomu e scatole di cambio automatiche è e soluzioni AMT guidanu gradualmente l'opzioni di cambio manuale di marcia da u mercatu di trasmissioni per i camioni è i veiculi cummirciali, avemu da esaminà questi tipi di scatole di cambio in più detail.
A trasmissione automatica cumuna include u cunvertitore di torque, a parte meccanica, u sistema di cuntrollu è i meccanismi ausiliari. U cunvertitore di torque serve cum'è un mecanismu di trasmissione idraulicu, in quale u putere hè trasferitu da u flussu di ATF. U cunvertitore di torque hè custituitu da l'impulsore di a pompa, u runner di a turbina è l'iniziatore. U mecanismu di chjusu assicura una megliu ecunumia di carburante. U cunvertitore di torque furnisce a cunnessione trà u mutore è a trasmissione, riduce carichi dinamichi, impedisce à u mutore di fermà durante i sovraccarichi, è aumenta u torque da u mutore quandu partenu da un fermu è in cundizioni stradali difficili.
I trasmissioni automatiche anu 3 ingranaggi planetarii è embrague à frizione, chì assicuranu u prucessu di cambiamentu di l'ingranaggio di trasmissione. U valore di u rapportu di trasmissione cambia gradualmente senza disturbà u flussu di putenza. U cambiamentu di trasmissione di l'ingranaggio hè realizatu da u sistema di cuntrollu in modu automaticu. Parechji mudelli di trasmissioni automatiche sò furnuti cù un retarder idrodinamicu, chì serve per rallentà u veiculu è riduce l'usura di i freni. U ritardatore hè generalmente installatu in trasmissioni automatiche per autobus è machini è veiculi chì operanu in e zone di muntagna. Unità di cuntrollu elettronicu avanzatu (ECU) di trasmissioni automatiche assicuranu una alta adattabilità à e cundizioni stradali è u stilu di guida, è permettenu l'implementazione di funzioni supplementari. À a dumanda di u cliente, a trasmissione automatica pò esse equipata cù i shifters di trasmissioni automatiche di buttone o di leva.
Allison Transmission, unu di i più grandi pruduttori di trasmissioni automatiche in u mondu per i camioni è i veiculi cummirciali, equipa e so soluzioni di trasmissione cù u sistema di diagnosticu di trasmissione di camioni chjamatu Prognostics, chì permette à u cunduttore di monitorà u statutu di i cumpunenti principali di u veiculu. A funzione Oil Life Filter cuntrola u cunsumu di carburante, risparmiendu u carburante durante a guida è durante u funziunamentu di u mutore. A funzione Filter Life Monitor informa u driver nantu à a necessità di cambià u filtru di trasmissione. A funzione di trasmissione di Salute Monitor monitora u statutu di i circuiti di trasmissione di trasmissione è avvisa u cunduttore nantu à a necessità di mantenimentu è riaggiustamentu puntuale.
Oghje Allison Transmission offre una larga gamma di soluzioni di trasmissione per i camioni è i veiculi cummerciale (modelli di trasmissione di a Serie 1000, 2000, 3000 è 4000). Un'altra soluzione di trasmissione automatica TC10 hè stata cuncepita da Allison per i veiculi trattori. Trasmissioni Allison di a Serie Torqmatic sò aduprate per l'autobus. I camioni pesanti, chì sò usati in l'industria minera è di l'edilizia, sò spessu equipati di trasmissioni Allison 5000, 6000, 8000 è 9000 Series.
Volvo, un famosu fabricatore di camioni, furnisce ancu suluzioni di trasmissione automatica efficienti, cum'è Powertronic. U Powertronic hè una trasmissione automatica cumplettamente 6-vitezza cù cuntrollu elettronicu, chì hè pensatu per u muvimentu cù operazioni freti di stop-start. A trasmissione di camion Powertronic hè dotata di u cunvertitore di torque per assicurà una forza propulsiva alta quandu partendu da un fermu senza alcuna interruzzione di torque trasmessa à e roti motrici. Dunque, sta trasmissione hè una opzione ideale per i camion Volvo chì operanu in i cantieri è in u trafficu urbanu.
A cumpagnia Voith offre a famiglia di trasmissioni automatiche chjamatu DIWA, chì sò destinati à l'autobus di cità è l'autobus suburbani. A caratteristica principale di sti trasmissioni automatiche hè chì u torque di u mutore hè trasmessu meccanicamente è idraulicamente. Partendu da un standstill hè realizatu idraulicamente, è cum'è a vitezza di u muvimentu aumenta a participazione idraulica hè gradualmente rimpiazzata da a parte meccanica. Hè da nutà chì a putenza di u mutore hè divisa prima di l'ingaghjamentu di u cunvertitore di torque è combina dopu. Cusì, u cunvertitore di torque è dui ingranaggi planetarii formanu u 1-st ingranaggi idromeccanicu. Dunque, a trasmissione DIWA opera cun alta efficienza in una larga gamma di velocità, assicurendu una partenza liscia da un fermu è una accelerazione stabile. Allora, u sistema di trasmissione attiva u trasferimentu di torque puramente meccanicu, chì opera cù menu perdite. U cunvertitore di torque opera simultaneamente cum'è un retarder idraulicu, chì assicura l'attivazione immediata di u frenu idraulicu indipendentemente da a marcia ingaghjata.
L'alta efficienza di sta trasmissione hè ottenuta grazia à a cumminazzioni "convertitore di torque differenziale". Mentre chì e trasmissioni automatiche cumuni cambianu ingranaggi 2-3 volte à l'iniziu, Voith DIWA cuntinueghja aduprà a 1-st gear - simultaneamente ingaghjendu u cunvertitore di torque è e parti di trasmissione meccanica di camion. Dunque, un numeru più chjucu di turni rende u muvimentu di l'autobus più liscia è riduce l'usura di i dischi di attritu. U cunvertitore di torque in DIWA hè situatu à mezu à a scatula di trasmissione, un tali pusizioni hà aiutatu à caccià i tubi eccessivi è i tubi di cunnessione.
A cumpagnia tedesca ZF offre ancu suluzioni di trasmissione notevuli per i camioni è i veiculi cummerciale. Per esempiu, a trasmissione automatica di 6 velocità ZF EcoLife hè pensata per i camioni è l'autobus. Questa trasmissione hà un sistema di rinfrescante efficiente, chì permette di operare in cundizioni di temperatura più severi quandu a temperatura di l'oliu di trasmissione in u scambiatore di calore righjunghje sin'à 120 ° C. Inoltre, l'ingegneri di ZF anu utilizatu quì u cunvertitore di torque cù tassi di accelerazione più altu quandu u paràmetru RPM di u mutore hè bassu. L'ammortizzatore di vibrazione di torque integratu riduce u cunsumu di carburante quandu partendu da un fermu per mezu di una disattivazione rapida di u bloccu di u convertitore di torque.
Un altru trasmissioni automaticu di 6 velocità ZF-PowerLine, destinatu à i veiculi commerciali ligeri, hè notu per a so ecunumia di carburante grazia à un cunvertitore di torque avanzatu. Hè da nutà chì u cunvertitore di torque di trasmissione automatica in scatuli di trasmissione ZF hè utilizatu à l'iniziu di u muvimentu è ferma l'operazione quandu a vittura accelera finu à a vitezza di 10-15 km / h. in questu casu, ùn ci hè micca bisognu di utilizà 1-st gear "prolongatu". A famiglia di trasmissioni ZF Ecomat hè stata apposta per l'autobus di cità è i veiculi speciali.
Oghje, l'elettronica ghjoca un rolu maiò in u cuntrollu di diversi sistemi implementati in camioni. Attualmente, u microprocessore regula u funziunamentu di micca solu l'ignizione di u mutore, ma ancu di l'embrague è a scatula. U vantaghju principali di u cuntrollu elettronicu nantu à l'opzioni meccanica, idraulica o pneumatica hè una megliu risposta è a pussibilità di cumminà un gran numaru di parametri. Diversi modi di operazione ponu esse cambiati cunfigurà u software, invece di fà cambiamenti in u disignu di trasmissione. Cusì, l'elettronica assicura un funziunamentu più efficiente di u veiculu è una sperienza di guida più sicura. Dunque, più è più camioni (in particulare i camioni pesanti) sò equipati di trasmissioni manuali automatizati. Parechje persone cunfundenu stu tipu di trasmissioni cù a suluzione automatica di cambiamentu di l'ingranaggio, ma i trasmissioni automatiche, à u cuntrariu di l'AMT, anu cunvertitori di torque.
U disignu di a trasmissione automatizata pò include un drive elettromeccanicu, elettropneumaticu o elettro-idraulicu, chì cunverte i signali ricevuti da l'unità di cuntrollu elettronicu (ECU) in un spostamentu angulare di a forchetta di embrague. L'AMT stessu presenta l'elettromotore cù u servo drive, chì move a forchetta di embrague. Questa suluzione tecnica apparentemente simplice hè cuntrullata da u software cumplicatu, chì processa i signali da a leva di joystick, situata in a cabina di u camion, quandu u cunduttore cambia a marcia. Per quessa, ci sò solu dui pedali in a cabina di u camion equipatu cù l'AMT - gas and brake. Tali trasmissioni di camioni apparsu à a fini di l'anni 90 è inizialmente sta tecnulugia hè stata percepita da i cunduttori cun sfiducia. Inoltre, in quelli tempi, e trasmissioni automatizati eranu significativamente più caru cà e trasmissioni manuali. Ma issi ghjorni, cù u sviluppu di tecnulugii più avanzati è di costu, più è più camioni sò furnuti cù trasmissioni automatizati. Eaton era a prima cumpagnia in u mercatu di trasmissioni automatizate cù a so trasmissione AutoShift lanciata in l'anni 90. Da tandu, a cartera di prudutti di Eaton hè stata cumplementata cù UltraShift midrange di 6 velocità è UltraShift Pluses pesanti 10, 11, 13 è 18 velocità.
A trasmissione meccanica autumàtica (AMT) hè guadagnatu pupularità in l'industria di l'automobile, per via di a so cumminazione di i vantaghji di trasmissioni meccaniche è trasmissioni automatiche in termini di cunsumu di carburante, low cost, cunfortu di guida megliu è qualità di cambiamentu. Oghje, trasmissioni di camioni manuali automatizati sò prudutte da una larga gamma di cumpagnie: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, etc.
Volvo Trucks offre a trasmissione manuale automatizzata a 6 velocità I-Sync, destinata ai camion Volvo FL. Questa trasmissione di camion hè apposta per u mutore D7 è per correre in strade urbane è zone suburbane. L'azionamentu elettro-idraulicu assicura un cambiamentu di marcia fluidu quandu conduce in un trafficu densu di cità cù fermate frequenti. . A trasmissione I-Sync hè dispunibule in duie versioni - per u mutore D5K è per u mutore D8K. A palanca, muntata daretu à u volante, permette à u cunduttore di selezziunà u modu di cambio manuale o automaticu. Ùn ci hè micca pedale di l'embrague in camioni cù trasmissione I-Sync - u cambiamentu manuale di marcia hè realizatu cù l'aiutu di a leva sopra citata. In u modu automaticu, a trasmissione I-Sync cambia indipindentamente a marcia in un mumentu ben sceltu. A capacità di torque di sta trasmissione pò ghjunghje sin'à 1050 Nm, facendu a trasmissione I-Sync una opzione ideale per i camioni chì operanu in e zone urbane.
Un'altra soluzione AMT ben cunnisciuta sviluppata da Volvo Trucks hè a trasmissione I-Shift. Sta trasmissione hè basatu annantu à una scatula di cambio manuale à maglia constante. U cumpunente principale di sta trasmissione "intelligente" hè a unità di cuntrollu elettronicu (ECU), chì cuntrola l'operazione di embrague di trasmissione è u prucessu di cambiamentu di marcia. L'ECU cambia a marcia assai precisamente grazia à l'analisi di dati nantu à a velocità di u camion, u pesu, u torque necessariu, a qualità di a strada è altri parametri. U sistema scambia ancu dati cù u mutore, chì, à u turnu, regula a tarifa RPM è u frenu di u mutore per a massima efficienza. Questa suluzione di trasmissione hè pensata per risparmià sin'à 5% di carburante. Questa trasmissione automatizata pò avè una o duie ingranaggi di riduzzione di velocità, è ancu l'opzione cù ingranaggi inversi supplementari. L'ingranaggi di riduzione di velocità miglioranu significativamente a capacità di partenza da un fermu, riducenu a carica di l'embrague à u 75%, è aiutanu à evità servizii di riparazione supplementari.
Mack Trucks offre trasmissioni automatiche mDrive (12 velocità) è mDrive HD (varianti 13 è 14 velocità) destinate à diversi mudelli di camion Mack.
E trasmissioni di camion Mack sò sviluppate per funziunà senza problemi cù i motori Mack MP è l'assi, cusì ùn ci hè micca prublema di cumpatibilità o prestazioni. Cù materiali durable, operazione simplice è fabricazione americana, queste soluzioni di trasmissione assicuranu micca solu un cambiamentu di marcia efficiente, ma ancu una ecunumia di carburante, una usura ridotta è una sperienza di guida cunvene.
Detroit Diesel Corporation, una filiale di Daimler Trucks North America (essa di proprietà intera da German Daimler AG), offre a trasmissione manuale automatizzata DT12 destinata à i camioni pesanti. Questa trasmissione di camion assicura un rendimentu liscio di cambiu di marcia, durabilità è facilità d'operazione.
A trasmissione DT12 ligami u mutore à l'assi, è cumunicà cù u DD13 è DD15 nantu à una reta elettronica integrata per sparta dati di riduzzione di danni cum'è a sovraccarica di l'embrague di trasmissione è a prutezzione di linea di trasmissione. U DT12 usa l'infurmazioni da una mappa topografica per manipulà e funzioni di u mutore è di a scatula, apprufittannu di l'ambienti di u camion.
A famiglia di trasmissioni autumàticu Mercedes-Benz PowerShift include parechji mudelli di trasmissioni. U prucessu di cambiamentu di marcia in i camioni equipati cù u PowerShift di 12 velocità hè implementatu rapidamente è senza problemi. Sta trasmissione hà un modu di "manuvra" è ingranaggi per u trafficu di a linea principale à alta velocità è un livellu RPM bassu. I camioni di linea Mercedes-Benz Actros sò furnuti cù una versione aghjurnata PowerShift 2. Grazie à l'usu di u sistema di sensori avanzati, l'ingranaggi sò cambiati più rapidamente è lisu. I camioni di custruzzione Mercedes-Benz Actros sò furnuti cù l'AMT PowerShift Off-road di 12 velocità, chì parechji modi di funziunamentu è 4 marce inversa. U disignu di sta scatula di ingranaggi include ancu un sensor di tilt è un sistema avanzatu di partenza liscia da un fermu. L'AMT PowerShift GO 240-8 di 8 velocità hè stallatu nantu à l'autobus turistici Mercedes-Benz Travego è Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe produce trasmissioni TipMatic automatizzate, chì creanu una sintesi perfetta di cunfortu è efficienza. A trasmissione TipMatic di 12 velocità cù u modu "off-road" è 2 marce di retromarcia hè stata pensata per i camioni pesanti TGX è TGS.
Questa trasmissione autumàtica pò avè un gear direttu o overdrive gear. I modi di funziunamentu sò selezziunati cù l'aiutu di u switcher nantu à a cunsola centrale, mentre chì l'ingranaggi sò cambiati per mezu di u shifter sottu. A trasmissione TipMatic pò esse dotata di retarder MAN PriTarder o di ZF intarder. À a dumanda, TipMatic pò esse equipatu di prugrammi di cuntrollu speciale: Profi (modu di cambio manuale kick-down), Fleet (per i cunduttori inesperti).
Malgradu u fattu chì più è più pruduttori di camioni preferiscenu installà trasmissioni automatiche o automatizate in i so prudutti, i trasmissioni manuali anu sempre una parte significativa in u segmentu di i camioni cummirciali. Ci sò sempre assai ammiratori di suluzioni di trasmissione manuale affidabili è à prezzu raghjone, chì piace à esse incaricatu di u prucessu di cambiamentu di marcia cù l'aiutu di u shifter di trasmissione manuale di camion. I trasmissioni di dece velocità restanu u tipu manuale più cumuni per i camioni di l'autostrada pisanti, ancu s'è i scatuli di 13 è 18 velocità sò populari trà i cunduttori di camioni di longa distanza è sò comunmente appiicati cù i motori di alta putenza. I camioni usati in a custruzzione è altre vocazioni tendenu à avè scatuli di trasmissione "bassu-bassu" di 11 velocità cù trè intervalli di rapportu invece di i dui in trasmissioni autostrada. Tali cumpagnie famose cum'è Eaton, ZF è Volvo ùn rinuncianu micca à l'opzioni di trasmissione manuale per i camioni è i veiculi cummerciale. L'adopzione di trasmissioni completamente automatiche è AMT in camioni hè stata guidata in gran parte da e dumande di i cunduttori di cunfortu è cunvenzione, è ancu di prublemi di sicurezza. Dunque, hè difficiule di fà predizioni precise per una tale industria high-tech, induve l'imprese mettenu un grande sforzu è risorse finanziarie significative per sviluppà suluzioni tecniche estremamente complicate chì 10 o 15 anni fà parevanu incredibili. Quale sà, forse in un futuru micca cusì distante tutte l'operazioni cummirciali seranu realizate da camioni autoguidati.