Ang mga wheelset gibahin sa mga wheelset sa sakyanan ug mga wheelset sa lokomotibo. Ang mga wheelset sa lokomotibo gibahin sa mga wheelset sa makina sa singaw, mga wheelset sa makina sa diesel, mga wheelset sa electric lokomotibo ug mga wheelset sa paglihok sa axle sa daghang mga yunit sumala sa mga tipo sa tren. Ang naglihok nga axle wheelsets sa diesel locomotives, electric locomotives ug emus gisangkapan sa transmission gears sa axle body. Ang modernong high-speed nga mga sakyanan sa pasahero ug emus nagsagop sa mga disc brake, ug ang mga brake disc gi-install sa mga axle body o mga ligid.

Ang mga wheelset sa steam locomotives gibahin ngadto sa guide wheelsets, moving wheelsets, driven wheelsets ug coal-water wheelsets. Ang pares sa ligid sa giya nahimutang sa atubangan sa lokomotibo ug nagdula sa papel sa paggiya sa lokomotibo. Ang naglihok nga pares sa ligid nagdula sa papel sa pagpasa sa gahum sa lokomotibo. Ang pares sa pagmaneho sa ligid direkta nga gimaneho sa silindro nga piston (piston) pinaagi sa rocker, ug ang pares sa pagmaneho sa ligid gimaneho sa nagkonektar nga sungkod. Adunay mga crank, crank pin hole ug balancing block sa sentro sa ligid sa naglihok nga pares sa ligid, ug ang mga crank sa wala ug tuo nga mga ligid kinahanglan adunay 90-degree nga kalainan sa bahin kung gitigum. Ang mga bearing sa naglihok nga ligid ug ang giya nga ligid anaa sa sulod sa ligid. Ang wheelset sa ulipon ug ang wheelset sa tubig sa karbon susama sa porma sa wheelset sa mga sakyanan sa pasahero ug kargamento.

Ang mga wheelset mahimong bahinon ngadto sa rolling bearing wheelsets ug sliding bearing wheelsets sumala sa mga tipo sa bearing nga magamit sa mga ehe. Ang mga pampasaherong salakyanan sa China Railway tanan gisagop, ug ang gidaghanon sa mga sakyanan sa kargamento nga adunay mga rolling bearing wheelsets nagkadaghan adlaw-adlaw.

Sumala sa kalainan sa labing taas nga gitugot nga axle load (ang labing taas nga static nga presyur nga gihimo sa wheelset sa riles), ang wheelset sa kargamento nga sliding bearing gibahin sa upat ka mga tipo: B, C, D ug E, ug ang mga sukat sa ang mga ehe ug mga ligid sa matag matang sa wheelset lahi gawas sa diametro sa ligid; Adunay tulo ka mga matang sa pasahero ug kargamento nga sakyanan rolling bearing wheelsets: RC, RD ug RE, ug adunay lain-laing mga journal gitas-on sa sama nga wheelset tungod sa lain-laing mga modelo sa rolling bearings, mao nga ang mosunod nga mga numero gigamit sa pag-ila kanila, sama sa RC ug RD. Ang mga ehe gihimo gikan sa medium nga carbon taas nga kalidad nga asero ngadto sa mga silindro nga adunay lainlaing mga diametro. Sumala sa mga tipo sa salakyanan, kini mahimong bahinon sa mga ehe sa lokomotibo ug mga ehe sa pasahero ug trak. Sumala sa matang sa pagdala, kini mahimong bahinon ngadto sa sliding bearing axle ug rolling bearing axle.

① Wheel seat, diin ang ligid gipugos, mao usab ang bahin nga adunay pinakadako nga diametro sa axle;

(2) journal, ang bahin sa axle nga nakig-uban sa bearing;

(3) Axle body, ang bahin tali sa duha ka ligid. Ang ubang mga lawas sa ehe sa mga pasaheroan ug mga kargamento nga mga sakyanan anam-anam nga mikuyos gikan sa lingkoranan sa ligid ngadto sa tunga, ug ang ubang mga lawas sa ehe kay cylindrical ang gitas-on. Ang transmission gears sa diesel locomotives ug electric locomotives ug ang axle-mounted brake discs sa locomotive axles nga adunay disc brakes gitigom sa axle body;

(4) Dust-proof plate seat, ang transisyon tali sa axle journal ug sa wheel seat sa ehe sa mga pasahero ug kargamento nga mga sakyanan, diin ang dust-proof plate sa sliding axle box o ang likod nga baffle sa rolling axle box gibutang;

⑤ Ang mga kwelyo sa axle, ang mga bahin sa duha ka tumoy sa mga axle sa pasahero ug kargamento nga nagtuybo gikan sa mga axle journal, gigamit aron mapugngan ang mga sliding bearings gikan sa paglihok nga sobra sa mga axle journal, ug walay mga axle collar sa rolling bearing axle;

⑥ Ang likod nga abaga sa journal ug ang bahin sa journal duol sa dustproof plate seat gihimong arc transition aron malikayan ang stress concentration tungod sa kalit nga kausaban sa diameter.

Ang load sa ehe sa lokomotibo ug rolling stock kanunay nga nag-usab-usab, ug tungod kay ang wheelset nagpadayon sa pagtuyok, ang alternating stress namugna sa axle. Busa, ang limitasyon sa durability sa axle nga materyal kinahanglang pauswagon. Tungod niini nga hinungdan, sa proseso sa paghimo, ang shaft shaft kinahanglan nga iproseso pinaagi sa bug-os nga gitas-on nga rotary cutting, ang journal ug wheel seat kinahanglan nga palig-onon pinaagi sa rolling, ug ang usa ka load-reducing groove kinahanglan ibutang sa wheel seat ug ang arc transition. (rolling bearing) sa journal likod nga abaga. Ang estrikto nga ultrasonic ug electromagnetic flaw detection kinahanglan nga himuon sa tibuok panahon sa paggamit.

Ang mga axle kasagaran lig-on, apan ang pag-apod-apod sa stress sa axle sa cross section dili patas, ug ang mas duol sa ibabaw, mas dako ang stress, samtang ang stress sa sentro gamay kaayo. Busa, posible nga gamiton ang hollow axle imbes nga solid axle aron makunhuran ang makadaot nga impluwensya sa unsprung nga gibug-aton sa mga lokomotibo ug linya. Bisan kung ang hollow axle gisulayan na sa daghang mga tuig sa mga riles sa pipila ka mga nasud, gitun-an ug gipauswag pa kini tungod sa komplikado nga kahimtang sa stress nga gigamit [1].

Ang mga ligid gipugos sa ehe, ug ang gilay-on tali sa duha ka ligid sa samang ehe gipahaom sa gauge, aron ang wheelset makaligid sa riles.

Ang bahin sa ligid nga naa sa kontak sa riles, nga mao, ang gawas nga singsing sa ligid, gitawag nga rim sa integral nga ligid ug ang ligid sa ligid sa ligid. Ang nawong sa rim o ligid nga nagdikit sa riles gitawag nga tread, ug ang gipataas nga bahin sa usa ka kilid sa tread gitawag nga rim. Ang rim nahimutang sa sulod nga bahin sa riles, nga makapugong sa wheelset gikan sa pagkadiskaril ug adunay papel sa paggiya. Ang bahin sa ligid nga gihiusa sa axle gitawag nga hub. Ang hub ug rim konektado sa mga spokes. Ang mga spokes mahimong padayon nga mga disk, gitawag nga spokes; Mahimo usab kini nga daghang mga silindro nga gihan-ay sa direksyon sa radial, nga gitawag nga mga spokes.

Sumala sa istruktura, ang mga ligid mahimong bahinon sa duha ka mga kategorya: mga ligid sa ligid ug mga ligid sa integral. Ang ligid sa ligid gihimo pinaagi sa pag-instalar sa ligid sa sentro sa ligid pinaagi sa hot fitting nga pamaagi ug pagsal-ot sa retaining ring. Ang retaining ring makapugong sa pagtangtang sa ligid kung ang ligid ug ang sentro sa ligid luag, ug adunay papel sa paghunong sa kaluwasan. Ang integral nga ligid mao ang paghiusa sa ligid sa rim sa sentro sa ligid. Dugang pa, ang pipila ka mga nasud nagsagop usab sa mga ligid nga adunay pagkamaunat-unat nga mga elemento tali sa rim ug sa web. Kini nga matang sa ligid gitawag nga pagkamaunat-unat nga ligid, nga sagad gigamit lamang sa ilawom sa yuta nga mga salakyanan sa tren.

Sa operasyon, ang bahin sa kontak sa ligid nga adunay riles adunay daghang presyur ug ang nawong sa kontak nagpatunghag pagkamaunat-unat nga pagbag-o ug daghang stress sa kontak. Sa operasyon, ang wala ug tuo nga mga ligid dili malikayan nga magligid sa riles nga adunay lainlaing mga diyametro, nga miresulta sa pag-slide ug pagsul-ob sa ligid; Kung nagpreno, ang pagtapak sa ligid grabe usab nga gisul-ob sa mga sapatos sa preno, ug ang taas nga temperatura namugna.

Ang tanan niini nanginahanglan nga ang materyal sa pagtapak sa ligid kinahanglan adunay taas nga kusog, katig-a, pagkagahi sa epekto ug maayo nga pagsukol sa pagsul-ob. Ang hub nga gipugos sa axle nag-una nga nagdala sa pagkamaunat-unat nga puwersa, ug ang mga spokes o spokes nagdala lamang sa pressure ug bending force, nga nagkinahanglan og taas nga katig-a.

Ang ligid ug ligid nga sentro sa ligid sa ligid mahimo sa lain-laing mga materyales, mao nga kini mas maayo sa pagsugat sa mga kinahanglanon sa ibabaw. Ang integral nga ligid mas ubos kaysa ligid sa ligid sa pagsul-ob sa pagsul-ob sa tread, apan kini mas gaan sa gibug-aton ug dili kaayo mahal. Labaw sa tanan, ang ligid dili mo-relax ug moliki. Gigamit gihapon sa China Railway ang mga ligid sa ligid sa mga tren, ug ang tanan nga mga salakyanan sa pasahero ug kargamento naggamit mga integral nga ligid sa asero.

Ang nominal nga bili sa diametro sa ligid mao ang diametro sa rolling circle (ang lingin nga naporma sa intersection sa eroplano nga parallel sa sulod nga kilid sa ligid ug ang tread sa ligid). Ang mga diametro sa ligid sa mga sakyanan sa kargamento, mga sakyanan sa pasahero, mga makina sa internal nga pagkasunog ug mga de-koryenteng lokomotibo nga gigamit sa China Railway mao ang 840mm, 915mm, 1050mm ug 1250mm matag usa. Ang diametro sa lain-laing mga ligid sa alisngaw locomotive lainlain sa modelo, ug ang diametro sa naglihok ligid sa kasagaran sa taliwala sa 1370 ug 2000 mm.

Ang contour nga linya naporma sa ligid sa ligid ug pagtunob sa radial nga seksyon sa ligid. Ang pagpili sa rim sa ligid ug porma sa tread dili lamang makaapekto sa pagsul-ob ug kinabuhi sa serbisyo sa ligid, apan direkta usab nga makaapekto sa pasundayag sa pagpasa sa kurba ug kalidad sa pagdagan sa lokomotibo ug salakyanan. Ang rim makahimo sa mga ligid sa pag-agi sa mga kurba ug turnout nga kasaligan nga dili madiskaril. Ang tread conical, nga adunay taper nga 1:10 duol sa rolling circle.

Kung moagi sa usa ka kurba, ang gawas nga ligid moligid sa gawas nga riles nga adunay mas dako nga diyametro nga duol sa rim, ug ang sulod nga ligid moligid sa sulod nga riles nga adunay mas gamay nga diyametro, aron sa usa ka bahin, ang wheelset adunay papel nga naggiya. uban ang pagbag-o sa direksyon sa linya, ug sa samang higayon, ang kalainan sa gilay-on nga gilay-on tali sa sulod nga ligid ug sa gawas nga ligid mahimong makabawi sa impluwensya sa kalainan sa gitas-on sa sulod nga riles ug sa gawas nga riles.

Kung nagdagan sa usa ka tul-id nga linya, kung ang wheelset motipas gikan sa sentro nga posisyon niini sa linya, ang kalainan tali sa rolling radii sa duha ka ligid maghimo sa wheelset nga molihok sa direksyon sa pagpahiuli sa sentro nga posisyon niini. Ang taper sa gawas nga bahin sa ligid mao ang 1:5, nga makadugang sa kalainan tali sa rolling radii sa duha ka ligid sa wheelset ug sa paghimo niini nga sayon ​​sa pag-agi sa gamay nga radius curve. Bisan pa, ang conical tread mao usab ang gamut sa sama sa bitin nga paglihok sa mga lokomotibo ug mga salakyanan ug makaapekto sa kalidad sa pagdagan. Ang pagkunhod sa taper sa tread makatabang sa pagpugong sa paglihok sa pagpangayam, apan ang pagsul-ob sa rim sa ligid klaro nga nagkagrabe, ug ang siklo sa ligid ug kinabuhi sa serbisyo sa ligid gipamub-an pag-ayo.

Kini nga pamaagi gigamit lamang sa pipila ka mga high-speed nga pasahero nga tren. Sa laing bahin, ang tread profile sa ligid sa ligid mas paspas nga nagsul-ob sa inisyal nga yugto sa operasyon, ug unya lagmit nga lig-on ug ang pagsul-ob mohinay. Pagkahuman sa pag-ayo sa rotary, ang porma dili mapadayon sa dugay nga panahon, ug ang kantidad sa pagputol sa metal dako kaayo. Busa, ang mga riles sa pipila ka mga nasud nagsagop sa usa ka matang sa wheel tread profile nga duol sa medyo lig-on nga kahimtang sa pagsul-ob, ug kini gitawag usab nga wear tread. Ang pagsagop niini nga porma dili lamang makapakunhod sa pagsul-ob sa ligid ug makapalugway sa rotary repair cycle, apan makapakunhod usab sa stress sa pagkontak tungod sa pagpauswag sa kahimtang sa kontak sa ligid-rail.