Cebuano
Kung naglihok, ang mga salakyanan naapektuhan sa lainlaing mga pwersa sa pagsukol, sama sa friction force gikan sa interaksyon sa nawong sa dalan. Busa, ang mga salakyanan kinahanglan nga magtigum og gahum nga gikinahanglan aron mabuntog ang mga pwersa sa pagsukol alang sa pagsugod gikan sa usa ka paghunong ug pagpadali. Ang pagsukol sa dalan gitawag nga tractive resistance, ug ang traksyon, nga nakabuntog niini nga pagsukol, nagmugna sa tractive nga epekto. Dugang sa pagsukol sa dalan, ang mga salakyanan kinahanglan nga makasugakod sa pagsukol sa hangin. Alang sa mga trak kini labi ka hinungdanon, tungod kay ang pagsukol sa hangin proporsyonal sa lugar sa projection sa atubangan sa salakyanan ug ang katulin niini gipataas sa ikatulo nga gahum (s^3). Busa, ang mga tiggama sa trak kinahanglan nga magtagad pag-ayo dili lamang sa gearbox ug sa gear ratio parameter (min ug max), apan magdala usab niini nga mga parameter ngadto sa correlation sa gahum, kaugalingong gibug-aton sa sakyanan, gross nga gibug-aton sa sakyanan, ug uban pa. sakyanan, ang mga espesyalista naghunahuna sa power-to-weight ratio, ie ratio sa pinakataas nga gahum sa makina ngadto sa gross nga gibug-aton niini.
Ang mga kinaiya sa gearbox adunay hinungdanon nga epekto sa kahusayan sa gasolina. Ang bantog nga mga kompanya sama sa Eaton, Allison, ZF padayon nga nagpalambo sa mga bag-ong solusyon sa gearbox, nga naghatag hinungdanon nga bentaha alang sa mga tag-iya sa mga komersyal nga trak. Kinahanglan nga hinumdoman, nga ang pasundayag sa transmission nagdepende sa mga kondisyon sa dalan, siklo sa pag-operate sa makina (taas nga mga panahon sa pagmaneho nga adunay kanunay nga tulin o kanunay nga paghunong ug pagsugod), average nga tulin sa awto, ug uban pa.
Ang mga trak managlahi kaayo sa gidak-on, gahum, ug configuration; ang gagmay nga mga klase mahimong mekanikal nga susama sa pipila ka mga pasahero nga awto. Kini nga mga sakyanan mahimong dako kaayo ug gamhanan, ug mahimong i-configure aron sa pag-adjust sa mga espesyal nga ekipo, sama sa kaso sa mga fire truck ug concrete mixer ug suction excavator. Ang mga modernong trak kasagarang gipaandar sa mga makinang diesel, bisan tuod ang gagmay ngadto sa medium nga gidak-on nga mga trak nga adunay mga makina sa gasolina anaa sa US, Canada, ug Mexico. Ang modernong mga trak gidesinyo sa pagdagan sa layo. Busa, kini nga mga salakyanan kinahanglan adunay sulud nga kasaligan ug lig-on nga mga gearbox.
Ang transmission sa trak mao ang usa ka kombinasyon sa mga interrelated nga mga yunit, nga makatabang sa pagpadala sa makina torque ngadto sa nagmaneho ligid. Dugang pa, ang bili sa torque ug ang direksyon niini mahimong mausab depende sa ubang mga hinungdan. Ang mga pagpadala sa lainlaing mga tatak ug modelo sa mga trak adunay ilang mga lahi, nga gitino sa mga hinungdan sama sa gidaghanon sa mga axle sa pagmaneho, indibidwal nga mga bahin sa disenyo sa awto, ug uban pa. kaso.
Sama sa alang sa torque, nga gipasa sa tabang sa transmission sa nag-unang mga ligid sa trak, kini direkta nga proporsyonal sa transmission gear ratios. Ang mga ratios sa gear gitino sa mga inhenyero alang sa matag partikular nga awto sa panahon sa proseso sa pag-uswag niini. Ang bili sa torque gitino sa teknikal ug dinamikong mga kinaiya, nga kinahanglan ipatuman sa modelo nga gipalambo.
Ang pag-crawl sa makitid nga mga lugar sa kasyudaran sa trapiko nga adunay kanunay nga paghunong ug pag-adto, pag-agi sa mga agianan sa ligid sa dugout sa usa ka lapok nga lugar sa tinukod, o pagligid sa mga katungdanan sa basura sa residensya - ang gipunting nga aplikasyon sa Class 6 - 8 nga mga trak o komersyal nga mga salakyanan mahimong magtakda sa piho nga mga kinahanglanon alang sa mga gearbox itandi sa ilang on-highway nga mga katugbang. Bisan pa, wala kini nagpahunong sa usa ka kinatibuk-ang uso sa automation sa mga trak ug komersyal nga mga salakyanan, nga labi nga naapektuhan ang mga gearbox.
Ang manual gearbox gisulayan sulod sa mga dekada sa milyon-milyon nga komersyal nga mga drayber sa trak, nga giisip nga kini nga solusyon mao ang labing angay nga solusyon alang sa mga trak: ang mga manual gearbox yano ra, medyo barato sa produksiyon ingon man sa pagpadayon, ug gisiguro nila ang pagkunhod sa konsumo sa gasolina. Bisan pa, ang mga manual gearbox adunay usa ka hinungdanon nga disbentaha, nga mahimo’g matabonan ang tanan nga mga merito nga gihisgutan sa ibabaw ug adunay kasuko sa mga drayber: ang manual nga pagbalhin sa gear ug dungan nga pagmaniobra sa mga pedal mahimo’g makasamok, labi na sa trapiko sa lungsod. Dili ikatingala nga karong panahona ang mga tiggama sa mga trak, nga adunay labing bag-ong mga teknolohiya nga ilang magamit, naningkamot nga matagbaw ang mga kinahanglanon sa mga drayber ug himuon ang proseso sa pagbalhin sa gear nga labi ka dali ug luwas nga mapakyas. Sumala sa daghang mga buhat sa panukiduki, Gisundan sa North America ang Europe sa uso sa "shiftless-ness" tungod kay ang awtomatiko ug awtomatiko nga manual gearbox nagpadayon sa pagkapopular sa bahin sa mga komersyal nga trak. Ang mga hinungdan naglakip sa gipauswag nga kahusayan sa gasolina ug labi ka dali nga pagrekrut sa drayber ug pagka-produktibo kaysa sa mga manual, kauban ang labi ka luwas.
Sa gagmay nga mga trak mahimo nimong makit-an ang mga manual nga gearbox nga susama sa mga solusyon sa pagbalhin nga gigamit sa mga awto nga pampasahero. Kanunay sila adunay gibana-bana nga unom ka mga gears ug kasagaran adunay usa ka synchronizer. Alang sa kini nga mga trak ang yano nga H-pattern dali nga magamit. Kini, bisan pa, mahimong labi ka komplikado kung nag-atubang ka sa mas dagkong mga trak ug komersyal nga mga awto nga adunay daghang mga gamit. Niini nga mas dagkong mga trak kasagaran adunay dugang nga mga kontrol aron makatabang sa pagdumala sa pagkontrol sa lainlaing mga gear. Sa karaan nga mga trak, ang kontrol kasagaran usa ka bulag nga lever nga gitaod sa salog o bag-o pa - usa ka pneumatic switch nga gitaod sa "H" lever; sa mas bag-ong mga trak ang kontrol kasagaran usa ka electrical switch nga gitaod sa "H" lever. Ang mga multi-control nga mga gearbox gitukod sa labi ka taas nga mga rating sa kuryente, apan panagsa ra nga gigamit ang synchromesh. Adunay ubay-ubay nga kasagarang mga alternatibo alang sa pagbalhin nga sumbanan - Range, Splitter, Range-Splitter. Ang mga gearbox sa manual sa trak karon kasagaran nga "range-splitter".
Ang mga modernong awtomatik nga pagpasa adunay daghang mga kalainan gikan sa ilang mga gisundan, nga gigamit sa mga komersyal nga trak. Ang nag-unang kalainan anaa sa gidaghanon sa mga gear range ug sa mismong prinsipyo sa trak transmission control. Ang gidaghanon sa mga gear sa daan nga automatic gearboxes limitado ngadto sa 5, ug ang kontrol gihimo sa tabang sa hydraulics. Karong panahona, ang mga tiggama sa transmission nagtanyag mga awtomatikong gearbox nga adunay labaw pa sa 5 nga mga gears, nga kontrolado pinaagi sa elektroniko. Dugang pa, ang mga moderno nga awtomatikong gearbox adunay gamit sa torque converter lock-up.
Ang lista sa mga bentaha sa modernong awtomatikong mga gearbox alang sa komersyal nga mga trak naglakip sa hapsay nga proseso sa pagbalhin sa gear. Ang konsumo sa gasolina sa mga dalan sa kabaryohan ikatandi sa lebel sa konsumo kung gamiton ang manual gearbox. Ang awtomatik nga transmission nagtugot sa mga drayber sa pagmaneho sa trak nga mas sayon ug luwas, nga naghatag og dugang nga pagtagad sa dalan ug dili mabalda sa manual gear shifting. Ang nag-unang kompetisyon nga mga disbentaha sa mga awtomatikong gearbox alang sa mga komersyal nga trak mao ang pagdugang sa pagkonsumo sa gasolina, pagmentinar ug mga problema sa awtomatik nga transmission nga miresulta sa mahal nga mga serbisyo sa pag-ayo.
Ang automated manual transmission (AMT) gikonsiderar nga usa ka maayong solusyon sa transmission alang sa mga trak ug komersyal nga mga salakyanan. Ang mga AMT parehas sa mga manual transmission sa termino sa mga kapabilidad sa pag-andar ug mga prinsipyo sa operasyon. Mahimong giingon nga ang AMT halos parehas sa manual gearbox, apan kini naglakip sa servo ug hydraulic drive, nga nagkontrol sa operasyon sa clutch ug proseso sa pagbalhin sa gear. Ang mga AMT nabantog tungod sa ilang kaepektibo. Dugang pa, ang mga automated transmission dili kaayo mahal sa pagmentinar ug pag-ayo sama sa automatic transmissions, ug ang fuel consumption sa automated transmissions kay compatible sa level sa manual gearboxes (usahay ang AMTs mahimong mas makadaginot sa gasolina). Kung ang mga trak nga adunay awtomatik nga mga gearbox dali gamiton, apan nanginahanglan daghang gasto alang sa gasolina ug serbisyo, nan ang mga trak nga adunay mga AMT nahimo nga dili lamang kombenyente apan mahimo usab nga mabuhi sa ekonomiya.
Bisan pa, kinahanglan nga matikdan nga kung imong ibalhin ang usa ka manual nga gearbox o AMT ug i-enter ang clutch, ang torque sa makina mabalda ug kana nga gahum wala mabalhin sa drivetrain sa mga ligid. Sa usa ka bug-os nga awtomatik nga transmission, ang torque converter nagtugot kanimo sa pagbalhin sa transmission gears nga dili makabalda sa torque gikan sa makina ngadto sa mga ligid.
Tungod kay ang mga awtomatikong gearbox ug mga solusyon sa AMT hinay-hinay nga nagmaneho sa mga kapilian sa pagbalhin sa gear gikan sa merkado sa mga transmission alang sa mga trak ug komersyal nga mga salakyanan, susihon namon kini nga mga tipo sa gearbox sa mas detalyado.
Ang kasagaran nga awtomatik nga transmission naglakip sa torque converter, mekanikal nga bahin, sistema sa pagkontrol ug mga mekanismo sa auxiliary. Ang torque converter nagsilbi nga hydraulic transmitting mechanism, diin ang gahum gibalhin pinaagi sa dagan sa ATF. Ang torque converter naglangkob sa pump impeller, turbine runner, ug startor. Ang mekanismo sa pag-lock nagsiguro nga mas maayo nga ekonomiya sa gasolina. Ang torque converter naghatag og koneksyon tali sa makina ug transmission, makapamenos sa dinamikong mga karga, makapugong sa makina sa paghunong panahon sa sobra nga karga, ug makadugang sa torque gikan sa makina kon magsugod gikan sa paghunong ug ubos sa lisud nga kahimtang sa dalan.
Ang mga awtomatikong transmission adunay 3 ka planetary gear ug friction clutches, nga nagsiguro sa proseso sa pagbalhin sa transmission gear. Ang bili sa gear ratio anam-anam nga nagbag-o nga wala makabalda sa dagan sa kuryente. Ang pagbalhin sa gear transmission gihimo sa control system sa awtomatikong mode. Daghang mga modelo sa awtomatik nga pagpasa ang nasangkapan sa usa ka hydrodynamic retarder, nga nagsilbi aron mapahinay ang awto ug makunhuran ang pagsul-ob sa mga brake pad. Ang retarder kasagarang gi-install sa mga awtomatik nga transmission para sa mga bus ug makinarya ug mga sakyanan nga naglihok sa bukirong mga dapit. Ang advanced electronic control units (ECU) sa mga automatic transmissions nagsiguro sa taas nga adaptability sa mga kondisyon sa dalan ug estilo sa pagdrayb, ug nagtugot sa pagpatuman sa dugang nga mga function. Sa hangyo sa kustomer, ang awtomatik nga pagpasa mahimong gamitan sa butones o lever-type nga automatic transmission shifters.
Ang Allison Transmission, usa sa pinakadako nga tiggama sa mga awtomatik nga pagpadala sa kalibutan alang sa mga trak ug komersyal nga mga sakyanan, nagsangkap sa mga solusyon sa transmission niini sa sistema sa diagnostic sa transmission sa trak nga ginganlag Prognostics, nga nagtugot sa drayber sa pag-monitor sa kahimtang sa mga nag-unang sangkap sa sakyanan. Ang function sa Oil Life Filter nagkontrol sa pagkonsumo sa gasolina, nagtipig sa gasolina samtang nagdrayb ug sa panahon nga walay pulos nga pagpadagan sa makina. Ang function nga Filter Life Monitor nagpahibalo sa drayber bahin sa kinahanglan nga usbon ang transmission filter. Ang function transmission Health Monitor nagmonitor sa kahimtang sa transmission drive circuits ug nagpasidaan sa drayber mahitungod sa panginahanglan sa tukma nga panahon nga pagmentinar ug pag-adjust.
Karon ang Allison Transmission nagtanyag usa ka halapad nga mga solusyon sa transmission alang sa mga trak ug komersyal nga mga salakyanan (mga modelo sa transmission sa Series 1000, 2000, 3000, ug 4000). Ang laing awtomatik nga solusyon sa transmission nga TC10 gidisenyo ni Allison alang sa tractive nga mga sakyanan. Ang Allison transmission sa Torqmatic Series gigamit alang sa mga bus. Ang mga heavy-duty nga trak, nga gigamit sa industriya sa pagmina ug pagtukod, kanunay nga nasangkapan sa Allison 5000, 6000, 8000 ug 9000 Series transmissions.
Ang Volvo, usa ka ilado nga tiggama sa mga trak, naghatag usab ug episyente nga mga solusyon sa awtomatik nga transmission, sama sa Powertronic. Ang Powertronic mao ang usa ka bug-os nga 6-speed automatic transmission uban sa elektronik nga kontrol, nga gidisenyo alang sa paglihok uban sa kanunay nga stop-pagsugod operasyon. Ang Powertronic truck transmission kay nasangkapan sa torque converter aron masiguro ang taas nga propulsive force kung magsugod gikan sa usa ka standstill nga walay bisan unsa nga interruptions sa torque nga gipadala ngadto sa drive wheels. Busa, kini nga transmission usa ka sulundon nga kapilian alang sa mga trak sa Volvo nga naglihok sa mga site sa pagtukod ug sa trapiko sa kasyudaran.
Ang kompanya nga Voith nagtanyag sa pamilya sa mga awtomatik nga transmission nga ginganlag DIWA, nga gituyo alang sa mga bus sa lungsod ug mga suburban bus. Ang panguna nga bahin sa kini nga mga awtomatik nga pagpasa mao nga ang torque sa makina gipasa sa mekanikal ingon man hydraulically. Sugod gikan sa usa ka standstill gihimo hydraulically, ug samtang ang katulin sa paglihok nagdugang sa hydraulics partisipasyon anam-anam nga gipulihan sa mekanikal nga bahin. Kinahanglan nga matikdan nga ang gahum sa makina gibahin sa wala pa ang torque converter engagement ug gikombinar pagkahuman. Busa, ang torque converter ug duha ka planetary gears nagporma sa 1-st hydro-mechanical gear. Busa, ang DIWA transmission naglihok nga adunay taas nga kahusayan sa usa ka halapad nga katulin, pagsiguro nga hapsay nga pagsugod gikan sa usa ka paghunong ug makanunayon nga pagpatulin. Pagkahuman, ang sistema sa transmission nagpalihok sa lunsay nga mekanikal nga pagbalhin sa torque, nga naglihok nga adunay gamay nga pagkawala. Ang torque converter dungan nga naglihok isip usa ka hydraulic retarder, nga nagsiguro sa diha-diha nga pagpaaktibo sa hydraulic brake bisan unsa pa ang gigamit nga gamit.
Ang taas nga kahusayan sa kini nga transmission nakab-ot salamat sa kombinasyon nga "differential-torque converter". Samtang ang kasagaran nga mga awtomatik nga transmission nagbalhin-balhin sa mga gear 2-3 ka beses sa pagsugod, ang Voith DIWA nagpadayon sa paggamit sa 1-st gear - dungan nga nag-apil sa torque converter ug mekanikal nga mga bahin sa transmission sa trak. Busa, ang usa ka gamay nga gidaghanon sa mga pagbalhin naghimo sa bus nga paglihok nga mas hapsay ug makunhuran ang pagsul-ob sa mga friction disc. Ang torque converter sa DIWA nahimutang sa tunga-tunga sa gearbox, ang ingon nga posisyon nakatabang sa pagtangtang sa sobra nga mga tubo ug mga hose sa koneksyon.
Ang German nga kompanya nga ZF nagtanyag usab talagsaon nga mga solusyon sa transmission alang sa mga trak ug komersyal nga mga salakyanan. Pananglitan, ang 6-speed automatic transmission ZF EcoLife gituyo alang sa mga trak ug bus. Kini nga transmission adunay usa ka episyente nga sistema sa pagpabugnaw, nga nagtugot sa pag-operate sa labi ka grabe nga mga kondisyon sa temperatura kung ang temperatura sa transmission oil sa heat exchanger moabot hangtod sa 120 °C. Dugang pa, gigamit dinhi sa mga inhenyero sa ZF ang torque converter nga adunay mas taas nga rate sa pagpatulin kung gamay ang parameter sa RPM sa makina. Ang built-in nga torque vibration damper makapakunhod sa konsumo sa gasolina kung magsugod gikan sa usa ka standstill pinaagi sa paspas nga pag-disable sa torque converter lock-up.
Ang laing 6-speed automatic transmission ZF-PowerLine, nga gituyo alang sa gaan nga komersyal nga mga sakyanan, nabantog tungod sa ekonomiya sa gasolina niini salamat sa usa ka advanced torque converter. Kini kinahanglan nga matikdan nga ang automatic transmission torque converter sa ZF gearboxes gigamit sa sinugdanan sa kalihukan ug kini mohunong sa pag-operate sa diha nga ang sakyanan accelerates sa speed sa 10-15 km/h. sa niini nga kaso walay panginahanglan sa paggamit sa "dugay" 1-st gear. Ang pamilya sa ZF transmissions Ecomat espesipikong gidisenyo alang sa mga bus sa siyudad ug mga espesyal nga katuyoan nga mga sakyanan.
Karon, ang elektroniko adunay dakong papel sa pagkontrolar sa lainlaing mga sistema nga gipatuman sa mga trak. Sa pagkakaron, ang microprocessor nag-regulate sa operasyon dili lamang sa engine ignition, kondili usab sa clutch ug gearbox. Ang nag-unang bentaha sa elektronik nga kontrol sa mekanikal, hydraulic o pneumatic nga mga kapilian mao ang mas maayo nga pagtubag ug ang posibilidad sa paghiusa sa daghang mga parameter. Ang lainlaing mga mode sa operasyon mahimong usbon pinaagi sa pag-configure pag-usab sa software, kaysa paghimo og mga pagbag-o sa disenyo sa transmission. Sa ingon, gisiguro sa elektroniko ang labi ka episyente nga gasto nga operasyon sa awto ug labi ka luwas nga kasinatian sa pagmaneho. Busa, nagkadaghan ang mga trak (ilabi na ang mga heavy-duty nga trak) nga adunay automated manual transmissions. Daghang mga tawo ang naglibog niini nga matang sa transmission sa automatic gear shifting solution, apan ang automatic transmissions, dili sama sa AMT, adunay torque converters.
Ang disenyo sa automated transmission mahimong maglakip sa usa ka electromechanical, electro-pneumatic o electro-hydraulic drive, nga nag-convert sa mga signal nga nadawat gikan sa electronic control unit (ECU) ngadto sa angular displacement sa clutch fork. Ang AMT mismo adunay bahin sa electromotor nga adunay servo drive, nga nagpalihok sa clutch fork. Kining daw yano nga teknikal nga solusyon gikontrolar sa komplikadong software, nga nagproseso sa mga signal gikan sa joystick lever, nga nahimutang sa taksi sa trak, sa dihang ang drayber mobalhin sa mga gears. Busa, adunay duha lamang ka pedal sa cabin sa trak nga nasangkapan sa AMT - gas ug brake. Ang maong pagpasa sa trak mitungha sa ulahing bahin sa dekada 90 ug sa sinugdan kini nga teknolohiya nasabtan sa mga drayber nga walay pagsalig. Dugang pa, niadtong mga panahona, ang mga automated transmission mas mahal kay sa manual transmissions. Apan niining mga adlawa, uban sa pagpalambo sa mas abante ug cost-efficient nga mga teknolohiya, nagkadaghang mga trak ang nasangkapan sa automated transmissions. Ang Eaton mao ang 1-st nga kompanya sa merkado sa mga automated transmission nga adunay AutoShift transmission nga gilunsad sa 90's. Sukad niadto, ang portfolio sa produkto sa Eaton gidugangan sa usa ka 6-speed midrange UltraShift ug 10-, 11-, 13- ug 18-speed nga bug-at nga UltraShift Pluses.
Ang automated mechanical transmission (AMT) nagkapopular sa industriya sa automotive, tungod sa kombinasyon niini sa mga bentaha sa mekanikal nga transmissions ug automatic transmissions sa termino sa fuel consumption, ubos nga gasto, mas maayo nga driving comfort ug shifting quality. Karong panahona, ang automated manual truck transmissions gihimo sa daghang mga kompanya: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, ug uban pa. Karon atong tan-awon pag-ayo ang talagsaong mga solusyon sa AMT nga gitanyag niini nga mga kompanya.
Ang Volvo Trucks nagtanyag sa 6-speed automated manual transmission I-Sync, nga gituyo alang sa Volvo FL trucks. Kini nga transmission sa trak espesyal nga gidisenyo alang sa D7 nga makina ug alang sa pagdagan sa mga kadalanan sa syudad ug mga suburban nga lugar. Ang electro-hydraulic drive nagsiguro sa hapsay nga pagbalhin sa gear kung nagmaneho sa dasok nga trapiko sa lungsod nga adunay kanunay nga paghunong . Ang transmission sa I-Sync anaa sa duha ka bersyon - alang sa D5K nga makina ug alang sa D8K nga makina. Ang lever, nga gitaod luyo sa manibela, nagtugot sa drayber sa pagpili sa manual o automatic gear-shifting mode. Walay clutch pedal sa mga trak nga adunay I-Sync transmission - ang manual gear-shifting gihimo sa tabang sa nahisgutan nga lever. Sa awtomatik nga mode, ang transmission sa I-Sync independente nga nagbalhin sa mga gear sa usa ka maayong pagkapili nga higayon. Ang kapasidad sa torque niini nga transmission mahimong moabot hangtod sa 1050 Nm, nga naghimo sa I-Sync nga transmission nga usa ka sulundon nga kapilian alang sa mga trak nga naglihok sa kasyudaran.
Laing ilado nga solusyon sa AMT nga gihimo sa Volvo Trucks mao ang transmission sa I-Shift. Kini nga transmission gibase sa manwal nga kanunay-mesh gearbox. Ang nag-unang bahin sa kini nga "smart" transmission mao ang electronic control unit (ECU), nga nagkontrol sa operasyon sa transmission clutch ug ang proseso sa pagbalhin sa gear. Ang ECU nagbalhin-balhin sa mga gear nga tukma kaayo salamat sa pag-analisar sa datos sa katulin sa trak, gibug-aton, gikinahanglan nga torque, grado sa dalan ug uban pang mga parameter. Ang sistema usab nagbayloay og data sa makina, nga, sa baylo, nag-regulate sa RPM rate ug engine braking alang sa maximum efficiency. Kini nga solusyon sa transmission gidisenyo aron makatipig hangtod sa 5% nga gasolina. Kini nga automated transmission mahimong adunay usa o duha ka speed-reduction gears, ingon man usab ang opsyon nga adunay dugang nga reverse gears. Ang mga gear nga makapakunhod sa tulin makapauswag sa kapasidad sa pagsugod gikan sa usa ka paghunong, pagpakunhod sa load sa clutch ngadto sa 75 %, ug pagtabang sa paglikay sa dugang nga mga serbisyo sa pag-ayo.
Ang Mack Trucks nagtanyag sa mDrive (12-speed) ug mDrive HD (13- ug 14-speed nga mga variant) nga automated transmission nga gituyo alang sa lain-laing mga modelo sa Mack trucks.
Ang mga transmission sa Mack truck gihimo aron hapsay nga molihok sa mga makina ug axle sa Mack MP aron wala’y isyu sa pagkaangay o pasundayag. Uban sa lig-on nga mga materyales, yano nga operasyon ug paggama sa Amerikano, kini nga mga solusyon sa transmission nagsiguro dili lamang sa episyente nga pagbalhin sa gear, apan usab ekonomiya sa gasolina, pagkunhod sa pagsul-ob, ug komportable nga kasinatian sa pagmaneho.
Ang Detroit Diesel Corporation, usa ka subsidiary sa Daimler Trucks North America (bug-os nga gipanag-iya sa German nga Daimler AG), nagtanyag og automated manual transmission nga DT12 nga gituyo alang sa mga heavy-duty nga trak. Gisiguro sa kini nga transmission sa trak ang hapsay nga paglihok sa gear, kalig-on ug kadali sa operasyon.
Ang transmission sa DT12 nagsumpay sa makina ngadto sa mga axle, ug nakigkomunikar sa DD13 ug DD15 sa usa ka integrated electronics network aron ipaambit ang mga datos nga makapamenos sa kadaot sama sa transmission clutch overloading ug driveline protection. Ang DT12 naggamit sa impormasyon gikan sa usa ka topographical nga mapa aron pagmaniobra sa mga function sa makina ug gearbox, nga nagpahimulos sa palibot sa trak.
Ang pamilya sa automated transmissions Mercedes-Benz PowerShift naglakip sa pipila ka mga modelo sa transmissions. Ang proseso sa pagbalhin sa mga gamit sa mga trak nga adunay 12-speed PowerShift gipatuman sa madali ug hapsay. Kini nga transmission adunay "maneuvering" mode ug mga gears alang sa main-line nga trapiko sa taas nga tulin ug ubos nga lebel sa RPM. Ang mga line-haul nga mga trak nga Mercedes-Benz Actros nasangkapan sa gi-upgrade nga bersyon nga PowerShift 2. Salamat sa paggamit sa advanced sensor system, ang mga gear mas paspas ug hapsay nga gibalhin. Ang mga trak sa pagtukod nga Mercedes-Benz Actros nasangkapan sa 12-speed AMT PowerShift Off-road, nga daghang mga mode sa operasyon ug 4 nga mga reverse gear. Ang disenyo sa kini nga gearbox naglakip usab sa usa ka tilt sensor ug usa ka advanced nga sistema sa hapsay nga nagsugod gikan sa usa ka standstill. Ang 8-speed AMT PowerShift GO 240-8 gi-install sa mga tourist coach nga Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
Ang MAN Nutzfahrzeuge Gruppe naghimo og automated nga TipMatic transmissions, nga nagmugna og usa ka hingpit nga synthesis sa kaharuhay ug kaepektibo. Ang 12-speed nga TipMatic transmission nga adunay "off-road" mode ug 2 reverse gears gidisenyo alang sa mga heavy-duty nga trak nga TGX ug TGS.
Kini nga automated transmission mahimong adunay usa ka direkta nga gear o overdrive gear. Ang mga mode sa operasyon gipili sa tabang sa switcher sa center console, samtang ang mga gear gibalhin pinaagi sa under-steering shifter. Ang TipMatic transmission mahimong adunay himan sa retarder MAN PriTarder o sa ZF intarder. Sa hangyo, ang TipMatic mahimong adunay mga espesyal nga programa sa pagkontrol: Profi (manual shifting mode kick-down), Fleet (para sa walay kasinatian nga mga drayber).
Bisan pa sa kamatuoran nga nagkadaghan ang mga tiggama sa mga trak nga gusto nga mag-install sa awtomatiko o awtomatiko nga mga transmission sa ilang mga produkto, ang mga manual transmission adunay gihapon hinungdanon nga bahin sa bahin sa mga komersyal nga trak. Adunay daghan pa nga mga nagdayeg sa kasaligan ug makatarunganon nga presyo nga mga solusyon sa manual transmission, kinsa ganahan nga magdumala sa proseso sa pagbalhin sa gear uban sa tabang sa truck manual transmission shifter. Ang napulo ka tulin nga mga transmission nagpabilin nga labing kasagaran nga manual nga tipo alang sa bug-at nga highway nga mga trak, bisan kung ang 13- ug 18-speed nga mga kahon popular sa mga drayber sa trak nga layo sa layo ug sagad nga gigamit sa mga makina nga kusog sa kabayo. Ang mga trak nga gigamit sa konstruksyon ug uban pang mga bokasyon lagmit adunay 11-speed "low-low" nga mga gearbox nga adunay tulo nga ratio range imbes nga duha sa mga transmission sa highway. Ang mga iladong kompanya sama sa Eaton, ZF, ug Volvo wala mohunong sa mga opsyon sa pagpasa sa manwal alang sa mga trak ug komersyal nga mga sakyanan. Ang pagsagop sa bug-os nga awtomatikong pagpasa ug mga AMT sa mga trak gimaneho sa kadaghanan sa mga gipangayo sa mga drayber alang sa kaharuhay ug kasayon ingon man mga isyu sa kaluwasan. Busa, lisud ang paghimo sa tukma nga mga panagna alang sa ingon nga usa ka hi-tech nga industriya, diin ang mga kompanya nagbutang ug daghang paningkamot ug hinungdanon nga pinansyal nga mga kapanguhaan aron mapalambo ang labi ka komplikado nga mga solusyon sa teknikal nga 10 o 15 ka tuig ang milabay ingon dili katuohan. Kinsa ang nahibal-an, tingali sa dili kaayo layo nga umaabot ang tanan nga komersyal nga operasyon himuon sa mga trak nga nagmaneho sa kaugalingon.