Sa tunga-tunga sa flywheel sa diesel nga makina sa usa ka trak ug sa pagkatag sa guba nga goma sa ibabaw sa karsada, adunay taas nga linya sa mga sangkap aron ibalhin, i-redirect, iapod-apod, ug i-multiply ang torque nga naghatag sa kinabuhi sa usa ka trak.

Ang sentro niini nga proseso mao ang ang transmission. Tungod sa medyo limitado nga rev range sa usa ka dako nga diesel, ug ang magkalahi nga halapad nga mga katulin nga gikinahanglan sa kadaghanan sa mga aplikasyon, ang panguna nga gimbuhaton sa usa ka transmission mao ang pagpadayon sa paggana sa makina sa peak efficiency hangtod sa kadugayon.

Apan ang teknolohiya nga nagpaluyo sa mga transmission magkalainlain, nga adunay lainlaing mga teknolohiya nga madanihon sa lainlaing mga bahin sa merkado.

Sama sa kaniadto, ang tradisyon ug kasinatian adunay hinungdanon nga papel sa pagpili sa kostumer ug karon, labi pa sa kaniadto, ang mga konsiderasyon sa drayber dako kaayo nga epekto sa gipili nga detalye. Pananglitan, ang usa ka operator nga adunay problema sa pagpangita sa mga drayber nga pareho nga eksperyensiyado ug may katakus sa pagdumala sa dungganon ug kasagaran nga bullet-proof nga Eaton Roadranger 18-speed constant-mesh gearbox mopili sa usa ka butang nga wala magkinahanglan og clutch pedal.

Ang sunod nga desisyon mao ang pagpili tali sa usa ka automated nga manwal, nga aduna pa'y clutch ug pressure plate ug busa masul-ob nga friction surfaces, o usa ka hingpit nga automatic transmission nga naggamit sa fluid coupling o torque converter.

Ania ang usa ka dali nga pagtan-aw sa mga tipo sa transmission nga magamit karon…

>> SYNCCHROMESH MANUAL
Kadaghanan sa mga tiggama nagtukod sa ilang kaugalingon nga mga transmission sa kini nga kategorya. Ang teknolohiya napamatud-an, dali nga ma-eksport sa parehas nga corporate ug geographical nga mga utlanan, ug nanginahanglan labing gamay nga kantidad sa pagbansay sa drayber alang sa labing gamay nga salapi. Dili sayon, bisan pa, ang pag-adjust o pag-usab sa mga ratios aron mohaum sa buluhaton. Ang tiggama lagmit nga ayohon kana sa usa ka serye sa mga pangagpas kung giunsa gamiton ang partikular nga modelo sa trak. Ang paggamit sa synchromesh aron mahimo ang gearbox mesh sa mga gear nagpamenos sa torque nga kapasidad sa kini nga mga gearbox, mao nga ang gibug-aton sa gibug-aton sa usa ka synchro 'box dili kasagaran nga molapas sa medium-duty.

>> CONSTANT-MESH MANUAL
Sa tanan nga mga transmissions, kini ang labing lisud nga ma-master. Gidisenyo kini nga adunay taas nga torque, grabe nga mga kondisyon sa hunahuna, ug mao gihapon ang staple sa Australia alang sa tren sa kalsada ug uban pang mga multi-combination nga layo nga mga aplikasyon. Ang Eaton mao ang tighatag sa kapilian sa kini nga kategorya, ug ang 18-speed extended H-pattern gear lever nga adunay direkta / overdrive ug mga butones nga pagbag-o sa range gimarkahan sa kaamgohan sa libu-libo nga mga drayber sa trak sa tibuuk nasud. Ang usa ka maayo nga operator makapadayon sa torque ingon man sa bisan unsang awtomatiko nga manwal, apan kini usa ka kahanas nga mahimo’g daghang (usahay mahal) nga praktis.

>> AUTOMATED MANUAL (ADUN O WALAY CLUTCH PEDAL)
Ang Scania kaniadto nagtanyag sa awtomatiko nga manwal niini sa duha o tulo ka pedal set-up. Wala ko kabalo ngano. Kung magkuha ka usa ka kompyuter nga magdumala sa clutch, ngano nga dili kini tugutan nga buhaton ang iyang trabaho gikan sa pagsugod hangtod sa katapusan? Apan gisultihan ako nga ang pipila ka mga barko gusto nga ang ilang mga drayber mogamit sa clutch alang sa pagsugod ug ingon kini labing popular sa mga bokasyonal nga rig.

Ang AMT mismo karon usa ka napamatud-an nga sistema apan adunay usa ka halapad nga kalainan sa katulin sa pagbag-o. Usa ka Japanese AMT nga giinsistir sa pabrika sa pagtukod sa iyang kaugalingon nga hinay kaayo taliwala sa mga gears mahimo ka nga makahimo og kape samtang naghulat ka. Ang usa sa mga Swedes maayo kaayo niini ug ang tulin nga mga pagbag-o nagpugong sa mga pagkabalda sa torque sa labing gamay.

Ang Fuso adunay usa ka twist sa tema - ang Duonic AMT niini adunay duha ka clutches, mao nga ang 'kahon nagpili-una sa sunod nga gear samtang ikaw nagpaspas. Sa una nakong pagdrayb nasangit ko sulod sa 100 metros. Adunay pipila ka mga isyu sa pagkakasaligan nga giatubang sa pabrika, apan kasagaran kini usa ka light-duty 'kahon alang sa Canter. Dili nimo kini makuha sa medium- o heavy-duty nga mga modelo pa.

Sa teknikal nga paagi, ang AMT kay usa ka garden nga lainlain nga constant-mesh nga gearbox nga adunay automated clutch system nga gi-bold ug gisaksak. Kana nagdala ug establisado nga kasaligan ug kasayon ​​sa pagserbisyo, basta aduna kay plug-in diagnostics para sa change management. Apan nagpasabut usab kini nga sa labing kaayo nga mga bersyon (gikan sa Europe ug US, kana), mahimo nimong ipasibo ang pattern sa pagbalhin, sakup sa pagbag-o ug oras sa gear aron mahiangay sa aplikasyon.

Ingon usa ka pananglitan, sa una nakong pagmaneho sa usa ka Hino 700 nga adunay ZF AMT, klaro dayon nga wala’y usa nga nagtan-aw pag-ayo sa mga kinaiya sa makina. Gibalikbalik niini ang mga nuts niini, mao nga gibalhin nako ang manual mode, gibitbit ang dako nga Hino nga makina hangtod sa 1050rpm sa wala pa mag-ilis, gigamit ang labi ka gamay nga gasolina ug nalingaw sa usa ka hilom nga pagmaneho. Pagbalik sa Mount Ousley, sa amihanan lang sa Wollongong, dili ako hinay kaysa mga trak nga nagsalig sa kompyuter.

>> FULL AUTOMATIC
Ang akong paborito nga pagsulay sa trak gihimo sa US pipila ka tuig ang milabay. Sa usa ka sirado nga track sa pagsulay, duha ka managsama nga mga trak ang gi-hitch sa mga trailer nga adunay parehas nga gibug-aton. Ang usa adunay Allison auto 'box, ug ang usa usa ka Eaton Roadranger 18-speed manual.

Ang awto nga trak gimaneho sa usa ka estudyante sa kolehiyo ug ang manwal sa usa ka propesyonal nga drayber. Ang lumba sa drag sa usa ka titip nga bungtod nakakita sa estudyante nga midaog nga maayo. Unya, human sa lumba, gipadayag ba nga ang estudyante adunay 75 ka menos nga horsepower!

Kini usa ka hingpit nga ilustrasyon sa kalainan nga gihimo sa wala maputol nga torque, ug makuha ra nimo kana sa usa ka hingpit nga awtomatik nga transmission. Ang 'kahon ni Allison naggamit sa katulin sa dalan, gigamit ang torque, rate sa pagpatulin ug anggulo sa pagkiling aron makalkulo ang gross nga gibug-aton sa rig. Gidumala niini ang shift mapping sumala niana.

Ang 'kahon usab nagpahayag sa labing maayo nga traksyon sa mga kondisyon sa off-road. Sa pagkakaron, ang full automatics dili makita sa interstate o on-highway road train applications. Adunay pipila ka mga kalamboan sa proseso, apan ayaw pagpugong sa imong gininhawa.

Ang mga tippers, mga konkretong agitator ug pumpers, mga trak sa basura ug mga yunit sa paghatud sa metro mao ang lugar diin makit-an nimo ang labing kaylap nga paggamit sa mga bug-os nga awto, sa pipila ka mga kaso tungod sa taas nga rate sa turnover sa drayber ug ang higayon nga matangtang ang mahal ug regular nga pagpuli sa clutch.

>> HYBRID AUTOMATED MANUAL NGA MAY TORQUE CONVERTER
Ang Mercedes-Benz adunay usa ka talagsaon nga pisi sa pana niini sa transmission arena. Ang Actros SLT usa ka ultra-heavy-duty nga trak nga adunay usa ka profile sa Actros ug usa ka interior nga Actros apan usa ka bag-ong set sa underwear. Ang pagdrayb sa SLT moagi sa Powershift AMT apan human lang moagi una ug torque converter.

Ang mga benepisyo mas may kalabotan sa bug-at nga tahas sa paghakot kay sa bisan unsang uban, diin ang grabe nga gibug-aton nga pagbarog nagsugod sa pagsulay bisan ang labing kaayo nga linya sa pagmaneho. Sa naandan nga mga AMT, kung imong pilion ang pagmaneho ang pagsugod nga gear naglihok ug bisan kung wala’y bisan unsang throttle mokamang ka sa unahan samtang ang sistema naglihok sa clutch. Apan iduso ang D button sa SLT ug wala ka gihapon moadto. Gibutang niini ang gear apan ang torque converter wala mag-convert sa bisan unsang torque.

Lamang sa diha nga ikaw mopilit sa throttle ang torque converter moproseso sa gahum ngadto sa transmission. Busa ang clutch bug-os nga nalambigit ug ang fluid coupling nagdumala sa tanan nga slip. Kini usa ka bug-at nga solusyon tungod kay ikaw epektibo nga adunay duha ka transmission sa linya, apan alang sa usa ka bug-at nga buluhaton ang tare nga gibug-aton dili ang panguna nga pamatasan. Ang mga SLT gigamit sa tibuok kalibutan sa bug-at nga mga armada sa paghakot sa pinakadakong grupo sa transportasyon.

Transmisyon sa Komersyal nga Sasakyan

MGA ESPESYALISTA NGA MANUFACTURERS
Gawas sa mga pabrika nga nagdesinyo ug nagtukod sa ilang kaugalingon nga mga transmission, adunay mga espesyalista nga tigtukod sa gearbox nga nagsuplay sa ilang mga produkto sa pabrika ug pagkahuman sa una nga pagbaligya.

>> EATON
Ang hard-as-nails nga Roadranger manual transmission nabantog ingon nga transmission sa pagpili alang sa daghang mga fleet gihapon. Apan dili mabalewala ni Eaton ang us aka industriya sa tibuuk nga uso sa paghupay sa drayber nga kinahanglan nga mogamit usa ka clutch, ug busa gipaila ang Ultrashift ug UltraShift Plus. Sa panguna kini usa ka Roadranger nga adunay hydraulic clutch nga gidumala sa elektroniko, mao nga ang gasto sa pag-uswag sa panguna mao ang mga kaalam. Bisan pa, pagkahuman sa paglihok, ang mga hotshot moadto gikan sa usa ka pag-crawl hangtod sa pag-cruise sa highway nga wala’y paghikap sa clutch.

>> ZF
Kini nga kompanya sa Aleman naghimo sa kadaghanan nga mga tipo ug pag-configure sa mga gearbox ug axle, ug labing inila sa mga magtutukod sa Europa. Kini karon nagbaligya sa usa ka bug-os nga awtomatiko aron makigkompetensya sa Allison ug nakatagamtam usab sa kaylap nga suporta gikan sa mga pwersang militar sa NATO sa ilang suplay ug mga kinahanglanon sa transportasyon sa mga tropa nga gaan.

Ang TraXon modular nga disenyo niini usa ka pioneer. Kini usa ka hugpong sa mga gear nga adunay bisan usa ka clutch, dual clutch, hybrid o torque converter modules sa atubangan. Ang aplikasyon ang magtino kung unsang sistema ang labing angay apan sa kasagaran nga kinauyokan, ang mga gasto maminusan.

>> AISIN
Gipanag-iya sa grupo sa Toyota, ang kompanya nagtukod og mga manual ug awto nga mga transmission alang sa grupo ug dili grupo nga mga kompanya, ug nagsuplay usab sa pipila nga mga kompanya sa awto sa Europa. Makapainteres, mahimo ka gihapon makapalit usa ka Hino trak nga adunay transmission nga Allison, mao nga ang Aisin wala pa masakop ang tanan nga potensyal nga gamit sa hanay sa trak sa magtutukod.

>> ALLISON
Ang militar ang nagsugod sa pagpalambo sa transmission sa Allison, bisan kung ang kompanya nagdisenyo ug nagtukod usab og mga makina sa aero. Sa tinuud, ang akong una nga pagpaila sa Allison nanginahanglan mga earplug. Ang siyagit sa upat ka Allison turboprops nga nag-agulo sa palibot sa kargamento sa usa ka RAAF C130 Hercules usa ka tingog nga permanente nga gikulit sa akong Army Air Dispatch memory.

Ang Boral adunay duha ka pulong nga rason sa pagmarka sa Allison option box kung mag-order og bag-ong kongkreto o graba nga mga trak – 'zero downtime'. Nagsuplay ang kompanya og bug-at nga mga awto sa mga kompanya sa kagamitan sa konstruksyon ug militar sa US, naghatag usab mga yunit sa pagmaneho alang sa pipila nga mga aplikasyon sa dagat.

Ang sales boss ni Allison alang sa Australia mao si Robert Cavagnino, usa ka Top Fuel dragster team boss sa iyang 'bakante' nga oras. Sa tunga-tunga sa makabungog sa dalunggan nga crackle sa nitro nga mga makina sa katapusan nga WA meet, gisultihan niya ako bahin sa pagtaas sa auto take-up taliwala sa mga tiggama, nga gimaneho sa kadaghanan sa panginahanglan sa kustomer.

Ang usa ka hinungdanon nga punto mao nga ang uso karon naugmad gikan sa usa ka kinahanglanon tungod sa mga limitasyon sa drayber, hangtod sa usa nga epektibo tungod sa paagi nga ang kahon sa awto nagpadako sa mga kinaiya sa pasundayag sa makina.

"Mao nga adunay nag-uswag nga problema sa mga AMT," ingon niya.

"Ang European nga mga makina sa partikular mao ang low-revving, high-torque six-cylinders nga nagkinahanglan gayud og torque converter aron makagama sa pinakamaayo nga performance."

UBOS SA DALAN
Adunay mga butang sa kapunawpunawan nga makapalapad sa pagkalainlain sa teknolohiya sa transmission sa mga trak sa mga dalan sa Aussie. Parehong Allison ug ZF nagpunting sa mga tag-iya sa layo nga distansya nga adunay mga bahin nga makapadani sa kini nga mga aplikasyon.

Ang Allison's TC10 twin-countershaft 10-speed automatic transmission igo nga flexible alang sa city ug highway prime mover duty cycles ug naghatag og blended architecture nga adunay full power shifts, torque converter ug twin countershaft gearbox design.

Ang kompanya naglihok sa usa ka panon sa mga tiggamit sa pagsulay nga nakab-ot ang usa ka average nga lima ka porsyento nga pag-uswag sa ekonomiya sa gasolina sa TC10 kung itandi sa ilang karon nga manual ug awtomatiko nga mga modelo sa manual.

Ang gearbox gimarkahan hangtod sa 600hp ug 2305Nm nga torque nga adunay 10 ka tulin sa unahan ug duha ka reverse. Gisangkapan kini sa pinakabag-o nga henerasyon sa mga elektronik nga kontrol ni Allison, nga naghatag mga prognostics aron mawagtang ang dili kinahanglan nga mga pagbag-o sa lana ug pagsala, ug gipauswag ang pagpaandar sa tigpili sa pagbalhin.

Ang pagduso alang sa kabag-ohan mao ang pagdala sa transmission development ngadto sa bag-ong mga natad. Pananglitan, ang ZF nakahimo og usa ka Innovation Truck package nga adunay 120kW electric motor nga direkta nga gitukod sa 12-speed transmission's bell housing.

Dili lamang kini naglihok isip usa ka retarder nga nagbawi sa enerhiya, apan adunay usa ka klase nga limbong sa iyang manggas kung gihiusa sa mga steering servos, usa ka komplikado kaayo nga software program ug usa ka tablet sa kompyuter. Sa laktod nga pagkasulti, ang drayber niabot sa depot ug mipaduol sa loading bay, mikawas sa trak, mitunol sa tablet ngadto sa loading bay personnel ug mipaingon sa sulod sa balay alang sa iyang pag-snooze.

Gigamit dayon sa mga tawo sa depot ang tablet aron ibalik ang trak sa bay nga wala gigamit ang makina. Ang de-koryenteng motor ang nagdumala sa maniobra samtang ang diesel nga makina usab natulog, ug ang software nagdumala sa manibela.

Ang sistema gipakita sa usa ka DAF XF nga nagbira sa usa ka semi nga adunay trailer sa baboy sa likod (tan-awa ang lead picture). Ang double articulation daw walay problema alang sa operator, nga nagdumala sa trak gamit ang usa ka tudlo nga nagguyod sa trailer graphic sa tablet ngadto sa gikinahanglan nga posisyon. Makahunahuna ko og pipila ka B-double nga mga drayber nga nagkinahanglan og sistema nga sama niana...

ANG DAKONG PANGUTANA: AUTO O MANUAL?
Ang pinakadako nga pangutana matubag lamang pinaagi sa usa ka suod nga pagsusi sa aplikasyon ug paggamit sa drayber. Ang usa ka manwal, bisan kung ang clutch gipadagan sa drayber o usa ka kompyuter, adunay mga limitasyon nga gipadako sa dili mapugngan nga uso sa disenyo ug mga kinaiya sa makina.

Sa mga termino sa layko, mopatim-aw nga ang mga balud sa torque, nga mas sama sa mga pulso kung imong gikunhuran ang gidaghanon sa mga silindro ug gipakunhod ang mga rev, mahimo’g magbutang mga pagdagsang sa sulod sa mga transmissions nga gipadako sa linya sa pagmaneho kung kini konektado sa usa ka gahi nga pagdugtong, sama sa usa ka clutch. Mahimong moresulta kini sa paghubad sa ECM sa mga pulso isip input sa drayber gikan sa throttle, hinungdan nga mangayam ang makina, bisan sa cruise mode.

Usa ka nanguna nga tiggama, nga tingali ang labing kaayo nga AMT sa merkado kutob sa magamit, seryoso nga nagtan-aw sa bug-os nga awtomatiko karon tungod sa daghang mga pagkarga sa torque nga nag-agi sa kaugalingon nga mga AMT.

Laing kaso sa punto mao ang usa ka dako nga Swede, kansang 3500Nm V8 headliner adunay torque nga limitado sa 200Nm gikan sa una hangtod sa ikasiyam nga gear. Ang pagpauswag sa kahon sa AMT aron pagdumala sa kana nga klase sa torque sa ubos nga mga gear mahimong usa ka dako nga paningkamot sa engineering. Mao nga bisan kung nagbayad ka og sobra alang sa dako nga numero sa torque, nakuha ra nimo kini gikan sa ika-10 nga gear. Kana nagpasabut nga ang usa ka bug-at nga operator sa paghakot dili makakuha sa labing taas nga rating kung kinahanglan niya kini - samtang nagmaniobra sa katingad-an nga Manly Ferry sa palibot sa usa ka lugar nga industriyal, pananglitan.

Sa katapusan, ang torque multiply gihimo pinaagi sa usa ka gear set sa AMTs apan pinaagi sa usa ka fluid coupling sa awto, nga makapakunhod pag-ayo sa gear sa tren.

Ang mga elektroniko sa usa ka AMT makahimo lamang og daghan, sama sa dihang ang gear nalambigit kini usa ka lisud nga pagkabit. Mao nga kini ang punto sa pagbag-o nga mao ang pokus sa ECM. Apan ang usa ka awto makakontrol sa pag-agi sa torque samtang ang usa ka gear nagtrabaho, nagdugang sa torque kung gikinahanglan - usahay nga walay pag-ilis sa gear - ingon man usab sa pagpadayon sa torque nga makanunayon, bisan sa panahon sa pag-ilis sa gear.

Ang trabaho sa interstate lagmit mao ang katapusang balwarte sa manual o AMT transmissions. Uban sa usa ka medyo ubos nga frequency sa mga pagbag-o, ang gahi nga pagkabit wala mawala sa kaepektibo sa awto. Ang pagtipig sa gasolina gikan sa kanunay nga torque sa pagpatulin gamay ra kung ang usa ka trak sa katapusan naigo sa haywey ug nagbiyahe nga adunay hapit 30 porsyento nga magamit nga torque nga gigamit sa usa o duha ka adlaw.

Sama sa kanunay, buhata ang imong mga kantidad, ug pagpalit sa tibuuk nga gasto sa kinabuhi. Mahimong nagpasabut kini sa kalainan tali sa usa ka himsog nga ganansya, o usa ka bakol nga kapildihan.