bosanski
Da li ste se ikada zapitali šta se dešava ispod poda kamiona kada se papučica gasa pritisne dole?
Većina ljudi misli da je motor u srcu svakog vozila. I dok su motori korisni za pretvaranje goriva u mehaničku energiju, bez njih bi bili beskorisni prenos. Kamionski mjenjač preuzima rotirajuću silu motora, kreće se kroz složeni mehanizam zupčanika i okreće pogonske kotače kako bi pokrenuo tone tereta.
Prvo, važno je da tačno izložimo o čemu govorimo.
Naši prijatelji u Sjedinjenim Državama pričaju o mjenjaču što znači samo mjenjač. Ali u Velikoj Britaniji, termin se obično odnosi na cijeli pogon – uključujući kvačilo, mjenjač i pogonske osovine.
Ecodrive transmisije rade preko cijelog pogona, nudeći niz usluga uključujući podršku na licu mjesta, prijenos i skidanje i remont osovine i popravke i remont mjenjača.
Mjenjač može biti najmanje razumljiv dio bilo kojeg vozila.
Najvažniji dio prijenosa su kvačilo i mjenjač. Ove komponente djeluju kao prolaz i sagovornik između motora i ostatka vozila.
Mjenjač prilagođava snagu motora s unutrašnjim sagorijevanjem promjenom omjera prijenosa. Prebacivanje između manjeg i većeg stepena prenosa sprečava preopterećenje motora i pomaže u održavanju vozila u radu i optimalnoj efikasnosti.
U međuvremenu, kvačilo uključuje i isključuje mjenjač, što znači da se brzine mogu mijenjati bez oštećenja.
Kod klasičnog 'klasičnog' prijenosa sa pogonom na stražnje kotače, snaga se zatim prenosi niz rotirajuću pogonsku osovinu prije nego što se susreće s diferencijalom, koji preusmjerava snagu na okretanje osovina na kojima su kotači montirani.
Svako vozilo, od ekonomskog hečbeka do SUV-a sa pogonom na sva četiri točka i teških teretnih vozila, ima pogon, ali svi su malo drugačiji.
Od kada je Mini 1959. godine bio pionir mjenjača s prednjim pogonom, montirajući mali motor poprečno – bočno – u liniji s prednjim točkovima, većina automobila je usvojila slične konfiguracije pogona na prednje točkove.
Većina kamiona i traktora je, međutim, još uvijek sa pogonom na stražnje kotače.
Većina krutih kamiona ima osovinsku konfiguraciju 4×2 ili 6×2, gdje se prvi broj odnosi na broj kotača, a drugi na broj koji prima snagu.
Mnogi veći tegljači imaju osovinsku konfiguraciju 6×4, što znači da se obje zadnje osovine pokreću pogonskim sklopom.
Kako bi se održala tehnička ispravnost ovih komercijalnih vozila, smjernice pokazuju da prijenos treba pregledati svakih šest sedmica. Ali možda će trebati preglede češće ili rjeđe u zavisnosti od stanja vozila. Potpuna usluga je obično potrebna samo jednom godišnje.
Da li ste se ikada zapitali šta se dešava ispod poda kamiona kada se papučica gasa pritisne dole?
Većina ljudi misli da je motor u srcu svakog vozila. I dok su motori korisni za pretvaranje goriva u mehaničku energiju, bez njih bi bili beskorisni prenos. Kamionski mjenjač preuzima rotirajuću silu motora, kreće se kroz složeni mehanizam zupčanika i okreće pogonske kotače kako bi pokrenuo tone tereta.
Prvo, važno je da tačno izložimo o čemu govorimo.
Naši prijatelji u Sjedinjenim Državama pričaju o mjenjaču što znači samo mjenjač. Ali u Velikoj Britaniji, termin se obično odnosi na cijeli pogon – uključujući kvačilo, mjenjač i pogonske osovine.
Ecodrive transmisije rade preko cijelog pogona, nudeći niz usluga uključujući podršku na licu mjesta, prijenos i skidanje i remont osovine i popravke i remont mjenjača.
Mjenjač može biti najmanje razumljiv dio bilo kojeg vozila.
Najvažniji dio prijenosa su kvačilo i mjenjač. Ove komponente djeluju kao prolaz i sagovornik između motora i ostatka vozila.
Mjenjač prilagođava snagu motora s unutrašnjim sagorijevanjem promjenom omjera prijenosa. Prebacivanje između manjeg i većeg stepena prenosa sprečava preopterećenje motora i pomaže u održavanju vozila u radu i optimalnoj efikasnosti.
U međuvremenu, kvačilo uključuje i isključuje mjenjač, što znači da se brzine mogu mijenjati bez oštećenja.
Kod klasičnog 'klasičnog' prijenosa sa pogonom na stražnje kotače, snaga se zatim prenosi niz rotirajuću pogonsku osovinu prije nego što se susreće s diferencijalom, koji preusmjerava snagu na okretanje osovina na kojima su kotači montirani.
Svako vozilo, od ekonomskog hečbeka do SUV-a sa pogonom na sva četiri točka i teških teretnih vozila, ima pogon, ali svi su malo drugačiji.
Od kada je Mini 1959. godine bio pionir mjenjača s prednjim pogonom, montirajući mali motor poprečno – bočno – u liniji s prednjim točkovima, većina automobila je usvojila slične konfiguracije pogona na prednje točkove.
Većina kamiona i traktora je, međutim, još uvijek sa pogonom na stražnje kotače.
Većina krutih kamiona ima osovinsku konfiguraciju 4×2 ili 6×2, gdje se prvi broj odnosi na broj kotača, a drugi na broj koji prima snagu.
Mnogi veći tegljači imaju osovinsku konfiguraciju 6×4, što znači da se obje zadnje osovine pokreću pogonskim sklopom.
Kako bi se održala tehnička ispravnost ovih komercijalnih vozila, smjernice pokazuju da prijenos treba pregledati svakih šest sedmica. Ali možda će trebati preglede češće ili rjeđe u zavisnosti od stanja vozila. Potpuna usluga je obično potrebna samo jednom godišnje.