беларускі
Падчас руху транспартныя сродкі падвяргаюцца ўздзеянню розных сіл супраціўлення, такіх як сіла трэння ад узаемадзеяння з паверхняй дарогі. Такім чынам, транспартныя сродкі павінны назапашваць магутнасць, неабходную для пераадолення сіл супраціву для старту з месца і паскарэння. Супраціўленне дарогі называецца цягавым супрацівам, а цяга, якая пераадольвае гэтае супраціўленне, стварае цягавы эфект. Акрамя супраціву дарогі, транспартныя сродкі павінны вытрымліваць супраціўленне паветра. Для грузавікоў гэта асабліва важна, бо супраціўленне паветра прапарцыянальна плошчы франтальнай праекцыі аўтамабіля і яго хуткасці ў трэцяй ступені (с^3). Такім чынам, вытворцы грузавікоў павінны надаваць пільную ўвагу не толькі скрынцы перадач і параметрам перадаткавага ліку (мін. і макс.), але і суадносіць гэтыя параметры з магутнасцю, уласнай масай аўтамабіля, поўнай масай аўтамабіля і г. д. Пры выбары скрынкі перадач для Аўтамабіль, спецыялісты ўлічваюць каэфіцыент магутнасці, то ёсць стаўленне максімальнай магутнасці рухавіка да яго поўнай масе.
Істотны ўплыў на паліўную эфектыўнасць аказваюць характарыстыкі скрынкі перадач. Такія вядомыя кампаніі, як Eaton, Allison, ZF, пастаянна распрацоўваюць новыя рашэнні каробкі перадач, якія забяспечваюць значныя перавагі для ўладальнікаў камерцыйных грузавікоў. Варта адзначыць, што характарыстыкі трансмісіі залежаць ад дарожных умоў, цыклу працы рухавіка (працяглыя перыяды язды з пастаяннай хуткасцю або частыя прыпынкі і старты), сярэдняй хуткасці аўтамабіля і інш.
Грузавікі моцна адрозніваюцца па памерах, магутнасці і канфігурацыі; меншыя разнавіднасці могуць быць механічна падобныя на некаторыя легкавыя аўтамабілі. Гэтыя транспартныя сродкі могуць быць вельмі вялікімі і магутнымі, і могуць быць настроены на рэгуляванне спецыялізаванага абсталявання, напрыклад, у выпадку пажарных машын, бетонамяшалак і ўсмоктвальных экскаватараў. Сучасныя грузавікі ў асноўным працуюць ад дызельных рухавікоў, хоць невялікія і сярэднія грузавікі з бензінавымі рухавікамі існуюць у ЗША, Канадзе і Мексіцы. Сучасныя грузавікі прызначаныя для перамяшчэння на вялікія адлегласці. Таму гэтыя аўтамабілі павінны быць абсталяваны вельмі надзейнымі і даўгавечнымі каробкамі перадач.
Трансмісія грузавіка ўяўляе сабой камбінацыю ўзаемазвязаных вузлоў, якія дапамагаюць перадаваць крутоўны момант рухавіка на вядучыя колы. Акрамя таго, значэнне крутоўнага моманту і яго кірунак могуць быць зменены ў залежнасці ад іншых фактараў. Трансмісіі розных марак і мадэляў грузавых аўтамабіляў маюць свае асаблівасці, якія вызначаюцца такімі фактарамі, як колькасць вядучых мастоў, індывідуальныя канструктыўныя асаблівасці аўтамабіля і т. Д. У стандартныя механічныя трансмісіі грузавых аўтамабіляў абавязкова ўваходзяць такія вузлы, як счапленне, скрынка перадач, карданны вал, трансмісія выпадку.
Што тычыцца крутоўнага моманту, які перадаецца з дапамогай трансмісіі на вядучыя колы грузавіка, то ён прама прапарцыйны перадаткавым лікам трансмісіі. Перадаткавыя адносіны вызначаюцца інжынерамі для кожнага канкрэтнага аўтамабіля ў працэсе яго распрацоўкі. Велічыня крутоўнага моманту вызначаецца тэхнічнымі і дынамічнымі характарыстыкамі, якія павінны быць рэалізаваны ў распрацоўваемай мадэлі.
Поўзанне па вузкіх гарадскіх раёнах у дарожным руху з частымі прыпынкамі і ад'ездам, перамяшчэнне па слядах ад шын на засыпанай брудам будаўнічай пляцоўцы або катанне праз жылыя памяшканні для вывазу смецця - мэтавае прымяненне грузавікоў або камерцыйных аўтамабіляў класа 6-8 можа ўсталяваць асаблівыя патрабаванні да каробак перадач у параўнанні з іх аналагамі па шашы. Тым не менш, гэта не спыніла агульную тэндэнцыю аўтаматызацыі грузавікоў і камерцыйных аўтамабіляў, якая асабліва закранула скрынкі перадач.
Механічная каробка перадач была праверана на працягу дзесяцігоддзяў мільёнамі кіроўцаў камерцыйных грузавікоў, якія лічаць гэта рашэнне найбольш прыдатным рашэннем для грузавікоў: механічныя каробкі перадач простыя, адносна недарагія ў вытворчасці, а таксама ў абслугоўванні, і яны забяспечваюць меншы расход паліва. Аднак у механічных каробак перадач ёсць адзін істотны недахоп, які можа перакрэсліць усе вышэйпералічаныя вартасці і выклікаць незадаволенасць кіроўцаў: ручное пераключэнне перадач і адначасовыя маніпуляцыі з педалямі могуць быць даволі клапотнымі, асабліва ў гарадскім руху. Нядзіўна, што сучасныя вытворцы грузавых аўтамабіляў, маючы ў сваім распараджэнні найноўшыя тэхналогіі, імкнуцца задаволіць патрабаванні кіроўцаў і зрабіць працэс пераключэння перадач больш зручным і безадмоўным. Паводле шматлікіх даследаванняў, Паўночная Амерыка рушыць услед за Еўропай у трэндзе на «бесперадачу», паколькі аўтаматычныя і аўтаматызаваныя механічныя скрынкі перадач працягваюць набіраць папулярнасць у сегменце камерцыйных грузавікоў. Прычыны ўключаюць павышаную паліўную эфектыўнасць і прасцейшы набор вадзіцеляў і прадукцыйнасць, чым з кіраўніцтвам, а таксама большую бяспеку.
На невялікіх грузавіках вы можаце знайсці механічныя каробкі перадач, якія нагадваюць рашэнні для пераключэння перадач, якія прымяняюцца ў легкавых аўтамабілях. Яны часта маюць каля шасці перадач і звычайна маюць сінхранізатар. Для гэтых грузавікоў просты H-шаблон просты ў кіраванні. Аднак усё становіцца крыху больш складана, калі вы маеце справу з вялікімі грузавікамі і камерцыйнымі аўтамабілямі з вялікай колькасцю перадач. На гэтых вялікіх грузавіках звычайна ёсць дадатковыя элементы кіравання, якія дапамагаюць кіраваць рознымі перадачамі. У старых грузавіках кіраванне часта ажыццяўляецца асобным рычагом, усталяваным на падлозе, або ў апошні час - пнеўматычным выключальнікам, усталяваным на рычагу "H"; у новых грузавіках кіраванне часта з'яўляецца электрычным выключальнікам, усталяваным на рычагу "H". Скрынкі перадач з шматкантрольным кіраваннем вырабляюцца з значна большай магутнасцю, але рэдка выкарыстоўваюць сінхранізацыю. Ёсць некалькі распаўсюджаных альтэрнатыў для схемы пераключэння - Range, Splitter, Range-Splitter. Сённяшнія механічныя каробкі перадач грузавікоў часцей за ўсё з'яўляюцца "раздзяляльнікам дыяпазону".
Сучасныя АКПП маюць істотныя адрозненні ад сваіх папярэднікаў, якія выкарыстоўваліся ў камерцыйных грузавіках. Галоўнае адрозненне заключаецца ў колькасці дыяпазонаў перадач і ў самім прынцыпе кіравання трансмісіяй грузавіка. Колькасць перадач у старых аўтаматычных каробках перадач было абмежавана 5, а кіраванне ажыццяўлялася з дапамогай гідраўлікі. У наш час вытворцы трансмісій прапануюць аўтаматычныя скрынкі перадач з больш чым 5 перадачамі, якія кіруюцца з дапамогай электронікі. Больш за тое, сучасныя аўтаматычныя скрынкі перадач абсталяваны сістэмай блакіроўкі гідратрансфарматара.
У спіс пераваг сучасных аўтаматычных каробак перадач для камерцыйных грузавікоў ўваходзіць плыўнасць працэсу пераключэння перадач. Выдатак паліва на загарадных дарогах супастаўны з узроўнем спажывання пры выкарыстанні механічнай каробкі перадач. Аўтаматычная скрынка перадач дазваляе кіроўцам кіраваць грузавіком больш лёгка і бяспечна, надаючы больш увагі дарозе і не адцягваючыся на ручное пераключэнне перадач. Асноўнымі канкурэнтнымі недахопамі аўтаматычных каробак перадач для камерцыйных грузавікоў з'яўляюцца павышаны расход паліва, праблемы з абслугоўваннем і аўтаматычнай каробкай перадач, што прыводзіць да дарагіх паслуг па рамонце.
Аўтаматызаваная механічная скрынка перадач (AMT) лічыцца яшчэ адным перспектыўным рашэннем трансмісіі для грузавых і камерцыйных аўтамабіляў. Па функцыянальных магчымасцях і прынцыпам працы АМТ падобныя на механічныя каробкі перадач. Можна сказаць, што AMT - гэта практычна тое ж самае, што і механічная скрынка перадач, але яна ўключае ў сябе сервоприводы і гідраўлічныя прывады, якія кіруюць працай счаплення і працэсам пераключэння перадач. АМТ адрозніваюцца сваёй эфектыўнасцю. Акрамя таго, аўтаматызаваныя каробкі перадач не так дарагія ў абслугоўванні і рамонце, як аўтаматычныя каробкі перадач, а расход паліва ў аўтаматычных каробак перадач сумяшчальны з узроўнем механічных каробак перадач (часам АМТ можа яшчэ больш зэканоміць паліва). Калі грузавікі з аўтаматычнай каробкай перадач простыя ў эксплуатацыі, але патрабуюць значных выдаткаў на паліва і абслугоўванне, то грузавікі з АМТ аказваюцца не толькі зручнымі, але і эканамічна выгаднымі.
Аднак варта адзначыць, што калі вы пераключаеце механічную каробку перадач або AMT і ўключаеце счапленне, крутоўны момант рухавіка перарываецца, і гэтая магутнасць не перадаецца па трансмісіі на колы. У цалкам аўтаматычнай каробцы перадач пераўтваральнік крутоўнага моманту дазваляе пераключаць перадачы трансмісіі, не перарываючы крутоўнага моманту, які ідзе ад рухавіка да колаў.
Паколькі аўтаматычныя каробкі перадач і рашэнні AMT паступова выцясняюць варыянты ручнога пераключэння перадач з рынку трансмісій для грузавых і камерцыйных аўтамабіляў, мы разгледзім гэтыя тыпы каробак перадач больш падрабязна.
Звычайная АКПП ўключае ў сябе гідратрансфарматар, механічную частку, сістэму кіравання і дапаможныя механізмы. Гідраўлічны пераўтваральнік крутоўнага моманту служыць гідраўлічным механізмам перадачы, у якім магутнасць перадаецца патокам ATF. Гідратрансфарматар складаецца з крыльчаткі помпы, бегуна турбіны і стартара. Механізм фіксацыі забяспечвае лепшую эканомію паліва. Гідратрансфарматар забяспечвае сувязь паміж рухавіком і трансмісіяй, зніжае дынамічныя нагрузкі, прадухіляе прыпынак рухавіка пры перагрузках, павялічвае крутоўны момант ад рухавіка пры рушанні з месца і ў складаных дарожных умовах.
Аўтаматычныя каробкі перадач маюць 3 планетарныя перадачы і фрыкцыйныя муфты, якія забяспечваюць працэс пераключэння перадач трансмісіі. Значэнне перадаткавага ліку паступова змяняецца без парушэння патоку магутнасці. Пераключэнне перадач ажыццяўляецца сістэмай кіравання ў аўтаматычным рэжыме. Многія мадэлі аўтаматычных каробак перадач абсталяваны гідрадынамічным запавольнікам, які служыць для запаволення аўтамабіля і памяншэння зносу тармазных калодак. Запавольнік звычайна ўсталёўваецца ў аўтаматычныя каробкі перадач для аўтобусаў і тэхнікі, а таксама транспартных сродкаў, якія працуюць у горнай мясцовасці. Удасканаленыя электронныя блокі кіравання (ЭБУ) аўтаматычных трансмісій забяспечваюць высокую адаптыўнасць да дарожных умоў і стылю кіравання, а таксама дазваляюць рэалізаваць дадатковыя функцыі. Па жаданні заказчыка АКПП можа быць абсталявана кнопкавымі або рычажными перамыкачамі АКПП.
Кампанія Allison Transmission, адзін з найбуйнейшых у свеце вытворцаў аўтаматычных трансмісій для грузавых і камерцыйных аўтамабіляў, аснашчае свае трансмісійныя рашэнні сістэмай дыягностыкі трансмісій грузавых аўтамабіляў Prognostics, якая дазваляе кіроўцу кантраляваць стан асноўных кампанентаў аўтамабіля. Функцыя Oil Life Filter кантралюе расход паліва, эканомячы паліва падчас руху і падчас халастога ходу рухавіка. Функцыя Filter Life Monitor паведамляе кіроўцу аб неабходнасці замены фільтра трансмісіі. Функцыя кантролю стану трансмісіі адсочвае стан ланцугоў прывада трансмісіі і папярэджвае кіроўцу аб неабходнасці своечасовага тэхнічнага абслугоўвання і пераналадкі.
Сёння Allison Transmission прапануе шырокі спектр рашэнняў трансмісій для грузавых і камерцыйных аўтамабіляў (мадэлі трансмісій серыі 1000, 2000, 3000 і 4000). Яшчэ адно рашэнне аўтаматычнай трансмісіі TC10 было распрацавана Allison для цягавых транспартных сродкаў. Для аўтобусаў выкарыстоўваюцца трансмісіі Allison серыі Torqmatic. Цяжкія грузавікі, якія выкарыстоўваюцца ў горназдабыўной і будаўнічай прамысловасці, часта абсталяваны каробкамі перадач серыі Allison 5000, 6000, 8000 і 9000.
Volvo, вядомы вытворца грузавых аўтамабіляў, таксама прапануе эфектыўныя аўтаматычныя каробкі перадач, такія як Powertronic. The Powertronic - гэта цалкам 6-ступеністая аўтаматычная скрынка перадач з электронным кіраваннем, якая прызначана для руху з частымі стоп-стартамі. Трансмісія грузавіка Powertronic абсталявана пераўтваральнікам крутоўнага моманту, які забяспечвае высокую цягавую сілу пры рушанні з месца без якіх-небудзь перапынкаў перадачы крутоўнага моманту на вядучыя колы. Такім чынам, гэтая трансмісія з'яўляецца ідэальным варыянтам для грузавікоў Volvo, якія працуюць на будаўнічых пляцоўках і ў гарадскім руху.
Кампанія Voith прапануе сямейства аўтаматычных каробак перадач пад назвай DIWA, якія прызначаны для гарадскіх і прыгарадных аўтобусаў. Галоўнай асаблівасцю гэтых аўтаматычных каробак перадач з'яўляецца тое, што крутоўны момант рухавіка перадаецца як механічна, так і гідраўлічна. Старт з месца ажыццяўляецца гідраўлічным спосабам, а па меры павелічэння хуткасці руху ўдзел гідраўлікі паступова замяняецца механічнай часткай. Варта адзначыць, што магутнасць рухавіка дзеліцца перад уключэннем гідратрансфарматара і аб'ядноўваецца пасля. Такім чынам, гідратрансфарматар і дзве планетарныя перадачы ўтвараюць 1-ю гідрамеханічную перадачу. Такім чынам, трансмісія DIWA працуе з высокай эфектыўнасцю ў шырокім дыяпазоне хуткасцей, забяспечваючы плыўны старт з месца і ўстойлівае паскарэнне. Затым сістэма трансмісіі актывуе чыста механічную перадачу крутоўнага моманту, якая працуе з меншымі стратамі. Гідраўлічнік крутоўнага моманту адначасова працуе як гідраўлічны запавольнік, які забяспечвае імгненнае ўключэнне гідраўлічнага тормазу незалежна ад уключанай перадачы.
Высокі ККД гэтай трансмісіі дасягаецца дзякуючы камбінацыі «дыферэнцыял-гідраўлітар». У той час як звычайныя аўтаматычныя каробкі перадач пераключаюць перадачы 2-3 разы на старце, Voith DIWA працягвае выкарыстоўваць 1-ю перадачу - адначасова задзейнічаючы пераўтваральнік крутоўнага моманту і дэталі механічнай трансмісіі грузавіка. Такім чынам, меншая колькасць змен робіць рух аўтобуса больш плыўным і зніжае знос фрыкцыйных дыскаў. Гідраўліка ў DIWA размешчаны пасярэдзіне скрынкі перадач, такое размяшчэнне дазволіла пазбавіцца ад лішніх трубак і злучальных шлангаў.
Нямецкая кампанія ZF таксама прапануе выдатныя рашэнні трансмісій для грузавых і камерцыйных аўтамабіляў. Напрыклад, 6-ступеністая АКПП ZF EcoLife прызначана для грузавікоў і аўтобусаў. Гэтая трансмісія мае эфектыўную сістэму астуджэння, якая дазваляе працаваць у больш жорсткіх тэмпературных умовах, калі тэмпература трансмісійнага алею ў цеплаабменніку дасягае 120°C. Акрамя таго, інжынеры ZF выкарысталі тут гідратрансфарматар з больш высокімі паказчыкамі паскарэння пры нізкіх параметрах абаротаў рухавіка. Убудаваны гасільнік вібрацыі крутоўнага моманту зніжае расход паліва пры рушанні з месца за кошт хуткага адключэння блакіроўкі гідратрансфарматара.
Яшчэ адна 6-ступеністая АКПП ZF-PowerLine, прызначаная для легкавых камерцыйных аўтамабіляў, адрозніваецца эканамічнасцю паліва дзякуючы ўдасканаленаму гідратрансфарматара. Варта адзначыць, што гідратрансфарматар АКПП ў каробках перадач ZF задзейнічаны ў пачатку руху і перастае працаваць, калі аўтамабіль разганяецца да хуткасці 10-15 км/ч. у гэтым выпадку няма неабходнасці выкарыстоўваць «падоўжаную» 1-ю перадачу. Сямейства трансмісій ZF Ecomat было распрацавана спецыяльна для гарадскіх аўтобусаў і аўтамабіляў спецыяльнага прызначэння.
Сёння электроніка адыгрывае важную ролю ў кіраванні рознымі сістэмамі грузавікоў. У цяперашні час мікрапрацэсар рэгулюе працу не толькі запальвання рухавіка, але і счаплення і скрынкі перадач. Галоўная перавага электроннага кіравання перад механічнымі, гідраўлічнымі або пнеўматычнымі варыянтамі - лепшая спагадлівасць і магчымасць камбінавання вялікай колькасці параметраў. Розныя рэжымы працы могуць быць зменены шляхам пераналадкі праграмнага забеспячэння, а не ўнясення змяненняў у канструкцыю трансмісіі. Такім чынам, электроніка забяспечвае больш эканамічную эксплуатацыю аўтамабіля і больш бяспечнае кіраванне. Таму ўсё больш грузавікоў (асабліва вялікагрузных) абсталёўваюцца аўтаматызаванай механічнай каробкай перадач. Многія людзі блытаюць гэты тып трансмісіі з аўтаматычным рашэннем пераключэння перадач, але аўтаматычныя каробкі перадач, у адрозненне ад AMT, маюць пераўтваральнікі крутоўнага моманту.
Канструкцыя аўтаматызаванай трансмісіі можа ўключаць электрамеханічны, электрапнеўматычны або электрагідраўлічны прывад, які пераўтворыць сігналы, атрыманыя ад электроннага блока кіравання (ЭБУ), у вуглавое зрушэнне відэльцы счаплення. Сам АМТ мае электрарухавік з сервоприводом, які рухае відэлец счаплення. Гэта, здавалася б, простае тэхнічнае рашэнне кіруецца складаным праграмным забеспячэннем, якое апрацоўвае сігналы ад рычага джойсціка, размешчанага ў кабіне грузавіка, калі кіроўца пераключае перадачы. Такім чынам, у кабіне грузавіка, абсталяванага АМТ, толькі дзве педалі - газу і тормазу. Такая грузавая трансмісія з'явілася ў канцы 90-х гадоў і першапачаткова гэтая тэхналогія ўспрымалася вадзіцелямі з недаверам. Акрамя таго, у тыя часы аўтаматызаваныя каробкі перадач каштавалі істотна даражэй, чым ручныя. Але ў нашы дні, з развіццём больш перадавых і эканамічна эфектыўных тэхналогій, усё больш і больш грузавікоў абсталяваны аўтаматычнымі каробкамі перадач. Eaton была першай кампаніяй на рынку аўтаматызаваных трансмісій з трансмісіяй AutoShift, запушчанай у 90-я гады. З тых часоў асартымент прадуктаў Eaton папоўніўся 6-ступеністай сярэднечастотнай трансмісіяй UltraShift і 10-, 11-, 13- і 18-ступеністай цяжкімі UltraShift Plus.
Аўтаматызаваная механічная трансмісія (AMT) набірае папулярнасць у аўтамабільнай прамысловасці дзякуючы спалучэнню пераваг механічнай каробкі перадач і аўтаматычнай каробкі перадач з пункту гледжання спажывання паліва, нізкай кошту, павышанага камфорту кіравання і якасці пераключэння перадач. У цяперашні час аўтаматызаваныя механічныя каробкі перадач для грузавых аўтамабіляў выпускаюцца рознымі кампаніямі: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man і інш. Зараз давайце больш падрабязна разгледзім выдатныя рашэнні AMT, якія прапануюць гэтыя кампаніі.
Volvo Trucks прапануе 6-ступеністую аўтаматызаваную механічную каробку перадач I-Sync, прызначаную для грузавікоў Volvo FL. Гэтая грузавая трансмісія распрацавана спецыяльна для рухавіка D7 і для руху па гарадскіх вуліцах і загарадных участках. Электрагідраўлічны прывад забяспечвае плыўнае пераключэнне перадач пры руху ў шчыльным гарадскім руху з частымі прыпынкамі . Трансмісія I-Sync даступная ў двух версіях - для рухавіка D5K і для рухавіка D8K. Рычаг, усталяваны за рулём, дазваляе кіроўцу выбіраць ручной або аўтаматычны рэжым пераключэння перадач. У грузавіках з трансмісіяй I-Sync педалі счаплення няма - ручное пераключэнне перадач ажыццяўляецца з дапамогай згаданага вышэй рычага. У аўтаматычным рэжыме трансмісія I-Sync самастойна перамыкае перадачы ў дакладна выбраны момант. Магутнасць крутоўнага моманту гэтай трансмісіі можа дасягаць да 1050 Нм, што робіць трансмісію I-Sync ідэальным варыянтам для грузавікоў, якія працуюць у гарадах.
Яшчэ адно вядомае рашэнне AMT, распрацаванае Volvo Trucks, - трансмісія I-Shift. Гэтая трансмісія заснавана на механічнай бесперапыннай скрынцы перадач. Галоўным кампанентам гэтай «разумнай» трансмісіі з'яўляецца электронны блок кіравання (ECU), які кіруе працай счаплення трансмісіі і працэсам пераключэння перадач. ЭБУ вельмі дакладна перамыкае перадачы дзякуючы аналізу дадзеных аб хуткасці грузавіка, вазе, неабходным крутоўным моманце, ухіле дарогі і іншых параметрах. Сістэма таксама абменьваецца дадзенымі з рухавіком, які, у сваю чаргу, рэгулюе хуткасць абаротаў і тармажэнне рухавіком для максімальнай эфектыўнасці. Гэта рашэнне трансмісіі прызначана для эканоміі да 5% паліва. Дадзеная аўтаматызаваная скрынка перадач можа мець адну або дзве паніжальныя перадачы, а таксама варыянт з дадатковымі перадачамі задняга ходу. Рэдуктары істотна павышаюць здольнасць да старту з месца, зніжаюць нагрузку на счапленне да 75 % і дапамагаюць пазбегнуць дадатковых рамонтных паслуг.
Кампанія Mack Trucks прапануе аўтаматызаваныя трансмісіі mDrive (12-ступеністыя) і mDrive HD (13- і 14-ступеністыя варыянты), прызначаныя для розных мадэляў грузавікоў Mack.
Трансмісіі грузавікоў Mack распрацаваны для бесперабойнай працы з рухавікамі і восямі Mack MP, таму няма праблем з сумяшчальнасцю або прадукцыйнасцю. З трывалымі матэрыяламі, простым кіраваннем і амерыканскай вытворчасцю гэтыя рашэнні трансмісіі забяспечваюць не толькі эфектыўнае пераключэнне перадач, але і эканомію паліва, паменшаны знос і зручнае кіраванне.
Detroit Diesel Corporation, даччыная кампанія Daimler Trucks North America (яна цалкам належыць нямецкай Daimler AG), прапануе аўтаматызаваную механічную каробку перадач DT12, прызначаную для цяжкіх грузавікоў. Гэтая трансмісія грузавіка забяспечвае плыўнае пераключэнне перадач, даўгавечнасць і прастату ў эксплуатацыі.
Трансмісія DT12 звязвае рухавік з восямі і ўзаемадзейнічае з DD13 і DD15 па інтэграванай сетцы электронікі для абмену дадзенымі для памяншэння пашкоджанняў, такімі як перагрузка счаплення трансмісіі і абарона трансмісіі. DT12 выкарыстоўвае інфармацыю з тапаграфічнай карты для кіравання функцыямі рухавіка і каробкі перадач, выкарыстоўваючы перавагі навакольнага асяроддзя грузавіка.
Сямейства аўтаматызаваных трансмісій Mercedes-Benz PowerShift ўключае некалькі мадэляў трансмісій. Працэс пераключэння перадач у грузавіках, абсталяваных 12-ступеністай каробкай PowerShift, ажыццяўляецца хутка і плаўна. Гэтая трансмісія мае «манеўраны» рэжым і перадачы для магістральнага руху на высокіх хуткасцях і нізкім узроўні абаротаў. Кар'ерныя грузавікі Mercedes-Benz Actros абсталяваны мадэрнізаванай версіяй PowerShift 2. Дзякуючы выкарыстанню перадавой сістэмы датчыкаў перадачы перамыкаюцца больш хутка і плаўна. Будаўнічыя грузавікі Mercedes-Benz Actros абсталяваны 12-ступеністай AMT PowerShift Off-road, якая мае некалькі рэжымаў працы і 4 перадачы задняга ходу. У канструкцыю дадзенай скрынкі перадач таксама ўваходзяць датчык нахілу і ўдасканаленая сістэма плыўнага старту з месца. 8-ступеністая AMT PowerShift GO 240-8 усталёўваецца на турыстычныя аўтобусы Mercedes-Benz Travego і Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe вырабляе аўтаматызаваныя трансмісіі TipMatic, якія ствараюць ідэальны сінтэз камфорту і эфектыўнасці. 12-ступеністая трансмісія TipMatic з рэжымам «пазадарожнік» і 2 перадачамі задняга ходу распрацавана для вялікагрузных грузавікоў TGX і TGS.
Гэтая аўтаматызаваная трансмісія можа мець прамую перадачу або павышаную перадачу. Рэжымы працы выбіраюцца з дапамогай пераключальніка на цэнтральнай кансолі, а перадачы пераключаюцца з дапамогай подрулевого рычага. Трансмісія TipMatic можа быць абсталявана рэтардэрам MAN PriTarder або інтардэрам ZF. Па жаданні TipMatic можа быць абсталяваны адмысловымі праграмамі кіравання: Profi (рэжым ручнога пераключэння перадач Kick-down), Fleet (для нявопытных вадзіцеляў).
Нягледзячы на тое, што ўсё больш вытворцаў грузавых аўтамабіляў аддаюць перавагу ўсталёўваць у сваю прадукцыю аўтаматычныя або аўтаматызаваныя каробкі перадач, у сегменце камерцыйных грузавікоў механічныя каробкі перадач па-ранейшаму займаюць значную долю. Ёсць яшчэ шмат прыхільнікаў надзейных і даступных па цане рашэнняў МКПП, якія любяць кіраваць працэсам пераключэння перадач з дапамогай ручной каробкі перадач грузавіка. Дзесяціступеністыя каробкі перадач застаюцца найбольш распаўсюджаным механічным тыпам для цяжкіх дарожных грузавікоў, хоць 13- і 18-ступеністыя каробкі папулярныя сярод кіроўцаў грузавікоў на вялікія адлегласці і звычайна прымяняюцца з рухавікамі высокай магутнасці. Грузавікі, якія выкарыстоўваюцца ў будаўніцтве і іншых сферах, як правіла, маюць 11-ступеністыя каробкі перадач "нізкі-нізкі" з трыма дыяпазонамі перадачы замест двух у шашэйных трансмісіях. Такія вядомыя кампаніі, як Eaton, ZF і Volvo, не адмаўляюцца ад варыянтаў МКПП для грузавікоў і камерцыйнага транспарту. Прыняцце цалкам аўтаматычных каробак перадач і AMT на грузавіках было абумоўлена ў асноўным патрабаваннямі кіроўцаў да камфорту і зручнасці, а таксама пытанням бяспекі. Таму цяжка рабіць дакладныя прагнозы для такой індустрыі высокіх тэхналогій, дзе кампаніі прыкладваюць шмат намаганняў і значныя фінансавыя рэсурсы для распрацоўкі надзвычай складаных тэхнічных рашэнняў, якія 10-15 гадоў таму здаваліся неверагоднымі. Хто ведае, магчыма, у недалёкай будучыні ўсе камерцыйныя аперацыі будуць ажыццяўляцца беспілотнымі грузавікамі.