беларускі
Вы калі-небудзь задумваліся, што адбываецца пад падлогай грузавіка, калі націснуць на педаль газу?
Большасць людзей думае, што рухавік знаходзіцца ў цэнтры любога аўтамабіля. І хоць рухавікі карысныя для пераўтварэння паліва ў механічную энергію, без іх было б бескарысна перадача. Трансмісія грузавіка прымае круцільную сілу рухавіка, рухаецца праз складаны рэдуктарны механізм і круціць вядучыя колы, каб перамяшчаць тоны грузу.
Па-першае, важна дакладна выкласці тое, пра што мы гаворым.
Нашы сябры ў Злучаных Штатах кажуць пра трансмісію, маючы на ўвазе толькі скрынку перадач. Але ў Вялікабрытаніі гэты тэрмін, як правіла, адносіцца да ўсёй трансмісіі - уключаючы счапленне, скрынку перадач і карданныя валы.
Трансмісіі Ecodrive працуюць ва ўсёй трансмісіі, прапаноўваючы шэраг паслуг, уключаючы падтрымку на месцы, перадача а таксама дэмантаж і ўстаноўка восяў, а таксама рамонт і капітальны рамонт каробак перадач.
Трансмісія можа быць найменш зразумелай часткай любога аўтамабіля.
Самая важная частка трансмісіі - гэта счапленне і скрынка перадач. Гэтыя кампаненты дзейнічаюць як шлюз і суразмоўца паміж рухавіком і астатняй часткай аўтамабіля.
Скрынка перадач адаптуе магутнасць рухавіка ўнутранага згарання, змяняючы перадаткавае стаўленне. Пераключэнне паміж меншымі і вялікімі перадачамі перашкаджае перагрузцы рухавіка і дапамагае падтрымліваць аўтамабіль у працоўным стане з аптымальнай эфектыўнасцю.
Счапленне тым часам уключае і адключае скрынку перадач, што азначае, што перадачы могуць пераключацца без пашкоджанняў.
На класічнай «класічнай» заднепрываднай трансмісіі магутнасць перадаецца ўніз па верціцца прывадным вале, перш чым яна сустрэнецца з дыферэнцыялам, які перанакіроўвае магутнасць на паварот восяў, на якіх устаноўлены колы.
Кожны транспартны сродак, пачынаючы ад эканомнага хэтчбэка і заканчваючы паўнапрываднымі пазадарожнікамі і вялікагрузнымі аўтамабілямі, мае трансмісію, але ўсе яны трохі адрозніваюцца.
З таго часу, як у 1959 годзе Mini ўпершыню ўкараніла пярэдняпрывадную трансмісію з усталяваннем маленькага рухавіка папярочна - збоку - на адной лініі з пярэднімі коламі, большасць аўтамабіляў прынялі падобныя канфігурацыі пярэдняга прывада.
Большасць грузавікоў і трактароў, аднак, па-ранейшаму маюць задні прывад.
Большасць цвёрдых грузавікоў маюць канфігурацыю восі 4×2 або 6×2, дзе першая лічба адносіцца да колькасці колаў, а другая да колькасці, якія атрымліваюць сілу.
Многія вялікія цягачы маюць канфігурацыю восі 6×4, што азначае, што абедзве заднія восі прыводзяцца ў рух трансмісіяй.
Каб падтрымліваць прыдатнасць гэтых камерцыйных аўтамабіляў, інструкцыі паказваюць, што трансмісію трэба правяраць кожныя шэсць тыдняў. Але ў залежнасці ад стану аўтамабіля можа спатрэбіцца праверка часцей ці радзей. Поўнае абслугоўванне звычайна патрабуецца толькі адзін раз у год.
Вы калі-небудзь задумваліся, што адбываецца пад падлогай грузавіка, калі націснуць на педаль газу?
Большасць людзей думае, што рухавік знаходзіцца ў цэнтры любога аўтамабіля. І хоць рухавікі карысныя для пераўтварэння паліва ў механічную энергію, без іх было б бескарысна перадача. Трансмісія грузавіка прымае круцільную сілу рухавіка, рухаецца праз складаны рэдуктарны механізм і круціць вядучыя колы, каб перамяшчаць тоны грузу.
Па-першае, важна дакладна выкласці тое, пра што мы гаворым.
Нашы сябры ў Злучаных Штатах кажуць пра трансмісію, маючы на ўвазе толькі скрынку перадач. Але ў Вялікабрытаніі гэты тэрмін, як правіла, адносіцца да ўсёй трансмісіі - уключаючы счапленне, скрынку перадач і карданныя валы.
Трансмісіі Ecodrive працуюць ва ўсёй трансмісіі, прапаноўваючы шэраг паслуг, уключаючы падтрымку на месцы, перадача а таксама дэмантаж і ўстаноўка восяў, а таксама рамонт і капітальны рамонт каробак перадач.
Трансмісія можа быць найменш зразумелай часткай любога аўтамабіля.
Самая важная частка трансмісіі - гэта счапленне і скрынка перадач. Гэтыя кампаненты дзейнічаюць як шлюз і суразмоўца паміж рухавіком і астатняй часткай аўтамабіля.
Скрынка перадач адаптуе магутнасць рухавіка ўнутранага згарання, змяняючы перадаткавае стаўленне. Пераключэнне паміж меншымі і вялікімі перадачамі перашкаджае перагрузцы рухавіка і дапамагае падтрымліваць аўтамабіль у працоўным стане з аптымальнай эфектыўнасцю.
Счапленне тым часам уключае і адключае скрынку перадач, што азначае, што перадачы могуць пераключацца без пашкоджанняў.
На класічнай «класічнай» заднепрываднай трансмісіі магутнасць перадаецца ўніз па верціцца прывадным вале, перш чым яна сустрэнецца з дыферэнцыялам, які перанакіроўвае магутнасць на паварот восяў, на якіх устаноўлены колы.
Кожны транспартны сродак, пачынаючы ад эканомнага хэтчбэка і заканчваючы паўнапрываднымі пазадарожнікамі і вялікагрузнымі аўтамабілямі, мае трансмісію, але ўсе яны трохі адрозніваюцца.
З таго часу, як у 1959 годзе Mini ўпершыню ўкараніла пярэдняпрывадную трансмісію з усталяваннем маленькага рухавіка папярочна - збоку - на адной лініі з пярэднімі коламі, большасць аўтамабіляў прынялі падобныя канфігурацыі пярэдняга прывада.
Большасць грузавікоў і трактароў, аднак, па-ранейшаму маюць задні прывад.
Большасць цвёрдых грузавікоў маюць канфігурацыю восі 4×2 або 6×2, дзе першая лічба адносіцца да колькасці колаў, а другая да колькасці, якія атрымліваюць сілу.
Многія вялікія цягачы маюць канфігурацыю восі 6×4, што азначае, што абедзве заднія восі прыводзяцца ў рух трансмісіяй.
Каб падтрымліваць прыдатнасць гэтых камерцыйных аўтамабіляў, інструкцыі паказваюць, што трансмісію трэба правяраць кожныя шэсць тыдняў. Але ў залежнасці ад стану аўтамабіля можа спатрэбіцца праверка часцей ці радзей. Поўнае абслугоўванне звычайна патрабуецца толькі адзін раз у год.